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Yachttransport: Aufwand, Kosten & was dahinter steckt

Wir möchten Ihnen ausführlich zeigen, was mit Ihrer neuen Yacht eigentlich alles passiert , bevor diese mit Ihnen auf die Reise geht. Sie werden staunen: Das neue Boot hat schon Einiges erlebt, bevor Sie am Steuer sind! In unserem ersten Teil haben wir Ihnen gezeigt, wie eine Eigner-Übernahme der Yacht bei einem French Leasing aussieht. Nun geht es weiter: Der Yacht-Transport steht an. Spannend!

Viele unserer Kunden wundern sich in den Angeboten, die wir ihnen unterbreiten, über den Posten “Yacht-Transport”. Dieser erscheint manchen oft recht hoch: In Zeiten der kostenlosen Lieferungen bei den einschlägigen Online-Versandhäusern auch kein Wunder, dass Sie sich wundern. Wir möchten Ihnen einmal transparent machen, was bei einem Yachttransport eigentlich alles an Aufwand betrieben wird, damit das neue Boot im Hafen Ihrer Wahl auch wohlbehalten, sicher und ohne Transport-Schäden ankommt.

Das passiert alles, bevor Ihre Yacht transportiert werden kann

Bevor Ihre Yacht die Werft verlässt, wird es durch die eigene Qualitätskontrolle peinlich genau gecheck t: Ist alles so verbaut, wie es sein muss? Sind auch alle durch Sie in der Bestellung angegeben Einbauteile an Bord? Segel? Bügel ? Wenn das geschehen ist, wird die neue Yacht in spezielle Folie verpackt. Diese Folie kann bei einer BENETEAU Oceanis 51.1 – wie hier zu sehen – schon einmal die Grundfläche einer großen 4-Zimmer-Wohnung haben.

Die Folie schützt die Yacht später auf ihrer Reise vor unschönen Kratzern, die durch Äste der Straßenbäume leicht in den Rumpf gelangen können. Entsprechend dick ist sie ausgelegt. Ein Mitarbeiter der Werft benötigt für eine Oceanis 51.1 etwa zwei Stunden – ausgerüstet mit einer Profi-Heißluftpistole, die direkt mit einem Propangas-Brenner ausgestattet ist – um die extradicke Schrumpffolie peinlich genau und bombensicher an der Yacht zu befestigen: “Hauteng” sozusagen.

Wenn der Schwertransport dann am Tag der Abholung in der Werft eintrifft, hängt die Yacht meist schon am Kran. Es kann losgehen!

Nein, kann es noch nicht wirklich: Nun sind die Profi-Trucker am Start. Die Schwerlast-Auflieger sind technische Wunderwerke, vollgestopft mit Elektrik und Hydraulik. Denn so ein Hänger muss für alle möglichen Yachten passen . Motoryachten haben flache Gleiter-Rümpfe und sind eher breiter, als Segelyachten. Segelyachten können sehr tiefe oder sehr flache Kiele haben – und dann kann eine Yacht von 30 bis über 60 Fuß lang sein. Der Auflieger kann dementsprechend angepasst werden: In Länge und Breite sowie die Stelzen, auf denen die Yacht später aufgelegt wird, in der Höhe. Für unsere Oceanis 51.1 dauerte diese Feinjustage eine knappe Stunde: Immer wieder nachmessen, justieren, einstellen. Schwerstarbeit für den Trucker!

Yacht am Kran: Das Verladen auf den Yacht-Transporter

Gekonnt fährt nun der Truck rückwärts unter die Yacht. Dabei kann der Trucker von vorn die beiden hintersten Achsen des langen Aufliegers ebenfalls lenken . Später wird dies noch wichtig werden. Während der Truck langsam rückwärts angefahren kommt, wird ein Mitarbeiter der Werft den Kran mit der Yacht daran millimetergenau hoch- und herunterfahren  – bis es passt.

Nun setzt der Kran die Yacht ab. Wussten Sie, dass eine Segelyacht auf dem Kiel steht? Etwa 90 Prozent des Gewichtes des Bootes stehen auf dem Kiel. Die Stelzen zur Seite dienen nur zur Absicherung , damit das Boot nicht umkippt. So stabil sind die Yachten gebaut!  Die Stempel werden extra abgepolstert, dass auch ja nichts passieren kann. Nun dauert es nach dem Absetzen etwa 45 Minuten, bis die 4 Mann starke (!) Verlademannschaft dicke Gurte um die Yacht gezogen hat und am Hänger festlascht. Bombenfest muss alles sitzen für die Reise.

Yachttransport-Kosten: Wofür?

Dann endlich, nach etwa 3 Stunden harter Arbeit, kann der Zug das Werftgelände verlassen. Doch es fährt nicht “nur” ein LKW alleine – Yachttransporte sind Spezialtransporte und zunächst genehmigungspflichtig . Die Planung der Strecke sowie die Anmeldung übernehmen die Profi-Transporteure: Sie können sich denken, dass es umso aufwändiger ist, je weiter so ein Transport geht. Wenn alle Genehmigungen da sind und der Transport abfährt, wird er von Begleitfahrzeugen gesichert. Das können Motorräder sein, welche vorwegfahren, oder Transporter – wie in unserem Fall der Oceanis 51.1.

Hinter dem Transporter fährt ein zweites Geleitfahrzeeug. Beide, “Vorhut” und hinterer Begleiter haben ganz klare Aufgaben . Ständig über Funk untereinander verbunden, fährt das Vorausfahrzeug vor: Bei besonders schmalen Straßen, fordert es den entgegen kommenden Verkehr auf, an die Seite zu fahren – Winken, Lichthupe, Zeichengeben. Die Vorhut sperrt auch kurzzeitig Kreisverkehre oder Kreuzungen. Bei manchen Transporten muss auch die Polizei dabei sein (wie bei uns in Deutschland), dann übernehmen die Beamten dies.

Das hintere Fahrzeug ist nicht nur Signal für den auffahrenden Verkehr, sondern maßgebliche das “Auge” des Truckers im Fahrstand: Bei engen Ortsdurchfahrten beispielsweise wird der Fahrer des hinteren Begleitfahrzeuges dem Trucker wertvolle Hinweise geben , ob das Boot um eine Kurve kommt, wie viel Platz hinten noch zu einer Ampel ist oder wo der Bordstein kommt. Das sieht oft hektisch aus: Das hintere Fahrzeug zuckt meist wie wild von links nach rechts. Stellen Sie sich das durch ganz Frankreich einmal vor?! Anders als in Deutschland, dürfen Yachten in Frankreich nicht auf die Autobahn …

Und dann die Kreisverkehre! Frankreich liebt seine Kreisverkehre. Und was sicher viele Kosten für den Betrieb einer Ampel spart, den Verkehr quasi intuitiv regelt, ist ein wahrer Alptraum für die Yacht-Transporteure: Hier ist Millimeterarbeit gefragt. Kein Wunder, dass sich bei einem langen Transport oftmals zwei Fahrer abwechseln, denn dieses Level an höchster Konzentration gepaart mit physischer Arbeit am Steuer hält man nicht wirklich lange durch.

Und so schlängelt sich das Gespann aus mindestens 3 Fahrzeugen und mindestens 4 Personen Kilometer um Kilometer durch die Lande. Der Transport unserer BENETEAU Oceanis 51.1 von der Werft in das nur 25 Kilometer entfernte Les Sables d´Olonne, wo wir das Boot kommissionieren und aufriggen werden, dauert mehr als 2 Stunden – kein Wunder also, dass ein Yacht-Transport von Frankreich an die Ostsee oder an das Mittelmeer mehrere Tage dauert. (Dann allerdings außerhalb Frankreichs schneller, weil auf den Autobahnen).

Sie sehen: Ein enormer Aufwand wird betrieben, um Ihre Yacht sicher und heil an den Hafen zu bekommen. Bei ENJOY YACHTING arbeiten wir deshalb nur mit absolut professionellen und auf den Yacht-Transport spezialisierten Unternehmen zusammen. Das hat sicher seinen Preis – aber nur so sind wir uns sicher, dass Sie am Ende ein Boot in einwandfreiem Zustand übergeben bekommen.

Ápropos “übergeben” – was bei einer Kommissionierung passiert, dass zeigen wir in einem der nächsten Blogbeiträge.

„Wir fahren Ihre Yacht ausschließlich mit zertifizierten Fach-Speditionen , damit Ihr Boot nicht nur pünktlich, sondern sicher und unbeschädigt ankommt.“

Eine Yacht? Ein Preis? Einen Service? Bitte geben Sie hier Ihre Stichworte ein, um die Suche zu starten.

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Bootstransporte auf Trailer: Sportboot sucht neuen Besitzer!

Sie haben sich Ihren Lebenstraum erfüllt und ein Sportboot in Florida gekauft und fragen sich, wie das Boot nach Europa kommt?

Ganz klar – mit Interfracht!

Wir arrangieren gern den weltweiten Bootstransport bzw. Transport von Jet Skis im Container oder per Ro/Ro-Schiff und kalkulieren dabei die für Sie günstigste Verschiffungsmöglichkeit.

Selbstverständlich kümmern wir uns auch um die Einfuhrformalitäten inklusive der komplizierten CE-Abfertigung, die zwingend in Europa erforderlich ist.

Boots  und Yachttransporte auf Trailer weltweit

Die Abholung direkt beim Händler ist kein Problem – wir bieten Ihnen gern die komplette Abwicklung von der Abholung beim Verkäufer, Transport zum Verschiffungshafen, Seefracht, Zollabfertigung bis zur Zustellung an Ihre Heimatadresse und machen Ihnen dabei ein perfekt auf Sie zugeschnittenes Angebot für Ihren Yacht- oder Bootstransport nach Deutschland oder den Rest der Welt.

So können Sie sich den wichtigen Dingen zuwenden und den nächsten Törn mit Ihrem Schmuckstück planen. We ship your dream – you sail away.

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Unsere Leistungen zum Bootstransport per Seeschiff

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Wir transportiere Ihr Boot sicher bis zum Verschiffungshafen.

Zollabwicklung

Dokumentation und Ausfuhrzollabfertigung sowie komplette Importzollabwicklung incl CE Zertifizierung

Bootsverschiffung

Wir verschiffen Ihr Boot im Container oder Ro/Ro.

Fotodokumentation

Wir dokumentieren Ihren Bootstransport beim Be- und Entladen per Foto.

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Bootstransport bis zu Ihrem Wunschort.

Kosten und Preise für Boots- und Yachttransporte auf Trailer

Feste Preise und Kosten gibt es hier aufgrund der variierenden Größen der Boote und Yachten nicht. Jeder Boots- und Yachttransport wird individuell für Sie ausgearbeitet.

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Wir nehmen uns Zeit für Sie und Ihren Bootstransport!

Egal ob Sie ein Boot oder eine Yacht als Privat- oder Firmenkunde importieren oder exportieren möchten. Wir sorgen für einen reibungslosen und zielorientierten Ablauf Ihres Boots- und Yachttransports und arbeiten dabei stets im Sinne des Kunden.

Selbstverständlich übernehmen wir auch die Verschiffung von Wohnmobilen , Motorrädern und Oldtimern für Sie.

FAQ – Bootstransporte weltweit – Wir beantworten die wichtigsten Fragen:

Wie lange dauert der bootstransport von den usa nach deutschland.

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Welche Papiere werden für den Bootstransport benötigt?

Für die Zollabfertigung in Deutschland sind der Kaufvertrag und die Bootspapiere maßgeblich.

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Ja, unbedingt!

Ohne eine CE Zertifizierung ist der Import nicht möglich. Gerne sind wir Ihnen bei der CE Zertifizierung behilflich.

Wo in Deutschland kann ich mein Boot abholen?

Selbstverständlich können Sie Ihr Boot selbst in Bremerhaven abholen. Bei Interesse erstellen wir auch gerne ein Transportangebot bis vor Ihrer Haustür.

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Bootstransport – Alles, was Sie zu dem Thema wissen müssen

Verschiedenes 7 min Lesezeit

Bootstransport: Wenn das Boot umzieht

Huckepack ist der revierwechsel flott erledigt.

Normalerweise verreisen Yachten auf eigenem Kiel. Dazu sind sie gemacht. Wenn der Kurs jedoch lang, Aufwand und Risiko der Reise groß sind oder schlicht die Zeit dazu fehlt, ist der professionelle Transport interessant.

Von Erdmann Braschos , veröffentlicht am 30.07.2020

Das erwartet Sie in diesem Artikel

• wann sich der Bootstransport lohnt
• welche Grenzen es bei der Breite und Höhe gibt
• welche Papiere vorhanden sein müssen (Checkliste)
• welches Land zu vermeiden ist
• Preisbeispiele für übliche Routen
• was beim Kranen zu beachten ist
• wie man das Boot für den Transport vorbereitet

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Yachten «auf Achse» sind an Autobahnen und Rastplätzen ein gewohnter Anblick. Oft begegnet man werft neuen Booten unterwegs zu ihrem Revier, meist ans Mittelmeer. Bavaria fertigt in Bayern. Da beginnt die Reise automatisch auf der Straße.

Auch langjährige Bootseigner verschicken ihre Schätze huckepack kreuz und quer durch Europa, berichtet Hartmut Köhler. Gemeinsam mit seiner Frau Claudia transportiert er seit Anfang der Achtzigerjahre Boote aller Art. Dass Motoryacht eigner ihr Schiff aus Nordrhein-Westfalen in den sonnigen Süden bringen und es später wieder abholen lassen, ist Köhler zufolge üblich. Die Transportkosten eines 50 Fußes (ca. 15 m) Brummers liegen mit 10 – 15.000 € unter dem Chartertarif für ein vergleichbares Boot in der Hochsaison. Auch ist es angenehmer, die schönsten Wochen des Jahres an Bord des eigenen Gefährts zu verbringen.

Auch Segelyachten wechseln aus diesem Grund das Revier. Die Verschickung von Rostock zur Adria zum slowenischen Portorož beispielsweise bis 3 m Breite (ohne Begleitfahrzeug) kostet 3 - 5.000 €, bei größerer Breite, wo Begleitung vorgeschrieben ist, 7 – 8.000 €. Grundsätzlich lassen sich bis zu 6 m breite Boote über die Straße transportieren . Von der Länge her gehen bis zu 65 oder 70 Fuß (ca. 21 m). Köhler nimmt bis 25 t schwere Yachten mit.

Neben der Breite ist die Höhe wichtig. Bis 4,40 m Höhe kann über Salzburg südwärts gefahren werden, bei 4,50 m Höhe geht es via Wien. Die Alpentunnel sind das Nadelöhr.

Eigner empfindlicher Holzboote sollten sich nach der Federung des Anhängers erkundigen. Torsten Glogau von der gleichnamigen Yachtspedition dazu: «Wir transportieren schonend mit luftgefederten Fahrzeugen» .

Vorsicht mit Italien

Ein Thema für sich ist Italien. Viele Yachtspediteure lehnen es ab, ein Boot dort abzuholen oder es zu diesem wunderbaren Mittelmeer-Ziel zu bringen. Der bürokratische Aufwand ist groß. Bereits kleine Formfehler in den Dokumenten reichen der dortigen Polizei für Strafen und Stilllegung des Transports. Da genügt bereits eine marginale Abweichung gegenüber den Papieren. Die Vorschriften werden schikanös und Kosten-treibend ausgelegt.

Deshalb haben die Köhlers Dauergenehmigungen für Italien und einen in Bozen ansässigen Agenten , der bei Problemen mit Autobahngesellschaften, Behörden, Kommunen, der Polizei oder zuständigen Provinzen in Landessprache auf dem kürzesten möglichen Dienstweg die Strippen zieht. Das kostet Zeit, Geld und Nerven, weshalb auch die Köhlers die Fahrt, nur wenn unvermeidlich durch Italien planen. Yachtspediteur Glogau fährt mit seinen Tiefladern alle europäischen Mittelmeerhäfen außer Italien an. Die Fahrt durch Österreich, Frankreich oder Spanien ist dagegen problemlos . Die französische oder spanische Küste bietet mit ihren zahlreichen Marinas und Travelliften viele Möglichkeiten. Ein Minus südfranzösischer Häfen ist die Arroganz der dortigen Hafenmeister.

Die Transporthöhe lässt sich bei vielen Motoryachten mit abnehmbarem Hardtop, demontierter Flybridge, Windschutzscheiben, Geräteträger und Klappverdeck verringern. Abgesehen von kippsicher gestauten Sachen sind Köhler zufolge vom Bootseigner keine besonderen Vorkehrungen zu treffen. «Wir brauchen einen Auftrag und eine schriftliche Zugangsgenehmigung zum Boot für die Marina, wo wir das Boot abholen, mehr nicht. Wir kümmern uns um alles».

Große Motoryachten werden rückwärts transportiert. Daher das Cockpit, Steuerstand und Niedergang vor Fahrtwind und Regen schützen. Das ist in der nassen Jahreszeit mit dreckigen Straßen wichtig. Werft neue Boote werden in Plastikfolie eingeschweißt gefahren . Da kommt das Schiff wie aus dem Ei gepellt in der Marina an. Bei der Wahl des Hafens zum Ab- und Aufladen des Bootes sind die schmalen Straßen in den Marinas (beispielsweise im südfranzösischen Hyeres) zu berücksichtigen, durch deren enge Kurven in der Marina das lange Gespann schlecht kommt.

Anhand eigener Erfahrung rate ich, beim Auswassern von Booten, wo mit achtlos platzierten Krangurten die Welle, Wellenbock, der Propeller oder Saildrive beschädigt wird, selbst dabei zu sein. Der Schaden, den eine verbogene Welle oder in den Maschinenraum gedrückter Saildrive anrichtet, ist groß . Der hintere Gurt hebt meist auch die Maschine aus dem Motorfundament. Das Boot liegt dann für Wochen, wenn nicht Monate still. Hinzu kommt die Beschäftigung mit Gutachtern, die Regulierung des Schadens und die Reparatur selbst. Die Saison ist gelaufen. Sollten Sie nicht vor Ort sein können, beauftragen Sie jemand, der aufpasst, hilft und dem Kranfahrer zeigt, wo die Gurte am Rumpf hingehören. Markierungen an der Bordwand für die richtige Position sind praktisch, soweit sie vom Hafenpersonal beachtet werden . Bei der Abholung des Bootes im Süden ist zu beachten, dass der Spediteur einen oder mehrere Tage später als vereinbart kommen kann, wenn sich die Hinfahrt in den Süden verzögerte. Auf einem transportfertigen Boot im Hafen warten macht keinen Spaß.

Eine Alternative zum Straßentransport sind alle zwei Monate zwischen Nord und Süd pendelnde Schiffe, die mehrere Yachten als Decksfracht mitnehmen (siehe Ein Taxi für die Yacht ). Das empfiehlt sich für große Schiffe und Eigner, die den Aufwand zum Abtakeln und Mastlegen scheuen. Die Sache ist deutlich teurer. Der Transport eines 30 Fußes (ca. 9 m) Bootes kostet zwischen Kiel oder Bremerhaven und Split etwa 16.000 € . Die etwa zehntägige, gegenüber dem Straßentransport etwa sechs Tage längere Reise wird durch die gesparte Zeit zum Ab- und Abtakeln wettgemacht. Schonender als über die Straße ist der Transport allemal.

Das Verschicken der Yacht kostet Geld und macht Arbeit, steht aber in keinem Verhältnis zu dem Aufwand, der den Eigner bei der Überführung außen um Europa herum von Nord nach Süd oder umgekehrt mit der Passage von Nordsee, Ärmelkanal, Biskaya und der spanischen und portugiesischen Küste erwartet. Wetteränderungen, Strömung, Nebel und Schiffsverkehr sind über den Wach-Rhythmus hinaus anstrengend und mischen die Karten täglich neu. Hinzu kommen technische Probleme, die das Überführungsabenteuer bei mehrtägigen Törns erschweren und Hafentage erzwingen: weiche Batterie, durchgenudelte Lichtmaschine, Überraschung mit dem Sprit nach langer Liegezeit oder fehlende Ersatzteile. Wenn die eingebaute Technik unbekannt ist oder das Boot lange gelegen hat, gibt es Überraschungen .

Da sich die Reise außen um Europa herum im Lauf eines Urlaubs nicht in einem Rutsch machen lässt, entstehen neben der Liegegebühr in Südengland, Frankreich oder Portugal Kosten für Flüge vom und wieder zum Boot. Bei der Reise vom Mittelmeer nordwärts ist der kräftige Nordwind entlang der portugiesischen Küste zu bedenken , der mit einem langen Schlag in den Atlantik hinein zu umsegeln ist. Oder es wird küstennah kernig aufgekreuzt. Berufstätige haben begrenzt Zeit, worauf Wind und Wetter bekanntlich keine Rücksicht nehmen. Erholsam wird die Überführung mangels Zeit daher leider nicht.

Unumgänglich ist der Huckepack Bootstransport bei einem günstig gekauften Gebrauchtboot , wenn es zunächst in der Nähe in Ordnung gebracht wird. Kurze Wege von Zuhause am Wochenende oder nach Feierabend vom Arbeitsplatz zur Bootsbaustelle erleichtern und beschleunigen die Sache sehr. Klar denkende Bootseigner wünschen oder biegen sich ihren Bootskauf nicht schön. Sie machen sich von vornherein klar, was das nach ihren Vorstellungen durchgesehene und überholte Boot sie unter dem Strich absehbar kosten wird. Das Budget setzt sich aus folgenden Positionen zusammen: Reisekosten zum Objekt + Kaufpreis + Transport + Hallenplatz + Bootsüberholung + abschließender Transport ans Wasser . Um die Summe dieser sechs Positionen geht es unter dem Strich. Da lässt sich ein erträgliches Budget in ein tolles Boot verwandeln. Steht das Boot in der Nähe, geht es flott und macht sogar Spaß.

VORAB KLÄREN

• den reibungslosen Bootstransport und Grenzübergänge mit gültigen Bootspapieren einschließlich geklärter MwSt-Frage (Nachweis) ermöglichen
• fehlende Papiere mit wenigstens zweimonatigem Vorlauf beschaffen
• Versicherungsschutz klären: sind Kranen und Transport eingeschlossen?
• bei langen oder breiten Booten klären, ob es auf dem Landweg überhaupt aus dem Hafen kommt und umgekehrt
• bei schweren Booten auf das tatsächliche Bootsgewicht achten: ggf. Prospektangaben aufrunden
• Breite prüfen (gibt es nachträglich angebrachte Scheuerleisten)?
• Länge prüfen: nicht die Länge über Deck laut Prospekt, sondern die Länge über alles einschließlich Klüverbaum, Bugspriet, Code Zero-Nase, Bugkorb, Ankerrolle; achtern Trimmklappe, Badeplattform, Badeleiter, Davits, Außenborder.
• Höhe Kielunterkante bis Oberkante Reling oder Aufbauten? Dieses Maß lässt sich von der Seitenansicht des Bootes im Prospekt abnehmen und leicht umrechnen.
• bei Segelyachten die Mastlänge nennen, ggf nachmessen
• aus Kostengründen die kürzestmögliche Route nehmen. Das Boot an der Adria bis Slowenien statt Kroatien bringen
• hören Sie sich um, mit welchem Spediteur gute Erfahrungen gemacht wurden

DEN TRANSPORT VORBEREITEN

• Liegeplatz, Travellift oder Kran reservieren. Gibt es einen Mastenkran?
• Ausrüstungen wie Gangway, Außenborder, Beiboot, Großbaum verpacken und so stauen, dass nichts kaputtgeht
• Vorsicht mit Benzin im Außenborder und mobilen Stromerzeuger
• Vorsicht mit Benzinkanistern, Spiritus und Petroleum
• Gashahn an der Flasche zudrehen
• Batteriehauptschalter aus
• bei Holzmasten, langen und empfindlichen Riggs auf eine mehrfach abgestützte Lagerung achten, damit sie nicht wippend unterwegs sind
• Die Masten von Mittelmeerbooten werden lange nicht gelegt. Zum Abtakeln des gebraucht übernommenen Bootes im Mittelmeer Zeit für fest gebackene Schrauben, Geräteträger, Rollanlagen, widerspenstige Splinte und korrodierte Wantenspanner einplanen.
• Vorher nachgucken, was eingebaut ist. An Sprays, Spezialwerkzeuge wie Durchschläge und Schlüssel für zöllige Schrauben denken.
• Salinge und das gesamte stehende Gut wie Wanten, Vor- und Achterstagen demontieren. Am Top, Antennen, Windmessanlage, Blitzschutz und empfindliche Laternen abbauen.
• Top und Mastfuß mit Folie einschlagen

Weiterführende Links

• Bootstransport - Offerte bestellen
• Ein Taxi für die Yacht

Die Entdeckung des Golfstroms

Der Golfstrom – "Kraftwerk" des europäischen Klimas und Schubkraft schon für die Konquistadoren.

Lug und Trug in der Seefahrt – Teil 2

Es wurde gelogen, bis sich die Planken bogen. Doch nicht alle kamen damit "durch".

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• Länge über alles (Lüa)
• Breite über alles (Büa)
• Transporthöhe (vom tiefsten Punkt (Kiel) bis Deck inkl. Winschen und Deckaufbauten

Yachttransport

Segel- & motoryachten.

Unsere Kernkompetenz ist der internationale Transport  von Yachten. Möglich sind Größen bis 80 ft und 40 Tonnen.  Mit unserer Erfahrung der letzten 30 Jahre bieten wir  Ihnen einen kompetenten und umfassenden Full Service:

• Gesamte Streckenplanung und Ermittlung der kostengünstigsten Alternative.
• Einholen von Sondergenehmigungen.
• Abwicklung der notwendigen Zollformalitäten.
• Organisation professioneller Transportbegleitung (BF2/3) und/oder Polizeibegleitung.
• Transportvorbereitung wie Einschweißen, Ab- und Aufriggen oder Umladen auf Cradle.
• Organisation des Be- und Entladens im gewünschten Hafen, Seehafen, in der ausgewählten Werft oder an sonstigen Orten.
• Sichere Verladung Ihrer Yacht per Kran oder Travellift auf unser sicheres Stützsystem. Zusätzlich ist auch ein Verladen auf eigenen Bock, mit oder ohne Kiel, möglich.
• Es sind auch Einzeltransporte von Mast, Kiel, Cradle oder demontierter Flybridge möglich.

Leistungsspektrum Yachttransport

• Nationaler und internationaler Transport mit dem LKW
• Überführungen auf dem Wasserweg
• Einholung von Sondergenehmigungen
• Abwicklung der Zollformalitäten
• Transportzusatzversicherungen durch hauseigene Agentur (Nürnberger Gruppe/ Pantaenius)

Zusatzservice rund um Ihre Yacht

• Einlagerung/Zwischenlagerung
• Einschweißen
• Bau von Lagerböcken
• Antifouling
• Sondereinbauten wie z. B. hydraulische Badeplattformen, Multimedia-Anlagen, Generatoren, Klimaanlagen
• Yachtreinigung mit professioneller Segel- und Polsterreinigung

Transportvorbereitungen

Sie sind auf der Suche nach einem zuverlässigen und  kompetenten Spezialisten für Ihren Boot- und Yachttransport  – bei uns sind Sie richtig.

Um Ihnen ein passgenaues Angebot erstellen zu können,  benötigen wir die genauen Maße des Bootes und den  gewünschten Be- und Entladeort.

Für die Durchführung des Transportes können Demontagen  notwendig sein. Falls dies erforderlich ist, beraten wir  Sie hierzu gerne individuell, da dies von der Strecke und  den Maßen des Bootes abhängt.

Transportversicherung

Wir empfehlen wegen der Eigenart von Spezial- und  Schwertransporten den Abschluss einer zusätzlichen  Transportversicherung. Gerne beraten wir Sie.

Lade- und Entladestelle

Ist am Be- und Entladeort eine passende Krananlage vorhanden?  Bei Ihrer Wahl des gewünschten Lade- und Entladeortes  muss sichergestellt sein, dass dieser mit dem  LKW befahrbar ist.

Transport einer Solaris von der Werft zur Messe nach Düsseldorf/DE

Transport von zwei Segelyachten im Süden Europas

Transport einer Sargo 36 von Kokkola/FIN nach Mandelieu/FR

Transport einer Hanse 388 von Werft in Greifswald/DE nach Keszthely/HU

Transport einer Dufour 460 von der Werft in Frankreich nach Kroatien

Transport einer Dufour 460 von der Werft in Frankreich nach Kroatien (Kopie)

Transport einer Absolute 47 von Koper/SLO nach Trelleborg/SE

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Für Yachttransporte

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Out-of-Gauge

Liniendienste von Containerreedereien sind kostengünstig und machen wöchentliche Abfahrten in alle Teile der Welt möglich. Um Containerschiffe für den Transport von Yachten zu nutzen, werden die Boote auf sogenannten Flatracks befestigt. Die Transportmodule haben die Grundfläche eines Containers, können aber übergroße (Out-of-Gauge/OOG) Ladung aufnehmen. Das OOG-Verfahren eignet sich für Motor- und Segelyachten mit einer Länge von bis zu 45 Fuß.

Roll on/off

Bei diesem Verfahren werden Schiffe eingesetzt, die über eine Rampe be- und entladen werden (Roll on/Roll off, kurz: Ro/Ro). Weil die meisten dieser Schiffe auf den Transport von Kraftfahrzeugen ausgelegt sind, gelten Höhenbeschränkungen. Allerdings bleiben viele Boote und Yachten auf Trailern unter dem üblichem Höchstmaß von fünf bis sechs Metern. Das Ro/Ro-Verfahren eignet sich für Boote und Yachten mit einer Länge von bis zu 60 Fuß.

Kleinere Boote lassen sich preiswert und sicher in Containern transportieren. Um sie in den Boxen zu verstauen, wird spezielles Gerät verwendet. Auf den meisten Routen von Containerreedereien sind die Transitzeiten kurz, zudem gibt es wöchentliche Abfahrten. Die Container bieten Platz für Boote mit einer Länge von bis zu 45 Fuß und einer maximalen Breite von 8,6 Fuß. Je nach Größe, lassen sich sogar mehrere Boote in einer Transportbox unterbringen.

Das Kürzel B/B steht für Breakbulk (Stückgut). Zum Einsatz kommen Frachtschiffe, die im Liniendienst großer Container- oder Breakbulk-Reedereien fahren. Die Yachten werden auf dem Deck zwischen der übrigen Ladung positioniert und gesichert. Die Transportmethode bietet sich für Boote und Yachten zwischen 40 und 70 Fuß an.

Float on/off

Bei diesem Verfahren werden Yachten auf Spezialschiffen transportiert, die sich fürs Beladen absenken, bis sich das Ladedeck unterhalb der Wasseroberfläche befindet. Die Yacht fährt dann eigenständig in das Dockschiff hinein. Daher rührt der Name der Transportmethode: Flo/Flo steht für Float on/Float off. Ist die Yacht in Position, werden die Ballasttanks des Dockschiffs gelenzt. Es hebt sich aus dem Wasser, und die Yacht steht – gut gesichert – an Deck. Für das Löschen taucht das Dockschiff wieder ab, und die Yacht kann es auf eigenem Kiel verlassen.

Lift on/off

Die Abkürzung Lo/Lo steht für Lift on/Lift off: Die Yacht wird mit Kränen aus dem Wasser gehoben, an Deck des Frachtschiffes platziert und dort sorgfältig gesichert. Für Yachten mit mehr als 60 Fuß Länge ist dies die beste Transportmethode. Weil Global Boat Shipping zur EMS-Fehn-Group gehört, haben wir direkten Zugriff auf eine Flotte eigener Seeschiffe, die für das Lo/Lo-Verfahren geeignet sind. Darüber hinaus arbeiten wir mit renommierten Schwergutreedereien zusammen.

Global Boat Shipping ist auf den weltweiten Transport von Yachten und Booten spezialisiert. Mit jahrzehntelanger Erfahrung sorgen wir dafür, dass Ihre wertvolle Fracht sicher, kostengünstig und pünktlich ans Ziel kommt. Wir legen Wert auf eine persönliche Betreuung unserer Kunden und haben als Mitglied der EMS-Fehn-Group direkten Zugriff auf eine Flotte eigener Seeschiffe. Zugleich arbeiten wir eng mit namhaften Reedereien zusammen. Das versetzt uns in die Lage, maßgeschneiderte Transportlösungen für Boote und Yachten jeden Typs und jeder Größe anbieten zu können. Neben vielen privaten Eignern setzen auch zahlreiche Händler und Hersteller von Booten auf unseren umfassenden Service.

Verschiffungsmethoden

Straßentransport, bootsstühle, schutzhülle, versicherung, zollformalitäten, kommerzielle boote/schiffe, eigene flotte.

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Mitglied der EMS-Fehn-Group

Global Boat Shipping gehört zur Leeraner EMS-Fehn-Group, die aus 18 Unternehmen in acht Ländern besteht. Die Unternehmen sind in den Bereichen Chartering, Projektlogistik, Spezial- und Sondertransporte, Schiffs- und Flottenmanagement sowie Crewing und Lagerhaltung aktiv. Sie transportieren Yachten rund um den Globus, unterstützen Kunden beim Qualitätsmanagement und betreiben ihre eigenen Hafenterminals. Die Gruppe verfügt zudem über eine eigene Flotte aus Seeschiffen und LKW.

Die EMS-Fehn-Group hat unter anderem Büros in Papenburg, Bremen, Elmshorn, Lübeck, Zürich, Jyväskylä, Riga, Palermo, Durres, Skopje und Kairo. Das Hauptquartier der EMS-Fehn-Group ist in Leer, Ostfriesland. Die Mitglieder der Gruppe unterstützen sich gegenseitig mit ihrer jeweiligen Expertise und kooperieren eng miteinander. Sämtliche Unternehmen der EMS-Fehn-Group arbeiten nach hohen Qualitätsvorgaben und sind gemäß internationaler Standards zertifiziert.

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Erfahrungsbericht: Yacht-Transport per Schiff

Ein beitrag von.

Peter Wiedekamm

Peter hat zusammen mit seiner Frau Heidi von 2012 bis 2016 mit der 48 Fuß Alu-Yacht STORMVOGEL die Welt besegelt. Die Reise führte von Europa bis Thailand. Von dort wurde STORMVOGEL an Bord eines Seeschiffes in die Türkei gebracht.

Unsere Motivation für den Yacht-Transport

Wer auf der klassischen Barfußroute von Europa aus um die Welt segelt, stellt spätestens in der Gegend rund um Australien fest, dass fortan sehr viel Wasser und vergleichsweise wenig Land auf dem Rückweg nach Europa vor dem Bug liegt. So ging es auch uns. Mehr noch: Wir hatten das Gefühl, dass nach Australien der Reise- und Entdeckerspaß aufhört und mehr und mehr gesegelt werden muss.

Der kurze und logische Weg nach Europa führt durch den Indischen Ozean, um das Horn von Afrika herum in das Rote Meer und von dort aus durch den Suezkanal in das Mittelmeer. Dieser Weg gilt allerdings seit Jahren wegen der Piraten als gefährlich.

Wir wissen zwar von einer italienischen Crew, dass sie im Jahr 2015 zusammen mit 14 anderen Booten diese Route auf eigenem Kiel ohne Zwischenfall zurückgelegt hat, aber unser Maßstab war weniger die Frage des eigenen Mutes als die des Mutes der Versicherung. Denn so lange keine Versicherung – für welche Prämie auch immer – diese Route für Mannschaft und Boot deckt, so lange ist es offenkundig zu gefährlich 🙂

Auf eigenem Kiel blieb uns daher nur die Route über Südafrika, den Südatlantik, die Karibik und schließlich den Nordatlantik. Über 16.000 Seemeilen. Verdammt viel Wasser und wenig Land zum Ansehen und Entdecken!

Ein Yacht-Transport per Schiff erweitert den Aktionsradius bei der Reiseplanung.

Vor diesem Hintergrund suchten wir nach einer Alternative. Dies führte zu folgender Lösung: Wir schlossen uns der Segel-Rallye SAIL2INDONESIA an, die einmal quer durch Indonesien führt. Von dort ging es weiter über Singapur und Malaysia bis nach Thailand. In Thailand haben wir unseren STORMVOGEL dann auf ein Seeschiff verladen und in die Türkei verschifft. Rückwirkend betrachtet war das erlebnistechnisch eine sehr interessante Lösung.

Verhandlungen und Preis für den Yacht-Transport

Während der SAIL2INDONESIA-Rallye mit 24 teilnehmenden Booten stellte sich heraus, dass auch andere Eigner über die Möglichkeit eines Yacht-Transports nachdachten. Von acht interessierten Crews blieben schlussendlich fünf Crews über – vier Segelyachten und ein Motorboot. Das war eine Größenordnung, die uns Gelegenheit bot, mit verschiedenen Anbietern konkrete Verhandlungen zu führen. Da es sich nicht nur um die Anfrage für eine Yacht handelte, sollte ein spürbarer Rabatt für alle herausspringen.

Wir verhandelten mit den Anbietern Sevenstar und Peters & May. Beide Reedereien bieten die Route ab Phuket in Thailand an. Natürlich waren beide Gesellschaften sehr daran interessiert, fünf Boote auf einem Streich zu gewinnen. Dabei mussten wir jedoch feststellen, dass solche Gruppenverhandlungen gar nicht so einfach zu organisieren sind, weil jedes Boot seinen eigenen Transportvertrag mit dem Anbieter abschließen muss.

Am Ende war das Angebot von Peters & May rund 20 Prozent günstiger als das von Sevenstar. Die Sache hatte allerdings einen Haken: Peters & May konnte nicht garantieren, dass die Reise tatsächlich stattfindet. Auf solch unerwartete Probleme wurden wir sehr geschickt von Sevenstar hingewiesen. Zu Recht: Peters & May bestätigte uns auf Nachfrage, dass die Passage im Vorjahr kurzfristig abgesagt wurde und die Yachten in Thailand erst einmal festlagen. Wohl gemerkt auf der ungünstigen Seite des Landes, wenn der Monsun weht.

Die Verladung in Thailand erfolgt in einer geschützten Bucht.

Sevenstar hingegen war sicher, dass die Reise wie geplant stattfinden würde –gleichwohl man uns auch dort keine belastbare Garantie geben konnte. Dennoch haben wir uns trotz des höheren Preises am Ende für diesen Anbieter entschieden. Es erschien uns die verlässlichere Lösung zu sein.

Für die Gruppen-Verhandlung hat es sich übrigens als vorteilhaft erwiesen, direkt mit der Sevenstar-Zentrale in Amsterdam zu sprechen. Denn nur dort können die Preise verändert werden. Wenn man ein unverbindliches Angebot über die Sevenstar-Internetseite anfordert, wird diese Anfrage zum regional zuständigen Sevenstar-Agenten weitergeleitet und dieser bearbeitet dann den Vorgang. An sich ganz gut, aber natürlich ist es so, dass diese Agenten Abschlussprovisionen von Sevenstar erhalten. Schafft man es, die Verkäufer durch direkte Gespräche mit der Zentrale zu umgehen, ergibt sich wundersamerweise Raum für sinnvolle Rabatte.

Verladung einer Motoryacht für den Yacht-Transport

Die Verträge wurden schlussendlich unterschrieben und damit wurde auch eine 25-prozentige Anzahlung fällig. Die gesamte Abwicklung erfolgte in englischer Sprache und die Bezahlung in US-Dollar. Das Währungsrisiko trägt folglich der Kunde.

Die Fahrzeiten beim Yacht-Transport

Für die Yacht-Transporte mietet Sevenstar Stellplätze an Deck von Seeschiffen, die eigene Kräne haben. Man muss sich das so vorstellen: Neben der klassischen Linien-Schiffart, die auf festen Routen und zu festen Zeiten zwischen den Erdteilen erfolgt, gibt es sogenannte Tramp-Schiffe. Das sind Schiffe, die nach Bedarf fahren und ohne festen Plan hier und da Ladungen aufnehmen oder löschen und dabei auch Umwege fahren, um eben Ladung aufzunehmen oder zu löschen. Dabei stehen nicht die Fahrtzeiten im Vordergrund, sondern einzig und allein die Transportkosten. Mit anderen Worten: Je mehr Zeit zur Verfügung steht, desto preiswerter wird der Transport.

Für unseren Yacht-Transport wird ein Seeschiff mit eigenen Kränen verwendet.

Sevenstar bedient sich genau dieser Tramp-Schiffe: Gibt es eine genügende Anzahl von Yachten, die transportiert werden sollen, wird nach einem Schiff gesucht, das sowieso gerade auf der Route unterwegs ist, das noch Platz an Deck hat und das über eigene Kräne verfügt. Der Yacht-Transport ist oftmals also nicht der Hauptgrund für die Reise der Transportschiffe. Die Yachten sind schlicht nur Zuladung.

Aus diesem Grund gibt es auch keine festen Termine und auch keine festen Orte. Daher kann es durchaus vorkommen, dass die Yacht nicht da ankommt, wo sie ursprünglich hin sollte (glaubwürdige Gerüchte), oder aber, dass die Yacht mit Zwischenstopp in Indien in die Türkei transportiert wird, weil dort andere Ladung wartet (eigene Erfahrung).

Vorbereitung des Yacht-Transports

Für den Transport haben wir unser Boot quasi „winterfest“ gemacht. Wir haben alle Segel abgeschlagen und unter Deck verstaut, alle Winschen verpackt und abgeklebt, sämtliche Leinen weggestaut und auch am Mast alle beweglichen Teile in Plastikfolie eingewickelt und abgeklebt. Unsere Sorge war, dass ein Sandsturm am Roten Meer zu Schäden führen könnte.

Die Verladung

Das Verladen der Yachten fand in geschützten Buchten statt. Der Frachter ging dort vor Anker. Vermutlich um die Hafengebühren zu sparen – schließlich kann die Ladung ja selbst schwimmen und aus eigener Kraft längsseits kommen. Da im Voraus niemand genau wusste, wann das Schiff ankommen würde, bestand die Aufgabe des Agenten vor Ort darin, sich leidenschaftlich um unser Wohl zu kümmern. Am Ende waren wir fast 14 Tage lang „stand-by“. Und ganz ehrlich: Das kann auch im Paradies von Phuket langweilig werden …

Eine Spezialisten-Crew koordinierte die Verladung unserer STORMVOGEL.

Für die Verladung flog Sevenstar eine eigene Spezialisten-Crew ein. Diese koordinierte die Verladung ab dem Moment des Längsseitsgehens am Transportschiff. Ein Taucher überprüfte den ordnungsgemäßen Sitz der Gurte und eine große Traverse sorgte dafür, dass die Gurte möglichst senkrecht nach oben zogen. Die Traverse musste wegen des Schwerpunktes möglichst nahe am Mast positioniert werden – daher war es notwendig, das Backstag komplett zu lösen.

Eine Traverse hält die Gurte in Position. Das Backstag wird komplett gelöst.

Als der Kran das Boot anhob, saßen wir bereits im Dingi des lokalen Agenten. Er verweilte noch ein paar Minuten vor Ort mit uns, damit wir Fotos machen konnten und fuhr uns dann an Land. Fertig.

Vom Schlauchboot aus beobachten wir die Verladung.

Aus Gründen der Unfallsicherheit war es nämlich strengstens verboten, selbst an Bord des Transportschiffes zu gehen und sich von der ordnungsgemäßen Sicherung des eigenen Bootes zu überzeugen. Wir mussten darauf vertrauen, dass die Sevenstar-Spezialisten das Backstag wieder ordnungsgemäß montieren würden.

Die Entladung

Anders als bei der Verladung erwartete uns in der Türkei keine mehrköpfige Spezialisten-Crew der Reederei, sondern nur ein Sevenstar-Supervisor. Er leitete die Mannschaft des Seeschiffes an und wir mussten an Deck des Seeschiffes klettern, um unsere Yacht wieder in Empfang zu nehmen. Interessant war dabei, dass es auf einmal gar keine Unfall-Gefahr mehr gab 🙂

Für jede Yacht wird ein individuelles Lagergestell an Deck geschweißt.

Beeindruckt hat uns, dass für jede Yacht ein individuelles Lagergestell an Deck geschweißt worden war, das nun mit der Flex wieder abgetrennt werden musste. Wir kamen uns vor wie mitten auf einem Schrottplatz: Gabelstapler hier, Schweißer dort, Flex da. Auch waren wir uns nicht sicher, ob der Funkenflug für die GFK-Boote gefährlich werden konnte?!

Beim Entladen geht es an Deck zu wie in einem Taubenschlag.

Als wir unser Boot erklommen, wunderten wir uns kurz, wie sauber das Deck aussah. Doch schnell wurde uns klar, dass das nur die halbe Wahrheit war. Als unser Blick am Mast nach oben wanderte, stellten wir schnell fest, dass oberhalb der Augenhöhe alles dreckig war. Der Mast, die Wanten, die Fallen – alles war schwarz!

Schäden durch den Yacht-Transport

Unser Boot wurde ohne Schäden transportiert – wenn wir mal von dem Dreck absehen, der durch die Abgasfahne des Transportschiffes verursacht wurde. Denn als wir ein wenig mehr darüber nachdachten, wurde uns schnell klar, was passiert war. Die Schornsteine des Frachters befanden sich achtern und die meiste Reisezeit über kam der Wind von achtern – also wurden alle Yachten wunderbar mit den Schweröl-Abgasen eingesaut.

Teile unserer Yacht wurden durch die Abgase des Frachtschiffes eingesaut.

Kurz vor Erreichen der Türkei hat die Schiffsbesatzung mit Hochdruckreinigern die Boote wieder sauber gemacht –dafür ist sie aber nicht in den Mast geklettert. Wir hingegen schon. Wir haben fast einen ganzen Tag im Bootsmannstuhl verbracht, um den eigentlich weiß lackierten Mast wieder sauber zu bekommen. Kulanterweise hat uns Sevenstar 500 US-Dollar als Entschädigung gezahlt. Wir wissen, dass andere Crews sogar noch etwas mehr herausgehandelt haben.

Allerdings wissen wir auch, dass das weiße Deck eines in Thailand neu lackierten Katamarans durch die schwefelhaltigen Schiffsabgase komplett versaut wurde. Da half keine Hochdruckreinigung und keine Politur. Das Schiff hatte überall hellgelbe Flecken. Der Eigner verhandelte gar nicht erst mit Sevenstar. Er schaltete direkt einen Anwalt ein.

Je nach Anbieter und Strecke werden die Yachten in Folie eingeschweißt.

Bei anderen Transporten gibt es diesbezüglich die Option, das Boot in Plastikfolie einwickeln zu lassen. Diese Möglichkeit war leider bei einem Transport ab Phuket nicht gegeben.

Von einer befreundeten Crew wissen wir, dass ihr Motorboot nicht waagerecht, sondern etwas buglastig an Deck des Transportschiffes gesichert wurde. In der Folge entstanden geringe Wasserschäden unter Deck, als Regenwasser durch die Schwanenhälse auf dem Vordeck in das Bootsinnere gelangte.

Unser STORMVOGEL ist eine 48 Fuß Aluminium-Yacht und wurde von Dick Koopmans (Senior) gezeichnet. Sie hat eine Länge von 14,5 Metern, eine Breite von 3,9 Metern und eine Verdrängung von 19 Tonnen. Der Tiefgang ist mit 1,5 bis 2,7 Metern variabel. Das Rigg ist ein Kutterrigg.

Unser STORMVOGEL mit voller Besegelung.

Für dieses Schiff kostete uns der Transport 38.000 US-Dollar. Allerdings muss man noch weitere „unsichtbare“ Ausgaben mit einkalkulieren. Dadurch, dass es keinen genauen Verladetermin gab, konnten wir unsere Ausreiseflüge nicht im Vorwege buchen und ein kurzfristig gebuchter Flug ist selbstverständlich teurer als ein von langer Hand geplanter. Hinzu kommen die Hotelkosten vor Ort von der Zeit der Verladung bis zum Abflug.

Bei der Entladung müssen die Eigner vor Ort sein.

Die gleiche Situation gab es dann noch einmal am Zielhafen. Es ist zwingend erforderlich, dass die Eigner bei der Entladung vor Ort sind. Allerdings wussten wir nicht genau, wann das Transportschiff eintreffen würde. Insofern müssen auch hierfür Hotelkosten einkalkuliert werden.

Zudem erschien es uns ratsam, für den Transport eine spezielle Zusatz-Haftpflichtversicherung abzuschließen, da unsere Bootshaftpflicht einen Yacht-Transport nicht mit einschließt. Wir fanden allerdings, dass die 200 US-Dollar im Vergleich zu all den anderen Positionen auf der Gesamtrechnung ein eher kleiner Posten waren.

Eine Motoryacht wird an Deck eines Transportschiffes gehoben.

Lohnt sich dieser – zumindest auf den ersten Blick – teure Transport wirklich? Das ist eine gute Frage! Für uns gab es keinen großen Zweifel an dieser Lösung, da die Alternative ein Schiffsverkauf in Übersee gewesen wäre und das war für uns keine Option. Durch das Piratengebiet des Roten Meeres hindurchzusegeln war erst recht keine Option – ebenso die Route rund um Südafrika. Folglich blieb für uns nur der Transport übrig.

Und nicht zuletzt weiß jeder Skipper, dass auf langen Seeschlägen durchaus auch Bruch mit nicht unerheblichen Folgekosten entstehen kann. Das ist zumindest ein möglicher Ansatz, um sich den Transport etwas schön zu rechnen 😉

Foto-Film zum Törn

Von Heidi und Peter Wiedekamm ist über ihren Törn der Fotofilm „Sailors Arrive!“ erschienen.

Ein reich bebilderter Bericht über das Wagnis, die eigenen Grenzen hinter sich zu lassen und die Welt auf einem langsamen, entschleunigten Weg kennenzulernen.

Fotofilm mit einer Spieldauer von 118 Minuten. Mit über 1.000 Fotos, 60 Landkarten, 30 Videos in 12 Kapitel gegliedert. Sprachen: Deutsch oder Englisch. Als DVD oder Blue-Ray. Weitere Informationen dazu gibt es hier.

Danke für die ehrliche Einschätzung und Details.

Danke für den lesenswerten und interessanten Bericht.

Wie schrecklich, dass man mehr und mehr segeln muss. Wozu habt Ihr denn ein Segelboot? Tolle Inseln kann man im Indik und Südatlantik entdecken nach kurzen Seereisen. Und wie schrecklich, dass auf langen Seeschlägen Bruch entstehen kann. Wie habt Ihr es denn überhaupt bis Thailand geschafft??? Vielleicht wäre ein Wohnmobil die bessere Alternative. Das schreibt eine zweimalige Weltumseglerin. Einmal 9 Jahre und dann 4 Jahre.

1) Emotional: Was bist Du denn für eine?

2) Rational: Bei dem Beitrag handelt es sich schlicht um (m)einen Erfahrungsbericht und nicht um eine Handlungsanweisung für Dich oder andere. Kann man so machen, muss man aber nicht.

3) Ironie: In dem Wort “Erfahrung” steckt ja “Er” “Fährt” – und wenn man meine Frau Heidi fragt, macht “Er” (also ich) sowieso immer Bruch – stimmt natürlich so nicht 😉

4) Platte Werbung: Kauf´ Dir doch bitte die DVD – irgendwie muss ich die Transportkosten ja wieder rein bekommen!

Ein sehr lieber Segelfreund sagte in voller Aufrichtigkeit nun zu mir, das der Artikel in der Tat den Eindruck eines snobistischen Schönwetterseglers vermittle…und beim Leser, so er nicht die ganze Geschichte kennt, einen falschen Eindruck entstehen lassen könnte. Daher hier, so kurz wie möglich, zur Erläuterung: Unser Plan war von Anfang an, nur drei Jahre auf Langfahrt zu gehen und, falls wir bis Australien kommen, auf jeden Fall durch das Mittelmeer zurück zu gehen. Als wir 2012 aufgebrochen sind, war das Piratengebiet um das Horn von Afrika schon sehr beruhigt. Wir haben dann einmal pro Jahr die Versicherung gefragt, ob …  Mehr lesen »

Wieso verkauft man das Boot nicht vor Ort? 38.000$ zu zahlen, nur um das Schiff in Europa zu haben? Klingt für mich nicht rational. Aber Danke für den Bericht, eine Verschiffung kann ich jetzt gutengewissens ausschließen.

@Jannis: 1) Verkauf vor Ort: In Australien muss ein Boot eingeführt werden, BEVOR es zum Verkauf angeboten wird und vielleicht irgendwann später mal verkauft wird – d.h. Einfuhrsteuer wird sofort fällig, egal ob man das Boot verkauft bekommt oder nicht. Aussderdem wollten wir ja noch ins Mittelmeer… 2) Kosten: Ich denke, ein Kriterium könnte das Verhältnis “Transportkosten” zu “Wert des Bootes” sein. In unserem Fall lagen die Vollkosten für die Aktion bei etwa 10% des Bootwertes. Für uns OK. 3) Die Route auf eigenem Kiel wäre uns lieber gewesen. vg. Peter.

In meinen Augen geht es gar nicht um die Frage, ob es richtig oder falsch ist, sein Schiff per Decksfracht zu verschiffen, sondern darum, wie die Erfahrungen damit waren. Also unabhängig vom Hintergrund – das ist eine persönliche Entscheidung. Auf jeden Danke ich euch (Peter und Heidi) für den Artikel und den Einblick in eure Erfahrungen.

Was hätte es gekostet, die Yacht heimsegeln zu lassen von einer bezahlten Crew?

Mit meinen 2 Jungs haette ich die Jolle schon zurueckgesegelt

Vielen Dank euch beiden für diesen ausführlichen Erfahrungsbericht. Wir sind seit 2008 unterwegs und werden Ende 2018 (vielleicht) Darwin erreicht haben. So haben wir im Moment – genau wir ihr- nicht mehr die Muße weiter zu segeln. Da kommt euer Bericht gerade im rechen Moment. Haben wir doch die letzten Seepassagen immer mehr gelitten als diese genossen. Beinahe hätten wir das Boot sogar schon verkauft…. Wir werden eure Erfahrungen abspeichern und gründlich im Auge behalten. Eine weitere Option !

Andi + Petra ( bonafideboot.de )

Ich bin noch weit davon entfernt, mich mit dem Gedanken wirklich auseinander setzen zu müssen. Im ersten Moment habe ich gedacht: “So ein Quatsch, wieso segelt dieses Weichei nicht auf eigenem Kiel zurück? ” Aber es gibt tatsächlich Gründe und Argumente, es genau so zu machen. Je nach persönlicher Situation sogar sehr gute Gründe. Danke für den sehr interessanten Bericht! Stefan http://www.sail-invia.com

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USA – Deutschland – USA

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Transporte von und nach USA

Sie suchen logistische unterstützung für den import von usa nach deutschland oder den export von deutschland nach usa.

Im Land der unbegrenzten Möglichkeiten ist auch unser Service unbegrenzt. Die Abwicklung Ihrer Im- und Exporte mit den USA ist eine unserer  Kernkompetenzen.

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Anfrageformular

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Im 2024 sieht die Situation für Transporte zwischen den Vereinigten Staaten und Deutschland durchweg gut aus.

Bei Seetransporten von und nach USA sind die Preise im letzten Jahr deutlich zurück gegangen. Die Raten sind zwar immer noch teurer als vor der Corona Pandemie, aber mittlerweile weit unter den Höchstständen der vergangenen drei Jahre.

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Wie lange dauert der Transport von den USA nach Deutschland?

Wie lange der Transport von den USA nach Deutschland dauert, hängt vor Allem vom jeweiligen Verkehrsträger ab. Hier sehen Sie einige beispielhafte Transportzeiten von der Ost- und Westküste der USA für die Verschiedenen Verkehrsmittel:

• Luftfracht: Der Transport per Luftfracht dauert etwa 3 Tage und ist damit die schnellste Möglichkeit, um zeitkritische Sendungen von den USA nach Deutschland zu transportieren.
• Seefracht von der Ostküste der USA: Bei einem Seetransport ab der Ostküste der USA, zum Beispiel von New York, sollten Sie mit einer Transportdauer von rund 28 Tagen rechnen. Die Seefracht ab Ostküste ist eine gute Option bei einer benötigten Mischung aus angemessener Transportdauer und Kosten.
• Seefracht von der Westküste der USA: Von der Westküste der USA, etwa von Los Angeles, dauert der Seetransport bis zu 42 Tage. Seefracht ist die langsamste, aber auch sehr kostengünstige Variante für großvolumige Warentransporte.

Dies sind Erfahrungswerte, die tatsächliche Transportzeit kann aufgrund von Transportverfügbarkeit, Zwischenstopps, Verzollung und anderen Faktoren aber länger oder kürzer sein. Unsere Logistikspezialisten stimmen die optimale Transportlösung gerne individuell mit Ihnen ab, um Ihre Sendung sicher und zuverlässig von den USA nach Deutschland zu transportieren.

Die USA sind einer der wichtigsten Partner im deutschen Export und Import

Im Gesamthandelsvolumen liegen die Vereinigten Staaten zurzeit auf Platz zwei. Der erste Platz wird wie in den Vorjahren von China belegt. Allerdings ist der Abstand zwischen den beiden Ländern im Handelsvolumen stark geschrumpft.

• Im ersten Halbjahr 2023 ist das Handelsvolumen mit China nur drei Milliarden Euro größer als mit den USA.
• Im Jahr davor war der Abstand mit 31,8 Milliarden mehr als 10 Mal so groß.

Für deutsche Unternehmen sind Transporte zwischen den Vereinigten Staaten und Deutschland wichtiger als je zuvor!

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2023 Seefrachttarife für Container von und nach den USA

Die US ist ein erstklassiges Ziel für Auswanderer und Zuzügler aus der ganzen Welt.

Die Kosten für die Buchung eines vollen Containers für den Umzug Ihres Hausrats in die Vereinigten Staaten (und aus den Vereinigten Staaten) sind mit den Komplikationen bei der Verschiffung im Zusammenhang mit der Covid-19-Pandemie gestiegen.

In diesem Artikel erhalten Sie einen Überblick darüber, wie viel es kosten würde, Ihren Umzug von einem beliebigen Ort der Welt aus zu organisieren und Ihr Hab und Gut in den Osten der USA zu transportieren ( New York ) oder im Westen der USA ( Los Angeles ) - und vice versa!

Die Hafen von Los Angeles ist der größte und verkehrsreichste Hafen der USA und belegt Platz 17 auf unserer Liste der Top 49 der größten und verkehrsreichsten Containerhäfen im Jahr 2022 wo der Hafen von New York und New Jersey nimmt mit Platz 24 ebenfalls einen prominenten Platz ein.

Die folgenden Grafiken zeigen die Vereinigten Staaten Containerfrachtraten von und nach diesen beiden Hafenstädten. Wenn Sie genaue Tür-zu-Tür-Preise benötigen, verwenden Sie bitte das Angebotstool oben auf dieser Seite.

Kosten für den Versand von Containern in den Osten der Vereinigten Staaten (New York)

Kosten für Versandcontainer aus dem Osten der Vereinigten Staaten (New York)

Kosten für den Versand von Containern in den Westen der Vereinigten Staaten (Los Angeles)

Kosten für Versandcontainer aus dem Westen der Vereinigten Staaten (Los Angeles)

Anmerkungen zu den Daten:

• Alle $-Zahlen in US-Dollar (USD);
• Die Preise gelten ab Anfang 2022;
• Die Karten in diesem Artikel wurden erstellt mit https://www.mapchart.net . Es steht Ihnen frei, die Karten weiterzugeben, solange Sie einen Link zu folgenden Seiten angeben MoverDB ;
• Die oben genannten Sätze sind nur Schätzungen und können sich seit der Veröffentlichung dieses Artikels (April 2022) geändert haben. Sie basieren auf dem niedrigsten geschätzten Satz, der entweder https://www.icontainers.com oder https://www.freightos.com ;
• Um eine genauere Vorstellung von den Kosten für Sie zu erhalten, verwenden Sie bitte das Angebotsformular oben auf dieser Seite;
• Bitte beachten Sie auch unseren Leitfaden zu internationale Containerschifffahrt .

Lionel Adisso sagt

Februar 27, 2023 bei 2:40 pm

Ich ziehe um und möchte wissen, wie viel mich das insgesamt kosten wird (der ursprüngliche Kommentar wurde auf Französisch geschrieben)

MoverDB sagt

September 22, 2023 bei 10:04 am

Bitte verwenden Sie das Angebotsformular oben auf der Seite für alle Preisfragen.

David Ross sagt

Mai 3, 2023 bei 12:55 pm

Lieferung eines beladenen 20-Fuß-Containers zum Hafen in Apapa Lagos - ich werde in Houston am Hafen von Houston abholen

Die Ladung besteht aus Haushaltsgegenständen und persönlichen Gegenständen sowie einem alten Jeep mit den Maßen 11 Fuß Länge, 6′,5″ Höhe und 4′ 8″ Breite.

September 22, 2023 bei 9:50 am

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Boots- und Yachttransporte

Wir unterstützen Sie dabei, Ihr Boot / Ihre Yacht schnell, zuverlässig und sicher an den neuen Liegeplatz zu bringen. In Europa oder auch weltweit. Professionelle Beratung, die Auswahl des besten Transportweges und die Erledigung und Einholung aller Genehmigungen ist für uns selbstverständlich. Wir prüfen alle Möglichkeiten “just in time” – damit Sie schon bald mit Ihrem Boot / Ihrer Yacht sorglos in neue Gewässer aufbrechen können.

Egal ob der Transport auf dem Wasser mit professioneller Crew, an Bord eines “Ship shipping Ships” oder auf der Straße per Tieflader durchgeführt wird – wir beurteilen alle Möglichkeiten für Sie. Wir organisieren mit unseren erfahrenen Partnern den Transport Ihres Bootes / Ihrer Yacht und kümmern uns um alle Genehmigungen, Begleitfahrzeuge sofern notwendig und natürlich auch die Abwicklungen der Zollformalitäten.

Transport von Booten und Yachten

Wir wissen darum – der Transport eines Bootes oder einer Yacht ist nichts alltägliches. Nicht zuletzt wegen Größe und Wert des Transporgutes. Oft sind auch dementsprechend landesspezifische Vorgaben zu beachten. Deshalb wiegen wir genau ab, welche Risiken z.B. der Transportweg oder das Transportmittel bergen. Kann der Transport aufgrund der Höhe und Breite auf der Straße durchgeführt werden? Müssen dafür Maßnahmen am Boot / an der Yacht vorgenommen werden? Ist es möglich, die Yacht auf dem Wasserweg mit professioneller Crew zu bewegen oder macht das Wetter zum Zeitpunkt der Verlegung eine Überstellung unmöglich? Bietet der Transport als Decksfracht vielleicht Vorteile? Und wie entwickeln sich die Kosten mit der Auswahl des Transportmittels?

Alle diese Fragen beantworten wir Ihnen gern und professionell. Sie erreichen uns über unser Kontaktformular , per Emai l oder direkt telefonisch (auch per Whatsapp) unter +385 99 8478055

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Seefracht, Luftfracht, LKW- und Bahntransport

Vertrauen Sie auf jahrelange Erfahrung und optimale Vernetzung der Transportunternehmen und entscheiden Sie sich für einen USA Transport mit Freightfinders. Egal, was Sie versenden wollen – von Autos, über Flugzeugteile bis zu Computern – wir finden für alles eine Lösung. Erfahren Sie hier, welche Services wir Ihnen bieten, welche Möglichkeiten Sie haben und wie Sie mit uns einen günstigen Import oder Export planen können.

Warum Sie USA Transporte über Freightfinders buchen sollten:

✓   Günstige Angebote durch Speditions- & Transportmittelvergleiche

✓ Keine versteckten Kosten - Preise wie bei der Spedition selbst

✓ EU gefördertes Netzwerk aus erfahrenen Speditionen

✓ Full Service: Verzollung, Beladung & Sicherung, Versicherung, Verpackung

Nutzen Sie unseren internationalen Frachtkostenrechner und finden Sie günstige Angebote für Ihren USA Transport

Services durch Freightfinders

Bei Freightfinders genießen Sie Vorteile, die es so nur bei uns gibt:

• Unser Full-Service-Transport Paket bestehend aus Verzollung, Verpackung, Ladungssicherung, Beladung und Versicherung. Es deckt somit alles ab, was bei einem Transport anfällt.
• Der Transportkostenrechner  ermöglicht Ihnen schnelles und kostenloses Vergleichen von günstigen USA Speditionen und Transportmitteln.
• Wir bieten sämtliche Transportmöglichkeiten - sei es Seefracht, Luftfracht, Bahntransport und LKW-Transport, Vorlauf, Nachlauf, Doort-to-Door, oder Port-to-Port.

Alle Transportmodi:

Transportieren sie jegliche fracht:, unsere services:, transportkostenrechner usa: preise & kosten kalkulieren mit freightfinders.

Die Preiskalkulation für USA Transporte wird von verschiedenen Faktoren beeinflusst. Zum einen kommt es auf die Waren an, welche versendet werden sollen. Handelt es sich um Stückgut oder Sammelgut? Wie viele Container sollen es sein und gibt es spezielle Anforderungen an Ihre Waren, die vor der Einreise in die USA oder Deutschland erfüllt werden müssen? Auch die Route und das Transportmittel spielen natürlich eine Rolle. Nutzen Sie deshalb unseren Transportkostenrechner / Frachtratenrechner, um schnell einen günstigen Preis für Ihren Import & Export zu finden. Egal ob Seefracht, Luftfracht, Bahn oder LKW wir versuchen Ihnen immer die günstigsten Importe und Exporte zu bieten.

Verzollung & Zollabfertigung für USA Importe & Exporte

Die Verzollung der Waren ist ein äußerst wichtiger Punkt während des Imports / Exports, denn nicht oder falsch verzollte Fracht kann schnell zum Problem werden. So ein Fehler kann nicht nur Zeit, sondern auch Geld kosten, da Bußgelder und Verzögerungen durch den Zoll auf Sie zukommen könnten. Um dies zu vermeiden, ist es wichtig, die richtigen Dokumente für die USA Verzollung parat zu haben und sich um alles zeitig zu kümmern. Generell werden in den US zollrechtliche Angelegenheiten von Zollagenten übernommen, da dies in der Regel die Warenabfertigung beschleunigt und keine Fehler während der oftmals komplizierten Verzollung entstehen. Deshalb stellen wir Ihnen diesen Dienst selbstverständlich auch zur Verfügung. Wir helfen Ihnen gerne in Zusammenarbeit mit unseren Partnern, Ihre Waren ordnungsgemäß zu verzollen, damit Sie sich auf Ihr Business konzentrieren können.

Um schon einmal einen kleinen Einblick in verschiedene Dokumente zu bekommen und damit Sie sehen, worauf Sie achten müssen, finden Sie hier eine Liste an Beispielen für Ihren USA Import/Export:

• Bei jedem Import/Export, auch für die USA, benötigt man eine EORI Nummer und eine Handelsrechnung. Falls Sie ersteres noch nicht besitzen, können Sie sich gerne von unserem Zollbroker eine EORI Nr. erstellen lassen.
• Bei der Einfuhr von pflanzlichen und tierischen Produkten in die USA benötigen Sie für diese ein Gesundheitszeugnis.
• Chemikalien, Bekleidung, etc. stehen unter besonderen Vorschriften. Kontaktieren Sie unseren USA Zollagenten für weitere Informationen.
• Zwischen den USA und der EG besteht kein Präferenz-Abkommen – Sie sind jedoch Mitglied der NAFTA, was bedeutet, dass innerhalb dieser Freihandelszone keine Zölle erhoben werden.

Falls Sie mehr Informationen benötigen, oder Hilfe bei der Verzollung Ihrer Waren für Ihren USA Transport brauchen, nutzen Sie unseren USA Verzollungsservice, damit Sie sich voll und ganz auf Ihre Business konzentrieren können.

Fahrzeugimporte-& Exporte für die USA: Auto, Motorrad und Co.

Einer der wichtigsten Punkte beim Verschiffen Ihres Autos von z.B. den USA nach Deutschland und umgekehrt ist, an alle Dokumente zu denken. Außerdem sollte man sich gut überlegen, auf welche Art und Weise der Autoimport oder Autoexport durchgeführt werden sollte: im Container (FCL & LCL), oder auf dem RoRo Schiff. Im Container ist Ihr Fahrzeug optimal vor äußeren Einflüssen geschützt. Das RoRo Schiff bietet oftmals einen schnelleren und günstigeren Transport. Trotzdem sollte man beachten, dass das Fahrzeug dort der Witterung ausgesetzt ist. Egal, für welche Art Sie sich entscheiden, bei Freightfinders finden Sie im Konfigurator günstige Preise für internationale Routen.

Bei Importen oder Exporten von wertvollen Oldtimern empfehlen wir einen eigenen Container zu buchen (FCL) damit die wertvolle Fracht optimal geschützt ist.

Containertransport USA

Freightinders bietet Ihnen schnellen Zugang zu Preiskalkulationen für Containertransporte zwischen der USA und Deutschland. Wir bieten ein Netzwerk aus zahlreichen Seefracht Speditionen die Ihren Containertransport managen. Mit unserem Kalkulator können Sie selbst den Vorlauf und Nachlauf organisieren und direkt Inlandstransporte anfragen. Damit können Sie nicht nur Hafen zu Hafen (port to port) Preise anfragen sondern auch Kosten kalkulieren für Containertransporte von Tür zu Tür (door door transport).

Fragen Sie kostenlos Preise über unsere Frachtsuchmaschine an und erhalten Sie teilweise in Sekunden die ersten Preise. Alle Angebote stammen direkt von erfahrenen Speditionen. Informieren Sie sich über Ihre Wunschroute direkt über den Konfigurator am Anfang dieser Seite.

LCL & FCL Container Transporte

Finden Sie bei Freightfinders die ideale Lösung für Ihre Fracht und wählen Sie FCL oder LCL Container mit erfahrenen USA Speditionen. Damit Sie vom Versand Ihrer Fracht profitieren, berechnen wir für Sie automatisch, welcher Container für Ihre Packstücke, wie Kisten oder Paletten, die bessere Option ist. So erhalten Sie einen günstigen und reibungslosen USA Transport.

Ihre Firma bekommt einen neuen oder zusätzlichen Standort? Mit Freightfinders ist das kein Problem, denn bei uns können Sie auch Ihren Umzug zu günstigen Preisen buchen. Finden Sie Containertransporte für zahlreiche Routen und genießen Sie einen schnellen und komfortablen USA Transport durch erfahrene Transportunternehmen.

Transportmittel für günstige USA Importe & Exporte

Finden Sie bei Freightfinders günstige Preise für USA Importe & Exporte schnell und einfach. Vergleichen Sie USA Speditionen und Transportmittel, um die besten Preise für Ihre Route zu finden - egal, ob Sie Ihre Güter per Schiff, Flugzeug, Bahn, oder LKW transportieren lassen wollen.

Seefracht USA

Wenn Sie Ihre Güter in oder aus den USA als Seefracht versenden wollen, können Sie für diese lange Distanz von günstigen USA Speditionen profitieren. Sie wollen direkt Preise vergleichen? Nutzen Sie unseren exklusiven Seefrachtkostenrechner / Seefrachtratenrechner für die USA.

Seefracht Deutschland - USA

Wir bieten Ihnen ein extra Speditionsnetzwerk für Seefrachten zwischen deutschen Häfen und den Häfen in der USA. Arbeiten Sie dank Freightfinders direkt mit erfahrenen amerikanischen und deutschen Speditionen zusammen und profitieren Sie von unseren Kontakten & Sofortpreisen.

Mit Freightfinders können Sie schnell Ihre Seefrachtkosten in die USA kalkulieren. Fragen Sie kostenlos Seefrachtpreise an und erhalten Sie die ersten Angebote in Sekunden. Managen Sie in Ihrem Account alle Frachtanfragen in einer zentralen Übersicht und finden Sie günstige Seefrachten zwischen Deutschland und den USA. 

Luftfracht USA

Der Versand in oder aus den USA per Flugzeug ist die wohl schnellste Art des Transports. Luftfracht ist aber auch eine etwas teurere Variante. Bei Freightfinders erhalten Sie trotzdem günstige Preise. Nutzen Sie unseren Luftfrachtkostenrechner / Luftfrachtratenrechner am Seitenbeginn für Ihren Transport von & in die USA.

Bahntransport USA

Bei uns finden Sie auch günstige Preise für die umweltfreundliche Alternative – den USA Bahntransport. Mit Freightfinders kommt Ihre Ware günstig und sicher ans Ziel. Erhalten Sie günstige Preise für Ihren USA Transport, indem Sie ganz einfach unseren Bahnfrachtkostenrechner / Bahnratenrechner nutzen.

LKW Transport USA

LKW-Transporte sind innerhalb der USA und Deutschland eine sehr günstige und flexible Variante der Beförderung. Bei uns finden Sie dafür erfahrene USA Speditionen zu Bestpreisen. Um Ihren Preis sofort zu berechnen, nutzen Sie ganz einfach unseren LKW-Frachtkostenrechner / LKW Frachtratenrechner am Seitenbeginn.

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Transport aus der und in die USA

Ihre Spedition für den Transport von Deutschland in die USA

Als zuverlässiger Partner organisieren wir Ihren Versand aus und in die USA. Paket, Palette oder Container - DSV findet für Sie die passende Transport-Lösung. 3.500 Mitarbeiter in Deutschland und weitere 900 amerikanische Kollegen stehen Ihnen zur kompetenten Beratung und termingerechten Auftragsdurchführung zur Seite. 

DSV in den USA

Wir sind für Sie vor Ort - an 38 Standorten in den USA:

Atlanta - Austin - Baltimore - Boston - Brownsville - Charleston - Charlotte - Chicago - Cincinnati - Cleveland - Dallas - Denver - Detroit - Hidalgo - Houston - Indianapolis - Kansas City - Laredo - Los Angeles - Memphis - Miami - Minneapolis - New York - Newark - Oklahoma City - Orlando - Philadelphia - Phoenix - Portland - Reno - Romulus - Salt Lake City - San Diego - San Francisco - San Juan - Puerto Rico - Seattle - Washington D.C.  

Unsere Produkte

DSV Airfreight - Der schnelle Versand in die USA per Luftfracht

• Direkt- und Sammelverkehre  
• Charter- und Sondertransporte

DSV XPress - Ihr Paket in die USA (schnell & preiswert)

• Kurier-, Express- und Paket-Sendungen

DSV Seafreight - Transport per Seefracht in die USA

• Containerverkehre (FCL)
• Sammelverkehre (LCL)

Domestic Trucking

Transport in die USA - Ihre Vorteile mit DSV 

• Tägliche Abholung und Anlieferung durch unsere DSV-Niederlassungen 
• Mehrmals wöchentliche Abfahrten von Hamburg und Rotterdam an die Häfen der Ostküste mit Regellaufzeit von 20 Tagen
• Vorgeblockter Frachtraum auf wöchentlich 40 Flügen ab Frankfurt zu 15 Zielflughäfen in den USA  
• Zahlreiche Self Service Tools wie  unsere Sendungsverfolgung via Track & Trace
• Verzollung und Zollhandling
• Brokerage & Remote Entry Filing  

Erfahren Sie mehr über unsere Produkte und Services

Wenn Zeit und Geschwindigkeit zählt

Wenn Kosten wichtig sind und Zeit keine Rolle spielt

Landverkehre

Stückgut, Teil- oder Komplettladung, national oder international

Versicherung

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Ob Spot- oder Tarifangebot, unsere Experten finden die passende Lösung für Sie.

Wir haben aktuell wieder freie Lagerflächen

Entdecken Sie unsere deutschlandweiten Logistikstandorte mit unterschiedlichen Lagertypen sowie zahlreiche Mehrwertdienste, die an unseren Standorten angeboten werden.  

Seefracht USA

Verschiffung ihrer waren im container nach oder aus den usa.

• Individuelle und kurzfristige Transportlösungen
• Weltweite Transporte. Know-how in jedem Fahrtgebiet
• Persönlicher Ansprechpartner über die gesamte Transportkette

Seefracht USA – Containertransport

Ihr partner für usa import / usa export.

Zeit und Kosten sparen bei der Verschiffung Ihrer Waren im Container nach oder aus den USA. Sie planen einen gewerblichen Transport per Seefracht in die USA ? Dann ist Transway Ihr perfekter Partner. Seit 1983 sind wir als Spedition auf die sichere, zuverlässige und kostengünstige Verschiffung von Waren und Gütern im Container in alle Welt spezialisiert und leisten Ihnen bei ihrem Seefracht-Transport von Deutschland in die USA oder aus der USA nach Deutschland kompetente Unterstützung in allen Bereichen.

Ob kleinere Mengen per Sammeltransport (LCL), Vollcontainer (FCL) oder verderbliche Waren sowie Gefahrgut im Spezialcontainer – wir kümmern uns um alle Details und organisieren jeden einzelnen Schritt bei der Verschiffung. Profitieren Sie von unserem Know-how im Transport von Seefracht in die USA und kontaktieren Sie uns jetzt für ein individuelles Angebot!

Transway – ein Experte für USA-Containertransporte

Verlassen Sie sich auf unser langjähriges Know-how als Seefracht-Spedition und unsere Erfahrung beim gewerblichen Transport von Waren und Gütern aus Deutschland in die USA beziehungsweise aus den USA nach Deutschland. Wir erledigen für Sie alle Vorbereitungen und Formalitäten, auf die es beim Überseetransport ankommt. Lassen Sie sich von unserem Team fachkundig beraten – wir freuen uns auf Ihre Transportanfrage.

Unsere Anlaufhäfen in Amerika (USA)

US-Ostküste / US-Südatlantik / Midwest Baltimore (USBAL), Boston (USBOS), Charleston (USCHS), Chicago (USCHI), Jacksonville (USJAX), Miami (USMIA), New York (USNYC), Norfolk (USORF), Philadelphia (USPHL), Richmond (USRIC), Savannah (USSAV), Washington (USWAS), Wilmington (USILM)

US-Westküste Los Angeles (USLAX), Oakland (USOAK), San Diego (USSAN), San Francisco (USSFO), Seattle (USSEA)

US-Golf Houston (USHOU)

Ihre Vorteile auf einen Blick

Durch eine individuelle und persönliche Kundenbetreuung, sowie durch unser langjähriges Know How, ist es uns möglich maßgeschneiderte Transportlösungen für Sie zu erarbeiten. Durch einen persönlichen Ansprechpartner können wir kurze Kommunikationswege verwirklich und die Transportwege optimieren, sodass Sie schnell und unkompliziert Ihre Transporte mit uns abwickeln können.

Mit unserem weltweiten Speditions-Netzwerk können wir Ihnen nicht nur national, sondern auch auf internationaler Ebene spezifische Transportlösungen bieten. Egal ob per Bahn, Binnenschiff, LKW oder Containerschiff – wir sind auf allen Verkehrswegen zu Hause, seit über 40 Jahren.

Transparenz

Eine hohe Transparenz und ein stetiger, proaktiver Informationsfluss ist uns wichtig. Von der Quotierung bis zur Dokumentation haben Sie stets den Überblick und einen Partner, der Ihnen zur Seite steht.

Unsere Services

Beratung zum containertransport und bedarfsgerechte planung.

Der Transport Ihrer Seefracht beginnt und endet nicht erst am Hafen. Gemeinsam mit Ihnen finden wir den idealen Weg für eine reibungslose Logistik - vom Abgangs- bis zum Bestimmungsort. Profitieren Sie von unserem Know-how auf diesem Gebiet und vertrauen Sie in unsere Kompetenzen bei der Planung ihres Transports.

Zollabwicklung und Containerstau

Es gibt einige Formalitäten, die in puncto Zollabwicklung beim Transport Ihrer Seefracht erledigt werden müssen. Dank unsere Expertise sparen Sie auch hierbei Zeit und Geld und vermeiden Verzögerungen. Auch beim Containerstau ist Kompetenz gefragt: Transway sorgt dafür, dass Ihre Güter gegen die dynamischen Kräfte und den äußeren Einflüssen beim Seetransport geschützt sind.

Vortransport (Anlieferung am Hafen)

Bevor Ihre Güter an einem Hafen für die Seefracht in Containern verschifft werden können, müssen sie erst einmal dorthin gelangen. Auch bei der Organisation und Durchführung des Vortransports auf dem Landweg ist Transway Ihr zuverlässiger Partner für die sinnvollste Art und Route der Anlieferung zum Hafen.

Nachtransport (vom Hafen zum Empfänger)

Bis Ihre Seefracht am Empfangshafen ankommt und entladen wird, hat sie bereits einen langen Weg hinter sich. Noch ist sie jedoch nicht am endgültigen Ziel angelangt. Nun geht es darum, dass die Güter nach der Entladung im Empfangshafen den Zielort pünktlich und im ordnungsgemäßen Zustand erreicht. Auch diesen Transportschritt organisiert Transway gern für Sie.

Frachtüberwachung und Information zum Stand der Lieferung

Ein Überseetransport erfordert nicht nur eine optimale Organisation, sondern auch seine Zeit, um die Transportdistanz zurückzulegen. Schäden werden dabei oftmals erst am Transportende- oder -abschluss entdeckt. Bei fehlender Frachtüberwachung können die Verursacher der Schäden aufgrund mangelnder Nachweisbarkeit nicht belangt werden. Mit Transway bleiben Sie stets genau im Bilde - nicht nur über den Zustand Ihrer Güter, sondern auch über den Stand der Lieferung.

Seetransport und Verschiffung zum Verladehafen

Transway organisiert für Sie den Seetransport Ihrer Güter und kümmert sich außerdem um die Verschiffung zum Verladehafen. Letzterer kann unter Umständen vom Zielhafen abweichen. Dabei arbeitet unser Team mit ausgesuchten und bewährten Partnern zusammen, die unsere Ansprüche an Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit erfüllen.

Kurzfristige und langfristige Lösungen

Kurzfristige lösungen.

Seit über 40 Jahren ist Transway als internationale Seefracht Spedition im globalen Seetransport Geschäft tätig. Wir organisieren für Sie die gesamte Abwicklung: von der Wahl der richtigen Verkehrsträger und Lademittel bis zur seemäßigen Verpackung und zuverlässigen Verschiffung. Unser fachkundiges Team bietet Ihnen maßgeschneiderte Transportlösungen - Ob Vollcontainer (FCL), Sammelcontainer (LCL), Roll on/Roll off, Breakbulk oder konventionelle Verschiffungen.

Die Welt dreht sich von Tag zu Tag schneller, so steigt auch die Anforderungen an die Speditionswelt. Mit einer Vielzahl von qualitativ hochwertigen und zuverlässigen Partnern können wir auch kurzfristige Transportlösungen realisieren und nahezu “Just In Time” liefern.

Langfristige Lösungen

Preis, Dauer und besondere Anforderungen der Waren sind die wichtigsten Faktoren für den Überseetransport. Dazu kommen noch rechtliche Bestimmungen, Eigenheiten der Ziel- oder Ausgangsländer und einiges andere, um das Sie sich aber dank unseres umfassenden Service nicht kümmern müssen. Wir beziehen Sie nur so weit in den Planungsprozess ein, wie Sie es möchten und beraten Sie gerne, wie Sie regelmäßige Transporte besonders günstig abwickeln.

Als mittelständisches Unternehmen kommen wir vor allem dann mit unserem Angebot ins Spiel, wenn ein Transport einmal umfangreicher ist, in eine Region geht, mit der Sie wenig Erfahrung haben oder sie alle Kapazitäten für das brauchen, was die Kernkompetenz Ihres Unternehmens ist.

Was unterscheidet uns von anderen Speditionen?

Große speditions-unternehmen.

• Starre Organisationsstrukturen - unflexibel
• Wechselnde Ansprechpartner
• Langsame Reaktionszeit
• Mangelnde Transparenz
• Große Auswahl von Lieferanten und Transportlösungen
• Feste Ansprechpartner über die gesamte Transportkette
• Direkte Durchwahl
• Schnelle Reaktionszeit
• Auskunft über jeden Status, zu jedem Zeitpunkt

Jetzt unverbindlich Frachtkosten anfragen

Ablauf – Der Weg zum Erfolg

1. kontaktaufnahme.

Unser kompetentes Team kann Sie schnell, effektiv und persönlich beraten, egal ob per Telefon, E-Mail oder in einem Vieraugengespräch. Flexibilität, kundenorientierte Planung der Frachtabläufe, sowie marktgerechte Preisgestaltung und größtmöglicher Service stehen dabei im Vordergrund.

2. Kommunikation

Modernste Kommunikationstechniken wie z. B. unsere Onlineverbindungen zu den Seehäfen und Zollämtern (DAKOSY, Hafenabwicklung – BHT, ATLAS), ermöglichen es uns als Überseespedition, Ihre Sendungen bereits vor deren Eintreffen im Seehafen, für den Hafenumschlag, die Zollabfertigung und die Verschiffung optimal vorzubereiten.

3. Abwicklung

Transway hat es sich zur Aufgabe gemacht seine Kunden vom alltäglichen Geschäft zu entlasten und nicht nur den Transport von A nach B zu organisieren. Zu unseren Leistungen gehört dabei nicht nur der Seetransport Ihrer Ware, sondern auch der Vortransport zum Hafen und der Nachtransport vom Hafen zum Empfänger. So sparen Sie mit uns viel Zeit und Kosten.

Hier finden Sie Antworten auf Ihre Fragen

Sind meine Waren während des Transports versichert?

Sofern Sie eine Transportversicherung wünschen können wir diese gerne für Sie eindecken. Die komplette organisation übernehmen wir.

Welche Unterlagen benötige ich um die Frachtkosten berechnen zu können?

Um eine möglichst genaue Frachtkostenkalkulation aufstellen zu können benötigen wir die Sendungsdaten, wie Abmessungen, Gewicht, Packstückanzahl, Gefahrgut (Ja/Nein), sowie den gewünschten Abgangs- und Zielort.

Wie lange dauert der Transport?

Abhängig von der gewünschten Transportroute stehen uns mehrere Dienste mit sowohl längeren (günstigen) Transitzeiten zur Verfügung, als auch kürzere. Fragen Sie uns hierzu gerne an.

Wer kümmert sich um die Verzollung?

Sowohl im Ex-, als auch im Import können wir die komplette Zollabwicklung für Sie übernehmen, von der Erstellung der Zolldokumente, bi shin zur Anmeldung im Hafen.

Fragen Sie hier unverbindlich die Frachtkosten an!

Unser junges und hochmotiviertes Team steht für Sie bereit!

• Kostenlos & unverbindlich
• schnell & einfach

Here's who could be responsible for paying for the Baltimore bridge disaster

• The Francis Scott Key Bridge in Baltimore collapsed after a container ship collided with it.
• Several entities could be on the hook to foot the bill in the aftermath of the disaster.
• The maritime insurance industry will likely be saddled with the highest costs. 

The Francis Scott Key Bridge in Baltimore collapsed on Tuesday after a large container ship ran into it, leading to six presumed deaths and millions of dollars in possible damage.

It's still too early to estimate the total economic impact of the disaster, but between the cost of rebuilding the decades-old bridge, compensating the victims' families , and paying out damages for disruptions to the supply chain, the eventual cost of the disaster is expected to be significant.

Who will pay to rebuild the bridge?

President Joe Biden said on Tuesday the federal government should be responsible for paying to reconstruct the damaged Francis Scott Key Bridge.

"It is my intention that the federal government will pay for the entire cost of reconstructing that bridge, and I expect Congress to support my effort," Biden said.

The bridge was built in the 1970s for about $60 million, but the cost of rebuilding it could be 10 times its original price tag, an engineering expert told Sky News. 

Baltimore is among the busiest ports in the nation , with more than a million shipping containers passing through each year. The collapse — which closed the port to all maritime and most road traffic until further notice — is already beginning to wreak havoc on the supply chain.

The cost of building the bridge back fast enough to offset diversions as much as possible could saddle the government with a more than $600 million bill, David MacKenzie, the chair of the engineering and architecture consultancy COWIfonden, told Sky News.

Who will pay for damages to the ship and its cargo?

The container ship, the Dali , is owned by a Singapore-based firm. The ship's charterer, Maersk, confirmed to Business Insider that vessel company Synergy Group operates the ship. 

However, the companies with cargo aboard the Dali could ultimately be responsible for some of the ship's damages and cargo costs, according to Ryan Petersen , the CEO of the supply-chain-logistics company Flexport, which had two containers on the ship.

Related stories

The Dali was carrying 330 containers that must now be rerouted, Petersen said in an X thread.

An ancient maritime law known as " general average " dictates that companies with even a single container aboard a ship split certain damages pro rata based on the number of containers they had on board, ensuring all the stakeholders benefiting from the voyage are splitting the risk, Petersen said.

General average situations can occur when a ship is stranded or when cargo is damaged or thrown overboard to save the vessel, according to Flexport . The concept helps ensure that all parties who have a vested interest in the vessel share the cost and concern of protecting it.

It's too soon to know whether damages incurred to free the Dali in the coming days will qualify as a case of general average.

Who will pay for everything else?

The majority of the financial fallout is likely to lay primarily with the insurance industry, according to media reports.

Industry experts told the Financial Times that insurers could pay out losses for bridge damage, port disruption, and any loss of life.

The collapse could drive "one of the largest claims ever to hit the marine (re)insurance market," John Miklus, the president of the American Institute of Marine Underwriters, told Insurance Business.

He told the outlet that the loss of revenue from tolls while the bridge is being rebuilt will be expensive, as will any liability claims from deaths or injuries.

The Dali is covered by the Britannia Steam Ship Insurance Association Ltd., known as Britannia P&I Club, according to S&P Global Market Intelligence.

In a statement to Business Insider, Britannia said it was "working closely with the ship manager and relevant authorities to establish the facts and to help ensure that this situation is dealt with quickly and professionally."

Britannia is one of 12 mutual insurers included in the International Group of P&I Clubs, which maintains more than $3 billion of reinsurance cover, sources familiar with the matter told Insurance Business.

Britannia itself is liable for the first $10 million in damages, both FT and Insurance Business reported. Whatever remains is dealt with by the wider mutual insurance group and Lloyd's of London, a reinsurance market in the UK, the FT reported.

Update: March 28, 2024 — This story has been updated to include additional information about general average and clarify that it is too soon to know whether general average will apply in the case of the Dali.

Watch: The container ship that destroyed the Francis Scott Key Bridge has crashed before

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