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Delius-Klasing

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Knoten und Spleißen

  • Orientierung und Begleitung zum üben von Knoten und Spleiflen
  • audiovisuelle Präsentation
  • individuelle Zusammenstellung von Lernprogrammen
  • per QR-Code abrufbare Videos von mehr als 3 Stunden
  • Autor: Egmont Friedl
  • 8. Auflage 2023, 120 Seiten, 188 Farbfotos, Spiralbindung, Format: 15,8 x 23,5 cm
  • Im Wert von 24,90 €

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Stressfrei Segeln kompakt

  • Segelausbilder Duncan Wells stellt in diesem neuen Handbuch das Wichtigste aus seinen Klassikern "Stressfrei Segeln" und "Stressfrei Navigieren" in kompakter Form dar
  • Zusätzliche neue Inhalten ergänzen das Buch
  • Mit Schritt-für-Schritt-Fotos, Diagramme und Zeichnungen
  • 128 Seiten, 273 Abbildungen, 1. Auflage 2022, kartoniert
  • Im Wert von 18,00 €

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Wetterkunde

  • Das Buch vermittelt meteorologische Grundlagenkenntnisse zum Verständnis von Wellen, Wind und Wolken sowie von Seegang und Gezeiten
  • Entstehung von Wetter: Luftzirkulation, Hochs und Tiefs, typische Wetterlagen in Europa
  • Gefahrenwetterlagen: Entstehung und Ablauf von Unwettern
  • Verhaltensregeln bei Stürmen, Gewittern und starkem Seegang
  • Wetter und Törnplanung: Wetterkarten und Wetterdaten für die Navigation nutzen
  • 2. Auflage 2023
  • Im Wert von 19,90 €

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Yacht-Bordbuch

  • Das kompakte Handbuch fürs Cockpit
  • Praktisch zum schnellen Nachschlagen von wichtigen Themen rund ums Segeln: von Wegerecht und Vorfahrtsregeln bis hin zum Segelmanövern
  • Mit Navigationsgrundlagen sowie Wetter- und Windregeln
  • Informationen zu Funk, Elektrik und Elektronik an Bord
  • Wichtiges zu notwendigen Papieren Zollformalitäten, Lichterführung, Schallsignale, Schifffahrtszeichen und Leuchtfeuer
  • Format: 10,6 x 14,4 cm
  • 22. komplett überarbeitete Auflage, 304 Seiten, kartoniert

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EBook Hafenmanöver Schritt für Schritt

  • Mittels Fotomontagen wird in leicht verständlicher Weise das für Hafenmanöver wichtige Wissen aufbereitet
  • Optimale Hilfestellung für Eigner und Charterer
  • Weitere Themen: Ankern in Buchten und Marinas, schleppen und geschleppt werden und diverse Mensch-über-Bord-Manöver
  • 12. Auflage 2022, 144 Seiten, 315 Fotos und Abbildungen
  • E-Book (PDF)
  • Im Wert von 19,99 €

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EBook Seemannschaft

  • Das Standardwerk behandelt alle Aspekte des Segelns und des Segelsports, wie Theorien des Segelns, Regattasport, Wetter- und Gezeitenkunde usw.
  • Unentbehrlicher Ratgeber, Lehrbuch und Nachschlagewerk
  • 32. aktualisierte Auflage 2022, 816 Seiten
  • Im Wert von 39,99 €

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Stressfrei Segeln

  • Autor Duncan Wells erklärt Schritt für Schritt anhand zahlreicher Fotos, Illustrationen und 21 per QR-Code oder Web-URL erreichbarer Videos, wie Sie Ihr Schiff jederzeit bei den unterschiedlichsten Wind- und Strömungsverhältnissen sicher im Griff haben.
  • 160 Seiten, 397 Farbfotos, 21 QR-Codes
  • 6. Auflage 2022, Klappenbroschur

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Wetter auf See

  • Die drei praxiserfahrenen Autoren erläutern wie verschiedene Wetterlagen entstehen und wo und wie man zuverlässige Informationen darüber einholen kann
  • Lokale und regionale Wetterereignisse, Hoch- und Tiefdruckgebiete
  • Wetter der Tropen und Polarregionen
  • Seegang und Meeresstrˆmungen
  • Wie das Wettergeschehen bei der Törnplanung und beim Wettsegeln berücksichtigt werden kann
  • Das Buch richtet sich daher an sicherheitsbewusste Fahrtensegler und ambitionierte Regattasegler gleichermaßen
  • 4. überarbeitete Auflage 2021
  • 196 Seiten, gebunden
  • Im Wert von 34,90 €

delius klasing yacht navigator premium

  • Ratgeber für den Neu- und Gebrauchtbootkauf
  • wertvolle Informationen zu Kostenfragen, Finanzierungsmöglichkeiten, Anschaffungsaufwand, erforderliche Voraussetzungen, Risikovermeidung und vieles mehr
  • 2. Auflage 2021
  • 224 Seiten, 13,1 x 19,9 cm, 105 Fotos und Abbildungen, kartoniert
  • Im Wert von 16,90 €

delius klasing yacht navigator premium

Seemannschaft

  • Format: 18,0 x 24,7 cm
  • Gebunden mit Schutzumschlag
  • Im Wert von 49,90 €

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Törnführer Ostseeküste 1

  • Alle Häfen von Travemünde über Heiligenhafen und Kiel bis Flensburg
  • Tipps zur Ansteuerung der Häfen bei Tag und bei Nacht
  • Fotos und Detailpläne zu allen Häfen, Liege- und Ankerplätzen
  • Versorgungsmöglichkeiten und Empfehlungen zu Sehenswürdigkeiten für den Landgang
  • 8. Auflage 2021, broschiert
  • 192 Seiten, 86 farbige Karten und Pläne
  • Im Wert von 39,90 €

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Törnführer Ostseeküste 2

  • Die schönsten Törns an der deutschen Ostseeküste
  • Von der Wismarer Bucht, vorbei an historischen Hansestädten, Seebädern und idyllischen Inseln bis in die Einsamkeit des Stettiner Haffs
  • Mit allen Informationen für eine effektive Törnplanung
  • Informative Tipps zu Sehenswürdigkeiten und Ausflugszielen
  • Detaillierte Hafenbeschreibungen
  • 8. Auflage 2019
  • 232 Seiten, 147 Fotos und Abbildungen, Klappenbroschur

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Zu zweit auf See

  • Atlantiküberquerung einmal anders erzählt
  • Offener und ehrlicher Bericht über das Leben zu zweit an Bord
  • Beste Unterhaltung für Seglerpaare - und alle, die es noch werden wollen
  • Autoren: Johannes und Cati Erdmann, 1. Auflage 2018, 320 Seiten, 57 Fotos und Abbildungen, gebunden
  • Im Wert von 22,90 €

delius klasing yacht navigator premium

Sehnsuchtsziele für Segler

  • Ob exotisch oder nah, ambitioniert oder kindertauglich - bei den 24 vorgestellten Traumtörns ist sicher auch Ihr perfektes Ziel dabei.
  • Detaillierte Routenbeschreibung, Infos zu Liege- und Ankerplätzen, Einkaufsmöglichkeiten, Sehenswürdigkeiten und zur besten Reisezeit
  • 5. Auflage 2022
  • 160 Seiten, 24 Übersichtskarten, gebunden mit Schutzumschlag
  • Im Wert von 26,90 €

delius klasing yacht navigator premium

Skippertraining

  • Charter und Törnplanung
  • Navigation auf See
  • Tipps zum Hafenmanövertraining
  • Umgang mit der Bordelektrik und Bordinstrumenten inkl. Radar
  • Verhalten bei Nebel, Seegang und Sturm, Entscheiden und Fähren im Notfall
  • 8. Auflage 2020, 192 Seiten, 90 Fotos und Abbildungen, 11 Übersichtskarten, gebunden

delius klasing yacht navigator premium

Perfekt segeln

  • Alles Wissenswerte für Segler auf Jollen und Yachten
  • mit zahlreichen Zeichnungen, Bildern, Fotosequenzen, Tabellen und Checklisten
  • Farbleitsystem für bessere Übersicht
  • Themenspektrum reicht von Jollen- und Yachtsegeln bis Bootswartung und Sicherheit
  • 4. Auflage 2021, 400 Seiten, 14 farbige Karten
  • Format: 20,1 x 25,1 cm, gebunden
  • Im Wert von 10 €

Welche Funktionen enthält die App Yacht Navigator?

Mit der App Yacht Navigator können Sie auf ihrem Smartphone und Tablet (Android und iOS- Betriebssystem) einfach und intuitiv in Echtzeit navigieren. Die App Yacht Navigator basiert auf dem Kartenmaterial der gedruckten Sportbootkarten von Delius Klasing.

Die wichtigsten Funktionen:

+ blattschnittfreie, gleitende Kartendarstellung

+ Kompass (COG) als Digital- und Analoganzeige

+ Intelligentes Peilwerkzeug (Ein-Finger-Bedienung möglich)

+ Positions-Anzeige in der digitalen Sportbootkarte. (Voraussetzung: GPS-Sensor im Endgerät eingebaut)

+ Einfaches stufenloses Zoomen der Karte (Ein-Finger-Bedienung möglich)

+ Personalisierung der gewünschten Anzeigewerte (SOG, POS, etc.)

+ Rechts-/Linkshänder-Modus für die optimierte, personalisierte Bedienung

+ Darstellung des gefahrenen Kurses sowie eines Vorausvektors in der Karte

+ Routenplanung

+ Vollbildmodus

In der App ist ein Testkartensatz als kostenloser Download verfügbar. Weitere Kartensätze können Sie bequem direkt in der App als In-App-Kauf oder auf unserer Homepage als Gutscheincode erwerben.

Bitte beachten Sie: Im März 2024 haben wir die neue App WinGPS Yacht Navigator App zusammen mit unserem Partner Stentec veröffentlicht. Diese App ersetzt bis Ende 2024 den Yacht Navigator. Die Yacht Navigator App erhält keine weiteren Aktualisierungen. Wenn Sie aktuelle digitale Sportbootkarten für das Jahr 2024 erwerben möchten, erhalten Sie hier weitere Informationen:   shop.delius-klasing.de/yacht-navigator/

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Yacht Navigator Premium 2.0 (PC, 2001)

Über dieses produkt, produktinformation.

  • Diese Version des beliebten Navigationsprogramms zur Törnvorbereitung und für die Bordpraxis ermöglicht einfache Routenplanung und zeigt die präzise GPS-Position in der elektronischen Seekarte. Der Yacht Navigator Premium unterstützt die digitalen Delius Klasing-Sportbootkarten sowie die niederländischen DKW-Karten (bis Version 2004)der Firma "Stentec" für Schweden, das Baltikum, die Nordsee sowie die niederländischen Gewässer. Die BSB-Charts können bis Version 3.0 verwendet werden, Version 4.0 kann nicht verwendet werden. Die Vorteile - blattschnittfreie, gleitende Gesamtdarstellung der Karten eines Maßstabs (Kein Kartenwechsel mehr nötig) - Darstellung der aktuellen GPS-Position in der Karte - Darstellung des gefahrenen Kurses sowie eines Vorausvektors in der Karte - Routenplanung durch setzen der Wegpunkte mithilfe eines Mausklicks in die Karte und zusätzlichen Funktionen wie Löschen, Verschieben oder Einfügen von Wegpunkten in die Route - Import von Wegpunkten aus der Wegpunktdatenbank der digitalen Delius Klasing-Sportbootkarten - Senden von Routen und Wegpunkten zum GPS - Automatische, vollständige Logbuchführung mit zusätzlicher manueller Eintragsmöglichkeit und automatischer Speicherung des GPS-Tracks - In Verbindung mit den digitalen Delius Klasing-Sportbootkarten integriertes Hafenhandbuch zum Aufruf von Hafenplänen, Hafenfotos, Texten zu den Häfen sowie Informationen zur Infastruktur in den Häfen direkt aus der Karte. - Ansteuerung eines Autopiloten - Regattaunterstützung durch die Einblendung eines Wendewinkels - Klassische Koppelnavigation mit Peilungen und Kreuzpeilungen ohne die Nutzung eines GPS oder bei ausgefallenem GPS möglich. - Einfache und perfekt intuitiv zu erfassende Programmbedienung ohne lange Gewöhnungsphase.

Produktkennzeichnungen

  • Herausgeber Delius Klasing
  • EAN 9783768895484
  • eBay Product ID (ePID) 27050704689

Produkt Hauptmerkmale

  • Plattform PC
  • Spielname Yacht Navigator Premium 2.0

Zusätzliche Produkteigenschaften

  • Systemvoraussetzungen Pentium 233, 32 MB RAM, Win 95/98/ME/NT/XP
  • Erscheinungsjahr 2001
  • Sprache Deutsch
  • Mittel CD-ROM

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  • Was ist besser: Vistanaut von DK oder Chart Navigator von NV?
  • Sind die Vorteile von Vistanaut gegenüber Yacht Navigator Premium 2.1 eklatant (ich habe kein touchscreenfähigen Rechner, sondern lediglich ein Laptop)?
segelnderfriese
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delius klasing yacht navigator premium

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Das PDA-Navigationsprogramm zu den beim Delius Klasing Verlag und bei Edition Maritim erscheinenden Karten-CD-ROMS zeichnet sich vor allem durch seine intuitiv nutzbare, einfache Benutzeroberfläche aus. Man muss kein Softwareexperte sein, um prazise und komfortabel Routen, Kurse, Wegpunkte und die aktuelle GPS-Position aus der digitalen Seekarte entnehmen zu können.
Verfolgen Sie am Steuerstand Ihres Schiffes die GPS-Position in der digitalen Karte und lassen Sie automatisch Ihren gefahrenen Kurs als GPS-Track aufzeichnen.

Diese Sammlung von PC-Programmen dient der Ergänzung der Funktionen aller beim Delius Klasing Verlag verfügbaren Navigationsprogramme. So gibt es ein Transfer-Modul, dass z.B. die Synchronisation von Routenplanungen oder Wegpunktplanungen sowie GPS-Tracks zwischen dem YACHT NAVIGATOR mobile und den PC-Programmen (YACHT NAVIGATOR PREMIUM 2.1, VISTANAUT, BINNEN NAVIGATOR) übemimmt.
Außerdem ist in einem Kartenviewer am PC der Kartenbereich, der auf den PDA (Pocket-PC) übrtragen werden soll, grafisch auswählbar. Das sicherlich interessanteste Programm innerhalb des Studios ist jedoch das Scantool. Dieses Programm gibt Ihnen die Möglichkeit, gescannte Bilder Ihrer eigenen Papierkarten zu digitalen Karten zu machen. Das ScanTool kann Karten für den 'YACHT NAVIGATOR mobile', den 'YACHT NAVIGATOR PREMIUM 2.1', der Software 'VlSTANAUT' und den BINNEN NAVIGATOR' erzeugen.
  • automatische GPS-Anschluss-Suchroutine
  • Routen- und Wegpunkterstellung direkt in der digitalen Seekarte
  • automatische dezentrale GPS-Positionsanzeige in den Bildecken bzw. an den Bildrändern
  • Vorausvektordarstellung in der digitalen Seekarte
  • blattschnittfreie Kartendarstellung
  • komfortable Bedienung der Software durch die besonders benutzerfreundliche Menü- und Buttongestaltung (Touchscreen geeignet)
  • GPS-Track-Aufzeichnung
  • Übertragung und Übernahme von Wegpunkten, Routen und GPS-Tracks zum und vom YACHT NAVIGATOR Premium 2.0/2.1, Vistanaut und BINNEN NAVIGATOR (Tracks nur vom PDA zum PC)
  • Koppelnavigation zur Nutzung des Programms ohne GPS
  • Distanzmessungen und Peilungen
  • Einblendung folgender Daten möglich: - Kurs über Grund - Geschwindigkeit über Grund - Position (Länge und Breite) - Uhrzeit und Datum - Distanz zum nächsten geplanten Wegpunkt - Zeit bis zum Erreichen des nächsten geplanten Wegpunktes - Zeitpunkt des Erreichens des nächsten Wegpunktes - Peilung zum nächsten Wegpunkt - Distanz bis zum Ziel der Route - Zeit bis zum Eintreffen am Zielpunkt der Route - Zeitpunkt des Erreichens des Zielpunktes der Route
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Screenshot Kartendarstellung
 
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Screenshot Kartenquelle / Kataloge
 
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  • Betriebssystem: Microsoft Windows Mobile TM 2003 für Pocket PC, Windows Mobile TM 5, Windows Mobile TM 6.0 oder 6.1 bis 6.5
  • mind. 300 MHz-Prozessor
  • VGA-, QVGA- oder WVGA-Farbdisplay ( 480 x 640 Pixel, 240 x 320 Pixel oder 480 x 800 Pixel ) oder quadratische Display-Auflösung ( 240 x 240 Pixel ); VGA oder WVGA empfohlen
  • serielle oder Bluetooth-Schnittstelle für den GPS-Empfänger-Anschluss oder integrierter GPS-Empfänger
  • mindestens 128 MB freier interner RAM-Speicher oder alternativ freier Speicherkartenplatz für die Speicherung der Kartendaten
  • eine PDA-spezifische ActiveSync-Version oder Windows Mobile TM Gerätecenter-Version
  • Betriebssystem: Windows NT (SP6) / 2000 / Vista / XP / Windows 7
  • Pentium III 800 MHz
  • Bildschirmauflösung: 1024 × 768 oder höher
  • mindestens 200 MB freier Festplattenspeicher
  • DVD-Laufwerk
  • USB-Schnittstelle für den Anschluss des PDAs

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NV Binnenband 5, Deutschland - norddeutsche Kanalverbindungen (NV. Kombipack)

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delius klasing yacht navigator premium

Drawing by Tapani Tuomanen

Credits: thanks to PioTer for his help

The record plane TsKB-30 Moskva (Moscow) was put into production on April 1938. The armament was deleted, and further fuel tanks were installed in the bomb bay and rear fuselage, giving the plane a range of 8000 km, about twice of an usual DB-3. It was equipped with the best navigation equipment available and with an oxygen system. The glazing of the nose was modified. The canopy was of later, wide type. It rolled out on May 15, 938, flown by Vladimior Kokkinaki.

On 22 June 1938, Moskva took off from Chalovskaya airport in Moscow for a record flight, making a flight of 24h 38' covering 7580 km up to Spassk-Dalny near Vladivostok at an average speed of 307 km/h. Kokkinaki and the navigator A.M. Bryandinsky were made Heroes of the Soviet Union for this.

The plane was refurbished in GAZ 39 at Khodinka, receiving an inflatable rubberized fabric bag for flotation in the forward fuselage and new M-87A engines.

On April 29, 1939, Kokkinaki and the navigator M. Gordinenko took off from Moscow for a non-stop flight to New York, but they found bad weather and adverse winds, being forced to make a belly landing on the small island of Miscou, at the northern tip of New Brunswick, Canada. The plane flew 8000 km in 22h 56' at an average speed of 316 km/h.

The plane was recovered, dismounted and transported by ship into Russia.

Although the painting of the plane look uniform in the photos made in Miscou, a pair of preserved pieces show two different shades of red, the darker one is on a piece of the nacelle behind the landing gear. So it's reasonable to think that the plane was painted red, with dark red engines and nacelles as appears in a pair of Soviet photos. The inscription Moskva in cyrillic characters was paint in white under the wings.

About the glazing: the Soviet photos seem to show small windows behind the canopy as on early DB-3s, while the photos in Miscou show a glazing as those of late DB-3s, but it looks not trasparent as if it was obscured by inside panels with a small circular hatch. Perhaps it was modified during the refurbishing in Khodinka.

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Images from : DB3-Il-4 in Action Squadron Signal, and the books of V. Kotelnikov and the site of Miscou island.

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Alkohol an Bord : 5 beliebte maritime Spirituosen – und wie sie an Bord kamen

Alexander Worms

, Felix Keßler

 ·  15.08.2018

Alkohol an Bord: 5 beliebte maritime Spirituosen – und wie sie an Bord kamen

Um es gleich ganz klar zu sagen: Alkoholgenuss an Bord ist auf See tabu. Der Griff zur Flasche gehört in den Hafen oder an den Ankerplatz (wobei selbst diese Definition juristisch angreifbar ist, wie unser Expertenstreit auf Seite 7 zeigt). Neben Bier und Wein darf es dann, in Maßen, ruhig auch mal etwas Stärkeres sein. Segler haben diesbezüglich ja so ihre Vorlieben. Die Flasche Gin und die Buddel Rum finden sich in fast jeder Bordbar, desgleichen ein Sherry, Aquavit und Whisky.

Ganz von ungefähr kommt diese Auswahl nicht. Waren doch die Fässer, in denen mancher Whisky, Linie Aquavit und in einigen Fällen sogar auch Rum altert, zuvor als Behältnisse für Sherry im Einsatz. Es ist zwar nicht belegt, aber die Idee, einen Manöverschluck einzuführen und so größere Mengen Sherry zu vernichten, damit die Fässer für andere Geiste verfügbar wurden, scheint nicht allzu abwegig.

Natürlich ist besagter Schluck auch als erzieherische Maßnahme eingesetzt worden, etwa um die Durchführung der Manöver zu beschleunigen und die Motivation der Crew zu steigern. Der Ruf "Besanschot an!", oft besonders laut ausgesprochen, entstand dann auch, um den Kapitän am Ende des Manövers an die ausstehende Zuteilung von Hochprozentigem zu erinnern. Die Schot des achteren Segels zu bedienen war der letzte Handschlag, der bei Wende oder Halse anstand. Mit anderen Worten: Sobald die Besanschot fest war, war es Zeit für einen Schluck aus der Pulle.

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Was die genau beinhaltete, war ebenfalls nicht dem Zufall geschuldet. Das Mixgetränk Gin Tonic zum Beispiel ist aus reiner Notwendigkeit heraus entstanden. Dem Wacholder im Gin wurde immer schon eine Wirkung gegen Sodbrennen zugeschrieben – sehr willkommen angesichts des in fernöstlichen eng­lischen Kolonien scharfen Essens. Ebenfalls willkommen für diese Gegenden war das Chinin im Tonic, es stellte eine Art Malariaprophylaxe dar.

Leider war das Tonic in Reinform oft sehr bitter und daher kaum genießbar. Aus der Not wurde deshalb eine Tugend gemacht: Außer Gin kam gleich noch eine Zi­trone mit rein ins Getränk, sie half gegen Skorbut – und fertig war der ideale Tropen-Drink für britische Ostindienfahrer.

Heutige Segler, im Herzen oft ein wenig altmodisch, halten diese Traditionen hoch. Womöglich auch, weil das auserkorene Getränk einfach schmeckt. Nun hat jede der fünf hier porträtierten Spirituosen ihre eigene Geschichte, von denen auf den folgenden Seiten ein paar erzählt werden sollen. Damit die Angelegenheit nicht zu trocken gerät, liefern wir passende Mixanleitungen gleich mit. Prost!

yacht/M4401803

Es war nur eine Bemerkung auf der letzten Seite der YACHT. Es ging um Alkohol an Bord und den Umstand, dass auch Ankerlieger Verkehrsteil­nehmer sind. Insofern, so die Con­­clusio, müssten sich auch Segler auf an­kernden Yachten an den geltenden Promille-Grenzwert halten.

Damit käme, so die Einschätzung eines Mitarbeiters, der bei der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt für Verkehrsregelverstöße in der Freizeitschifffahrt zuständig ist, auch folgende Regelung zum Tragen:

Grundsätzlich gilt, wer nach Alkoholkonsum fahrunsicher ist, darf kein Schiff führen. Das kann bereits bei 0,3 Promille Blutalkoholkonzentration der Fall sein. Ab 0,5 Promille darf generell niemand ein Schiff führen. Wer es doch tut, begeht eine Ordnungswidrigkeit. Ab 1,1 Promille ist absolute Fahrunsicherheit anzunehmen. Wer dann noch skippert, begeht eine Straftat: Trunkenheit im Schiffsverkehr. Dann kommt die Staatsanwaltschaft ins Spiel.

So weit, so klar. Doch folgt daraus, dass schon mancher Skipper, der kurz nach dem Ankern ein großes Bier auf nüchternen Magen trinkt, eine Ordnungswidrigkeit begeht? Im Interview aus YACHT 14/2016 ( hier nachbestellen ) heißt es dazu:

Die Norm zielt auf die Verkehrsteilnahme ab, nicht auf die Fortbewegung. Und Ankerlieger sind Verkehrsteilnehmer. Im Gegensatz zum Liegen im Hafen ist etwa der Skipper grundsätzlich zur Handlungsbereitschaft verpflichtet. Das heißt, er muss den Schiffsverkehr beobachten, gegebenenfalls Ankerwache gehen und stets in der Lage sein, sein Schiff fortzubewegen oder gegen Vertreiben zu sichern.

Der Rechts-Experte der YACHT, Anwalt Dr. Heyko Wychodil, kommt jedoch in YACHT 19/2016 ( hier nachbestellen ) zu einem anderen Fazit. Er sagt:

Wie so oft in der Juristerei hängt die Beantwortung der Frage von diversen Umständen ab. Ergebnis: Auf Yachten, die auf ausgewiesenen Ankerplätzen ankern, darf getrunken werden, wenn das Schiff eine Länge über alles von weniger als zwölf Metern hat. Denn dort ist nach den gesetzlichen Vorgaben eine Ankerwache nicht erforderlich. Wenn gar keine Pflicht zur Ankerwache besteht, kann auch eine gegebenenfalls betrunkene Ankerwache im juristischen Sinne nicht schaden. Zu beachten bleibt dann natürlich die Restalkoholproblematik, wenn am nächsten Morgen der Anker wieder gelichtet wird!

Die entsprechenden Regelungen zum "Ruhenden Verkehr" sind der Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung (SeeSchStrO) in der Fassung der Bekanntmachung vom 22. Oktober 1998 (BGBl. I S. 3209; 1999 I S. 193) festgehalten. Unter § 32 "Ankern", Abs. 4 S. 1 SeeSchStrO ist die Erfordernis einer grundsätzlichen ständigen Ankerwache ausdrücklich geregelt. Ebendiese Verpflichtung zur Führung einer ständigen Ankerwache gilt aber gemäß der Regelung nach § 32 Abs. 4 S. 2 SeeSchStrO gerade nicht bei Fahrzeugen von weniger als zwölf Meter Länge auf bekanntgemachten Anker- und Liegestellen (mit Verweis auf § 10 Abs. 4 SeeSchStrO).

Dem wurde von einem Mitarbeiter der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt abermals widersprochen:

Ein Schiff nimmt auch dann am Verkehr teil, wenn es vor Anker liegt. Selbst wenn das Schiff keine Fahrt macht, müssen bestimmte Verkehrsregeln eingehalten werden, so muss zum Beispiel bei Fahrzeugen, die in der Nähe von Fahrwassern oder auf einer Reede vor Anker liegen, ständig Ankerwache gegangen werden, nach § 32 Abs. 4 SeeSchStrO. Bei kleinen Fahrzeugen von weniger als zwölf Meter Länge kann auf den bekannt­gemachten Anker- und Liegestellen die Ankerwache auf eine witterungs- und verkehrssituationsabhängige Überprüfung der Ankerposition reduziert werden. Das bedeutet nicht, dass die Ankerwache in diesem Fall gar nicht ausgeübt werden muss.

Auch bei einem ankernden Sportboot muss der Schiffsführer sicherstellen, dass die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs gewährleistet und kein anderer geschädigt, gefährdet oder behindert wird. Er muss daher jederzeit in der Lage sein ein­zugreifen, wenn aufgrund von Strömungsbedingungen, Wettereinflüssen oder verkehrlichen Anforderungen ein Handeln erforderlich wird.

Ist zum Beispiel ein Vertreiben erkennbar, muss entweder mehr Kette gesteckt werden, oder es muss der Anker gehievt und der Ankerplatz verlassen werden. Ein Schiff muss demnach auch dann geführt werden, wenn es sich nicht in Fahrt befindet, sondern ankert. Das Ankern ist nicht mit dem Parken eines Pkw gleichzusetzen. Letztgenannter kann regelmäßig ohne Weiteres von allen Insassen verlassen werden. Dies gilt im Bereich der Seeschifffahrt beim Ankern jedoch nicht. Auf Ankerliegern sollte stets jemand an Bord sein. Der verantwortliche Schiffsführer oder ein von ihm Beauftragter muss während des Ankerns jederzeit handlungsfähig sein. Die fehlende Ausübung der Schiffsführung wäre ein vorwerfbarer verkehrlicher Verstoß.

Das Fazit: Eine wasserdichte Antwort auf die Frage, was denn nun erlaubt ist, lässt sich ohne Weiteres offenbar nicht geben. Auf der sicheren Seite ist, wer gänzlich auf "Manöverschluck" und "Ankerbier" verzichtet, zumindest als Schiffsführer und/oder Ankerwache.

Info: Wir weisen darauf hin, dass dieser Artikel dem unverbindlichen Informationszweck dient und keine Rechtsberatung im eigentlichen Sinne darstellt. Der Inhalt dieses Angebots kann und soll eine individuelle und verbindliche Rechtsberatung, die auf Ihre spezifische Situation eingeht, nicht ersetzen. Insofern verstehen sich alle angebotenen Informationen ohne Gewähr auf Richtigkeit und Vollständigkeit.

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