trimaranes de crucero

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Trimaranes de crucero, ¿qué ofrece el mercado?

Aunque el mercado de trimaranes sigue siendo confidencial, hay varios astilleros que se han especializado en el barco de tres cascos. Para el crucero, hay dos tipos de trimarans, los de la costa y los de la casa flotante.

Si el mercado de los trimaranes es todavía pequeño en el mundo de la náutica , el desarrollo de los multicascos en los últimos años ha contribuido a su crecimiento. Más bien reservado a los corredores oceánicos o a los navegantes ávidos de sensaciones, el trimarán es ahora un verdadero barco de crucero, con un equipamiento realmente muy confortable, como es el caso de Neel, por ejemplo.

El problema del espacio en el puerto ya no es realmente un problema, ya que muy a menudo, las boyas de amarre están reservadas para los multicascos en el puerto exterior o en el canal. Por último, algunos modelos plegables permiten el mismo tamaño que un monocasco.

En el mercado de los trimaranes, hay dos tipos de embarcaciones, las diseñadas para cruceros costeros y las diseñadas para cruceros de vida a bordo. A menudo, en el primer caso, las embarcaciones tienen brazos que se pliegan, lo que permite transportarlas a tamaño de carretera, y así poder dar un paseo por la costa con su barco.

Trimaranes para cruceros costeros

Astus y Tricat para el senderismo costero

En Francia, dos astilleros bretones se reparten el mercado de trimaranes de menos de 24 pies para cruceros costeros: Astus y Tricat . La primera ofrece unidades pequeñas, cuatro modelos de 16 a 24 pies, y la segunda unidades más grandes, tres modelos de 20 a 30 pies, el más grande de los cuales puede utilizarse incluso para el crucero de verano gracias a una hermosa disposición.

La particularidad de estos modelos es que se pueden plegar y, por tanto, transportar a la carretera. En el caso de Astus, los brazos se pueden plegar lateralmente de forma telescópica, mientras que en el caso de Tricat , sólo hay que tirar de un extremo para plegar los flotadores hacia atrás.

Libertist Yachts, el pequeño hidrodeslizador de crucero

Son trimaranes de crucero costero (homologación C), pero con foils y diseñados para la navegación familiar por Erik Lerouge. En la actualidad, el astillero polaco cuenta con cuatro modelos en su gama, los dos primeros de 8,53 m y 7,53 m (actualmente en construcción), pero ya tiene prevista la construcción de dos modelos más grandes para cruceros de vida a bordo.

Trimaranes de crucero

Rapido Trimaran, crucero habitable y plegable

Rapido Trimaran es una gama de tres modelos de 40 a 60 pies diseñados por el estudio de arquitectura Morrelli & Melvin para diseñadores australianos. Los barcos se construyen en Vietnam y su filosofía es ir rápido en el agua, también es posible optar por las orzas C en el 40 pies.

en el interior, hay varias literas, una cocina y un salón elevado. Pero la ventaja de este trimarán de crucero es que sus flotadores pueden desplazarse hacia atrás con brazos giratorios, pasando de una manga de 7,45 m cuando está desplegado a 4,60 m cuando está plegado (para el 40).

Dragonfly, el crucero rápido en tres cascos

Dragonfly es una marca de 5 trimaranes plegables con velas: 25, 28, 32, 35 y 40 pies, diseñados para la navegación de altura y equipados con el sistema "Swing Wing". Este sistema permite retraer los cascos y reducir la anchura de la embarcación a la mitad en el caso de los 25 y 28 (los dos modelos más pequeños), que pasan así a ser aptos para la carretera (2,54 m de ancho). Construidos en Dinamarca, ofrecen un interior acogedor y elegante.

Neel, un loft en el agua

Neel es el especialista en trimaranes confortables para la vida a bordo . Con cuatro modelos de 45 a 65 pies, el constructor de La Rochelle se ha concentrado en el maxi-trimarán. Gracias a la adición de una plataforma habitable sobre el casco central, el volumen a bordo es impresionante. La zona de estar llamada "Cockloon®" se encuentra sin interrupción entre el salón y la cabina de mando y los flotadores reservados para dormir.

El astillero francés también ha desarrollado una versión con motor de su modelo, con la gama Leen Trimarans .

• Velocidad , los trimaranes son más rápidos que los catamaranes o los monocascos, hay que decir que no necesitan lastre ya que su estabilidad está asegurada por la forma de su casco.
• el euro está a gusto en la ceñida
• Calado poco profundo
• Sensación de navegación y placer de gobierno de un monocasco con la estabilidad de un catamarán

Desventajas

• Espacio vital (excepto en Neel)
• Con el sistema de plegado de Corsair , el lado del flotador está en el agua y por lo tanto se ensucia más.

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 +34 663 028 018

 [email protected]

Veleros de Altura

Barcos nuevos y de ocasión, mástiles y acastillaje

Neel Trimarans

Neel trimarans a vela

Premiado mundialmente.

La innovación de Neel-Trimarans es la integración de los dos flotadores con el casco central en un espacio habitable unificado que incluye el puente, una cocina central y un magnífico salón panorámico. Las proporciones del trimarán ofrecen una altura de techo generosa, garantizando el volumen interno. Todo el volumen del casco central está dedicado a los sistemas: el motor, la electrónica, el cableado eléctrico, los tanques de diesel y agua, así como el almacenamiento de suministros a largo plazo. El gran espacio disponible en la sala de máquinas y el alto espacio aseguran un fácil acceso para el mantenimiento de los equipos y una fácil instalación opcional de generadores, desalinizadores o aire acondicionado.

El mobiliario viene en una variedad de materiales contemporáneos. Los suelos están cubiertos con poliéster tejido de alta tecnología en una amplia gama de colores.

Somos dealers autorizados de MedCatGroup para Neel-Trimarans España Atlántico .

¿Por qué un trimarán Neel?

Concebido para ser un crucero rápido.

Hemos navegado más de 8.000 millas a bordo de un Neel. Este trimarán navega a una velocidad de crucero promedio de alrededor de 10 nudos, ya que con poco viento genera viento aparante. En las travesías que hemos realizado, alcanzamos más de 200 millas en 24 horas con facilidad.

Los flotadores tienen una forma estirada para privilegiar la estabilidad direccional y el avance del centro de flotabilidad en función de la carga de la vela. La maniobra se deriva directamente de trimaranes de regatas, logrando así velocidades de crucero completas hasta dos veces más rápidas que los veleros de crucero convencionales.

Finalmente, la configuración del trimarán también facilita la velocidad sostenida bajo la navegación a motor. El bajo coeficiente prismático del casco central ofrece una resistencia muy débil. Los flotadores laterales tienen un contacto muy ligero con la superficie del agua.

Neel Trimarans más rápido que un catamarán

Como se ha podido demostrar en regatas de altura, el trimarán es significativamente más rápido que los monocascos o catamaranes. Esto también se aplica a los trimaranes de crucero, como lo demuestra el último rally ARC ganado por un NEEL 45 .

La superioridad del trimarán es aún más obvia cuando se navega en contra del viento, especialmente debido al casco central.

En un catamarán, el mástil comprime una viga central y las cubiertas empujan los dos flotadores que sostienen el estay y la viga del mástil: esta plataforma se deforma en muchas direcciones. En consecuencia, es imposible tener un estay rígido. En un trimarán, la tensión del estay, el mástil y la vela mayor están estructuralmente unidos a una fuerte viga longitudinal: el casco principal.

Esta configuración, permite un estay rígido y un buen rendimiento.

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Actualidad , Barcos 11 noviembre, 2022

El nuevo trimarán Neel 52 para otoño 2023

El especialista en trimaranes de crucero de gama alta NEEL, prepara la próxima temporada con el anuncio de un nuevo NEEL 52 que proyecta una imagen de potencia, velocidad, seguridad y elegancia.

Por redacción

Tendremos que esperar hasta los salones de otoño de 2023 para ver en el agua el nuevo NEEL 52 , un trimarán de gran categoría en el que se han seguido estilizando las líneas con soluciones muy prácticas de habitabilidad y confort, en línea con los modelos anteriores .

Un detalle muy característico de este próximo modelo parece ser su ligereza y la solidez de su construcción basada en el uso del sistema sándwich de espuma de PVC y PET, compuesto e infundido al vacío con refuerzos de fibra triaxial, que asegura unos grandes rendimientos en las zones especialmente de alto estrés

Marc Lombard en el diseño repite

Para este diseño, el astillero se ha puesto de nuevo en manos del prestigioso Marc Lombard Yacht Design Group , que ha mantenido las exitosas características de sus hermanos de gama enmarcadas en una silueta moderna y atrevida, sin renunciar a unos voluminosos cascos y un alto francobordo.

En su estilizada línea destacamos los afilados cascos y unas popas con prácticas plataformas para el baño , desde las que se accede fácilmente a una protegida bañera con dinette exterior y escaleras de subida al puesto de gobierno, que comparte espacio en el roof de la cabina con un práctico solário y zona de asiento.

La entrada a la acomodación se abre totalmente al exterior para unir los comedores de ambos espacios, el de bañera y el del salón , aprovechando la opción que ofrece el astillero de elegir entre una distribución clásica en el salón con cocina, comedor y mesa de cartas o incluir un exclusivo camarote doble con grandes vistas al exterior.

Seguiremos informando.

Ficha técnica preliminar

• Eslora total: 15,9 m
• Manga: 8,80 m
• Peso: 12.600 Kg
• Camarotes: 4, 5 ó 6
• Plano vélico en ceñida: 134 m2
• Potencia màxima:110 CV

+info: www.medcatgroup.com

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Trimarán o Catamarán; ¿Cuál elegir?

monocascos, pero la proliferación de multicascos es imparable. Por algo será....

Los trimaranes fueron y siguen siendo, la forma tradicional de navegar en numerosas regiones del planeta. Las Bankas en Filipinas y en el indopacífico navegan con una fineza extraordinaria. Un delgado casco central de lograda hidrodinámica, estabilizado en escora por dos largos troncos de bambú, “cosidos” a las vigas transversales, también de madera, simplemente con un grueso sedal de pesca que confiere solidez, manteniendo un cierto módulo de elasticidad.

Auténticos trimaranes de madera motorizados, que hacen trayectos entre islas a modo de ferries, también muy utilizados para realizar actividades de buceo y turismo. He navegado en muchas ocasiones en ellos en estos países del indo-pacífico que tanto adoro,  y siempre me han sorprendido tres cosas; 1) Lo bien que navegan incluso en condiciones agitadas y con mares bastante movidos, 2) lo "apañados" que son los armadores para conseguir auténticos barcos con los medios 'locales' que se consiguen en estos lugares del planeta (he visto soluciones increíbles , como por ejemplo anclas fabricadas por muy poco dinero con varillas de construcción, o hélices soldadas a mano por expertos marineros, o motores de coches de desguace motorizados por 4 duros, o los métodos constructivos locales que serían motivo para una tesis doctoral), y 3) los precios tan extremadamente asequibles, por los que se puede negociar la adquisición de una "Banka" de 15 o 20 metros lista para navegar y disfrutar del paraíso de estas islas. Da tanto que pensar, exponer y explicar que quizás sea motivo para un artículo dedicado. Existen tantas alternativas a lo que conocemos como navegación de recreo...

Pero volviendo a lo que estamos acostumbrados a ver, navegar y comprar en la vieja Europa, y si bien hasta hace poco, los tres cascos tenían demasiados inconvenientes a pesar del gran espacio y alta velocidad que ofrecían, es verdad que en los últimos años han aparecido nuevos diseños que han cambiado por completo el panorama.

Los "racer" multi-cascos modernos

Los multi-cascos que participan en la Jules Verne y otras regatas transoceánicas, batiendo alucinantes records de velocidad que se acercan a los 50 nudos, son trimaranes… ¿cierto? Buen ejemplo de ello es el Gitana o el Groupama, entre otros, capaces de hacer el cruce del Atlántico en unos pocos días a velocidades de infarto.

Al diseñar un multicasco, hay que definir los objetivos del barco en cuanto a capacidad de ceñida, velocidad de crucero, desplazamiento, superficies mojadas, y todo ello, saberlo combinar con la facilidad de manejo y una buena habitabilidad. Nada tienen que ver un Groupama o el Gitana 17, con un barco de crucero de recreo.

Pero es verdad, que si queremos un barco de crucero de potentes prestaciones podemos incluir en las opciones a los  trimaranes de crucero.  Buen ejemplo de ello es el DragonFly de patines retráctiles que puede navegar sin "despeinarse"  por encima de los 20 nudos!

En estas 4 imágenes del DragonFly 40, podemos comprobar como el velero además de navegar rápido como las balas, ofrece un superficie de cubierta interesante con dos "solariums" que unen el patín central con los 2 laterales. En puerto, el espacio que requieren en amarre es casi el de un monocasco. Naturalmente su habitabilidad interior es parecida a la de un monocasco y nada tiene que ver con la de un trimaranes como por ejemplo los Neels, que recuerdan en este asunto a los Catas de crucero.

Por otro lado, es notoria la mejora de prestaciones en Catas modernos creados con técnicas de construcción ligeras, en la que se utilizan mamparos en fibra de carbono o infusiones al vacío (Como por ejemplo el SeaWind). Todo ello permite lograr prestaciones sorprendentes, y sin demasiado perjuicio al confort a bordo.

Catas y de trimaranes frente a monocascos

Un monocasco necesita la quilla para permanecer adrizado. Su par de adrizamiento aumenta con el peso y el calado del bulbo. A mayor peso y calado mejor par de adrizamiento y peores prestaciones para costear en aguas someras.  Un monocasco en ceñida puede tomar escorar de 25º o incluso algo más, lo cual no es muy agradable o cómodo, especialmente durante largas travesías.

Pero en donde las diferencias brillan en favor de los catas y trimaranes es en la habitabilidad. Salones espaciosos, sofás cómodos, bañeras fantásticas, posibilidad de Flybridge. La habitabilidad de un multicasco es fabulosa. En los cruceros no sólo se navega, y tras una larga singladura, llega el tiempo de relax en fondeos y calas perdidas...  Y entonces la diferencia es abismal.

Ventajas de los Catas

Los dos cascos de un cata permiten que el barco esté siempre horizontal, salvo cuando navegamos en una mar crecida en la que se producen "bailes" debido al paso de ola, que pueden llegar a ser bastante desagradables con escoras que no suelen pasar de los 10º en el peor de los casos.

Los que navegan en catas aprecian (apreciamos), el pequeño calado en muchos modelos por debajo del metro, que permite poder navegar en aguas muy someras. Acercarnos a la arena o incluso varar en la playa representa una ventaja en muchos rincones del mundo (inviable con un trimarán o un monocasco), en donde para llegar a sitios de espectacular belleza, tenemos que atravesar por pasos con muy poco agua bajo la quilla. Pero cuidado con el calado en grandes catas, pues por encima de los 50 pies, es típico encontrarnos con calados que se acercan al de los monocascos en versión de quilla corta.

Catamaran Nautitech 46 en el Dodecaneso. Una bañera espléndida y salón muy cómodo.

En los catas, disponer de 2 motores significa tener todo duplicado y por tanto ser casi imposible tener una avería total de propulsión. La doble motorización permite la ciaboga y una maniobrabilidad excepcional, que nos permite hacer atraques en lugares muy estrechos, en los que para otros barcos, sería muy difícil poder maniobrar.

La estabilidad durante el fondeo es otro importante punto a favor, que responde en un cata, a la distribución de pesos sobre la extensa superficie de los cascos y del salón central, y que refuerza el confort del barco cuando hayamos llegado a destino.

Y no debemos de olvidar la facilidad con la que se pueden navegar con tripulación reducida. Son siempre más fáciles de llevar que un monocasco y requieren menos conocimientos en técnicas marineras.

Lo más criticado: Su escasa capacidad de ceñida, y dificultad para remontar al viento en ángulos por debajo de los 50º, aunque para ello existen muchos modelos de catas con orzas que permiten prestaciones parecidas a los monocascos, pero a cambio dificultan el manejo del barco y la seguridad de navegación en manos inexpertas.

Ventajas de los Trimaranes

Ya existen trimaranes de crucero con estéticas y confort como las que solemos encontrar en los catas, aunque aún siguen pareciendo extraños al aficionado típico. Es cuestión de tiempo ver más opciones en el mercado y acostumbrarnos a sus peculiar arquitectura. Lo cierto es que los trimaranes tienen mucho que ofrecer pues combinan la velocidad y la estabilidad de los catas, con la capacidad de ceñida de los monocascos.

Neel 51: Un trimarán simplemente expectacular.

Las prestaciones a vela de los trimaranes modernos cortan el hipo. A igualdad de eslora los trimaranes baten todos los records de velocidad. Apenas derivan como ocurre con los catas (salvo los dotados de orzas como por ejemplo los Catana, Outremer, Privilege, por solo citar algunas marcas).

Outremer 51; Un barcazo como la "copa de un pino"

En lo que se refiere a seguridad, los trimaranes vuelven a sumar puntos frente a catas y monocascos. El casco central los confiere esa estabilidad de ruta característica de los monocascos, mientras que los dos cascos laterales garantizan la estabilidad en escora tan aplaudida en los catas. Es aún más difícil volcar un trimarán que un cata, y por ello en navegaciones oceánicas son más seguros que los mejores catas. El ángulo en que se produce el máximo par adrizante para un cata es de 12º, mientras que para un trimarán la cifra típica sube hasta los 27º. En un trimarán el "aviso" de estar pasados de vela es más claro y seguro que en un cata.

El hecho de tener tres cascos completamente separados entre sí, y en algunos casos con cámaras de flotabilidad estancas representa una gran ventaja en seguridad. Son casi insumergibles e incluso en caso de un impacto en mitad del océano, con vía de agua incontrolable, permaneceremos a flote. En este aspecto lo peor es el monocasco, pues existen muchos casos que acabaron en desgracia y hundimiento por culpa de un impacto en el timón, o en la obra viva, que desemboca en una vía de agua imposible de solucionar.

Aunque de entrada podríamos pensar que los 3 cascos conducen a mayores superficies mojadas y por tanto peor hidrodinámica, lo cierto es que los trimaranes suelen navegar en dos cascos dejando el de barlovento ligeramente en el aire, lo cual mejora este dato respecto a los catas. Y ello conduce a las prestaciones elevadas de los trimaranes. ¡Por ejemplo el Neel43 acelera rápidamente a 10 nudos con solo 14 nudos de viento!

Neel 43: Un trimarán interesante.

Naturalmente todo ello tiene contrapartidas, y en un trimarán perderemos capacidad para navegar en aguas muy someras y no disfrutaremos de la maniobrabilidad de un cata, ni del confort de los catamaranes de crucero más lujosos como por ejemplo Lagoon, Sunreef, Nautitech, Fontaine Pajot,…

En cuanto a motorización, lo que para unos es ventaja para otros es desventaja. En cualquier caso los trimaranes tienen un único motor en el patín central y por tanto el coste en motorización y mantenimiento es el mismo que el de un monocasco. A cambio no tienen la facilidad de maniobra de un cata con dos motores. Por ello a partir de cierta eslora, los trimaranes suelen que llevar hélice de proa para maniobras, lo cual implica mantenimiento y costes que un cata con dos motores no necesita.

No todo es navegar, y por ello además de las prestaciones de navegación, los aficionados a los multicascos exigen niveles de comodidad y habitabilidad, sencillamente imposibles para los monocascos.

En los multicascos es tan grande la superficie habitable, que siempre estamos tentados en poner más equipamiento y pertrechos a bordo; ancla de popa, botellas de buceo, compresor, desaladora, generador eléctrico, aire acondicionado, bicicletas para pasear en puerto, congeladores, hamacas, herramientas, tablas de padelsurf…, y debemos estar atentos al peso, porque las prestaciones, sobre todo en velocidad, se degradan con rapidez a medida que vamos sobrecargando el barco.

Si el confort y habitabilidad es muy importante para nosotros, debemos enfocarnos hacia los Catas y dentro de ellos los que no sean de altas prestaciones, pues los más rápidos sacrifican confort a cambio de ligereza que se traduce en velocidad. Pero sea cual fuera, en los catas la geometría de sus cascos y la plataforma central permite una arquitectura que maximiza la habitabilidad y el espacio del barco. Son muy estables y cómodos aunque en términos generales menos veloces que los trimaranes.

Al compararlos con los trimaranes, la construcción de estos permite menos lujos y arquitecturas más modestas en términos de confort, aunque los últimos proyectos como por ejemplo en el Neel 51, no queda muy a la zaga respecto a los bellos catas de crucero (pero personalmente, en este aspecto, me sigo quedando con los catas). Otros modelos como el Neel 43 o el 47 ofrece un compromiso de gran interés con dos cabinas pequeñas en los patines laterales con acceso independiente desde el exterior, y un inmenso apartamento central a modo de lujoso "Loft" formado por un salón con cocina y dormitorio armador, en la parte central del barco. ¡Espectacular!

Cata o trimarán; ¿cuál elegir?

Si ya estamos convencidos de olvidarnos del monocasco, al final la cuestión es justamente esa… Decidir entre las distintas posibilidades del mercado multicasco. Y es que las diferencias entre Catas y Trimaranes son sutiles, por lo que la decisión pasa a ser una elección entre marcas y modelos concretos.

Si lo suyo es navegar en condiciones de muy mala mar y con vientos en muchas ocasiones del primer y cuarto cuadrante, estaría bien incluir visitas a los Neel. Si premiamos la velocidad y somos menos exigentes con la habitabilidad es posible que alguno de los modelos de DragonFly sea su barco. Si tenemos presupuesto amplio y desahogado, quizás Sunreef, o GunBoat sea su objetivo. Si deseamos un barco agradable, tragamillas y cómodo, el grupo de las grandes marcas será su elección definitiva. Si manteniendo buen confort y habitabilidad deseamos mejores prestaciones, podemos optar por un cata con orzas tipo Outremer o Catana. Si considera muy necesario poder entrar en lagunas de escaso calado y recorrer las Bermudas o cruzar pasos muy someros por la micronesia, el cata es sin duda su mejor elección. Un marca excepcional y que ofrece un logrado compromiso en velocidad confort, prestaciones y habitabilidad es Seawind, con orzas abatibles, ligereza con mamparos de carbono, calado con orzas arriba muy por debajo del metro, y habitabilidad lograda.

 Seawind 1370: Enamorado de la vida

Al final, se trata de tener claro cuál es el tipo de navegación que vayamos a realizar y el tipo de vida a bordo que buscamos. No olvide el asunto del sobrepeso, pues aunque el trimarán es más indulgente en este aspecto, el sobrepeso siempre penaliza. En este aspecto debemos preguntarnos si necesitamos aire acondicionado, pues una buena ventilación puede hacerlos innecesarios, si necesitamos cargar dos o más anclas, si necesitamos llevar equipamiento que se usa solo de vez en cuando.... Si no hay aire acondicionado, es muy probable que el pesado generador sea prescindible. Una buena y potente instalación solar con inversor de 3 ó 4 Kw y con un potente parque de baterías de litio será la mejor solución energética.

L eopard: Una marca cuyos últimos modelos son impresionantes.

Tenga presente que la velocidad genera obligaciones, y además exigir ligereza, debemos tener mayores conocimientos de navegación. Cualquier velero lanzado a 20 nudos es molesto (además de rápido), pues los golpazos con las olas son extremadamente violentos y por tanto el barco será una "caja" de ruidos. Navegar a tres o cuatro veces la velocidad de un crucero típico de 7 nudos es también comprometido en cuanto a seguridad, pues los accidentes graves ocurren cuando el barco viaja a fuertes velocidades, aunque también es cierto que la velocidad nos permite escapar de las condiciones meteo que generan problemas... Uhmmmm....

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Ha decidido convertirse en propietario de un barco en un futuro próximo, ¡enhorabuena! Pero entre tantas posibilidades, ¿sabe qué barco elegir? En este artículo, el equipo de Band of Boats ha intentado elaborar una lista de los tipos de barco que existen, para que pueda elegir el que más le convenga.

1 – ¿Cuáles son los principales tipos de barcos? 1.1 – Distintos tipos de embarcaciones a motor 1.2 – Diferentes tipos de veleros 2 – ¿Cómo elegir el tipo de embarcación adecuado?

1. ¿Cuáles son los principales tipos de barcos?

Antes de plantearse la compra de una embarcación, conviene pensar en su futuro programa de navegación. No todos los tipos de embarcación sirven para lo mismo. Echemos un vistazo a los distintos tipos de embarcaciones para ayudarle a elegir.

Entre la larguísima lista de tipos de embarcaciones que existen, hay varias familias principales. En cuanto a su casco, podemos distingui los monocascos de los multicascos , llamados catamaranes cuando tienen dos cascos, o trimaranes cuando tienen tres.

Las embarcaciones también se distinguen según su medio de propulsión:

• Embarcaciones a motor , con motores intraborda o fueraborda, compuestas por uno o varios motores, eléctricos o no.
• Embarcaciones de propulsión a chorro o con hélices submarinas , que utilizan la proyección del agua para avanzar.
• Veleros , que se desplazan con la fuerza del viento y tienen un número variable de mástiles.
• Embarcaciones propulsadas por energía humana , en particular mediante remos o remeros.

Distintos tipos de embarcaciones a motor

Existe una larga lista de diferentes tipos de embarcaciones a motor. A la hora de comprar un barco, la llegada periódica de nuevas unidades al mercado hace que la búsqueda sea aún más compleja. Para ayudarle a elegir una embarcación, intentaremos darle una visión general de los principales tipos de embarcaciones a motor. .

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Barca de pesca

Estas barcas  propulsadas a motor, y son ideales para pescar en solitario o en pequeños grupos . Ligeras y de pequeño tamaño, la mayoría de estas embarcaciones están equipadas con un motor fueraborda, lo que las hace rápidas y maniobrables. También son bastante sencillas de manejar y se pueden transportar fácilmente en un remolque, lo que las hace muy prácticas para excursiones de un día. Los barcos de pesca suelen ser menos caros que otros tipos de embarcaciones y son ideales para principiantes o para pescadores ocasionales. Sin embargo, su pequeño tamaño puede dificultar un poco la pesca con mar gruesa, y su capacidad de almacenamiento es limitada. Además, es importante asegurarse de que el motor es lo bastante potente para hacer frente a las condiciones de pesca previstas.

Semirrígido o neumático

Los barcos semirrígidos e hinchables son los más ligeros y fáciles de mover. Mientras que la embarcación semirrígida tiene un casco duro que puede estar hecho de distintos materiales, como el neopreno Hypalon o el PVC, la embarcación hinchable tiene un suelo hinchable o de listones, y puede desinflarse completamente. De este modo, puede guardarse en un espacio reducido, en una bolsa de almacenamiento. Esto hace de este tipo de embarcación una oferta muy popular. Con una eslora de casco de hasta 6 metros, la embarcación neumática o semirrígida es versátil y muy estable. Se trata de una embarcación de poco calado que suele utilizarse como bote auxiliar – para unir una unidad mayor a tierra, para pescar o para navegar por la costa.

Barco abierto

Se trata de una embarcación polivalente de casco abierto, que suele medir menos de 6 metros. Existen tres tipos de embarcación abierta , la mayoría con motor fueraborda:

• De consola central , que como su propio nombre indica, tiene el timón en el centro (consola central) y a veces incluye una cabina
• El walkaround , con una bañera central abierta y, a menudo, un pequeño camarote.
• El bowrider , con una proa abierta para permitir el acceso a la cubierta de proa y una consola doble o una consola descentrada.

Todas ellas tienen un casco en forma de V y son muy rápidas. Son asequibles e ideales para la navegación costera diurna, la pesca y los deportes náuticos.

Los day boats, day cruisers o veleros de día son embarcaciones pequeñas, generalmente de menos de 6,50 metros de eslora, con un pequeño camarote. Como su nombre indica, su objetivo es pasar un día o un fin de semana en el mar . Su bañera permite disfrutar del sol. En cuanto al espacio habitable, la cabina del day boat está a veces equipada con una litera y una pequeña cocina para una corta estancia a bordo.

Es la embarcación ideal para el ocio acuático. El barco pontón , o bass boat, es en realidad una plataforma flotante de poco calado, concebida sobre todo para divertirse, en familia o con amigos, en aguas interiores o en zonas costeras, cuando el mar está en calma.

Fácilmente reconocible, el runabout es un tipo de embarcación rápida y deportiva con un casco bajo y esbelto, normalmente propulsado por un motor de gasolina. Está diseñado para actividades de ocio acuáticas , como el esquí acuático o la navegación rápida por vías navegables interiores o por el mar. Los runabouts suelen ser fáciles de maniobrar y mantener, pero pueden consumir mucho combustible y ser ruidosos debido a su motorización.

Barco de alta mar

Es un barco muy rápido, con un casco esbelto que puede alcanzar velocidades de hasta 50 nudos gracias a un motor muy potente. El casco en V de las embarcaciones de alta mar permite navegar tanto en aguas tranquilas como agitadas, sin dejar de ofrecer grandes sensaciones. En cambio, la habitabilidad de la embarcación no es una de sus principales ventajas y requiere mucho mantenimiento.

Se trata de una embarcación propulsada por un chorro de agua, y su velocidad la hace especialmente adecuada para los deportes náuticos . En general son muy maniobrables, fáciles de mantener y pueden utilizarse en aguas muy poco profundas. Los puntos débiles del jet-boat son sin duda su motor ruidoso y su elevado consumo de combustible.

Barco con camarote o crucero con camarote

Como su nombre indica, un un crucero con camarote tiene una cabina habitable. Su casco mide entre 6,5 y 14 metros, está equipado con un motor intraborda o fueraborda y puede incluir uno o varios motores. Se utiliza para la navegación de recreo, para navegar cómodamente durante uno o varios días, principalmente en zonas costeras. También existen los cuddy cabin , que son embarcaciones con una eslora de casco inferior a 10 metros, con un camarote o rellano muy pequeño en la zona de proa, bajo cubierta. Son la motora ideal para practicar deportes acuáticos y cruceros de un día.

Se trata de un barco de pesca típico, con un timón protegido en lo que se conoce como timonera. La embarcación suele disponer de dormitorios, una pequeña cocina y, a veces, incluso un pequeño aseo. El timonel o barco de pesca de recreo también dispone de una bañera amplia y ventilada, sin bancos, lo que lo hace ideal para la pesca diurna. Con motores intraborda o fueraborda, se utilizan principalmente para cruceros costeros, aunque su gran estabilidad permite utilizarlos también en mares más agitados.

También llamado arrastrero, se trata de una embarcación polivalente, de entre 8 y 20 metros de eslora. El trawler es una embarcación cómoda, adecuada para largas travesías a velocidad reducida . La vida a bordo es fácil, gracias a los amplios espacios interiores y a las grandes capacidades de almacenamiento de agua y combustible. Los arrastreros se utilizan generalmente para cruceros costeros, de un día o de varios días.

Lancha rápida

Con un casco de entre 8 y 15 metros de eslora, la lancha rápida es una embarcación ligera, cómoda, versátil y, a menudo, rápida, siempre con cabina cerrada. Existen diferentes tipos de lanchas rápidas:

• La lancha rápida abierta ,con una cubierta de proa cerrada y una bañera de popa abierta.
• El crucero con flybridge , dotée d’un pont supérieur avec console de pilotage, et parfois d’un poste de pilotage intérieur
• El barco hard-top , con una cubierta superior, una consola de gobierno y, a veces, un puesto de gobierno interior.
• El crucero , diseñado más bien para vivir a bordo.
• La lancha rápida para salidas , al mar que combinan deporte y crucero.

También existen las lanchas fluviales , que, como su nombre indica, están diseñadas para navegar por canales y ríos. También conocidas como lanchas holandesas, son muy populares en lugares como los Países Bajos..

Considerado el barco de alta gama por excelencia, un yate es una embarcación de recreo que se distingue por su lujo y elegancia. Son las grandes estrellas. Pueden alcanzar los 100 metros de eslora. Los yates suelen utilizarse para cruceros de lujo, viajes por mar o eventos especiales . El precio de un yate suele ser muy elevado. Los precios oscilan entre los 500 000 euros de los yates de segunda mano y las decenas de millones de euros de los yates más grandes del mundo.

Se trata de una embarcación fluvial utilizada a menudo como residencia flotante o como barco de recreo para navegar por canales y ríos. Es un tipo de embarcación grande y larga, lo que permite disponer de un amplio espacio habitable y cómodas instalaciones. Pueden ofrecer una gran variedad de distribuciones interiores, con amplias zonas de estar, dormitorios, una cocina equipada y un cuarto de baño completo. Vivir en una casa flotante puede tener muchas ventajas, como una vida tranquila en el agua, fácil acceso a la naturaleza y un coste de la vida más asequible que en las grandes ciudades. Sin embargo, las casas flotantes también requieren un mantenimiento regular y una atención especial a la seguridad debido a las condiciones de vida en el agua. El precio de una casa flotante varía según su antigüedad, tamaño, ubicación y estado general, pero en general puede ser inferior al de una casa en la ciudad.

Pesquero de arrastre

Inicialmente dedicado a la pesca, luego rediseñado para adaptarse a la navegación de recreo, el arrastrero es hoy una embarcación adaptada a los cruceros de larga distancia . Los espacios interiores son amplios y especialmente adaptados a la vida a bordo: suele haber una cocina auténtica, un cuarto de baño completo, zonas comunes y dormitorios bien separados. Al navegar a bordo de un arrastrero, se beneficiará de una gran estabilidad y un calado razonable. Sin embargo, los arrastreros se mueven más despacio que otras embarcaciones más ligeras, consumen más combustible y a menudo requieren más mantenimiento.

Se trata de una embarcación de fondo plano, generalmente no motorizada, utilizada con fines comerciales o utilitarios . Existen dos tipos de barcaza: la barcaza fraccionada, que se abre para descargar lo que contiene su tanque central, y la barcaza miticole, que tiene una gran capacidad de almacenamiento en su cubierta y puede navegar en muy poca agua. Las gabarras son barcos comerciales que pueden utilizarse tanto en el mar como en aguas interiores.

Catamaranes y trimaranes a motor

El catamarán a motor es una embarcación multicasco con dos cascos separados, unidos por una cubierta superior. Al igual que el catamarán, el trimarán a motor es una embarcación multicasco, en este caso equipada con tres cascos separados. En ambos tipos de multicascos a motor, la cubierta inferior suele estar dedicada a espacios privados, camas y aseos, mientras que la cubierta superior suele contener los espacios habitables, salones y cabinas. Los multicascos a motor suelen ser muy estables en el mar y tienen poco calado.

Diferentes tipos de veleros

Cuando quiera comprar un velero , pronto se dará cuenta de que también hay muchos barcos de vela entre los que elegir. Band of boats analiza los distintos tipos de veleros y los programas de navegación que pueden asociarse a ellos.

Convertirse en propietario de un velero

¿Está pensando en comprar un yate de vela? Eche un vistazo a nuestros yates usados en venta.

Veleros monocaco

Los veleros se distinguen principalmente por su aparejo: no todos tienen el mismo número de mástiles ni llevan las mismas velas. Los principales tipos en función del aparejo son los siguientes:

• Balandra : velero con un solo mástil, que lleva una vela mayor y una de proa.
• Cúter : también con un solo mástil, pero situado más a popa. Por lo tanto, puede llevar dos velas de proa, el foque y el estay, además de la mayor.
• Catboat : velero con un mástil colocado muy a proa, sin obenques ni estay, y que lleva una sola vela mayor.
• Ketch : velero con un mástil colocado muy a proa, sin obenques ni estay, y que lleva una sola vela mayor.
• Yawl : otro velero de dos mástiles, pero con el mástil de popa más bajo que en el ketch y fuera de la línea de flotación.
• Goleta : también con dos mástiles, pero en este caso con un trinquete más grande en la popa.

También existen diferentes tipos de veleros monocasco, en función de su lastre: un velero puede ser una embarcación auxiliar con o sin lastre, un barco de quilla, de quilla levadiza o de quilla de sable. También hay veleros de dos quillas, los de quilla de aleta y los de quilla pivotante.

Estos son algunos de los tipos de veleros que puede encontrar en el mercado:

Con un casco de hasta 10 metros de eslora, el daysailer es un barco en el que la comodidad a bordo se reduce al mínimo. Se utiliza principalmente para la navegación diurna . Es posible realizar travesías más largas, con una tripulación reducida, sin demasiada intimidad.

Veleros de carbono

De 8 a 18 metros de eslora, los veleros habitables están equipados para alojar a una tripulación durante varias semanas. La capacidad de almacenamiento de agua y combustible a bordo suele ser considerable. Las instalaciones a bordo dependen del tamaño de la embarcación y, según la categoría de diseño del barco, es posible navegar en zonas costeras, semipenetrables o de alta mar.

Velero de travesía o velero de crucero

Se trata de un yate más pesado, diseñado en un material más resistente y, por tanto, con un casco más robusto. Diseñado para largas travesías , un velero de crucero es un barco seguro con un interior espacioso pensado para la vida a bordo. El equipamiento de un velero de crucero suele incluir un juego de velas para navegar con cualquier tiempo, una o varias soluciones para generar energía a bordo y, a veces, un sistema de piloto de viento.

Yate de vela

Todos los veleros monocasco con un casco de 10 metros de eslora o más pueden calificarse de «veleros». Los veleros son especialmente cómodos para vivir a bordo, ya que ofrecen un verdadero espacio vital con varias literas, camarotes independientes, un gran cuarto de baño y una cocina a bordo.

Velero clásico

Construido casi siempre en madera, el velero antiguo – clásico es un elemento del patrimonio marítimo, generalmente único, asociado a la historia de la vela de regata, las regatas oceánicas o los primeros tiempos de la navegación de recreo. Los yates clásicos suelen ser muy elegantes en el agua, y son especialmente admirados por sus cascos estrechos y alargados y sus velas de gran cobertura.

Belle Plaisance

Un barco Belle Plaisance es más asequible que un velero clásico , y a veces se fabrica en un número limitado de ejemplares, mientras que un velero clásico es una pieza única. El casco, que también es largo y estrecho, suele ser de un material menos noble que el de un velero clásico, y generalmente es de plástico. Al igual que en los veleros clásicos, las velas de proa de los yates Belle Plaisance están muy solapadas.

Los catamaranes son veleros de dos cascos. Son muy populares entre los navegantes, sobre todo para cruceros oceánicos. Aunque suelen utilizarse para viajes a vela de varios días o para largas travesías, también existen pequeños catamaranes deportivos sin camarotes. Con sus dos cascos, ofrecen una estabilidad impresionante, así como un espacio habitable amplio y cómodo para los pasajeros. Pueden alcanzar velocidades más altas que los monocascos y son menos propensos a las alturas extremas. Sin embargo, tienden a ceñir peor, lo que puede limitar su maniobrabilidad en determinadas condiciones. El coste de adquisición de un catamarán suele ser mayor que el de un monocasco, y los gastos de mantenimiento y atraque también son más elevados.

Los trimaranes son veleros de tres cascos. Por eso ofrecen una estabilidad aún mayor que los catamaranes. Suelen utilizarse en regatas por su excepcional velocidad, pero también en cruceros. Hay trimaranes deportivos pequeños y trimaranes de crucero grandes. Al igual que los catamaranes, ofrecen un amplio espacio vital a los pasajeros, con mayor intimidad en las zonas privadas. Los trimaranes también son menos propensos a las alturas extremas que los monocascos, lo que los convierte en una opción popular para los navegantes que buscan mayor estabilidad. Sin embargo, al igual que ocurre con los catamaranes, los costes de compra de un trimarán suelen ser más elevados que los de los monocascos, y los costes de mantenimiento y atraque en puerto también son mayores.

2. ¿Cómo elegir el tipo de embarcación adecuado?

Antes de elegir su barco , y para asegurarse de que está haciendo la elección correcta, le recomendamos que se haga una serie de preguntas importantes.

• ¿Qué programa de navegación tiene en mente?
• ¿Qué modo de propulsión desea utilizar?
• ¿Quién navegará con usted?
• ¿Cuándo y con qué frecuencia quiere disfrutar de su nuevo barco?
• ¿En qué zonas de navegación desea utilizarlo?
• ¿Dispone ya de un amarre para su embarcación, como un puerto o un fondeadero?
• ¿Qué presupuesto puede dedicar a la compra de esta embarcación, teniendo en cuenta los futuros gastos de mantenimiento?

Una vez que haya respondido a estas preguntas, le resultará más fácil eligir el barco que más le convenga, ya sea nuevo o de ocasión o segunda mano .

Y si le interesan más los barcos de vela, eche un vistazo a nuestra guía para elegir el velero adecuado .

¿Qué tipo de barco elegir para empezar?

Para empezar a navegar en lancha o velero, tendrá que comprar una embarcación que se adapte a tus habilidades . Además de comprar una embarcación que se ajuste a sus deseos, le recomendamos que elija una que sea fácil de manejar, que esté en buen estado de funcionamiento y cuyo precio no sea demasiado elevado.

Le aconsejamos que elija una lancha motora o un velero de menos de 10 metros de eslora , para asegurarse de que puede manejarlo bien. Una embarcación fácil de manejar al timón y que responda con rapidez le proporcionará las máximas emociones y le ayudará a aprender a realizar correctamente las principales maniobras. Si comete algún error, recuerde que un barco que no sea demasiado pesado le perdonará la mayoría de ellos. Por ello, le recomendamos pequeñas embarcaciones de un día, barcos de casco abierto, semirrígidos o veleros como botes auxiliares o pequeños daysailers.

¿Qué tipo de barco elegir para vivir a bordo?

Si está pensando en comprar un barco para vivir a bordo, tendrá que elegir una casa flotante en la que se sienta cómodo. Piense en el tipo de vida que desea llevar a bordo:

¿Planea vivir sin compañía a bordo, de forma sedentaria, y permanecer al costado o fondeado? En caso afirmativo, ¿de qué características y equipamiento no quiere prescindir? ¿Qué presupuesto está dispuesto a destinar a un amarre?

¿Prefiere sin embargo comprar un yate para vivir y viajar ? ¿Piensa cruzar el Mediterráneo, el Atlántico o el Pacífico? ¿Piensa dar la vuelta al mundo? Si es así, sin duda tendrá que optar por un barco de crucero o un velero que le permita cumplir su sueño.

Por último, la elección del barco dependerá también del número de personas a bordo . ¿Quiere comprar un barco para vivir sin compañía, en pareja o con su familia?

Barco para vivir solo o sola

Si piensa vivir sin compañía en un barco, una embarcación pequeña o un velero con una sola litera debería ser suficiente. La falta de intimidad no debería ser un problema. Usted decide en qué condiciones desea vivir a bordo: por ejemplo, ¿quiere nevera, aseo o ducha, o puede prescindir de todo ello?

Barco para toda la familia

Ya sea en pareja o en familia, sus necesidades probablemente no serán las mismas que en la opción anterior. Necesitará más literas, zonas de estar separadas y más espacio de almacenamiento. Un velero de crucero, un catamarán, un trimarán o un arrastrero permitirán que cada uno tenga su propio espacio y esté equipado como en casa.

¿Qué barco elegir para hacer un crucero fluvial?

Si piensa navegar por canales, ríos y arroyos, debe elegir una embarcación adecuada para cruceros fluviales. Pero probablemente se pregunte cuál es la mejor opción. Las limitaciones debidas a la estrechez de algunos canales o esclusas así como la altura de los puentes de la zona que quiera visitar pueden ayudarle a elegir.

Le recomendamos que opte por un barco maniobrable con una manga máxima de 2,50 metros, un calado máximo de 1,20 metros y un tiro máximo de 3 metros. Si elige una embarcación de menos de 20 metros de eslora, tendrá la seguridad de poder navegar por zonas fluviales con una licencia de navegación y acceder a los amarres portuarios sin especiales preocupaciones. Por último, si quiere poder cambiar fácilmente de zona de navegación, elija un barco con un tamaño adecuado para el transporte por carretera. Por ejemplo, las gabarras, las lanchas holandesas, los arrastreros, las lanchas y los pequeños veleros transportables son buenas embarcaciones para la navegación interior.

¿Le interesa tener un barco fluvial?

Descubra más sobre nuestros barcos fluviales en venta.

Esperamos que este artículo sobre los diferentes tipos de barcos le ayude a elegir una embarcación adaptada a sus deseos. A partir de ahora, ¡no dude en descubrir todos nuestros anuncios de barcos en venta y elija la embarcación de sus sueños!

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• NEEL-TRIMARANS

Yate de vela trimarán 52 de crucero con 4 camarotes con 6 camarotes

Características

52'00" (15,85 m)

28'10" (8,8 m)

6'02" (1,9 m)

12,6 t, 19,5 t (13,89 us ton, 21,5 us ton)

110 ch (110 hp)

79'00" (24,08 m)

Descripción

Traducción automática   ( ver el original en inglés )

Este distribuidor estará presente en las siguientes ferias

3-07 abr. 2024 La Grande Motte (Francia) Hall Vide - Stand Vide

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