stage catamaran glenans

Centre Nautique de Bréhat

Le plaisir nautique en toute sécurité !

Les activités

Découvrez les côtes de bréhat à la voile ou à la pagaie..

Centre nautique de Bréhat

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Nautical Center of Glénans

Atlantic Ocean

The famous Sailing School – le centre nautique des Glénans – in the archipelago of Les Glénan was created in 1947 and ever since, has trained thousands of yachtsmen, instructors and skippers of long-range boats, the most reputed ones being Michel Desjoyeaux and Franck Cammas, who tacked around the waters off the archipelago before going on to win trophies.

Environment

Sustainable policy

Service quality

The famous site of the Glenan Archipelago

With its semi-closed stretch of water, its translucent waters and its preserved islands, the Glenan Archipelago is the ideal setting for trainees to hone their sailing skills in an authentic atmosphere close to nature. A colourful ballet of sails circles around the Fort Cigogne, Penfret, Drenec and Bananec islands every day, with a superimposition and intermingling of masts.

6000 participants trained each summer

There is a training programme for everyone, from beginners and seasoned sailors to instructors. Some 6,000 participants hence learn the basics of sailing at the four sites on the archipelago every year. Volunteers account for 80% of the personnel supervising the training programmes! Open to trainees between April and October, the Glenan archipelago site operates all year round and has a permanent workforce of 10 persons based on the mainland. The Glenans school building in the Concarneau Harbour welcomes trainees all through the year and serves as a departure point for cruises visiting the islands around Brittany, England, Ireland … or the Antilles.  ‘We have some 450 trainees at the same time in the full swing of summer, which means that over 8 tons of food must be shipped from the mainland every week,’  explains Yann Le Lay, the Glenan archipelago site manager. A skipper and a liaison team ensure the provision of fresh supplies to the islands aboard ‘L’Archipel’, a 12.50m-long trawler-like vessel. Over 4½ tons of bottled water are also shipped to the islands every week.

A fleet of 135 boats

On an overall, the Glenans Sailing School has around 135 boats in the archipelago. The modern and diverse fleet of the school comprises inhabitable cruise boats, catamarans (62 Hobie Cats, 14 Hobie Twixxy, 3 Tricat 22), sailing dinghies (16 Laser Vago, 18 Laser Solo, 6 Laser 2000 and 3 Twenty-Niners), 80 windsurfing boards and 25 Glenans 5.7 type boats for an introduction to cruise sailing. The fleet is renewed every year and in recent years, greater emphasis has been laid on windsurfing boards with the acquisition of 12 Kona One (for more technical riding), 12 Exocet Match and 4 Bic Techno boards for an introduction to fun boarding.

A well-structured organisation

Trainees are sent to the different sites on the Glenan Archipelago according to their age and training programme.

Fort Cigogne

Located in the middle of the Room, the Fort Cigogne site welcomes adults for an introduction to cruise sailing and offers training programmes for instructors. Trainees have the privilege of sharing the premises of this former fort dating back to the 18th century. It is an ideal place to adapt to life in a community and to learn the basics of navigation before trying open-sea cruising.

Young trainees who are interested in an introduction to cruise sailing are welcomed on the Bananec islet, which is connected to the island of Saint Nicolas by a tombolo. They sleep in the dormitories of a U-shaped stone building and in large tents during the summer season.

Dormitories and tents are also available on the Penfret Island for young sailing and gliding enthusiasts.

Facing the island of Saint Nicolas, the Drenec site is devoted to the training of adult gliding enthusiasts, with accommodation in a former farm, a most authentic place to enjoy life in a community.

All hands on deck

Whether they are volunteers or employees working on land or on sea, the training personnel always works in the same bonded team spirit. The site manager, Tom Daune ensures the overall supervision of this hierarchical organisation from Concarneau. Each site is managed under the authority of the site manager, who ensures the educational monitoring and the coordination of the teamwork of volunteer instructors. The person in charge of nautical activities looks after the equipment, the training aspect and the running of the site. He also manages the planning and technical aspects. The stewards look after the stocks, the provision of fresh supplies and hygiene. They are in direct contact with the hostesses or hosts, who organise the meals and supervise the teams helping with domestic chores. They are part of the training personnel and have an integral contribution in the organisation of training courses.

Volunteers, the strength of CNG

These volunteer positions were created to give the chance to sailing enthusiasts without the means to pay to receive training in sailing. The initiative of the Glenans school aims at giving access to sailing to all. But the strength of the school rests its instructors. Some 800 volunteers in all and 70 of them on the archipelago take turns every summer to supervise the training and help in organising stays. They have different profiles and occupations and come from different regions but they all spend their summer holidays supervising trainees to share their passion and the values learnt at the Glenans school. Antoine, who is a project manager for an accounting firm in Paris, has thus supervised various training courses during his summer holidays. Before becoming a sailing instructor, he was a computer engineer. He chucked up everything to live his passion for sailing and doesn’t show any regret for making such a drastic change.  ‘I wouldn’t give up this new life in the open air with passionate people and in an island atmosphere.’

Making sailing training more accessible

Right from the outset, the school has contributed to make sailing more accessible to all, especially to youngsters and women. Its particular training style is based on situational exercises and on the sharing of lessons from common experiences. Trainees and instructors learn together and constantly work on developing greater autonomy. Gender mixity was as much of an evidence for Philippe and Helene Viannay, who founded the school, as it was in the time of the Resistance.

Enhancing women in the world of sailing

From the early day, women could thus have claims to positions of responsibility based on merit – as instructors and as skippers, amongst others. All the positions at the Glenans Sailing School are open to women in a sports environment which was perceived as not fitting their abilities. Clarence, who is in charge of the sea activities at Fort Cigogne since a year and a half, has been a volunteer for 10 years before taking up a paid position within the association. This young woman coming from Grenoble has always been fond of wide spaces and has a craving for the sea. She immediately adhered to the spirit of solidarity prevailing in the community of sea people and has made herself a place among them. Clarence, who is the first woman to hold such a position, is thankful to Helene Viannay and Helen Mac Arthur who, according to her, have furthered the cause of gender equality in the community of sea people.  ‘The main aim of the association, beyond providing participants with sailing skills, is to enable their personal development through life in a community and to encourage them to take responsibilities.’

Advancing safety at sea

The Glenans school is well-known for its know-how in terms of safety at sea, in the development of equipment and particularly for its influence on the practice of leisure crafting. It favoured the emergence of the first life jackets, of security briefings prior to setting off on a cruise or even the introduction of the duty of keeping a watch. The school continues to innovate and has produced a guidebook on Glenans training courses (Cours des Glenans), now in its sixth edition, which comprises 1,312 pages.

Adapting the boats to ease learning

To facilitate the acquisition of sailing skills, a journalist, Philippe Viannay and his wife have ordered a sailboat named ‘Vaurien’ (after his dog) from the naval architect, Jean-Jacques Herbulot, which will be a happening in the world of yachting. Other famous vessels are ‘La Caravelle’ and an inhabitable sailboat made of marine plywood named ‘Le Corsaire’. ‘Le Folavoalh’ is a 9.80m-long schooner with two same-sized masts which is specially adapted for the development of crew coordination abilities when doing manoeuvres. It can accommodate up to 9 crew members for introduction sessions to cruise sailing and for the training of instructors in the Glenan Archipelago.

Ecole de voile des Glénans

Pricing (from) -  300.00  €

Opening period - The base is open to trainees from April to October.

Sailing, key-features

One of the most famous mooring spot in the atlantic ★★.

The site is renowned for its amazing seascapes with its turquoise water and unspoilt white sand beaches. The Glénan Archipelago has the optimum conditions for learning navigation. Ideally located 18 km ds Finistère coast Glénan were occupied in turn by monks, pirates, soldiers, lobster fishermen and farmers, and is used today as water sports by the trainees of the International sailing school Glénans and divers IPC.

Geographic and biological features : With its semi-enclosed water, its clear waters and pristine islands, the archipelago offers an ideal setting for sailing trainees operating in an authentic atmosphere in contact with nature between the tide, current and islands. The lack of construction on the islets, sandbanks and the strong presence of Maerl give the archipelago a Caribbean look. The clarity of its funds was also due to offshore waters that enter the Bay of Concarneau along the islands and remain well away from urban and industrial discharges.

An natural commitment for nature preservation ★★

Presentation : It all began on the island of Loch in the heart of the archipelago Glénan. It is on this piece of land Celtic isolated in a turquoise lagoon, Philippe and Hélène Viannay decide to install a leisure center to help young resistant disoriented by the war to rebuild. The sail is quickly becoming the spearhead of the association which in 1947 was renamed Centre Nautique Glénans (with an ‘s’ unlike the spelling of the archipelago). Today, nearly 6000 students are welcomed in the four bases of the archipelago and are trained each year in the basics of navigation.

Environmental policy : Beyond training in sailing, the school of Les Glénans stands out by its pioneer commitment and its solidarity mindset inherited from the WWII resistance, as the assistance and taking responsibility are of betting. Trainees CNG learn to live in community and to respect the exceptional site where they stay. Waste management has been optimized in the Life program ‘Managing the Environment for Sustainable Tourism’. After being sorted, the solid waste is compacted in compactors, and the bales are transported to the continent where they integrate the treatment of waste mainland. This management has been made possible by the construction of a sailing together: a 10.5 m easement allows vessels to tow a barge equipped bins to collect waste, including recyclable. The crane on board the boat allows easy handling of selective collection bins placed on Saint-Nicolas. With its shallow draft and ability to run aground on the beaches, all environmentally friendly. When she is not used for loading and reloading, the barge is moored near mooring areas in the center of the archipelago so that boaters can dispose of their waste. Trainees learn to live on the island as if they were on a boat. Sea water is pumped and used for cooking, while rainwater is recovered. Nearly 160 solar panels, wind turbines and a few groups provide electricity, used primarily for places of common life and the media. The school is currently recommended by the Coastal Conservation to minimize its impact on the site of the archipelago.

Awareness of environmental protection : respect for the environment is an integral part of everyday sailor training. The briefing and debriefing monitors are very comprehensive and informative and insist on respect for marine ecosystems. The school helped make sailing more accessible to all, especially to young people and women through a unique training mode based on the experiences together: trainees and instructors learn together and seek to develop still more autonomy.

Awards and recognition : After sixty years of experience, the school of Les Glénans remains one of the largest nautical centers in Europe and has several bases in Brittany and Corsica.

The largest sailing school in Europe ★★

A nautical institution : Each year, about 14,000 trainees and 860 monitors (including 800 volunteers) involved nearly 107,000 days on the different bases of the school. Exceptional island sites, whose preservation has always concerned the school of managers, aware minimize the impact of their presence and manage development problems of waste, erosion and energy.

Boats: In total, the Sailing School Glénans account up to 135 boats in the archipelago. Modern and diversified, the school’s fleet includes cruise ships habitable catamarans (Hobie Cat 62, Hobie 14 Twixxy, 3 Tricat 22) dinghies (16 Vago lasers, lasers 18 Solo, Laser 2000 6 3 Twenty Niner), 80 windsurfers and 25 Glénans 5.7 initiation to the cruise. The fleet is renewed every year in order to limit the impact on the water.

Accommodation and meals: The weekly stays are provided with full-board accommodation in dormitories or tents. The trainees and the immense privilege of having a full week in this beautiful nature reserve.

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Stages Glénans, qui l'a fait ?

Bon, je me lance. Comme j'ai un pêche promenade et que la voile m'attire +++ (cf mes anciens fils), je vais faire un stage au glénans en 2007, histoire de conforter mon futur choix. Je pense prendre l'option croisiere, stage d'une semaine dans lequel on couche dans le bateau et escale le soir dans un port différent. Qui l'a fait, comment c'était? je pense que c'est indispensable, vu mon expérience quasi nulle (sauf biloup). D'ailleurs au 1000 sabord, j'éatais ravi, car je m'étais focalisé (en rève) sur l'idylle 8.80, et j'ai pu le visiter... Ouf, car je ne tiens pas debout dedans (1m80 et c'est capital pour moi) et un peu juste pour ma femme et mes trois enfants (8,11 et 14 ans). Sinon, sur lorient, si vous avez besoin d'un mousse de 50 balais bien sympa... qu'en pensez vous ?

2 fois, mais des autres J'en ai fait 2 mais les stages Equinoxe. L'instructeur, l'équipage influencent beaucoup sur la qualité, mais avant tout le concept Glénans est bien rôdé.

Contrairement aux rumeurs, les Glénans ont évolué, on ne rentre plus au port à la voile à 4h du mat, on apprend à se servir d'un GPS après qu'on ai prouvé être capable de faire le point sans electricité (varie selon les instructeurs). Mais ça reste une école de voile et non le club med. On bosse beaucoup pour apprendre beaucoup (règlages, navigation, sécurité, vie à bord, manoeuvres).

Je continuerai d'en faire de temps à autre, l'avantage c'est que la proportion de tousistes à bord est faible, on se trouve en général avec un majorité de personnes "qui en veulent" donc déjà à la base des bonnes naves.

Bien sûr, on voit de temps en temps un individu, un groupe, un monitor débarquer et dire que "cette fois c'était nul", mais franchement, est-ce que toutes vos croisières ont toujours été idylliques ? Donc il y aura forcément des avis moins positifs.

Tout pareil !!! :-) Stage 14 jours dont 7 à Paimpol et 7 de croisiere il y a 4 ans. Un peu scout, mais techniquement parfait. Comme dit Zygomar, ça dépend evidemment de tes co-stagiaires , mais c'est vrai de tout embarquement. Comme il y avait une flotille de 3 bateaux, on dormait toujours avec les mêmes (4 par ship) mais dans la journée on tournait, dont pas trop de frictions. Nous l'avons fait en couple, on va y retourner surement l'année prochaine pour continuer à apprendre.

Un point négatif : La tartiflette "Special Glénans" en cocotte pression : à éviter d'oublier sur le feu quand on rentre de nuit (2heures du mat) à Paimpol. je crois que l'écluse sent encore le cramé!!!! :-D

pourquoi pas le GMC ?

Je connais un peu les Glénan, mais le côté militaire du genre capeler harnais et brassière pour descendre dans l'annexe par F2 au mouillage, m'insupporte. Une bonne école également, mais moins rigide : le Groupe Morbihannais de Croisière ( petite structure ).

bonne formule J'ai fais plusieurs stages aux glénans 3 et 4 voiles et dans plusieurs bases mais à des periodes dites "hors saison" (Octobre Novembre février avril). Bonne pioche à chaque fois... Si on y va pour apprendre et naviguer, on est bien servi.

1 foie je l'ai fais 1 foie...en 11.5 jours..

j'ai trouvais ça exelent on était sur un océanis 411 en méditéranée...départ de la base de marseillan on est allé a Rosas (Espagne)..on aurait du aller a Barcelone mais la GV c'est déchiré...et ouai ya certaine fille qui avent pas empaner :-p

Donc c'est une formule que je pence que je vais refaire cet été !!

tres satisfait! J'ai fait pas mal de stage (Paimpol+archipel) et je n'ai pas grand chose à rajouter surles avantages et inconvénients des Glénans. Mais je me souviens qu'après un 1er stage de 15jours (1 semaine à terre et 1 semaine embarquée), j'avais déjà toutes les grandes bases. Les autres stages ne m'ont pas appris bcp plus (techniquement), mais ils m'ont apporté l'expérience. Enfin, même si c'est parfois un peu boy-scout, j'ai bcp apprécié que ces stages transmettent aussi un certain etat d'esprit (respect de la mer, des marins, humilité etc...) mais ca dépend sans doute des moniteurs Vincent

Nickel parfait! Comme la plupart des précédents gléneux, j'ai fait pour l'instant deux stages "hors saison" cette année. "Azur" en Avril à Concarneau (1 voile) puis "4 vents" (3 voiles thème manoeuvre) fin Octobre 2006.

Le stage d'Avril a été encadré par un moniteur permanent des Glénans (par opposition aux bénévoles) et ce mec déchirait tout en matière de technicité et de pédagogie. C'est probablement, tous sports à risque confondus que j'ai pu pratiquer, le meilleur moniteur que j'ai rencontré.

Effectivement, le système Glénans est très bien rodé et je le trouve très adapté pour celles et ceux qui viennent "apprendre". On n'est pas exactement en vacances (au sens de la glande) et la dimension technique est très présente. On en sort avec l'impression d'avoir appris comment fonctionne un voilier, comment régler ses voiles, comment changer de garde robe, et c'est vrai que l'approche est assez "normative" (dont brassieres obligatoires mais je ne comprends toujours pas pourquoi ca gène, rangement du bateau, préparation des nav., faire le point toutes les X minutes avec un compas alors que le GPS est éteint, etc.). Néanmoins et quand on n'y connait rien - ce qui était/est mon cas - on en sort avec cette sensation d'avoir une idée plutôt précise de la gestion "technique" d'une sortie en mer.

Reste les variables: l'équipages et le moniteur. Hors saison, les stages sont moins remplis et les bateaux moins peuplés. Avantage: plus de truc à faire pour chacun. Au passage, ca souligne le fait que de partir aux Glenans en pleine saison sur une embarcation de 47 pieds pour 10 ou 11 personnes risque de ressembler plus à une croisière qu'à un stage technique parce qu'un virement de bord n'occupe que difficilement 11 personnes :)

Les moniteurs sont assez à l'écoute de ce qu'on veut y faire et TRES encadrés par leur hierarchie si bien qu'il y a peu, je pense, de "walous" et que la plupart essayent de faire un bon stage, tant pour l'appreciation des stagiaires que celle de la hierarchie.

Question "equipage", voir 3615 loto. Mais pour l'instant, et hormis la dimension "humaine", tous les stagiaires avec lesquels j'ai embarqué (en octobre on n'était que 2 stagiaires et 1 moniteur sur un Sun Fast 32i [-de-merde]) étaient des gens motivés pour naviguer et pour apprendre. La pluie ou la houle n'ont jamais bloqué le bateau au port, et seule la pétole fait vraiment ch*er!

A titre d'exemple, on est sorti tous les jours fin Octobre, avec du F7 puis F8 etabli. On a tenté à F9 mais comme on n'etait que 3, on a préféré rentrer :) Ce que je veux dire ici, c'est que lorsque le moniteur "sent" son équipage et que l'équipage semble avoir envie de manger de l'écoute, les sorties même musclées sont possibles, toujours sous la couverture d'un coup de fil quotidien au "chef" à la base.

Je me résume. On sort de ces stages avec AUCUNE expérience de la croisière "plaisance" (une preuve? il est interdit de boire l'apéro pendant qu'on navigue :)) mais avec une palette de "trucs techniques" courants et nécessaires et le catalogue donne toujours un stage nouveau pour se perfectionner ou visiter une nouvelle dimension de la voile (je "rêve" maintenant d'un stage de nav. sur la manche en plein hier, avec un gros coefficient et des dépressions bien creuses).

Excellente école de mer! J'y suis retournée chaque année pendant 10 ans, et je crois que j'ai fait tout ce qu'il était possible de faire à cette époque aux Glénans, depuis le stage d'initiation jusqu'à la course-croisière en passant par la croisière haute mer et l'encadrement...La dernière fois c'était il y a une dizaine d'années pour un stage de manoeuvres à l'Ile Verte dans l'archipel de Bréhat, suivi par une croisière 3 voiles (choisie en fonction des dates et du programme de navigation) autour de la Corse. J'ai eu des chefs de bord imbuvables, (par ex.interdit de se coiffer ou de couper du pain à l'intérieur à cause des cheveux ou des miettes...!!), j'en ai eu des plus sympas, mais toujours des marins éprouvés capables de communiquer leur passion et leurs connaissances . Le résultat est une formation à toute épreuve. Je n'ai jamais eu de bateau, mais ça fait 40 ans que je navigue sur les bateaux des autres et je n'ai jamais de problème pour trouver un embarquement aussi bien comme équipière que comme skipper. A mon avis, l'apprentissage à la dure est nécessaire, car la mer ne pardonne rien et si tu t'attends au pire, tu ne peux pas être déçu!

adolescent retardé J'ai commencé les glenans en 1975 pas de radio pas de moteur godille et voile pour rentrer au port.En 1999 j'ai décidé d'y retourné j'ai commencé par le 2 spis puis l'ambiance etait tres ado(pour une moyenne d'age de ~40 ans)mais j'ai trouve cela genial et j'ai continué en 2000 01 02 03, 2 fois par an 6.5 jours au printemps en mediterranée et autant en été mais en bretagne.L'ambiance toujours genial bien que chaque fois tres differente car toujours lié a l'équipage et au moniteur.Depuis 3 ans je loue avec ma femme et ma fille de 8 ans au printemps en mediterranée et en été en bretagne et je trouve que l'acquis des glenans comme base on ne peut pas faire mieux.

ça fait plaisir... ... de voir des gens qui passent par des écoles pour apprendre la voile. ;-)

Et pour la remarque de penloch sur le côté militaire des Glénans, il n'a pas du faire beaucoup d'armée pour se permettre cette comparaison.

De mon côté j'ai pratiqué les Glénans et + ... Et j'ai aussi joué de la trompette dans un orchestre. Si tu ne commences pas à jouer en même temps que tes petits camarades au moment où le "chef" d'orchestre te fait signe, c'est pas beau à écouter...

Et je compare plus souvent un chef de bord sur un voilier à un chef d'orchestre, et non pas à un adjudant de bataillon !

Parfait Bonjour,

J'y suis passé, c'est parfait et loin de l'image qui est parfois véhiculée : c'est jeune, dynamique et décontracté tout en respectant les règles de sécurité.

Cordialement

Les Glénans ! Je voudrais dire un merci à tous les contributeurs.

Ca fait 20 ans que je suis moniteur aux Glénans et ça fait très plaisir de lire autant d'éloges.

C'est sûr qu'avec environ 13.000 stagiaires par an et un bon millier de moniteur il est difficile d'avoir une satisfaction identique de la part des pratiquants , mais là , à vous lire , ça m'a fait vraiement très plaisir.

Et en 20 ans l'évolution a été aussi... ...significative que celle du GPS ou du téléphone portable...

Quand je vois des stages sur des Dufour 30 Classic, je repense à ceux que j'ai fait en Kelt 707 ou AD 700, et en "croisière côtière"... :-D

y a t il vraiment besoin d'un apprentissage du GPS losrqu'on sait faire sans rien

Une sècurté par la précision qui amène une prise de décision,levée de doute plus rapide

oui mais.... Les unités deviennent de plus en plus grandes et à 7 ou 8 équipiers par embarquement je pense que l'asso va peut étre perdre son identité à terme car pour occuper 7 équipiers méme si on sort par force 7/8 il y a de l'inaction pour certain

Ce que j'ai vu... ...il y a quelques jours à Sète : 3 équipiers et un cdb sur un Dufour 30 !

Quand même mieux que le même nombre sur un Kelt 707 il y a + de 30 ans.

Et j'ai aussi vu, au m^mee endroit et le même jour, 6 équipiers et le cdb sur un 35 classic, il y a 30 ans c'était pareil...

A chaque "stage" correspond son bateau !

oui mais 7 a 8 équipiers il y a aussi un probleme d'intendance il faut voir ce que sa mange et ce que sa boit quand on part faire l'avitaillement c'est 3 charriots remplient et puis la promiscuité et differente entre un equipage de 5 (dufour 30) et un un équipage de 8 (sun 32)mais ca m'empéche que vive les glénans et personnellement j'en garde des souvenirs extraordinaires et si l'occasion se presente je resigne mais j'ai gouté a la voile familliale qui est moins ambitieuse mais c'est le pied surtout en ayant une formation GLENAN

oui, mais non... Oui c'est bien pour toutes les raisons dites MAIS il me semble que passer une semaine (de nav' intensive, pas des vacances)à 6 dans 31 pieds est contreproductif en termes de rendement.On se marche dessus en permanence,impossible de visualiser une carte et faire une nav à plusieurs,tout juste possible de se reposer correctement,sans parler du cockpit/pont, ou encore de la capacité effective de la cambuse à faire bouffer correctement autant d'adultes.Qu'on me démontre aussi l'utilité, la vertu etc. de consacrer pratiquement toute la dernière journée d'un stage à (faire...) nettoyer le boat de fond en comble, y compris tous les panneaux de plancher démontés et sortis sur la panne, les vaigrages,contremoulages,coussins,matelas...limite arnaque,limite caserne,selon moi."Caserne" aussi des idées comme:"va donc vérifier si le bout d'étalingure de ligne de mouillage est bien en quadruple va-et-vient..." (autrement dit, vide d'abord tout le coffre arrière...).Ridicule, alors que l'on pourrait vérifier par une simple question s'il sait où se trouve l'étalingure en question... Globalement,je trouve ça RELATIVEMENT cher.Car moins rentable (en termes d'acquis individuels) qu'un stage de même niveau sur de plus gros bateaux avec moins de stagiaires,dans d'autres écoles.

Hervé... Je me permet de réagir.

Il faut choisir son stage, ça c'est certain. Perso, j'ai beaucoup apris en croisiere chez eux, il y a maintenant quelques années.

A chaque fois HORS SAISON! Pourquoi? Parce que hors saison, il y a moins de monde, et les conditions météos sont souvent plus variées et plus intéressantes pour apprendre.

Il faut éviter les gros bateaux (cata en med ou autre) si tu veux apprendre, il y aura trop de monde. Les glénans ont investis dans plusieurs Django (Pierre Rolland), un petit 7.5m qui me semblent de bons bateaux pour aprendre vite et bien.

Aux glénans, contrairement aux écoles classiques, même à 2 stagiaires + 1 moniteur, le bateau part pour une semaine! Et si le moniteur est bon, l'apprentissage est TRES efficace. J'ai vécu, j'ai apprécié.

Mais il est vrai que la qualité des moniteurs est très variée. En 6 stages (oui, ça fait beaucoup), j'en ai eu qui ne connaissaient pas tant de choses que ça, d'autres qui venaient là "en vacances gratuites", d'autres par contre qui avaient une vraie envie d'enseigner et de transmettre leur passion.

oui mais JE suis tellement content d'embarquer sur un bateau propre donc ca signifie que l'équipage anterieur l'avait nettoyé

je prétends savoir ce qu'est un bateau (déjà)propre... :-|

Sur les remarques d'herve 35 et d'autres: le remplissage par ex pour un 32 pieds est au maximum de 5 stagiaires + 1 moniteur. En dehors de la haute saison c'est rarement plein. Meme a 5 on arrive a s'occuper pas mal (1 a la naviguation, 1 a la barre, 2 aux manoeuvres, 1 de repos...).

Quant a la demi-journee de prise en main ou de retour du bateau, d'abord elle n'est pas si longue que ca, ensuite et surtout elle fait partie de l'apprentissage. Se salir les mains ca permet aussi de ne pas sombrer dans les discours theoriques, "une etalingure c'est un machin attache a l'ancre et au bateau...". Sans-doute connais tu tout ca, mais ca n'est pas le cas de tout le monde.

Enfin AMHA nettoyer les bateaux c'est un minimum d'hygiene pour des bateaux qui sortent 30 semaines par an!

Nettoyer sa merde Bonjour,

C'est un bon état d'esprit que de nettoyer sa merde. Je sais bien que beaucoup préfèrent que ce soit fait par d'autres petites mains. Il en est de la voile comme d'autres activités : une évolution vers le luxe et la perte du contact avec la réalité de l'activité elle-même qui a aussi ses servitudes et ses exigences. Sur le Queen-machin on peut même avoir ses pompes cirées et on ne pose pas de question sur les épissures non plus. C'est pourquoi j'ai apprécié les Glénans.

Cordialement.

Biodiversité ... L' apprentissage de la voile est comme tout le reste: il en faut pour tous les goûts.

Les "Glénan" sont un modèle intéressant et cohérent, mais forcément, il ne convient pas à tout le monde.

Donc il y a d'autres écoles, assez différentes, et il y a aussi l'apprentissage avec des amis ou la famille compétents.

On peut ajouter, globalement, plus on est âgé moins on apprécie le cadre que proposent les Glénan, et ce n'est pas du tout une critique. Bien sûr il y a des exceptions ;-)

Le plus important est de ne pas se tromper quand on choisi l'une des écoles, par rapport à son caractère personnel. Ou , disons, si on se trompe la première fois, de ne pas en déduire qu'on n'aime pas la navigation, simplement changer de style d'école la fois suivante.

Donc, pour Rico : faut essayer toi-même et voir après :reflechi:

4 ou 5 stages de differents niveaux , en Bretagne nord , en Bretagne Sud , en Med ... puis un stage de monit à Marseillan et à l'Ile d'Arz. C'est vrai que l'ambiance est parfois un peu pesante. En tant que monit , il m'est arrivé de partir avec seulement 2 stagiaires sur un dufour 30. Je preferais et de loin encadrer des stages hors haute saison : les gens qui y viennent savent ce qu'il veulent. J'ai cessé d'encadrer apres 2 encadrements de haute saison où j'ai été ecoeuré par les stagiaires qui n'etaient pas venus pour faire de la voile mais pour se payer un skipper et un bateau pour pas cher. De toute façon je n'avais pas vraiment la fibre "moniteur" .je crois que je manque singulierement de patience meme si , comme me l'a dit Marcel OLIVER , "il n'y a jamais de mauvais stagiaire, il n'y a que des mauvais moniteurs qui n'ont pas su expliquer" ..... André

Discuter des Glénans Bonjour les anciens stagiaires des Glénans.

Si vous voulez rester dans l'ambiance je vous conseille un site :

radlab.soest.hawaii.edu[...]dex.php

Pour apprendre la vie en groupe , pour apprendre à supporter les autres : je conseille fortement les stages à terre ! et les monits ne sont pas épargnés , ils sont des membres de l'asso comme les autres devant les corvées ;-)

Stages Glénans Je n'étais jamais monté sur un voilier , mais j'ai décidé moi aussi de me lancer ... Mon premier stage aux Glénans - niveau 1 - de 8 jours sur l'étang de Thau m'a ravi ; stage de 8 jours avec vie à terre ( les Onglous ) très instructive car quasi comme sur un bateau ... et stagiaires tous débutants ... C'était assez sportif pour moi ( 55 ans , j'étais l'un des plus vieux mais pas le moins motivé ! ) sur des "Surprise" et la tramontane soufflait parfois fort , mais j'aime quand çà déménage ... Un an après 2e stage ( niveau 2 évidemment ) : en mer cette fois en passant par Sète ... sur un Sun Odissey : 8 à bord ... Mais niveaux très différents ( certains ignoraient ce qu'est un noeud de chaise ) , les temps était plutôt agité ( vent du sud avec forte houle ) ... Nous n'étions plus que 4 opérationnels avec le moniteur très compétent ... Stage surtout axé sur la sécurité ... Très bien donc , mais j'ai déploré l'hétérogénéité de niveau du groupe ... D'ailleurs j'ai souvent changé de bateau , un autre Sun était en niveau 3 ... Par contre entre les 2 stages j'ai pris des cours de navigation par le Glénans ... Et passé le permis côtier qui me semble indispensable avant tout ... J'ai acquis Jalca ( 8,5 m de 1980 ) l'année dernière , remis en état tout l'hiver et suis parti en solitaire faire du côtier 15 jours du coté de Porquerolles depuis Barcarès ... La formation jusqu'au niveau 2 m'a suffit ...

Je retiens un chose: tout le monde semble en convenir:c'est plus rentable de faire un stage aux Glénan hors saison (car il y a moins de monde sur le bateau...).cqfd... ;-)autrement dit:qu'est-ce qui oblige à surbooker le canote en haute saison, je vous le demande... :-)

Surbooker ! Mon cher Hervé , Le prix du stage est calculé en fonction du remplissage maxi du bateau. Il n'est pas surbooké , il est complet.

Personnellement lorsque je loue un bateau avec des amis , je m'arrange pour diviser le prix de la location par le plus grand nombre de participants possible . Donc de remplir le bateau.

Les Glénans veulent démocratiser la voile donc la rendre accessible au plus grand nombre .

de mon point de vue, il vaut mieux payer un peu plus cher qu'aux Glénan et en avoir pour son argent,que faire une pseudo économie et se retrouver sur un bateau trop rempli;je fais partie,pour prendre une comparaison,de ceux qui n'ont pas les moyens de s'habiller bon marché,ni de gaspiller fric et temps en été aux Glénan alors que c'est-personne ne le conteste- plus profitable y compris chez eux quand les stages sont moins chargés, en automne ou en hiver (où leurs prix baissent,de surcroît)...le reste ("démocratiser" et tout ça)me semble, disons, daté,pour être gentil.C'est de l'arithmétique simple: mieux vaut un stage efficace dans des conditions optimales, et donc unique, disons à 800 roros, qu'un stage non probant à 600 roros, qu'on devra recommencer... Pour reprendre l'exemple de jipé,perso, je préfère me priver d'une croisière plutôt qu'être obligé de louer en "remplissant le bateau" avec "le plus grand nombre de participants possible"...or je suis pas misanthrope... ;-)

pas comme stagiaire , comme chef de bord bateaux en état convenablepour l'époque

mais c'était il y à plus de 20 ans...

deux souvenirs ou je les ai croisés:

le premier il y à juste 20 ans . une floppée de mousquetaires a essayé de me refuser un tribord dans l'entrée du palais.

je rentrais tribord , ils sortaient babord. deux dans le mole , un sur une tonne. les autres ont compris que ce n'était pas le bon coté...

le deuxième il y à une dizaine d'année. 4 sun way (21?) ont tenté de passer au vent de mon muscadet devant port-manech. deux ont préféré abattre derrière moi , les deux autres se sont entêtés et ont dû virer avant de faire un trimaran.

un peu panique les virements , les cailloux n'étaient pas loin...

moralité , ça dépend pas mal de celui qui commande à bord.

Alors la chapeau ! Je suis tres impressionne ...

dans le meme style -(jeune ou pas) chef de bord nous sommes en flotille 3 duf30 au Crouesty .Si je suis le plus vieux des 3 chefs de bord , je ne suis pas le patron de cette flotille et loin s'en faut : je n'ai que 3 semaines d'encadrement en embarqué à mon actif . Nous devons quitter les places visiteurs avec un bon vent de travers et bien evidemment les 2 autres chefs de bord partent ensemble ; paguaille dans les pannes ; les proprietaires des bateaux alentour rouspettent et repoussent tant bien que mal ces 2 bateaux qui leur tombent dessus à cause du vent. Moi j'ai attendu puis j'ai fait passer une aussiere sur le bout du catway le plus eloigné que je pouvais atteindre; j'ai mis un stagiaire à cette aussiere avec mission de reprendre le mou au fur et à mesure que nous allions reculer jusqu'à ce que nous passions au raz de ce catway. Je n'ai pas eté peu fier de sortir sous les aplaudissements de ceux qui g.... peu de temps avant. Il faut dire que j'ai été (dé)formé par Marcel Oliver , çà ne m'enpeche pas de faire encore pas mal de co ... André

Aussières au port , suite ... ma préférée, par vent latéral très fort, genre 30 noeuds, et cul à quai:

1) garder une seule aussière arrière au quai, côté au vent. 2) moteur assez fort en avant 3) larguer la pendille, le couple moteur autour de l'aussière unique maintien le bateau dans l'axe malgré le vent. L'aussière est tendue à mort. 4) ... le fin du fin: si on est seul et pour frimer : moteur en avant fort pour l'équilibre, tout en tenant la barre, couper au niveau du taquet arrière l'unique aussière tendue à mort avec le coutelas de pirate qu'on a sous la main, départ du bateau en trombe assuré, bien dans l'axe :-D

Succès garanti ... mais prendre une vieille aussière ou écoute pourrie pour le faire ! Et ralentir dès que le bateau est parti, sous peine de monter sur le quai en face :mdr:

En tout cas, ça permet de quitter le quai même seul et sans aide extérieure dans les conditions difficile.

a utiliser aussi quand le chenal entre les pontons et étroit

l'utilisation d'aussière dans les manoeuvres de port André17, l'utilisation d'aussière dans les manoeuvres de port est d'ailleurs évoquée dans toutes les éditions du guide, depuis que ce guide parle de plaisance (donc pas la 1ère éd)

Idée à graver en dur dans un neurone, au cas où des fois que. manoeuvre toujours appréciée du public

oui, ça dépend.. ça dépend beaucoup de celui qui commande à bord. Mais actuellement le niveau monitorat federal 2° degré est difficile à obtenir, et surtout très consommateur de temps.. il faut au minimum 4 à 6 mois de navigation cumulée, en intensif. c'est sans doute un gage de compétence, même si la transmission du savoir n'est pas optimale

Tout à fait d'accord avec Pierre-yves Quand j'ai tenté le 2eme degré , en theorie j'avais assez de semaines d'encadrement pour y postuler. Je suis allé faire ce stage à Bonifacio (je voulais connaitre ce coin). Je n'aurais pas dû. Sur les 8 ou 9 stagiaires seuls 3 ou 4 ont été reçus à l'A3C2 : ceux qui avait 5 à 6 mois d'encadrement A BONIFACIO. Aujourd'hui , je donnerais les conseils suivants à un postulant moniteur aux Glenans : choisir sa base de formation en fonction de ses affinités :Paimpol , Ile d'arz pour ceux qui aiment les courants et les marées, Marseillan pour ceux qui aiment le mistral et la Tram mais sans marée -quoique !- ou Bonif. Ensuite faire un max d'encadrement 1er à partir de cette base, pour etre jugé et formé 2eme degré par les encadrants de cette meme base. Ne faire que quelques encadements de "découverte" sur les autres bases en gardant à l'esprit que si la formation initiale a été faite à Marseillan par exemple , le moniteur 1er degré qui viendra à Paimpol sera mal vu ! j'en sais quelque chose , mais çà c'est une autre histoire !!!

Bonjour, Je viens de faire un stage à Concarneau (niveau 4). J'avoue avoir un avis assez négatif. Bon on n'était 7 sur un Elan E4 (35 pieds). Plutôt serrés pour une semaine complète à bord. Normalement on aurait dû être 8... Heureusement qu'il y avait un absent. De plus le stage de 7 jours ne fait dans la réalité qu'un peu moins de 5 jours et demi... Pourquoi ne pas être clair sur la présentation du stage ? Mais surtout, et là c'est beaucoup plus embêtant, le bateau était vraiment mal entretenu : fixation de bôme au mat arrachée au bout de 3 jours.Tous les rivets avaient progressivement sauté, semaines après semaines. Bout d'amure cassé : une 1/2heure de spi et après HS car impossiblede le repasser dans le bout dehors... Ecoute de génois tellement cuite qu'elle a aussi cassé par 15 nœuds... Avarie moteur : panne de gazole... 1 winch défectueux... Pas toutes les cartes de nav à bord... Le 4ème jour il ne restait que le génois pour naviguer ! Les bateaux rentrent un jour, repartent le lendemain sans véritable révision. Pas pro.

Pour une première participation au forum ici... il faut surtout que tu fasses remonter ce compte-rendu au CNG Concarneau lui-même ! Ici ça ne fait qu'alimenter le marronnier.

Bonjour, J’ai eu l’occasion de rentrer un jour dans un Élan 31 des Glenan. Un bateau d’à peine 2 ans. J’ai été effaré de l’état lamentable du bateau. En clair, il était ruiné !!! Il y a 2 jours, un bateau de cette école, s’arrime à côté de moi. La responsable du bord était pieds nus. Je lui est fait remarquer que ce n’était pas professionnel. Elle a affiché un petit air narquois en me répondant qu’elle était «une sale gosse ». C’est pas beau, ça ? Bonne journée, Patrice

Je sais qu'à l'époque, notre moniteur disait que SAV Élan n'était pas à la hauteur. Très difficile d'avoir les pièces et de faire prendre en charge la garantie.

J'ai fait 2 stages aux Glénans il y a 10 ans en partant de la base de Paimpol et je ne garde que des bons souvenirs. Le premier c'était sur un Elan31, qui avait moins de 3 ans. On était 6 avec le moniteur, je crois. Un super moniteur avec beaucoup d'expérience, entre 60 et 70 ans. J'y vraiment appris la croisière et ses préparations de routes, calculs des marées, relèvements, tenue du journal de bord, les quarts... On faisait aussi bien entendu des manoeuvres tout en faisant le maximum de milles pour visiter les ports de la côte le soir. Le 2e c'était sur un Dufour 325 flambant neuf. On était les premiers à l'inaugurer. Pareils, des stagiaires et moniteur sympas. En principe les gens qui s'y inscrivent sont plutôt sociables. Ceux qui ne supportent pas la vie de groupe passent leur chemin On est allé à Jersey et Chausey entre autre. Franchement, je recommande, en tout cas les stages "croisière" de Paimpol. Ailleurs je ne connais pas. Mais c'est sympa également d'aller dans une autre zone de navigation. La sécurité est leur crédo. Pour ce qui est du rapport qualité/prix, c'est très honnête. C'est un peu comme si vous louiez un bateau mais avec les cours en plus, pour moins cher même.

@ equalizer Merci, ça équilibre en effet et me met du baume au coeur !

Les Elan 31 avaient dès le départ des défauts de qualités, par exemples les barres franches livrées étaient souvent fissurées aux soudures. Mais je dirai que ce n'est pas la faute des Glenans en tant que client, ce type d’anecdotes se rencontre avec beaucoup de chantiers et les clients font ce qu'ils peuvent pour y remédier. Le centre de Paimpol a toujours eu la réputation en interne d'être le plus sérieux du CNG, mais cela ne change rien au fait que la qualité globale des prestas du CNG ne sont plus au niveau de l'image communiquée au public. Moi aussi j'ai eu droit au moniteur en tong, le même qui nous a vautré sur le récif de Port Manech et qui venait de Paimpol... Ça fait mal au cœur, c'est dommage, c'est tout ce qu'on veut mais c'est une réalité, libre à chacun d'en conclure ce qu'il veut et même de le dénier et de se voiler la face.

Je m’étonne de les voir très souvent prendre des bouées de mouillage( privées) pour passer la nuit au lieu de privilégier les manœuvres de mouillages , ( manipulations des apparaux , distance et évitage ) bref, un domaine d’apprentissage très important en côtière … ( la facilité?)…

De plus, pas très marin, car on ne sait jamais ce qu’il y a en dessous de ces bouées …( a part les propriétaires …)

Je me souviens qu'on mouillait avec l'ancre plutôt que de prendre des coffres. C'est surtout mon dos qui s'en souvient, parce que les voiliers n'étaient pas équipés de guindeau et que l'ancre était très lourde.

Il y a pas mal de méthodes pour remonter une ( grosse) ancre sans guindeau. En maillant un bout avec un mousqueton sur la chaîne et se servir des winchs d’écoute de cockpit ou de ceux en pied de mat .par exemple . Et quand il y a 5 ou 6 jeunes gaillards ( es) , on tire tous ensemble, à l’ancienne , et ça vient tout seul 😝.( commentaire restant absolument « maritime 🙀😹»)

Je l'ai fait en solo en effet

je me souviens quand j'etais stagiaire puis moniteur aux glenans dans les années 80....pas de gps pas d'electricité , pas de chiottes ,pas d'instrumentation sauf un radio pour la meteo et la gonio, pas de moteur, formation ds moniteurs interne sans titre officiel, 4 dans un 6.5m, mais aussi 100 fois moins (facile) de bateaux ....a l'epoque c'etait incontournable..A voir les vacanciers en lagoon, sur la cote med cette année ( et depuis deja pas mal de temps) je me demande qui suit encore le cursus Glenans...et pourtant vous devriez tous y aller avant n'importe quel achat ou location.. Grace a cette base ( et mes autres nav) je suis aujourd'hui, bien que vieux, apte a me demerder seul dans n'importe quelle condition foireuse, et aussi me passer de toute l'electronique ( he oui c'est possible)..j'espere qu'il enseignent encore ca il y a d'autres formations sans doute bien aussi , macif , ucpa etc.. mais tout de meme restez un peu dans la tradition meme si l'eectronique chinoise a tout envahi

L'ecole des Glenans d'après mon expérience le niveau n'est pas folichon, c'est un bon moyens pour les ados de faire une sacre foire et pour les parent de s'en débarrassez.....

J'ai fait 3 stages aux Glénans il y a env. 20 ans. Lors des 2 premiers, j'ai bien appris toutes les bases, avec des monos compétents (ceci dit rétrospectivement). Le 3e stage, embarqué, était franchement plus de la balade que de l'apprentissage, avec un mono guère dynamique...

Cursus glénans toutes mes vacances de 14 à 20 ans du nord au sud. Je ne vais pas en dire du mal :-) Bon avec ça j'ai toujours pas mon "truc" vhf

alors la mon gars tu te foule pas la rate pour le commentaire

T'as raison mais sinon ça fait vieux qui radote sur ces jeunes années. On se refait une semaine de stage ensemble type niveau 2 ou 3 histoire de ne pas se casser un col de fémur le premier jour?

Mayko, tu dois être le genre de moniteur que j'aurai bien aimé avoir aux Glénans, mais le marketing associatif a pris le dessus et je pense que l'expérience que nous avons reçu comme stagiaire-client est très loin de l'association que tu as connue.

Pas moi ! justement parce que je le connais... ;-) Y a pas que la compétence qui compte.

Mais non Flora c'est une expérience humaine :-) Bises Philippe

ben c'est ce que je me dis , mais je pense serieusement a me renseigner pour m'y remettre..apprendre aux bons blaireaux ca me plairait bien, si je ne suis pas trop faible et si je fais un effort pedagogique , ce qui n'est pas mon point fort...j'ai bon espoir car mon epoque Rambo est plutot revolue

;-) c'est ta bonne résolution de la rentrée ?

Re bonjour, Il est évident que l’expérience du chef de bord apporte un ressenti essentiel sur la qualité de stage. Dans mon bassin de navigation (Lorient) beaucoup de bateaux Glenan évoluent. D’autres écoles aussi (UCPA, MACIF, etc…) Seuls les Glenan n’ont pas la cote envers les autres plaisanciers. Pourquoi? Accostages «rugueux » sur les autres bateaux. «ils faut bien que les stagiaires apprennent…!!!! » Arrivées de nuit: moteur qui tourne encore un 1/4 heure après. Les stagiaires se parlent entre eux comme en plein jour. Ribaudes jusqu’à plus d’heure. Quand j’ai appris à naviguer, on m’a dit qu’il fallait être le plus discret possible dans un port, le jour, mais surtout la nuit. Toutes ces règles de bienséance ne sont apparemment plus la norme dans cette école. C’est bien dommage car je suis évidemment pour le renouvellement des troupes. Bonne journée, Patrice

Jamais fait les Glénans donc pas d'avis de l'intérieur. Ce que l'on voit en mer des bateaux des Glénans: voiles souvent mal réglées,quelquefois des pare bats pas enlevés à 2 milles du port... J'ai loué mon bateau à pas mal de jeunes dont une partie sont moniteurs Glénan (ils aiment bien le dire!). Meme si c'est ok pour certains le niveau nautique d'autres fait franchement peur. J'ai presque envie de fuir lorsque l'on me parle des Glénans aujourd'hui.Je pense que c'est bien pour découvrir la voile mais c'est tout.

Exactement surtout que pour les bases du nautisme à la voile les CNG (Centres Nautiques des Glenans = tous les sites) disposent d'un outil très performant avec les Glenans 5.7 et les Surprises particulièrement bien adaptés à l'enseignement , et de centres à terre avec dortoir qui sont OK à condition d'avoir prévu des bouchons d'oreilles. En partant de zéro, c'est une bonne formule qui a sont utilité, après ça devient passable en stage embarqué et très médiocre voir merdique pour les niveaux 4-5 voiles.

Pas mal de «  frictions » sur l’archipel des Glenans entre « l’école » ( certains monos et les plaisanciers) … Je me souviens du cri d’alarme sur les voiliers au mouillage: «  Attention Attention!!! Les Glénans !!les Glénans 😡🥴😆 »

De tout ce que j'ai entendu et que j'entends encore, il y aurait une grande différence de comportement et de ressenti concernant le sérieux de l'enseignement, entre les bases en Manche, en Atlantique et en Méditerranée... Moi je n'ai que l'expérience de la Bretagne Nord et Sud dans les années 70. Et toujours entre adultes, en dehors des vacances scolaires. Je n'avais auparavant que l'expérience du dériveur sur plans d'eau intérieurs et j'ai vraiment beaucoup appris en 4 stages de 15 jours à partir de Concarneau et Paimpol. Moniteurs excellents et stagiaires motivés. Les bateaux : Cavales à l'archipel, Mousquetaires et Armagnacs en Bretagne Nord et "le" Glénan croisière fin de cursus CdB Concarneau-La Rochelle-Concarneau + les cours théoriques au ponton sur la Seine à Paris.

ha y'a encore des vieux ca fait du bien , le bon temps de bricolages maison et des loch a l'ancienne!!

Mais on en est convaincu Flora, que veux-tu que l'on dise ? C'était bien en 1970, et que c'est resté toujours bien ? Ou alors, du fait de la réputation excellente des années 60-80, nous avons donc rejoint les GL durant les années 2000-2015 en étant tout autant motivés, cependant nous avons fait un constat bien différent de l'image originelle vantée ? Amha, j'ai l'impression que cette association n'a pas réussi à faire face à son succès et a dû former en urgence beaucoup de moniteurs issus des bénévoles permanents, via une filière dédiée, je pense que c'est là-dessus que ça a commencé à foirer, la fin des bénévoles authentiques, avec expertise et passion et volonté de partager et transmettre. Perso j'ai arrêté en mars 2016 ou j'ai pris la décision de ne plus jamais y retourner et j'ai bifurqué sur la filière RYA qui fut bien profitable parce que complémentaire. Beaucoup de choses évoluent en positif comme en négatif, resté scotché sur une image de 50 ans en arrière amène forcément à des déconvenues. De tte façon même la plaisance en général a évoluée en 50 ans, on le constate souvent sur le forum.

GPS moteur prevision meteo fiables , c'est nul

Question de point de vue, mais les tradis vs les modernes sont pour moi un débat inutile et sans réponses. La connaissance du positionnement façon tradi aux alignements, au relèvement, à la sonde et même au sextant me semble absolument nécessaire à acquérir, déjà pour leurs vertus pédagogiques et ensuite pour leur efficacité redoutable (un alignement, c’est instantané). En même temps, le + de sécu par un GPS et une carto numérique, c’est une sécurité certes facile en apparence, mais bien réelle aussi et je comprendrais mal qu'on la rejette. Ça me fait penser à la mésaventure du Mod 70 échoué à Tromelin , que des coureurs, mais plus de compétences de navigation pilotage, juste une utilisation de carto numériques, résultat ....

L'expérience positive d'Equalizer date de 10 ans en arrière, pas de 50...

Arrête de radoter !

Une expérience et tu conclus pour toutes les autres. Bloom a fait son stage cette année.... Arrêtes de dénier !

J’ai fait 2 stages vers 2005 avec ma femme à Marseillan. Ignorant l’existence des dortoirs, nous avions pris un petit hôtel à côté et on a été un peu mal vus… mais nous étions les seuls à bien dormir ! Au premier stage, 40 noeuds de vent établis, donc on a fait beaucoup de théorie à terre (et beaucoup la vaisselle !), et ce n’était pas mal du tout avec des formateurs compétents. 2ème stage, embarqués sur un Grand Surprise, un peu serrés mais assez sympa, bon moniteur aussi. Ambiance un peu gâchée par un radin qui refusait toute visite aux cafés des ports visités, mais bonne formation dans l’ensemble. Comme je ne connaissais jusque-là que la voile légère et ma femme rien du tout, nous en sommes sortis aptes à la navigation et autonomes l’un et l’autre. Il restait juste à acquérir l’expérience.

Bloom, j’aimerais bien connaître les attentes que tu avais pour le stage que tu as effectué ?

Et aussi, Qu’elle est ton expérience nautique ?

-En règles général le contenu du stage est très clair… as tu pris la peine de bien te renseigner avant de râler ?!

Pour avoir beaucoup naviguer avec les glenans, j’ai souvent rencontré des stagiaires moyennement adaptés pour la méthodes « glenans ». En bref: Trop individualiste ou consommateur …

Que ce soit, l’équipage ou le chef de bord, il y a un toujours un facteur chance… avec les glenans Cela reste malgré tout formateur.

Dans l’ensemble j’en suis très satisfait de mes stages même si c’est imparfait.

Nb. Avoir des avaries en bateau, c’est assez fréquent ! Donc formateur! …

Essayes avec d’autres écoles, tu trouveras sûrement un truc qui t’iras.

Vous me faites bien rires avec vos -1 Faites-vous plaisirs !

Et bien,rions,perso,j'ai été moniteur aux Glénan, salarié car be,ils n'avaient pas assez de blocs,grandement déçu, même plus,écoeuré,il me serait possible d'écrire des pages mais pas sur un smartphone

la methode glenan du moins a mon epoque c'etait de nous apprendre quelques bases techniques mais surtout de nous apprendre a nous demerder et a etre autonome...dans mon cas apres 4 stages en 1 ans et demi ils m'ont bombardé moniteur puis chef d'ile, sans aucune consigne...la ca rigole moins surtout a 20 ans mais au moins il y l'obligation de securité qui est le maitre mot de cette activité...je crois qu'avec cet esprit les mous ont ete vite decouragés, mais les autres ont pu etre des marins

Son attente,peut être un bateau pas pourri??

Mon expérience des Glénans (qui date du milieu des années 70). Déjà moniteur voile, j'ai frappé à la porte de la péniche parisienne afin de postuler comme moniteur. Fin de non recevoir. "Monsieur, nous formons nous-même nos moniteurs"

Bon, ben j'ai été officié ailleurs :-)

Sur l'eau, ou du moins au port, il vaut mieux ne pas être voisin. :-(

toujours les mêmes qui sortent les mêmes rengaines contre les glénans ... ça pue ... faut passer à autres choses ... ou à d'autres marronniers, ça fait radotage

Sans radoter,je vais me fendre d'une réponse circonstanciée a partir d'un ordinateur

@ ric56 : épargne toi ce travail, on les connais déjà toutes tes anecdotes, ça fait des années que tu les répands dès que l'occasion t'en est donné; faut passer à autres choses surtout à ton âge; un tel acharnement va te donner des ulcères

Pas de pb, vous ne connaissez pas tout, mais je forme encore des équipiers et chef de bords, ils partent avec la banane . Peut être qu,'ayant enseigner sensiblement 15 mois, j'ai une approche différente, non formatèe

Le fil fut relancé suite à un nouveau retour d'expérience récent, rien de plus. Si vous préférez on peut demander à HEO de censurer les avis et témoignages qui ne plaisent pas. Et là, ce sera bien puant effectivement.

Un retour d'expérience qui était le premier post d'un nouvel arrivant sur le forum, "Bloom" que l'on n'a pas revu d'ailleurs. Je lui avais conseillé de faire remonter ses récriminations directement au CNG Concarneau, il n'a pas daigné répondre.

On ne va pas répondre à sa place, possible que HEO ayant une grande diffusion, il l'a utilisé le forum comme d'autres utilisent Tripadvisor pour remettre une cotation. Le fait d'être nouveau n'implique pas d'être un troll, mais il aurait pu par correction mettre un profil succinct et se présenter. Il faut croire que le gars était bien vener. Oui par principe, il faut faire remonter ses avis négatifs et je l'ai fait moi-même, mais est-ce reçu et utilisé ensuite ?

Bonjour à tous, Quelques précisions : J'ai mis un témoignage en ligne, négatif certes, non pas pour critiquer pour le plaisir ou parce que j'étais énervé, mais simplement pour apporter un témoignage actuel parmi d'autres, plus anciens (le fil était interrompu depuis plusieurs années). D'ailleurs je suis inscrit sur le site HEO depuis bien avant d'y mettre ce post et je n'y suis pas venu spécialement pour faire une critique des Glénans ! En conséquence, lorsque quelqu'un d'autre met un témoignage contraire, d'une expérience très positive aux Glénans, je ne me sens pas agressé : il fait la même chose que moi. Il apporte son témoignage qui s'ajoute à d'autres et qui peu à peu permet à chacun de se faire une opinion. D'ailleurs vous pourrez constater que je n'ai jamais émis de généralités sur les Glénans car ma seul expérience ne me permets pas de conclure quoi que ce soit. C'est l'addition seule des témoignages qui a du sens et qui, me semble t-il, fait l'intérêt d'un site communautaire. Et c'est ce que j'aime dans HEO,... lorsque cela fonctionne bien. En revanche, j'aime moins le côté "guerre de tranchées" que prennent parfois certains posts, comme s'il s'agissait d'établir qui détient la vérité. Pour répondre à des questions qui me sont posées (à quel titre ?) : oui, j'ai fait part de mon avis aux responsables du stage via une fiche que l'on remplit en fin de stage (bonne pratique, au passage). Oui, j'ai une certaine expérience de la voile (20 ans de voile, essentiellement voile légère, notamment en régate, et envie de passer sur des croiseurs, d'où mon stage). Non, je ne suis pas un simple "consommateur" incapable de prendre en compte les spécificités d'une association... Mais est-ce que je participe à un site communautaire pour devoir me justifier ? Non. Est-ce que cela est utile d'apostropher de manière plus ou moins agressive ceux qui ont une expérience ou un avis contraire au sien ? Je ne crois pas.

C'est clair Bloom. Sur ce sujet de discussion, il y a un phénomène flagrant d'irrationnel à cause de l'importante dose émotionnelle en relation avec un vécu. Du coup la transcription de la réalité actuelle, si elle ne matche pas avec le passé, est vécue comme une guerre à ce que l'on a chéri dans sa jeunesse. Étant gosse je passais mes vacances à Marseille (dans les années 70), l'image et le ressenti de l'époque n'ont plus rien à voir avec le Marseille d'aujourd'hui, et si je discute avec une personne qui en a une vision récente et négative, je pourrais très mal l'interpréter comme étant une opposition fondamentale de conception du bonheur, alors que chacun se réfère à des choses complètement différentes (50 ans d'écart sur un lieu cela peut être énorme). Mais finalement ce qui est bien dommage avec toutes ces réactions émotionnelles, c'est que cela ne permet pas aux "néo-voileux" actuels d'avoir un retour utilisable sur la nature des prestations par les associations et écoles de voile. Si j'avais pu lire un exemple comme ton témoignage avant, je ne me serais pas fait embarquer à poursuivre cette filière qui en 2020 ne correspond absolument pas avec ma conception de la formation. Dans les années 60 et 70, je suis convaincu que cela aurait été très différent, mais ce passé a été (volontairement ?) gommé pour le niveau de presta actuel.

Je confirme que lors des stages que j'ai faits, on n'avait pas de GPS ( les GPS traceur existaient pourtant il y a 10 ans). J'y ai tout appris en navigation. On naviguait avec la carte, le compas et les jumelles. Nos moniteurs nous ont toujours également inculqué le respect vis à vis des autres plaisanciers, notamment lors de la mise à couple (ex: ne jamais traverser par le cockpit mais par le pont avant et en silence) ou les priorités en mer. Et tout cela dans une bonne ambiance. Bref, je n'hésiterai pas à refaire un stage chez eux.

Ai été moniteur au glénans plusieurs années et aussi chef de stage. C"était il y a trés longtemps quand bcp de leurs bateaux étaient encore sans moteur donc ça m'a appris à maneuvrer d'assez gros bateaux sans moteur. Je rejoins l'expérience de Mayko lue ci-dessus à ce sujet. Ca me sert encore occasionnellement maintenant et c'est de toutes façons assez sympa d'attraper un coffre dans un coin encombré à la voile, même sur un 38 pieds. Lever l'ancre et quitter le mouillage à la voile aussi ( trés largement le plus délicat car c'est pas facile de faire abbatre un voilier à partir d'une position bout au vent dans le rayon et le sens qu'on veut, en maneuvre à la voile ce qui tue est la situation ou on n'est plus maneuvrant). Dans le rayon "trés utile", ai ramené un dehler 36 de location et un Etap 28 (le mien), tous les deux en panne moteur sous voile. Le Dehler de nuit à port Tudy à Groix, L'Etap un ponton extérieur d'une marina en Zeelande. Aussi les Glénans de cette époque la nous décomplexait totalement vis-à-vis du rase cailloux. Cette été j'essaye de passer à travers les Minquiers "juste pour le plaisir" à marée basse. Pas réussi mais bon...Le truc est que ce type de formation permet de considérer un voilier comme fonctionnel si le mât tient toujours debout (un safran OK aide aussi pas mal). Ca donne un énorme sentiment de liberté et de confiance en soi. Aussi la culture de sécu permet de toujours ramener le tout à l'essentiel. Ai connu à ce sujet de mauvaises expériences avec des équipages "culture régatte" de la côte Belge même étant belge moi-même.

Les glenans c’est une usine qui s’est bien éloignée de ses origines comme l’ucpa d’ailleurs. Du coup le bonnet le mauvais se côtoie. Perso j’ai toujours choisi l’ucpa pour mes stage car la flotte est plus petite et le nombre de CdB moindre a mon sens cela réduit les risques Mais il y a trop de monde à bord pour bien apprendre. Maintenant que je suis habitué à la croisière en duo je crois que je m’ennuierai a surveiller un hb de gv mal conçue pour dire de s’occuper

Bonjour à tous, Le problème des Glénans à mon avis ce sont les moniteurs. Si vous tombez sur un "bon" comme moi, c'est super, si vous tombez sur un "mauvais" comme mon épouse c'est une semaine de foutue.

Si vous tombez sur un "bon" moniteur et aussi sur un "bon" bateau visiblement. Un moniteur même talentueux aura du mal à enseigner avec du matos limite HS, il pourra un peu se rattraper avec des bons topos théoriques bien soignés et pas des gribouillis dégueullasses baclés, mais comme ils disent au RYA " nothing can substitute experience".

Un "bon" moniteur contrôle son bateau avant de partir. J'ai de la peine à croire à la mise à disposition d'une épave.

Sans aller jusqu'au bateau épave (faut pas exagérer non plus), dans le programme il y a une partie reglage fin des voiles, mais si les voiles sont bien usées ce qui arrive vite vu le nombre de jours de sortie par bateau, les stagiaires se retrouvent avec des explications indémontrables en pratique. Ce n'est pas dangereux, mais ca donnera un résultat un peu baclé. Des bateaux en sales états j'en ai vu quelque uns mais globalement les bateaux de mes stages Glénans étaient corrects mais souvent usés. Un bateau ancien peut rester un bon support pédagogique s'il est bien entretenu, il y a aussi beaucoup de petites ecoles de voile qui ont des voiliers de 30 ans (exemple j'ai navigué en JOD35 avec le club de Dieppe).

@ Blue Note: Le bon, c'est toi; et le mauvais, ta femme? 😱 Je trouve que ta formulation est particulièrement ambiguë. 🤭

En tout cas un navigateur voile inspiré par le Blue Note Record est déjà en plein dans le bon gout. Magnifique label avec un catalogue de musique jazz excellent.

Il y a un divorce en vue...lol!

A l'époque déjà. Sur mes recommandations, un copain fait un stage de 15 jours. Première semaine avec un objecteur de conscience et deuxième avec un militaire qui revenait du Liban. C'était pas la même ambiance. :-)

Un critère parfois oublié c'est le prix...la possibilité de pouvoir garer sa voiture gratos...essayer des voiliers qui intéressent...des stagiaires au même niveau social,moins réservé à des friqués par ex.

Je n'ai jamais fait de stages aux Glénans mais j'ai enseigné la voile (scolaire + equipe compet) pendant plus de huit ans dans une école FFV voisine d'une base Glénans. D'un point de vue exterieur, en habitable, voiles rarement bien réglées, je ne compte plus les spis a l'envers et autres manoeuvres scabreuses. En voile legere, un gros doute de ma part en terme de contenu péda : Le moniteur sur son Hobbie Cat 16 et ses 10 Hobbie Cat 15 en "stage". Ca doit pas etre pratique pour apporter du contenu aux stagiaires... Je ne compte plus les fois ou je suis allé redréssé un cata, le moniteur déja affairé avec un autre ou bien sous spi a 3 miles de là. Un ami très proche, egalement BE depuis des années, ayant bossé la, en est parti dégouté. L'esprit initial Glénans semble avoir disparu, et la qualité de formation des moniteurs en est la cause d'apres lui. En tout cas, leur annuelle régate des moniteurs (Donc sans stagiaires) a transpiré le manque de niveau cette année : Sur les 20 bateaux, le premier a du franchir la ligne de départ 30 sec apres le top, et les autres arrivaient au compte goute derriere. Les derniers n'ont meme pas pris la peine de finir. Surement une école sympa pour mettre le pied a l'etrier mais les différences de niveau entre les monos rendent une reele progression impossible, vous serez tres vite meilleurs que certains d'entre eux. Je ne parle ici que d'une base méditerranéene que je prefere ne pas citer. Ceci etant dit, je prefere voir des jeunes mal encadrés que des jeunes qui ne naviguent pas...

J ai fait deux stages aux glenans en février et mai 2015. Le premier amarseillan le second au départ de vannes stages croisiere 3 et 4 voiles. Moi je venais de 4 ans de pratique régulière de la voile légère en 420 et laser. Le premier stage a été super sur un dufour 325 en bon état et j ai apris beaucoup que se soit sur la navigation sans instruments modernes la sécurité la conduite du bateau. Le chef de bord était très fort car supra calme toujours du sang froid superrespectueuxde tous et avec une solide expérience personnelle même si pas academique. Début février premier stage embarqué del annee nous étions 4 élèves supermotives qui voulaient en apprendre un restauration voilierde voyagepourpartir en Amérique du Sud et avait besoin d apprendre, moi je voulais pouvoir louer sans skipper des l été et emportermafamilleen sécurité les deux autres avaient a peu près le même projet. Ca a été un stage tellement génial que deux d entre nous nous sommesretrouvessurlememeembarquement à vannes en mai sur un rm nickel aussi avec un chef de bord nullissime en tous points. Nous sommes malgré tout sortis dans du 7 etabliet des vagues de 6 mètres on a passé la jument à la 3 ème heure de maree descendante, le chef de bord avait passé la ligne de vie sous les ecoutesde foc et il n avait pas fait l inventaire des voiles d avant disponibles. A la fin de la première demi-journée il était tellement discréditer, n osait plus rien dire. Nous avions dans l équipage une navigatrice au top qui en était a son 15 ème stage Je pense qu avec la perte de confiance dans le chef de bord et la petite base de compétences dont nous disposions c est la quenous avons apprisleplus. Quand j ai loué mon bateau surlamediterannee le loueur est resté bouche bée du check d entrée que j ai faitason bateau un hanse 32pieds que j ai fais entrer a sa place au lavandou dans des rafales de 25 nœuds sans cogneraucun des voisins. En juillet j ai trouvesur les mon petit feeling et je me dit que si je devaisdemainfairedu hauturier je me paierai un stagede mise a niveau sans aucun doute aux glenans

Enfin un retour d'expérience positif de Marseillan ! ;-) En hiver entre adultes motivés.

Des Hobie Cat 15 aux Glénans ? c'est un peu étonnant non ?

en 1980 ou 81 j'ai ete chef d'ile pour un stage hobbie et planche debutant..bon j'etais pas fort en planche mais assez pour apprendre au gens la base...en hobbie j'ai pu leur apprendre a barrer plus proprement , mais il n'en reste pas moins que d'apres moi ce n'est pas le type de stage qui corresponde a l'esprir glenans d'origine.. je constate que beaucoup deplorent que cet esprit se perde..je ne peux en juger car ca fait des decenies que je n'ai plus été au glenans. cependant si on proposait aujourd'hui aux stagiaires des stages " traditionnels" purs et durs, je doute qu'ils soient enchantés a l'heure des caravanes beneteau ou lagoon... les bateaux sans moteur sans guindeau parfois sans ou avec le minimum de winchs, cuisine reduites a un rechaud au kerosene , pas de chiotte ni de SDB, pas d'enrouleurs bien sur , pas de gps ais, pas de circuit electrique sauf pour les feux de nav et le recepteur BLU( sans interet aujourd'hui) etc....4 a 5 sur un 6.5m. Nav a l'estime a la gonio ou au consol pour le large...mais des spis sur presque tous les bateaux le La vraie limitation est l'absence de moteur car il est totalement impossible de rentrer dans on port surpeuplé sans moteur sauf a la godille par calme plat..he oui on bougeait tous le bateaux a la godille meme la vieille sereine ( bois classique de 12-13 m)... philippe le vieux

"je doute qu'ils soient enchantés a l'heure des caravanes beneteau ou lagoon..." Possible mais tout le monde ne se préoccupe pas du confort de caravanne, la majorité des stagiaires viennent pour acquérir des compétences en voile. Alors la bonne question est : est-ce que l'apport pédagogique pour les stagiaire était meilleur au début de l'assoce avec les conditions rustiques et des vrais moniteurs passionnés en comparaison des conditions actuelles avec des bateaux de série bien exploités et des moniteurs formés rapido et à la chaine ?

"des moniteurs formés rapido et à la chaîne ?" Cela a toujours été le credo. Apprendre par la pratique est et à été le style glénans depuis toujours. ceci était et est toujours valable pour les encadrants. Et comme dit piquillo "Je pense qu'avec la perte de confiance dans le chef de bord et la petite base de compétences dont nous disposions c est la que nous avons appris le plus". Donc pour une personne positive, le négatif devient une aubaine.

Finalement, dans ce cas, cela revient au partage d'expérience comme avec les bourses aux équipiers ou la co-navigation. Ca c'est un truc que je n'ai pas pu pratiquer puisque j'ai mis tout mon temps libre dans les stages, et je pense que ca a été mon erreur.

C'est exact.

J'ai bien aimé mes 2 stages ,perfectionnement puis pilotage ou croisière côtière dans les années 74 il me semble. À la dure oui ,mais avec le nécessaire ,et plus tard sur mon Flirt entre Noirmoutier les acores iles marquises j'j'ai su m'en sortir seul avec un petit budget en 78 79 ,en apprenant seul la nav astro .

Pour ce qui est de la formation des moniteurs fédéraux le problème est le même dans les clubs FFV. En fait il y a peu de volontaire et les clubs en ont besoin donc on leur file le CQP même s’ils sont très limité sur le plan théorique . Le plus important étant qu’ils soient débrouillards motivés et pas trop regardant sur les conditions de travail.

Cela explique pourquoi dans bien des cours ou stage de voile, on apprends à border et choquer et à ressaler un bateau. Les réglages fins, le trim , le départ de régate le cadre tout cela passe à l’as.

En même temps c’est inhérent au mode économique de fonctionnement. Les meilleurs passent ensuite un BE ou et un Cap200 mais ils sont peu nombreux on en croisent donc rarement (Et pour ce qui concerne mon expérience perso, la pire expérience de voile que j’ai eu l’a été avec un BE Cap200, la meilleure aussi mais ce n’était pas le même mais au même endroit)

Les Glénans n'ont jamais fait de formation à la compétition, que je sache. C'est pas du tout leur créneau.

On ne peut pas apprendre sérieusement la voile (pas la navigation, la voile)si on ne fait pas de régate Ne serait ce que des régates saucisson

Comment savoir si on règle bien ses voile sans point de comparaison ?

Comment savoir où et quand virer ou empanner si on ne sait pas faire un cadre de navigation

Pour ma part je déteste la compétition mais il faut reconnaître que c’est un outil didactique indispensable et même inévitable en voile légère

Un moniteur qui ne sait pas prendre un départ saura t’il prendre un coffre récupéré un ham ?

Flora tu n’es pas très objective

@tiktak. il y a des épreuves techniques pour passer les monitorats FFV "croisière". regate ou pas, la récup HLM dans les temps imposés en fait partie (sous spi en solo pour le MF2).

je te confirme ce que dit Flora, la régate n'est pas au programme dans la filière croisière embarquée.

Je réagissais au propos concernant les moniteurs de voile légère

Tu as déjà vu passer des CQP ? Vraiment vu. Moi oui, tu serais surpris. Les clubs ont besoin de cette main d’œuvre pour la saison. Le diplôme le plus important pour eux est le permi côtier pour pouvoir prendre la sécu. Le second truc le plus important c’est d’être capable de ressaler un bateau en vitesse. Le reste c’est secondaire. Il ne faut pas se leurrer au tarif où on paie ces jeunes de 18 ans qui vont faire de l’initiation tour l’été on n’espère ni des techniciens ni des pédagogues.

je réagissais à ta généralité de départ. aux Glénans j'ai réellement appris sérieusement à faire sérieusement de la voile (ma femme aussi) et sans faire de régate.

@ Virgule Pas mieux, j'avais fait auparavant (ado) deux stages voile légère sur une base du Touring-Club de France et pratiqué le 420 en régates amicales, mais c'est vraiment à partir des stages à l'archipel et à Paimpol que j'ai appris sérieusement à faire sérieusement, comme tu dis ! ;-)

Non. Tu le crois c’est différent. On ne peut pas apprendre à régler finement une voile sans pouvoir vérifier l’efficacité de ses réglages. En croisière on croit toujours que l’on marche bien. Bord à bord avec un copain sur le même bateau on a vite fait de se remettre en question. La régate au delà de la compétition que je déteste c’est d’abord cela: pouvoir progresser au contact de meilleurs que soi. Il est incroyable qu’un moniteur de voile ne passe pas par la. Imagine—t-on un moniteur de ski qui ne se serait jamais aligné entre les piquets?

Mais j’ai bien compris qu’il ne faut pas écorner le mythe donc je m’arrête je ne veux pas faire de peine

s'il te semble incroyable qu'un moniteur de croisière embarquée ne passe pas par la regate, parles-en a la FFV, c'est elle qui détermine le contenu de la formation, par niveau et par filière, dans les écoles de voile affiliées. c'est aussi elle qui signe ton diplôme de moniteur FFV.

par ailleurs, quand j'encadrais des stages manoeuvre sur les 8.50, mes stagiaires n'avaient pas d'attentes particulières sur les reglages fins (0.10/0.15 kt), ils voulaient surtout bosser les chronos, le spi, la conduite.

Les stagiaires ont souvent un but simple : comment devenit autonome et arriver à naviguer de manière zen. C'est la véritable finalité. Les moyens et les voies pour y parvenir sont divers, mais souvent, le fait de varier les bassins de navs, les structures et contextes, les profils d'equipiers et skippers et aussi les supports, constitue une très bonne approche. Mais il faut pouvoir avoir cette variété, par exemple la régate est peu accessible si on habite loin de la mer car il faut etre disponible régulièrement les WE. Je comprend mal qu'aucun stagiaires n'aient pas d'attentes particulières sur les réglages fins sachant qu'il s'agit de réglages de performance, sur les embarquements que j'ai effectué, c'était quand même un sujet de travail pour certains, par contre c'est quasi impossible à travailler avec des voiles anciennes déjà bien déformées. Au fil des discussions du Forum, je remarque qu'il ressort que la FFV n'a pas une attitude très constructive quand elle intervient sur la plaisance à voile, la formation en France est dans un etat lamentable, le brevet d'aptitude de conduite de navires à voile a été torpillé en restreignant l'acces aux seuls BE voile, les performances professionnelles des mêmes BE voile sont très inégales voire peu convaincantes.... Il y aurait beaucoup à améliorer dans l'action de cette fédération, déjà par une clarification de son action, car la FFV encadre aussi l'activité de voile de loisir sociale ou d'interet touristique, c'est à dire l'activité des HEOssiens. « La FFVoile a pour objet d’encourager, de promouvoir, de développer, d’animer, d’enseigner, d’encadrer, d’organiser, et de contrôler dans la limite de ses prérogatives le sport de la voile sous toutes ses formes de pratique, que celles-ci soient à visée de compétition, de loisir, de pratique éducative et sociale ou d’intérêt touristique2. »

Bien d'accord.Il n'y a pas de meilleure formation que de s'engager comme équipier(ere) en régate ou toutes les manoeuvres doivent se faire un rythme plus élevé. A compléter avec des choses de croisière (mouillage,prise de coffre,lecture des cartes,etc....).

@flora, « jamais de formation à la compétition » message plus haut mais réponse malencontreusement décalée. Stages « racing perf » dans les années 90. Supports : deux first class 8 pour tourner autour de trois bouées toute la semaine, parfois du match racing sur des glenans 5.7 quand impossible de composer deux équipages complets par manque de stagiaires. Dans le cadre de ces stages j’ai même participé deux fois aux 24 heures de Thau !

Fait avec des Mono qui n’ont jamais fait de régate?

Je taquine Flora

Mon frère aîné a des souvenirs aimé de sa formation au match racing sur les surprises de la base glenans de marseillan

Pour ma part, aimant la voile pour le côté tranquille , de retour à la nature, assez contemplatif voir solitaire, j'avais entendu parler de l'école des glenans, comme de " l'école de vie, école de voile exetera ", et pour moi qui ai toujours détesté l'école et les groupes, ambiance "colonie, communauté et autres troupeaux, ça ne m'a pas vraiment donné envie, même si j'ai hésité quelques temps à m'y inscrire pour un stage pour progresser , mais finalement vu les échos que j'avais lu, parfois très négatifs sur les Glénans (certains moniteurs incompetents, ou arrogants, stages peu formateurs etc) ça n'a fait que confirmer ma décision . J'ai préféré apprendre à me perfectionner au fur et à mesure, parfois en équipier avec un proprio au début, quelques cours particulier de base avec 2 moniteurs de clubs de voile, puis en louant des petits voiliers , dériveur ou petit habitable, puis sur mon propre bateau pour continuer à avancer . J'ai quand même fait l'erreur de tenter un stage avec un skipper indépendant pour un stage de groupe embarqué 5 jours à 3 personnes, je suis tombé sur un connard sans respect, et ça n'a fait que me confirmer dans mes choix de definitivement arrêter les écoles, stages et et tracer ma route sur les flots à ma façon ;)

Mince ! Est-ce que tu te rends compte que tu es sur un forum "communautaire" !? Comme quoi ça a du bon, non ? 😁

Quoique que l'on en pense, le "+" de la méthode de Creek c'est qu'il n'a pas l'effet de saut dans le vide en se lançant dans une 1ère sortie sans l'accompagnement d'un instructeur. L'encadrement produit un effet pernicieux à se dire que de tte façon si ca merde il y aura quelqu'un pour rattraper le coup. C'est comme certaines stagiaires avec qui j'ai navigué qui avient beaucoup fait de sorties avec leur père ou compagnon, mais ceux ci avaient malheuresement toujours refusé de leur laissé la main, résultat les années s'écoulent mais les filles n'arrivaient pas à acquérir une autonomie. Le "-" de la voie autodidacte c'est de faire des raccourcis et des mauvaises interprétations dans la compréhension théorique et pratique. Certains conscient du risque vont corriger en conséquence en échangant des compétences avec d'autres, d'autres ne le feront pas ou ne se rendrons pas compte de leur faiblesse. C'est plus une question de mentalité que d'instruction d'ailleur, même des hauts diplômes, peuvent se faire avoir et penser que la voile c'est facile et se résume à une dizaine de notions principales. Alors que non, ce n'est pas si simple que ça et il y a pas mal de subtilités.

Je fais un stage dans 3 semaines (Marseillan) .. je vous ferai mon compte rendu détaillé :)

J'ai fait mon 1er stage catamaran en 2002 à Marseillan niveau 3 Hobie Cat Pacific...comme les autres stagiaires je n'avais pas le niveau pourtant j'avais appris le cata en 10 leçons... vu sur Voiles et Voiliers! et retournés pas mal de HC 16 et 18 Formula..mais cette semaine là,la tramontane était forte et les dessalages nombreux,à cette époque,on faisait les courses en ville pour les repas,l'année d'après c'est une maitresse de maison qui tenait le stock,mais on faisait toujours les repas ,vaisselle...j'ai connu l'époque de la grange avec les lits superposés,l'étage en bois..parfois le matin tu trouvais un soutien gorge dans ton sac ouvert...aujourd'hui c'est tout rénové,le conseil général..ont financés. J'aimais bien par la suite les stages sur Surprise couplé avec l'Open 5.70 surtout en bord libre sans le mono à se tirer la bourre,virer à la voile dans le canal,toujours une amarre à poste pour se faire remorquer au cas où (pas de moteur) Bon porter constamment le gilet de sauvetage c'est le credo..après un repas tous les catas attachés au milieu de l'étang de Thau sans vent j'avais quitté gilet et combi pour prendre le soleil...et le mono qui voulais que je le remette pendant la mini sieste...je lui est dit de regarder ailleurs...il était furax...car j'étais sous sa responsabilité... risque zéro...de mon avis. En tous cas il faut souligner l'effort de bénévoles qui viennent entretenir les voiliers quelquefois entre midi et 14h... J'ai fait aussi stage embarqué Sunfast 32 en Corse et Dufour 325 à Sète. De bons souvenirs ,après sur un mini stage avec une autre école en First 31.7 sans gilet ...tu as l'impression d'être un peu nu ! Ah oui, pour aller à la base, il faut traverser le canal avec une barque et tout le monde de te crier faut faire la godille...moi debout avec l'aviron j'arrivais avant eux...alors là du coup t'avais plus l'air d'un con ! .

Mon rêve quand je suis rentré au glénans, c'était d'être le premier à hisser les voiles..... mais il y tellement de chose à apprendre et à faire avant d'en arriver là, qu'il faut rester humble envers soi même, les stagiaires et les (excellents) moniteurs. Cela n'a rien à voir avec la vie de tous les jours, où, soit l'on commande, soit l'on exécute. Pour résumer, l'école de voile des Glénans c'est apprendre la voile en toute liberté....

Mais la mer et le vent commandes; alors la liberté est bien cadrée 😊

Clairement nous n'avons pas eu la même expérience. J'ai fais un stage à paimpol en 2018, on a eu zéro liberté, tous les élèves mis au pas, pas le droit de moufter. Pour moi qui pensais qu apprendre la voile pouvait être ludique, j'en suis sortie en me disant que c'était à vous dégoûter de la voile.

Quelquefois il faut savoir renverser la table...mais il faut des équipiers solidaires...heureusement pour moi tout s'est toujours bien passé.

Non... et alors ? c'est grave docteur ?

j'ai eu fait il y a 55 ans et meme moniteur! pour moi à l’époque c’était le Oxford de la voile c'etait l'epoque des, Vianney, et de J l, Goldsmidt, ça ma marquè pour toute ma vie dans le contacte avec la mer, c’était très loin du club med, naviguer vers l'Irlande sur la ,sereine, par forçe 9/ 10 faisait le tris! par tous les temps on partait Avec un vaurien le safran et la derive au fond du bateau il fallait se débrouiller pour quitter la plage !à DRENEC IL y avait un tres haut mat avec un nid de pie en haut à tour de rôle on montait pour assurer la veille, l'archipel à l’époque était désert quelques pécheurs et un mousquetaire ou un muscadet qui passaient de temps à autre des yachts pour nous! le soir on démolissait de vieux thoniers echouès sur la plage pour faire du feux dans la cheminèe le soir à table c'etait souvent boudin noir et nouilles avec cruche de cidre les premiers soirs beaucoup de jeunes stagiaires etrangeres avaient le spleen et pleuraient ,il n'y avait pas de frigos on enterrait la viande dans des sacs plastiques pour eviter les rats; au pieds on avait tous les fameuses meduses en plastique les dockside n'etaient pas encore nèes, et à la fin des stages on allait à la "bigorne" un thonier echouè qui servait de boite de nuit je ne sais pas si c'est mieux maintenant avec ces centaines de semi rigides et jets mais perso je ne fais plus mes pelerinages qu'en hiver on peut y retrouver nos vieux fantomes......

Hé bien, encore un qui a évité de peu le scorbut, le pain rance infesté de vers et la viande pourrie.. incroyables rencontres sur hissetho.. 😂

pour escobar j'ai jamais mangè de viande pourrie et le pain qui lui n'etait pas enterrè arrivait tout les deux jours par la vedette "le chose"

Beaucoup d'avis très négatif pour la plus grosse et plus vieille école de voile de France.

En même temps, les jeunes et les gens qui sont ravis ne viennent pas se plaindre. Statistiquement il y aura plus d'avis négatif.

Mon expérience des glénans c'est beaucoup de jeunes, un moniteur souvent jeune, des bateaux fatigués et des voiles généralement K.O par les très nombreuses mauvaises manipulations des débutants. C'est ambiance "colonie de vacances". Mais, quand on est jeune, une excellente ambiance, avec beaucoup de miles, beaucoup de délire et très très fun (avec aussi beaucoup de bruits le soir, mais bon, je me dis toujours que c'est mieux qu'ils fasse de la voile plutôt que de prendre de la drogue dans un appart a Paris avec la musique a fond). Au niveau pédago c'est un peu, beaucoup, voir pas du tout, structuré, avec des moniteurs bénévoles. Donc en fonction du stage soit on a un moniteur dans la déconne, soit un militaire en puissance, soit un anxieux, soit un future grand professeur, bref c'est la loterie.

Pour les 30-40naires, l'UCPA est très bien aussi, c'est ni trop vieux ni trop jeunes, après c'est ambiance UCPA donc généralement plus orienté sportif que "la voile c'est tranquillou".

Pour les vieux, qui cherches plutôt du confort, l'école de la Macif est plus indiquée, avec un fonctionnement plus pro, des skippers pro comme moniteur, et un peu de livret et de contenu pédago, et finalement un "partenariat" avec Dufour pour avoir des bateaux neufs régulièrement. Et c'est pas beaucoup plus cher que chez les glénans.

Le petit bémol de la Macif c'est le choix de grand voilier > 40 pieds qui seront moins réactifs aux changements de réglages, donc moins pédagogique. Par contre, les moniteurs sont des bons, c’est certain.

Après 4 années de coopération comme enseignant au Dahomey (Bénin aujourd'hui), à 24 ans, j'ai fait 3 ou 4 stages de suite aux Glénan avant de suivre les formations de l'Ecole des Chefs de Base , qui a précédé l'Institut Nautique de Bretagne, et me réaliser dans un parcours professionnel allant de la base nautique d'une maison de jeunes, à la formation de cadres à l'Ecole nationale de Voile, à la gestion, animation, exploitation, conception et aménagement de port de plaisance et plus tard d'équipements publics porteurs d'avenir et aux services des clients usagers.

voilà ce que m'ont permis les Glénan dès 1966.

Aux Glénan on ne vient pas apprendre la voile mais découvrir la vie autour de ce que la mer offre comme possibilités. C'est une approche globale qui permet de développer sa propre personnalité en réalisant ses envies et ses rêves. On peut y trouver ce que l'on vient chercher. Mais il ne faut pas attendre que çà vous tombe tout cuit...

Se mettre en situation fait découvrir beaucoup si l'on a un peu de réflexion... C'est ce que permettaient les stages aux Glénan. Mais il a fallut s'adapter à l'évolution des gouts et des pratiques, voire à la modernité qui bien souvent fait oublier l'essentiel.

Dans ce forum, un gas s'est fié à son GPS au sud ouest de Hoedic dans une zone mal pavée et s'est planté alors qu'une navigation par alignement était le seul gage de sécurité .

Bonjour, ma seule expérience de l'école des Glénan a été un de leurs bateaux qui s'est amarré à couple du mien, tout le monde a traversé mon bateau en avant du mât pieds nus en débarquant, pareil en rentrant, et on a passé une soirée sympa en discutant jusqu'à des point d'heure en buvant ce qui me restait de rhum. Ils ne m'ont même pas réveillé en appareillant au petit matin, simplement quand je me suis levé, ils n'étaient plus là. VdB

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Les Glénans – Encadrement Bénévole

Stage P : learn how to coach in English

Creating links between people from all countries has always been part of Les Glénans  Raison d’Être. In 2023, we started offering courses in English in cruising and catamaran in Concarneau. This year, we are expanding this to include all categories (cruising, catamaran, dinghies, windsurf) and a new destination (Marseillan) .

Because teaching in English requires new skills for instructors, we have created a Stage P, dedicated to developing your English Sailing skills. 

The goal of this course is to prepare sailing instructors to carry out a teaching course in English for an international group of trainees. 

The next stage P will take place on May 1st to 5th 2024 on Penfret.  It costs only 50€ or can be funded through your Pass Formation. It is open to all sailing instructors who are curious about teaching in English this year or the following ones.

In this Stage P, you will :

• get first hands-on experience in a 100% English speaking environment
• familiarize yourself with specially prepared teaching material
• practice setting up sessions in English with your peers
• create your own teaching material or adapt your own tools to instructing in English
• sensibilize yourself with the challenges of teaching a multicultural group of trainees

The course is held on Penfret on Glénans 5.7, catamarans and dinghies.

For more informations, check t he Glenans Website, or contact the 09 70 26 44 00.

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Boarding from Bénodet, reaching to the Glénan Archipelago on the Morbihan Coast

Did you know that the Glénan Archipelago, in Morbihan, French Brittany, consists of nine main islands and a large number of islets? It’s possible to get there with the help of a ferry within a cruise duration of circa 1 hour, where you could enjoy a meal if you take the option. An occasion to taste the Breton specialities like the typical cider and seafruits, like the inenarrable crawfishes. Boats start, from April to September, from the Bénodet, Concarneau, Loctudy, Pors-la-Forêt and Fouesnant-les Glénan harbors until Saint-Nicolas of Glénan, the main island. By AP

At first glance, you would be surely amazed by the clarity of the sand and the waters.. in fact, the legend recalls that Glénan would be come from glen in Breton language, meaning clear.  It seems that the finesse and the incredible whiteness of this sand would be due to the action of a red alga, the Maërl .

If you don’t wish to get wet, try the Captain Nemo experience, a catamaran with underwater vision, still operated by the Vedettes de l’Odet . Two submerged rooms invite the passengers, to a surrealist panorama, leaving a unique colorful experience, floating on the protected environment of the Atlantic coasts, hiding a wide richness of the marine biodiversity. Those waters are truely an amazing silent world, a home for fishes, crustaceans and starfishes. Many live among the hymanthales , those original seaweeds that look like siren hair (photo credits : Vedettes de l’Odet).

You would savor those places, away from pollution, where the ecosystem reserves many surprises, like the basking shark, with a size up to 7 meters long, it is completely harmless because it only gets plankton for dinner.

You would notice the nature profusion in and around those horizons. Indeed, don’t miss to observe it, from every corner of your promenade in this Classified Site , elected since 1973 and also classified Natura 2000 since 2004. The Glénan Archipelago covers nearly 500 km² of maritime and insular spaces, from the Fouesnantais coast until about 15km southern sides of the islands, aiming to preserve its irreplaceable biological diversity (fauna, flora, natural habitats…).

A hiking is possible through the wooden path, allowing the visitors to go around the island of Saint-Nicolas. During this 1 km walk, you may find a very special pretty white and odorless flower, a plant from between 15 and 40 centimeters high… The Glénan Narcissus is a characteristic species of this Archipelago. Endangered in the 1950s, a natural reserve was created, in 1974, on the main island, Saint-Nicolas to protect this endemic species.

Why wouldn’t you organize your visit depending on their flowering? This one usually takes place (according to Mother Nature of course) from March to April, or even early May (the boats’ departures are often commissioned on).

Concerning the fauna, at the end of this coast, many oystercatchers and broken necklaces plovers nest on the sand, mind to not walk on their eggs!

That’s why, this territory was lately electrically connected, through a development of sustainable energies on this specific island, with the installation of photovoltaic panels and a wind turbine, while preserving its environment and its biodiversity. Moreover, the home city of Fouesnant reaches a project with Enedis , the French energy supplier, to reach an energy autonomy of 90% by 2019 and 100% by 2021. Through this ambitious partnership, Enedis accompanies the Glénan in this project of ecological and energetic transition, by putting its expertise at the service of 24 customers and from 1 000 to 1 500 visitors welcomed per day in summer (with peaks at 3 000).

The walks in Glénan take place for a half day in spring time, or the whole day in summer. Reservations are required for the outing, at the Tourist Office of Fouesnant Glénan at 00 33 (0)2 98 51 18 88 – [email protected]

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4 thoughts on “ boarding from bénodet, reaching to the glénan archipelago on the morbihan coast ”.

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Thank you very much for sharing, I learned a lot from your article. Very cool. Thanks. nimabi

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Red Square & Moscow City Tour

• Page active

Description

Highlights:.

• Experience medieval Kitay Gorod (China town).
• Wander picturesque Red Square and Alexander Garden.
• Explore grand Christ the Savior Cathedral on our Red Square tour.
• Breathtaking panoramic views from Patriarch bridge.
• Enjoy a hearty lunch on the large open verandah and marvel at the stunning views of the Kremlin.
• Learn about Russian culture from the local through relaxed cultural discussions.

Tour Itinerary:

Red square:.

Russia and Moscow are synonymous with Red Square and the Kremlin and that's hardly surprising as you'll find these places absolutely stunning!

• - Walk-through the Resurrection Gate and don’t forget to flip a coin so you’ll be sure to come back one day!
• - Visit the world's famous Kazan Cathedral .
• - See the State Department Store (GUM), once the Upper Trading Stalls, which were built over a century ago and still operating!
• - Admire the lovely St. Basil's Cathedral! The French diplomat Marquis de Custine commented that it combined "the scales of a golden fish, the enamelled skin of a serpent, the changeful hues of the lizard, the glossy rose and azure of the pigeon's neck" and wondered at "the men who go to worship God in this box of confectionery work".
• - Walk by Lobnoye Mesto (literally meaning "Execution Place", or "Place of Skulls"), once Ivan the Terrible's stage for religious ceremonies, speeches, and important events.
• - Entering the Alexander Garden , you’ll take in spectacular views of Russian architecture from ancient to Soviet times, as well as the Tomb of the Unknown Soldier with an eternal flame. Watch Changing of the Guard Ceremony every hour in summer and every half an hour in winter.

Kitai-gorod:

Stroll along medieval Kitai-gorod with its strong ancient Russia feel, known for its bohemian lifestyle, markets and arts.

• - Nikolskaya Street. Here you will find the Russia's first publishing house, the second oldest monastery, and Ferryn Pharmacy, known as the number one pharmacy back in Soviet times and famous for its Empire-style architecture.
• - Ilinka Street. The financial street of the Kitaigorod (China Town) district, where you’ll find the Gostiny Dvor (Merchant’s Yard), which is now a showroom for Ferraris and Maseratis. The street was designed in the 1790s by Catherine the Great.
• - Varvarka street. The oldest street in Moscow, which dates back to the 14th century, and still has remnants of early Muscovite architecture, such as the Old English Court and the Palace of the Romanov’s.
• - Kamergersky Lane. Only a small road of about 250 meters, it is home to some of the oldest artifacts of the city, as each building holds a fascinating story. Some of Russia's most famous writers, poets, and composers from as far back as the Golden Age of Russian culture, have lived or worked on this lane.

Historic City Center

Walk the historical old center of Moscow with its cool local vibe, including the main Tverskaya street , and indulge in desserts in the first grocery “Eliseev's store” , housed in an 18th century neoclassical building, famous for its baroque interior and decoration.

From our tour. Impressions of our American tourist:

At 3:30, as energy flagged, lunch was on the agenda at a Ukrainian restaurant.  Just in time!  We asked our guide to order for us.  We all had the same thing....borscht (the Ukrainian version has beans and more tomatoes than the Russian version, which has more beets and includes beef). 

The special high bread served is called galushki.  Our main course was golubtsy...a dish of minced meat rolled in braised cabbage leaves.  Both dishes called for optional sour cream as a topping....of course, yes, please....I recommend it. 

Full, satisfied, and completely refreshed, it was off to Red Square and St. Basil's and GUM department store.  Red Square is not so named because of the color of the brick walls of the Kremlin.  Rather the word for 'red' and the word for 'beautiful' are similar in pronunciation....and, there you have it. 

As we made the turn by the National Museum in front of which is the mounted sculpture of the "Marshall of Victory," Giorgy Zhukov from WWII and caught our first view of St. Basil's, my friend and I simultaneously emitted "Oooohhhhh!"  There it was....the iconic onion domes of St. Basil's!  Hooray....it was open until 7....we had about 30 minutes and were allowed in, AND we could take photos with no flash. 

Now, I can give you a taste of what we saw in the other cathedrals in Cathedral Square.  What we learned is that St. Vasily and St. Basil are one in the same....Russian/English.  He was a common man who wandered Moscow unclothed and barefoot.  But, all, even Ivan the Terrible, heeded his opinions derived from his visions.  Ivan had this cathedral built over his tomb. 

As we exited and took photos up close of the onion domes, Inna presented us with chocolate (how did she know we were ready for another energy boost, and we each got a big piece of chocolate.  The baby's name pictured on the wrapper of this famous Russian chocolate is Alyonka....the Russian Gerber baby, don't you think? 

One could wear out the credit card in GUM's (capitalized because it is actually a government abbreviation), but the 'kitty' and my credit card stayed in my pocket as we strolled through the glass-topped arcade. 

We then strolled through some of Moscow's lovely pedestrian streets; paused to listen as a wonderful quartet performed Vivaldi's "Four Seasons" in an underground passage to cross the busy street (hooray!....we DID have our 'classical concert' experience after all; a request Alina tried in vain to fill because none was scheduled those days), saw the Bolshoi, which means 'big' (my friend has yet to recover that their performance schedule did not coincide with our cruise), saw the Central Telegraph Building, dating from the 1930's, and made our way to the Ritz-Carlton to see the night view of Moscow from the rooftop bar, called O2. 

There were fleece blankets to wrap yourself in....yes, it got that cold when the sun set.  We each ordered something hot to drink...the ginger, mint, lemon tea served to me in a parfait glass (for 600 rubles...about $9....you pay for the view here!) was delightful and hit the spot perfectly.  It was time to call it a night....

What you get:

• + A friend in Moscow.
• + Private & customized Moscow tour.
• + An exciting city tour, not just boring history lessons.
• + An authentic experience of local life.
• + Flexibility during the tour: changes can be made at any time to suit individual preferences.
• + Amazing deals for breakfast, lunch, and dinner in the very best cafes & restaurants. Discounts on weekdays (Mon-Fri).
• + A photo session amongst spectacular Moscow scenery that can be treasured for a lifetime.
• + Good value for souvenirs, taxis, and hotels.
• + Expert advice on what to do, where to go, and how to make the most of your time.

*This Moscow city tour can be modified to meet your requirements.

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The Comprehensive Guide to Moscow Nightlife

• Posted on April 14, 2018 July 26, 2018
• by Kings of Russia
• 8 minute read

Moscow’s nightlife scene is thriving, and arguably one of the best the world has to offer – top-notch Russian women, coupled with a never-ending list of venues, Moscow has a little bit of something for everyone’s taste. Moscow nightlife is not for the faint of heart – and if you’re coming, you better be ready to go Friday and Saturday night into the early morning.

This comprehensive guide to Moscow nightlife will run you through the nuts and bolts of all you need to know about Moscow’s nightclubs and give you a solid blueprint to operate with during your time in Moscow.

What you need to know before hitting Moscow nightclubs

Prices in moscow nightlife.

Before you head out and start gaming all the sexy Moscow girls , we have to talk money first. Bring plenty because in Moscow you can never bring a big enough bankroll. Remember, you’re the man so making a fuzz of not paying a drink here or there will not go down well.

Luckily most Moscow clubs don’t do cover fees. Some electro clubs will charge 15-20$, depending on their lineup. There’s the odd club with a minimum spend of 20-30$, which you’ll drop on drinks easily. By and large, you can scope out the venues for free, which is a big plus.

Bottle service is a great deal in Moscow. At top-tier clubs, it starts at 1,000$. That’ll go a long way with premium vodka at 250$, especially if you have three or four guys chipping in. Not to mention that it’s a massive status boost for getting girls, especially at high-end clubs.

Without bottle service, you should estimate a budget of 100-150$ per night. That is if you drink a lot and hit the top clubs with the hottest girls. Scale down for less alcohol and more basic places.

Dress code & Face control

Door policy in Moscow is called “face control” and it’s always the guy behind the two gorillas that gives the green light if you’re in or out.

In Moscow nightlife there’s only one rule when it comes to dress codes:

You can never be underdressed.

People dress A LOT sharper than, say, in the US and that goes for both sexes. For high-end clubs, you definitely want to roll with a sharp blazer and a pocket square, not to mention dress shoes in tip-top condition. Those are the minimum requirements to level the playing field vis a vis with other sharply dressed guys that have a lot more money than you do. Unless you plan to hit explicit electro or underground clubs, which have their own dress code, you are always on the money with that style.

Getting in a Moscow club isn’t as hard as it seems: dress sharp, speak English at the door and look like you’re in the mood to spend all that money that you supposedly have (even if you don’t). That will open almost any door in Moscow’s nightlife for you.

Types of Moscow Nightclubs

In Moscow there are four types of clubs with the accompanying female clientele:

High-end clubs:

These are often crossovers between restaurants and clubs with lots of tables and very little space to dance. Heavy accent on bottle service most of the time but you can work the room from the bar as well. The hottest and most expensive girls in Moscow go there. Bring deep pockets and lots of self-confidence and you have a shot at swooping them.

Regular Mid-level clubs:

They probably resemble more what you’re used to in a nightclub: big dancefloors, stages and more space to roam around. Bottle service will make you stand out more but you can also do well without. You can find all types of girls but most will be in the 6-8 range. Your targets should always be the girls drinking and ideally in pairs. It’s impossible not to swoop if your game is at least half-decent.

Basic clubs/dive bars:

Usually spots with very cheap booze and lax face control. If you’re dressed too sharp and speak no Russian, you might attract the wrong type of attention so be vigilant. If you know the local scene you can swoop 6s and 7s almost at will. Usually students and girls from the suburbs.

Electro/underground clubs:

Home of the hipsters and creatives. Parties there don’t mean meeting girls and getting drunk but doing pills and spacing out to the music. Lots of attractive hipster girls if that is your niche. That is its own scene with a different dress code as well.

What time to go out in Moscow

Moscow nightlife starts late. Don’t show up at bars and preparty spots before 11pm because you’ll feel fairly alone. Peak time is between 1am and 3am. That is also the time of Moscow nightlife’s biggest nuisance: concerts by artists you won’t know and who only distract your girls from drinking and being gamed. From 4am to 6am the regular clubs are emptying out but plenty of people, women included, still hit up one of the many afterparty clubs. Those last till well past 10am.

As far as days go: Fridays and Saturdays are peak days. Thursday is an OK day, all other days are fairly weak and you have to know the right venues.

The Ultimate Moscow Nightclub List

Short disclaimer: I didn’t add basic and electro clubs since you’re coming for the girls, not for the music. This list will give you more options than you’ll be able to handle on a weekend.

Preparty – start here at 11PM

Classic restaurant club with lots of tables and a smallish bar and dancefloor. Come here between 11pm and 12am when the concert is over and they start with the actual party. Even early in the night tons of sexy women here, who lean slightly older (25 and up).

The second floor of the Ugolek restaurant is an extra bar with dim lights and house music tunes. Very small and cozy with a slight hipster vibe but generally draws plenty of attractive women too. A bit slower vibe than Valenok.

Very cool, spread-out venue that has a modern library theme. Not always full with people but when it is, it’s brimming with top-tier women. Slow vibe here and better for grabbing contacts and moving on.

High-end: err on the side of being too early rather than too late because of face control.

Secret Room

Probably the top venue at the moment in Moscow . Very small but wildly popular club, which is crammed with tables but always packed. They do parties on Thursdays and Sundays as well. This club has a hip-hop/high-end theme, meaning most girls are gold diggers, IG models, and tattooed hip hop chicks. Very unfavorable logistics because there is almost no room no move inside the club but the party vibe makes it worth it. Strict face control.

Close to Secret Room and with a much more favorable and spacious three-part layout. This place attracts very hot women but also lots of ball busters and fakes that will leave you blue-balled. Come early because after 4am it starts getting empty fast. Electronic music.

A slightly kitsch restaurant club that plays Russian pop and is full of gold diggers, semi-pros, and men from the Caucasus republics. Thursday is the strongest night but that dynamic might be changing since Secret Room opened its doors. You can swoop here but it will be a struggle.

Mid-level: your sweet spot in terms of ease and attractiveness of girls for an average budget.

Started going downwards in 2018 due to lax face control and this might get even worse with the World Cup. In terms of layout one of the best Moscow nightclubs because it’s very big and bottle service gives you a good edge here. Still attracts lots of cute girls with loose morals but plenty of provincial girls (and guys) as well. Swooping is fairly easy here.

I haven’t been at this place in over a year, ever since it started becoming ground zero for drunken teenagers. Similar clientele to Icon but less chic, younger and drunker. Decent mainstream music that attracts plenty of tourists. Girls are easy here as well.

Sort of a Coyote Ugly (the real one in Moscow sucks) with party music and lots of drunken people licking each others’ faces. Very entertaining with the right amount of alcohol and very easy to pull in there. Don’t think about staying sober in here, you’ll hate it.

Artel Bessonitsa/Shakti Terrace

Electronic music club that is sort of a high-end place with an underground clientele and located between the teenager clubs Icon and Gipsy. Very good music but a bit all over the place with their vibe and their branding. You can swoop almost any type of girl here from high-heeled beauty to coked-up hipsters, provided they’re not too sober.

Afterparty: if by 5AM  you haven’t pulled, it’s time to move here.

Best afterparty spot in terms of trying to get girls. Pretty much no one is sober in there and savage gorilla game goes a long way. Lots of very hot and slutty-looking girls but it can be hard to tell apart who is looking for dick and who is just on drugs but not interested. If by 9-10am you haven’t pulled, it is probably better to surrender.

The hipster alternative for afterparties, where even more drugs are in play. Plenty of attractive girls there but you have to know how to work this type of club. A nicer atmosphere and better music but if you’re desperate to pull, you’ll probably go to Miks.

Weekday jokers: if you’re on the hunt for some sexy Russian girls during the week, here are two tips to make your life easier.

Chesterfield

Ladies night on Wednesdays means this place gets pretty packed with smashed teenagers and 6s and 7s. Don’t pull out the three-piece suit in here because it’s a “simpler” crowd. Definitely your best shot on Wednesdays.

If you haven’t pulled at Chesterfield, you can throw a Hail Mary and hit up Garage’s Black Music Wednesdays. Fills up really late but there are some cute Black Music groupies in here. Very small club. Thursday through Saturday they do afterparties and you have an excellent shot and swooping girls that are probably high.

Shishas Sferum

This is pretty much your only shot on Mondays and Tuesdays because they offer free or almost free drinks for women. A fairly low-class club where you should watch your drinks. As always the case in Moscow, there will be cute girls here on any day of the week but it’s nowhere near as good as on the weekend.

In a nutshell, that is all you need to know about where to meet Moscow girls in nightlife. There are tons of options, and it all depends on what best fits your style, based on the type of girls that you’re looking for.

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THE 10 BEST Moscow Nightlife Activities

Nightlife in moscow.

• Bars & Clubs
• Karaoke Bars
• Dance Clubs & Discos
• Bar, Club & Pub Tours
• Coffeehouses
• Comedy Clubs
• Jazz Clubs & Bars
• Blues Clubs & Bars
• Gay Clubs & Bars
• 5.0 of 5 bubbles
• 4.0 of 5 bubbles & up
• 3.0 of 5 bubbles & up
• 2.0 of 5 bubbles & up
• 3rd Transport Ring (TTK)
• District Central (TsAO)
• Garden Ring
• Boulevard Ring
• Good for a Rainy Day
• Good for Big Groups
• Good for Couples
• Budget-friendly
• Good for Kids
• Good for Adrenaline Seekers
• Hidden Gems
• Adventurous
• Honeymoon spot
• Things to do ranked using Tripadvisor data including reviews, ratings, photos, and popularity.

31. Oblako 53

32. Propaganda

33. Kotissimo

34. Leningrad Club & Karaoke

35. Bar Disco 90

36. Biblioteka Shisha Lounge

37. Kozlov Club

38. Hookah-bar Sweet Smoke

39. Karaoke Club Vinil

40. Poolroom

41. Night Club Space Moscow

42. Sixteen Tons Club

43. Mason St. One

44. Stand-up House by Ruslan Mukhtarov

45. Stand-Up Club

46. 12 Volts Night Bar

47. Time Club Vault

48. MID Lounge & Gastro Bar

49. Oblako 54

50. Karaoke Club Semenov

51. Kabinet 3.14

52. HS Lounge

53. DOGMA Beer Bottle Shop

54. Pair Wine and Cigars

55. Club B2

57. Mercure Arbat Moscow Lobby Bar

58. F-Lounge

59. City Pub Crawl Moscow

60. Powerhouse Moscow

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Moscow parks – leisure, nature and historical

Moscow is the most green megapolis in the world. There are over a hundred parks and green spaces like gardens, squares and boulevards. You will definitely bump into a few of them wherever you go. Whether you are interested in memorial, historic parks, parks of wildlife or you just want to have a calm break from the speedy city life – city parks have something special for everyone.

Moscow leisure parks

The leisure Moscow parks are undoubtedly the most popular and famous with the locals and travelers. Today such parks provide a great number of exciting entertainments for Muscovites and city guests, adults and children.

The Gorky Park

Gorky Park opened in 1928 and was the first holiday park in the Soviet Union with playgrounds, a sports stadium, exhibition halls and attractions for kids. Today it has a fresh, vibrant appearance. The park features bike rental stations, a comfortable business area with Wi-Fi, an outdoor movie theatre and a greenhouse where you can buy fresh greens such as basil and lettuce. To contemplate the sky and the stars, go to the observatory and look through the telescope while listening to fascinating stories from astronomers. Enjoy many sports in the park: volleyball, handball, football or a peaceful jog around the beautiful surroundings.

Zaryadye Park

Opened in September 2017, Zaryadye is the youngest on our list. Located just a few minutes away from Red Square, it includes various activities like the floating bridge with its thin V-form extension, an ice cave, also concert hall and an amphitheater. The entire territory of the park was divided into four zones of Russia: forest, steppe, tundra, and the floodplains.

Neskuchny Sad

By walking along the Moskva River’s bank from the Gorky Park towards Vorobievy Gory (Sparrow Hills) you’ll reach Neskuchny Sad («Not Boring» garden), a wonderful place in the Moscow center, one of Moscow’s oldest parks, charming slice of wildlife. The park mostly consists of pristine forest, dotted with old summer pavilions, ponds and quaint little stone bridges. There are a lot of opportunities for different activities lots of children playground, a ping-pong and chess clubs, football fields and tennis courts, horse riding, tree climbing and having rest in one of the nice cafes.

Museon Park

Hermitage Garden

Hermitage Garden has always been known as an amusement, entertainment center with theatres, shows, cafes, summer pavilions, pergolas since 1830. Shalyapin, Sobinov, Nezhdanova – great Russian opera singers starred on the garden stage. Famous Russian composer Rakhmaninov conducted the orchestra. Sara Bernar, Maria Yermolova, outstanding actresses, played in the open air performances. Tolstoy and Lenin had a stroll in the garden. So lots of celebrities from different epoques liked it a lot and spent their time in Hermitage Garden. You can find here three theatres in the garden: Hermitage, Sphere and New Opera. During winter an ice rink works here and in summer a musical stage is assembled to host jazz and brass band festivals.

In Sokolniki Park visitors can play billiard, chess or draughts, table tennis, as well as go cycling, roller blading and swimming in the summer and ice skating or skiing in winter. Each season is highlighted by special memorable and bright events, for example, Summer Jazz Festival or Baby Fest (for future mums), open air beach disco parties, Ice Cream Day, International Clown Festival and many other shows and exhibitions. The park has an observatory, kids center and a co-working zone with free Wi-Fi which is really nice for spending high quality work time there.

Moscow nature parks

The nature parks are national reserves with the amazing forestry and incredible variety of animals and plants there. The breath of wildlife and the chance to be closer to the virgin nature excites both children and grownups. Hundreds of different species of animals can be found in Moscow nature parks. The richest woodlands with old and even ancient trees, like a 200 years pine-tree in the Elk Island National Nature Park, are the point of passionate interest for visitors.

Aptekarsky Ogorod

Aptekarsky Ogorod (Apothecary Garden)

Aptekarsky Ogorod (Apothecary Garden) is one of the oldest gardens in Moscow. It was founded in the XVIII century by Peter the First (great Russian emperor). A larch that he planted himself still grows in the garden, so it’s more than 250 years old. At the time of its foundation, it was a garden with herbs and medicinal plants and was used as an educational center for doctors. Today there are the orangery with its tropical palms, the carp pond, and the immense trees that dot the landscape and turn wonderful golden shades in the autumn. Several restaurants and cafes work here making it a very nice spot for relaxation no matter what season it is. You can book a special tour or join the guided excursion group.

Losiny Ostrov

Losiny Ostrov (Elk Island Park)

Losiny Ostrov (Elk Island Park) is located at the north of Moscow. It covers 22 km from the west to the east and 10 km from the north to the south and it’s one of the most beautiful national parks in Moscow. Two rivers, Yausa and Pechorka begin here. You can find lots of fields, ponds, meadows, streams in the park as well as elks. Here you can enjoy guided tours, available in English. You can choose a guided tour about flora and fauna of the area, you’ll learn why elks are there, which animals are their neighbors. Or enjoy another excursion, which is totally devoted to historical past of ancient tribes once lived there, you’ll know about old Russian mythology, rituals and traditions.

Serebyany Bor

Serebyany Bor (Silver Forest)

Serebyany Bor (Silver Forest) is a famous pine forest in the west of Moscow. The park has 230 forms of plant life, and is also home to watersports complex, providing a lot of activities for visitors. The layout of Serebryany Bor is unusual, as it is located on an artificial island between a meander in the Moscow River and a channel. There is an artificial lake, the Deep Gulf and picturesque Bezdonnoe (Bottomless) Lake in the depths of the forest. Serebryany Bor’s beaches are the cleanest in the city and very popular among Muscovites. On weekends it is difficult to find a free spot here, especially because a whole range of services are offered to visitors, from simple deckchairs to catamaran and yacht rides. Driving is prohibited on the territory of the island so be ready to use trolleybus to reach the entrance.

Botanichesky Sad

Greenhouse of Botanical Garden

Main Botanical Garden of The Russian Academy of Sciences is the largest and most famous is Moscow. The garden is a real museum of nature with a very rich (more than 18000 types) collection of plants. The park was founded in 1945 at the place of the 17th century Apothecaries’ Gardens. The garden’s collection is turned into botanical expositions, made with use of modern receptions of landscape architecture. Here you can see a tree nursery, a shadow garden, hothouse complex, collection of flowers, a rosary, exposition of coastal plants, garden of continuous blossoming, Japanese garden and expositions of cultural plants and natural flora plants. The biggest part of Garden is the Tree nursery occupying the space of 75 hectares. About 2 thousand wood plants grow here. Another big exposition of the Garden is nature Flora, divided into six botanic-geographical collections: European part of Russia, Caucuses, Central Asia, Siberia and Far East. Pride of the Main Botanical Garden is the collection of tropical, coastal and water plants, which is considered as the best in Europe. The Japanese garden, a great model of Japanese landscape gardening art has a 13-level stone pagoda of the 18th century, stone Japanese lamps, ponds, falls and streams, tea lodges and more than 100 species of the most character Japan plants. It is especially decorative in spring, during Oriental cherry blossoming and in fall, when foliage blazes in crimson colors.

Moscow historic parks

Historic nature parks and estates once were the mansions of the Moscow aristocracy. At that far times the estates were outside the Moscow city limits, but after the city expansion and urbanization, they became easily accessible.

Kolomenskoye

Kolomenskoye Museum and Park

The chief attraction of the park is undoubtedly the stone Church of the Ascension of the Lord. It was constructed in 1532 by order of Tsar Vasily III to commemorate the birth of his son and heir, Ivan the Terrible. But there is a lot more to see in the park: the pretty Church of the Icon of Our Lady of Kazan – with its bright azure domes and plenty of gold. Further into the park there is a charming Church of the Beheading of St John the Baptist, built by Ivan the Terrible to mark his coronation.

Kuskovo Park

Kuskovo Park is one of the oldest country estates in Moscow. It was given to General Sheremetev by Peter the Great in 1715, but was left to fall into neglect before being plundered by Napoleon’s troops in 1812. Nowadays the estate has been restored to its former glory and is a good example of Russian 18th Century imperial architecture. The palace is a fine and rare example of wooden neoclassicism. It was completed in 1775, and the rich interiors remain unchanged since 1779. It includes a room hung with exclusive exquisite Flemish tapestries, an abundance of silk wallpaper and an impressive collection of 18th century European and Russian paintings. The palace looks onto the lake, which is surrounded by smaller pavilions: pretty Italian, Dutch and Swiss Cottages, Blank’s Hermitage and the old Orangery, where the State Ceramics Museum is located now, an extensive and absorbing collection of porcelain from the 18th century to the present day. On the other side of the lake is a large wood popular with local cyclists and joggers.

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