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DCB M41 40” CATAMARAN

599,00 €

EAN : REF : 57046-4 Catégories : Bateaux , Hors-bord Étiquette : Kit

Le catamaran DCB M41 brushless est un bateau radiocommandé livré quasiment prêt à naviguer. Ce modèle est décliné sous 6 coloris différents. Il est livré complet avec son émetteur TQi 2,4GHz Wireless 2 voies et son récepteur micro TQi 2,4GHz TSM 5 voies . L’émetteur livré avec ce bateau permet d’y connecter le module Wireless Bluetooth pour accéder à l’application Traxxas Link sur votre Smartphone et ainsi configurer différents paramètres. De plus si vous installez des sondes (vendues séparément), vous pourrez obtenir des données de télémétrie. D’autre part le récepteur embarque la technologie TSM qui vous aidera au pilotage en corrigeant votre trajectoire. Sa motorisation est confiée au puissant moteurs brushless Velineon 540XL . Afin d’alimenter votre véhicule en électrons, vous pourrez opter pour l’un de ces packs accus/chargeur : 2990G / 2991G . Ou bien d’autres chargeur compatibles avec ce modèle : 2970GX / 2971GX / 2972GX / 2973G / 2981G . Il vous faudra également 4 piles LR6 (AA) pour faire fonctionner l’émetteur radio : 2914 Vous pourrez acquérir séparément d’autres batteries (il vous en faudra deux de chaque) : 2832X / 2842X / 2843X / 2857X / 2869X / 2872X .

• Description
• CARACTERISTIQUES
• NOTICE / MODE D'EMPLOI
• VUE ECLATEE DU KIT

PUISSANCE ET STYLE !

PUISSANCE ET VITESSE EXTRÊMES

Le catamaran DCB M41 Widebody a été conçu par la société DCB (Dave’s Custom Boats / Bateaux personnalisés par Dave) fondée par Dave Hemmingson. Ce modèle est le plus grand de la série M proposé par DCB. Avec son design de précision profilé et sa motorisation confiée à une paire de moteurs Mercury Racing 1350, le DCB M41 accélère sur l’eau à plus de 280km/h ! Traxxas a fidèlement capturé les incroyables contours et performances du DCB M41 à travers une réplique détaillée en respectant l’échelle et tout étant polyvalent, amusant et rapide. La coque du catamaran a été reproduite avec précision pour fournir au modèle vitesse et stabilité. Le DCB M41 vous procurera du plaisir partout où vous souhaiterez le faire évoluer. Cette réplique du M41 vous fournira des performances exceptionnelles grâce à sa coque catamaran extrêmement rigide permettant au bateau de véritablement glisser sur l’eau et d’atteindre la vitesse de plus de 80km/h ! Son gouvernail et ses stabilisateurs fabriqués en aluminium et en acier inoxydable vous fourniront une maniabilité efficace et précise pour un contrôle facile sur tous types de plan d’eau.

~ BATTERIE ET CHARGEUR VENDUS SÉPARÉMENT ~

CARACTÉRISTIQUES DU TRAXXAS DCB M41 WIDEBODY (57046-4)

• Rapide ! 80 km/h en LiPo 6S !
• Réplique du catamaran 40″ DCB M41 Widebody
• Le catamaran à double coque fonctionne sur l’eau douce et à travers les vagues
• Contrôleur électronique de vitesse marine VXL-6s étanche et refroidi par eau
• Compatible LiPo 6S avec détection de basse tension intégrée
• Connecteurs Traxxas à haute intensité (breveté)
• Moteur brushless à haut rendement Velineon 540XL avec chemise de refroidissement par eau à haut débit
• Le module de propulsion à dégagement rapide intègre le système d’alimentation avec ses composants électroniques étanches
• Logements de batteries réglables avec sangles
• Support, gouvernail et sortie de flexible en aluminium anodisé bleu
• Flaps et matériau en acier inoxydable
• Système radio TQi 2,4GHz et récepteur 5 voies
• Accédez à l’application Traxxas Link avec le module sans fil Traxxas Link (6511 / vendu séparément)
• Le TSM (Traxxas Stability Management) permet d’aller vite
• Servo de direction étanche à couple élevé
• Design élégant avec graphismes appliqués en usine
• Prêt-À-Naviguer

MODÈLE 57046-4 : Catamaran Prêt-À-Naviguer entièrement assemblé, système radio TQi 2,4 GHz, gestion de la stabilité Traxxas, moteur brushless Velineon 540XL, ESC marin VXL-6s et graphiques appliqués en usine.

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Mini bateau Croco Racer 2 en 1 Siva. Bateau électrique livrée RTR. Fonctions : droite/gauche, Marche avant.

Référence: SV-30095

Bateau Croco Racer 2 en 1 rouge 2.4Ghz RTR Siva

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TRAXXAS BATEAU DCB M41 40” CATAMARAN Brushless 6S

569.90  € 512.90  €

Le catamaran DCB M41 brushless est un bateau radiocommandé livré quasiment prêt à naviguer. Ce modèle est décliné sous 2 coloris différents : orange et vert. Il est livré complet avec son émetteur TQi 2,4GHz 2 voies et son récepteur micro TQi 2,4GHz TSM 5 voies.

Rupture de stock

Description

CONTENU DE LA BOITE : Catamaran M41 Widebody / Entièrement assemblé / Prêt-à-naviguer / Système radio TQi 2,4GHz / Système de gestion de trajectoire (TSM) / Moteur brushless Velineon 540XL / Contrôleur marine VXL-6s / Coque intégralement peinte et décorée avec graphismes appliqués en usine.

Type de coque : Catamaran, moulé sous vide en ABS avec trappe d’accès Longueur de la coque : 1003mm Longueur totale : 1031mm Largeur : 266mm Poids : 2458g (sans les batteries) Type de contrôleur de vitesse : Velineon Traxxas VXL-6s à refroidissement liquide Tension d’entrée : 4S~6S LiPo, 14,8~22,2V DC Tension du BEC : 6,0V DC Courant : 3A Protection thermale : Coupure thermique Détection de basse tension : Oui (activée par l’utilisateur) Moteur (électrique) : Velineon Traxxas 540XL Brushless à refroidissement liquide Système de transmission : Transmission directe par câble flexible Sortie de transmission : En aluminium, ajustable Hélice : 2 pales composite 42x59mm Emetteur : TQi 2,4GHz (2 voies) Récepteur : 2,4GHz (6533) 5 voies, Système de gestion de trajectoire (TSM) Servo : 2056 étanche, couple élevé Niveau de compétence au pilotage : 2

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Création & construction coque catamaran 10 cc

By Gratte-tout February 14, 2007 in Everything on nitro and gas boats

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Gratte-tout

Bon, j'ai pu un peu avancer sur mon nouveau projet : créer en partant de zéro une coque de catamaran qui sera motorisée par un OS 61 VRM

j'ai pris des renseignements à droite, à gauche, au milieu, dessus, dessous, afin de compléter mes maigres connaissances sur une config de coque typée vitesse.

Coque en bois, avec roman photos promis!

J'ai fait une synthèse de tout les témoignages que j'ai (je remercie Jérôme, Ester, www.modelisme.fr.vu, Brushman en particulier) qui m'ont fournis photos/aide/infos précieuses.

Donc, modélisation 3D pour commencer. Cotes de bases : 1000 de longueur, 350 de large.

Patins avec skis, redans.

Voici les premiers screenshots de ce que j'ai fait jusqu'à aujourd'hui. Ces images sont faites pour être critiquées : n'hésitez donc pas à me donner vos avos sur tout ceci. Si des dimensions vous paraissent incohérentes, trop faibles/trop fortes dites le, ça m'aidera.

Il manque cependant un élément : sur l'intérieur des patins, sur les flancs, j'ai remarqué que bcp de coques avaient un escalier supplémentaire, je ne l'ai pas fait.

Une vue 3D du tout pour commencer :

Vue de coté

Le dessous :

Les redans avec quelques cotes. Je suis parti sur deux, peut-être en faut-il un troisième.. Il n'est pas coté, mais le deusième redan est décalé de 1 mm vers le haut par rapport au fond "virtuel" de la coque

L'arrière avec les angles importants :

Enfin, les dimensions générales

Dites moi ce que vous en pensez, je pense être dans le vrai, mais peut-être quelque chose m'a t'il échappé.

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May 17 2007

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jerome lefebvre

Salut GT ..

Hyper cool ton cata ..

A vrais dire je ne voix rien qui me perturbe !!! voir, tu a fait une bonne synthese ..

Les chiffres au didre et au ski , je les trouve faibles, mais tu table sur combien de kilogramme en ordre de marche et a tu une idée de la portance de ton cata .

Guest ester

la hauteur des patins me parais énorme, c'est certainement bon pour passer la vague, mais c'est moins bien pour la portance en effet de sol

ce qui compte c'est le rapport de la longueur du tunnel sur la hauteur (mesuré a la sortie) avec un rapport 10 ça marche bien

le tunnel est il horizontal? là je dirais de mettre 1.25° d'inclinaison

PS : profites en pour faire léger

Pourquoi un 3eme redan? Et pourquoi ne pas allonger un peu l'espace inter-redan (au lieu de mettre le premier aux 2/3 de la coque pourquoi pas vers 50%?

Ya peut-ête une bonne raison pour que tu aies fait ce choix mais j'ai pas vu de redan si reculé sur les cata de la production habituelle BK MHZ H&M PX-1 etc...

De plus, je m'interroge aussi sur l'opportunité de créer une sorte de jupe avec un prolongement du tableau arrière et un surplomb pour accéder aux flotteurs; tu vois ce que je veux dire, la fin de ta coque est comme droite alors qu'il y a d'habitude un tableau en arrière de la fin des flotteurs... Faut voir si c'est utile quand cela existe mais bon c'est ce qui me vient en tête à la vue de ton plan...A+ & bonne chance

Guest lulu44

Le seul truc qui me gene, c'est tes redans, pourquoi ne pas les avancers plus et surtout: pourquoi ils ne sont pas droits?? Je veux dire par la qu'ils sont arrondis pour revenirs s'aligners sur la ligne de fond de coque (surtout pour le dernier).

Bon courage!

un truc plutot dans ce genre la:

Et avec les pointes des redans non alignées (celle du milieu un peu plus haute).

Guest BOWEN

Les redans c'est vrai qu'à y regarder de plus prèt ils sont assez peu espacés.

@Jérome : tu serais parti sur des skis plus larges/plus de dièdre sur les skis (je suis à 0°)/plus de dièdre sur les patins?

Sur mon Brice cat les flotteurs sont découpés sur la fin, en fait ils ont un décroché qui part du tableau arrière jusquà l'arrière "absolu"..

C'est ça dont tu parles JDT?

J'ai vu plein de manière de finir un arrière de cata..

En échelle 1 par exemple, le pont n'est pas coupé en deux comme sur celui que j'ai dessiné, mais les patins sur la fins ont un décroché dans lequel vient se loger la trans.

Je suis reparti sur cette façon de terminer la coque.. Ca permet de loger la transmission..

Le tunnel me parait haut, faut que je regarde mon fichier y'a peut-être un loup.

De mémoire les patins font 100 mm de haut.. C'est trop?

les redans c'est comme ça sur les grandeur, que ce soit en composite ou en bois, dans ce dernier cas c'est le tasseau de l'angle qui fait un S et viens chevaucher celui de devant verticalement

c'est fait pour limiter les fuites du tunnel sur le coté

l'angle oui dans ce sens là, ce que j'ai appris avec le temps c'est que il faut que la portance soit faite en effet de sol (par compression dans le tunnel) et surtout pas un "effet d'aile"

sinon là oui ça flippe! et en plus ça rame

jdt a pas tord au moins pour les prolongation de patins pour l'aéro, le central faut voir en monomoteur ta gerbe va taper dedans et freiner

Oui c'est de ça que je parlais pour la "poupe".

La h des patins... Tout dépend des conditions du plan d'eau mais 70mm c'est beaucoup tout de même, non? Surtout avec un 1er fond plat et un angle aussi faible du bas des flotteurs (il ne va pas beaucoup s'enfoncer).

Et puis la hauteur des patins va de 54 à 38mm (de l'avant à l'arrière) , et l'angle de l'ordre de 65°/70° (un peu moins que toi mais sans fond plat)

Mon BK n'a pas un fond plan mais un dièdre positif d'environ 12° (autostable pour l'aérien. A voir mais cela n'a pas l'air mal sauf qu'à construire...

Je ferais quelques modifs à midi, je vous remettrais des potos ce soir.

Je peux partir sur 45mm de hauteur de tunnel?

Si j'ai bien compris ta formule ester, si mon tunnel fait 700mm de long, le tunnel devra en faire 70 de haut?

Si j'ai bien compris ta formule ester, si mon tunnel fait 700mm de long, le tunnel devra en faire 70 de haut? A+

vi, je prendrais ça comme une limite haute de hauteur de patin si tu peu comprimer plus c'est mieux

autre chose, j'ai repensé a l'histoire de jdt pour le centre (entre les patins ) la position du tableau en longueur quoi

Même raisonnement avec diedre négatif et tu vois bien que le modèle devient instable (chasseur ou bien pour éviter qu'un gros navion plein de fret devienne un veritable paquebot [cas des antonov avec ailes hautes relativement courtes, donc petit bras de levier et charge offerte dans fuselage importante qui fait poids mort=inertie])

Maintenant ya peut-être autre chose mais pour ce qui est du dièdre je ne vois aucune autre possibilité physique!

et pi c'est en anglais

comme c'est non linéaire c'est plus marqué si le diédre est négatif

des catas non, des WIG oui!

c'est aussi vrai dans l'autre sens l'effet du dièdre : un coté se léve, il s'éloigne du sol, la portance diminue bcp et du coup ça baisse tout seul

ça fait des patin de 45mm de haut pour un tunnel de 700mm de long

C'est bien ce qu'il me semblait ester, de tête sur ton ordre de grandeur en echelle 1 ça paraissait plus dans ces eaux là..

D'où ma proposition des 45mm..

Pas eu le temps de faire des modifs pendant midi au taf, je mettrais de nouvelles captures en ligne dès ce soir.

Pierre-Yves

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Bateau de course, offshore monocoque ou bateau de vitesse catamaran RC 2.4GHz Brushed ou Brushless, proposés par Joysway, Navicraft, Aquacraft, Graupner, Volantex Racent et d'autres fabricants.

Il y a 25 produits.

BULLET V3 Offshore Brushless 2.4GHz RTR Joysway 8301-RTR

BULLET V3 Offshore Brushless 2.4GHz Joysway livré 100% prêt à naviguer.

ATOMIC 70cm Brushless RTR Jaune Volantex Racent V792-4Y

Le Racing Boat Atomic Brushless jaune RTR Volantex Racent est un très beau bateau offshore de type catamaran de 70cm de long. Stable et performant, il atteint la vitesse de 60 Km/h.

ATOMIC 70cm Brushless RTR Rouge Volantex Racent V792-4R

Le Racing Boat Atomic Brushless rouge RTR Volantex racent est un très beau bateau offshore de type catamaran de 70cm de long. Stable et performant, il atteint la vitesse de 60 Km/h.

VECTOR SR48 Brushed RTR Volantex Racent V797-3B

Le Vector SR48 Brushed Volantex Racent est un offshore monocoque de 45 cm prêt à naviguer, capable d'atteindre la vitesse de 30 Km/h. Le contrôle précis du Vector SR48 le rend très stable et performant.

PARASIT Mini Offshore RTR 2.4GHz Graupner 92302

Le Parasit est un mini offshore RTR 2.4GHz proposé par Graupner, livré complet et assemblé. Sa taille est idéale pour naviguer en piscine.

MAGIC VEE V5 2.4GHz RTR Joysway 8106

Le MAGIC VEE V5 Joysway est un petit bateau radio-commandé livré complet prêt à naviguer idéal à piloter en piscine ou sur bassin.

VECTOR SR80 Brushless 4S ARTR Volantex V798-4

Le VECTOR SR80 RC Volantex est un bateau de vitesse de qualité atteignant la vitesse de 70 Km/h avec une batterie 4S.

FTX VORTEX Racing Boat Bateau de course RC 44cm FTX0700

Le VORTEX FTX High Speed Race Boat est un nouveau bateau de vitesse de 44 cm idéal pour naviguer en piscine ou sur lac, il convient très bien à enfant débutant.

VECTOR 30 Noir RTR Volantex Racent V795-3B

Le VECTOR 30 Racing Boat coloris noir Volantex RC Racent est un bateau de course de 300 mm idéal pour naviguer en piscine ou sur lac.

VECTOR 30 Rouge RTR Volantex Racent V795-3R

Le VECTOR 30 Racing Boat coloris rouge Volantex RC Racent est un bateau de vitesse idéal pour naviguer en piscine ou sur lac.

ROCKET V3 DEEP V Brushless RTR Joysway 8651V2

Le ROCKET V3 DEEP V Brushless Joysway est un bateau de course de 620 mm allant à 55 km/h, livré prêt à naviguer.

MONSTER Brushless Catamaran Speed Boat RTR Joysway 8654

Le MONSTER Brushless RTR Joysway 8654, livré avec batterie et chargeur, est un superbe bateau de course de type catamaran de 570 mm de long, livré prêt à naviguer.

SUPER MONO X V2 Brushless RTR Joysway 8209V2

Le SUPER MONO X V2 Brushless Joysway est un bateau de course off-shore de qualité allant à 45 Km/h, livré prêt à naviguer.

MAD FLOW V3 Brushless RTR Joysway 8653V3

Le MAD FLOW V3 POWER F1 Speed Boat Brushless Joysway est un superbe bateau de course allant à 55 Km/h, livré prêt à naviguer.

LITE WARRIOR V3 Bateau Offshore RTR Joysway 8206V3

Le Lite Warrior V3 RTR Joysway 8206V3 est un superbe bateau Offshore de 42 cm idéal pour débuter en bateau radio-commandé, livré complet prêt à naviguer.

VECTOR SR80 PRO Brushless ARTR Volantex 798-4P

Le Vector SR80 Pro Brushless Volantex 798-4P est un bateau de vitesse RC de 80 cm de long atteignant 70 Km/h. Version ARTR : livré sans batterie ni chargeur.

VECTOR SR80 PRO Brushless RTR Volantex 798-4P-R

Le Vector SR80 Pro Brushless Volantex 798-4P-R, livré avec batterie et chargeur, est un bateau de vitesse RC de 80 cm de long navigant à 70 Km/h. Version RTR : Livré complet prêt à naviguer.

ATOMIC SR85 Brushless ARTR Volantex 798-3

Le bateau RC ATOMIC SR85 Brushless Volantex 798-3 de 85 cm de long peut atteindre 80 Km/h sur l'eau. Version ARTR : livré sans batterie ni chargeur.

ATOMIC SR85 Brushless RTR Volantex 798-3-R

Le bateau RC ATOMIC SR85 Brushless Volantex 798-3-R, livré avec batterie et chargeur, de 85 cm de long peut atteindre 80 Km/h. Version RTR : livré complet prêt à naviguer.

VECTOR SR80 Brushless ARTR Volantex 798-4

Le Vector SR80 Volantex 798-4 est un bateau RC de qualité disposant d'une motorisation puissante permettant d'atteindre 65 Km/h.

VECTOR SR80 Brushless RTR Volantex 798-4-R

Le vector SR80 Brushless Volantex 798-4-R est un bateau de vitesse RC de qualité livré complet avec batterie et chargeur.

MAGIC CAT V6 2.4GHz RTR Joysway 8108V6

Le Magic Cat V6 Joysway 8108V6 est un bateau de course RC de type catamaran idéal pour s'amuser en piscine ou en bassin, livré complet prêt à naviguer.

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Le Mad Shark F1 V3 Joysway 8203V3 est un bateau de course RC de type catamaran idéal pour une grande piscine ou un plan d'eau, livré complet prêt à naviguer.

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Le Warrior Deep Vee V4 Joysway 8206V4 est un bateau de course RC monocoque idéal pour une grande piscine ou un plan d'eau, livré complet prêt à naviguer.

SMART CAT Catamaran RC 2.4GHz RTR Joysway 8204

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Prenez possession des plans d'eau grâce à notre sélection de bateaux télécommandés ! Les fans de RC apprécieront la vitesse incroyable nos bateaux électriques . Quant aux marins d'eau douce, ils adoreront régler les voiles de nos voiliers radiocommandés .

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Kyosho RC Surfer 4 Readyset RTR 40110

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DES MATERIAUX ECOLOGIQUES ET ECORESPONSABLES

La durabilité est une des lignes directrices de Windelo, c’est pourquoi nous avons opté pour une approche innovante et exigeante afin d’intégrer l’écologie dans la construction de nos bateaux. L’utilisation de matériaux écologiques est l’une des solutions retenue par Windelo.

L’Originalité du projet apportée par ce nouveau chantier se trouve dans l’approche d’«éco-conception» portant sur les matériaux et le mode constructif. La structure des catamarans Windelo est fabriquée à partir d’un composite sandwich écoresponsable et innovant.  Des recherches ont été menées en partenariat avec les chercheurs des Mines d’Alès afin d’utiliser des matériaux plus respectueux de l’environnement.

Notre composite écoresponsable, qui mari la fibre de basalte et la mousse de PET recyclée, réduit notre empreinte carbone de 47% par rapport à un composite traditionnel en fibre de verre et mousse PVC.

La fibre de basalte, un matériau naturel

Le basalte (et oui vous avez bien entendu, la pierre issue des éruptions volcaniques) nous permet de construire une coque à la fois légère et durable. Les fibres de basalte sont produites depuis des années, mais Windelo fait partie des premiers à s’en servir dans la construction de voiliers.

La roche de basalte étant l’un des constituants principaux de la croute océanique c’est une ressource abondante sur la Terre. Sa transformation s’effectue sans additif et divise par 10 les émissions de CO2.

La fibre de basalte est utilisée majoritairement dans la structure de nos bateaux. Cette fibre volcanique naturelle et durable offre une excellente résistante aux vibrations, tout en conservant un rapport résistance/poids élevé.

La fibre de basalte est utilisée pour construire une coque plus robuste, plus légère et bien plus durable que les coques en fibre de verre produites par le marché. La fibre de basalte possède une grande résistance au feu, à la chaleur, aux produits chimiques et de bonnes propriétés mécaniques. Elle peut être entièrement recyclée en étant refondue au four et retissée.

Les mousses PET, des matériaux écologiques et 100 % recyclables

Les coques de voiliers sont généralement fabriquées à partir de mousses PVC avec un fort impact environnemental. Les mousses PET offrent une alternative écologique et performante puisqu’elle est à la fois légère et 100 % recyclable.

Notre composite sandwich PET/Basalte est une pièce essentielle dans la construction de nos catamarans permettant à Windelo de proposer une coque plus respectueuse de l’environnement que celles de ses concurrents utilisant une conception traditionnelle en composite PVC/Verre.

La mousse PET est un matériau issu de bouteilles plastiques de consommation recyclées. Après avoir été broyées en paillettes, elles sont refondues pour fabriquer la mousse PET. Pendant le processus de fabrication, la mousse PET émet deux fois moins de CO 2 que la mousse PVC, un matériau traditionnel de la construction navale.

Chez Windelo, la mousse PET est utilisée dans la construction de la coque et des cloisons à hauteur de 56%.

Les propriétés mécaniques de résistance en cisaillement sont moins bonnes à densité égale en comparaison au PVC. La solution est donc d’augmenter la densité à 115kg/m3 pour obtenir une résistance en cisaillement équivalente au PVC 80kg/m3. Une solution qui impliquerait un surpoids de l’ordre de 600kg, beaucoup trop important pour nos catamarans performants.

Nous avons donc fait le choix d’un panachage entre PET 80kg/m3 et PVC 80kg/m3 en fonction des contraintes structurelles du bateau.

Notre composite écoresponsable, fabriqué à base de matériaux biosourcés (la fibre de basalte et la mousse de PET), est également utilisé dans les aménagements intérieurs, ce qui permet d’optimiser le poids de nos catamarans.

Notre composite écoresponsable, à base de fibre de basalte et de mousse PET est réellement une option polyvalente et respectueuse de l’environnement.

Chez Windelo, l’écologie c’est aussi une navigation durable et écoresponsable. Découvrez notamment :

SALES MANAGER

Windelo is a new conception brand of innovative catamarans. Ecology is at the heart of the company with the ambition to significantly reduce the environmental impact of our boats. A range of 44 to 60 foot catamarans offering sailors the opportunity to sail with pleasure and safety on eco-friendly boats.

In full development, we are hiring a sales manager:

JOB AND MISSIONS: Managed by the director of the company, and in connection with our various services and partners, you are a key player in the launch of this new brand.

Real project manager: 1. You co-build the Windelo sales and services office, 2. You recruit, train, and drive progressively a team of passionate experts, 3. You develop and innovate in the strategy of selling Windelo boats in Europe, 4. You recruit and lead a global network of sales partners, 5. You co-build and animate the company’s service strategy: port mapping places; insurance and financing; training; owner’s manual etc.

YOUR PROFIL 1. Passionate about sailing, you practice regularly, 2. Your sense of service and customer leads you to satisfy your customers every day, 3. You are enthusiastic and motivated to work in a start-up, 4. You have 2 to 5 years’ experience in the sale of boats, 5. Bilingual French – English, you also speak a third language: German, Italian, or Spanish.

EVOLUTIVE JOB Director of sales

AVAILABILITY / PLACE OF WORK 1st Quarter 2019 / Occitanie Region, Canet en Roussillon FRANCE

TYPE OF CONTRACT AND REMUNERATION Permanent contract / fixed to be defined according to experience + variable.

If you are a passionate of sailing and this challenge to participate in the development of a company in full creation arouses your enthusiasm, welcome to send your application by e-mail to:  contact@windelo-catamaran.com

RESPONSABLE DES VENTES

Windelo consiste en la création d’une nouvelle marque de catamarans innovants. L’écologie est au coeur de l’entreprise avec pour ambition de réduire fortement l’impact environnemental de nos bateaux. Une gamme de catamarans de 44 à 60 pieds offrant aux marins la possibilité de naviguer avec plaisir et sécurité sur des bateaux éco responsables.

En plein développement, nous recrutons un(e) responsable des ventes

POSTE ET MISSIONS

Managé(e) par le directeur de l’entreprise, et en lien avec nos différents services et partenaires, vous êtes un acteur clefs du lancement de cette nouvelle marque. Véritable chef de projet :

1. Vous co-construisez le bureau des ventes et des services de Windelo, 2. Vous recrutez, formez, et animez progressivement une équipe d’experts passionnés, 3. Vous développez et innovez dans la stratégie de vente des bateaux Windelo en Europe, 4. Vous recrutez et animez un réseau mondial de partenaires de vente, 5. Vous co-construisez et animez la stratégie de service de l’entreprise : mapping des places de port ; assurance et financement ; formation ; entretien ; manuel du propriétaire etc.

VOTRE PROFIL 1. Passionné(e) de nautisme, vous naviguez régulièrement, 2. Votre sens du service et du client vous anime pour satisfaire vos clients au quotidien, 3. Vous êtes enthousiaste et motivé(e) à l’idée de travailler en équipe dans une « start-up », 4. Vous disposez de 2 à 5 ans d’expérience dans la vente de bateaux de plaisance, 5. Bilingue français – anglais, vous maitrisez également une troisième langue : allemand, italien, ou espagnol.

POSTE EVOLUTIF Directeur des ventes

DISPONIBILITÉ / LIEU DE TRAVAIL 1ier Trimestre 2019 / Région Occitanie, Canet en Roussillon FRANCE

TYPE DE CONTRAT ET REMUNERATION CDI Cadre / Fixe à définir selon expérience + variable.

Si vous êtes un(e) passionné(e) de l’univers du nautisme et que ce challenge de participer au développement d’une entreprise en pleine création suscite votre enthousiasme, merci d’adresser votre candidature par e-mail à : contact@windelo-catamaran.com

As part of the creation of new types of catamaran made in Occitanie, an audacious choice of ecological innovation has been selected in partnership with the Materials Center of « Mines d’Alès » (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard, France). It’s a question of combining ecological performance in terms of minimizing the environmental footprint and structural resistance, and this, in a global approach of circular economy on all parts of the boat. To do this, and in connection with the IMT MINES ALES, Windelo has relied on the use of secondary raw materials, competitive  virgin petroleum-based materials, that fully comply with the specifications in terms of mechanical performance. This is a real first step to the development of a 2.0 fleet ships fully integrated into the challenges and ecological challenges of the 21st century.

Associated with an ecological approach of circular economy integrating a not insignificant part of competitive secondary raw materials from virgin materials, the architectural design and the resistance of materials on the new Windelo catamarans are mechanically tested in the Materials Center of « Mines d’Alès » (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard, France) in connection with the architects and designers of the project. The design of the ship, and in particular the hulls and bows, go through a search for efficient structuring and arranging of materials composing it, combined with a mechanically optimized geometrical assembly. To this end, specific test developments, such as the study of distortion of the structure and of the panels constituating the hull of the ship, are studied by digital image correlation techniques coupled with standardized strength tests.

Founder of Catana

“The cruising program for this new boat raises the question of the antagonism between the search for performance under sail and the pleasure of navigation, and the development of pleasant living spaces. The originality of the answer is provided here in the arrangement of the cockpit bringing together the helm and maneuvers to the center of the boat and in the arrangement of living space that occupies the rear of the nacelle.

Just behind the mast the outer cockpit offers two helm stations protected from the wind and spray, a beautiful view of the sails and bows, and allows to have all the maneuvers on hand while limiting the needs to circulate on the bridge. Out of navigation, the cockpit can be more widely protected from the outside and open to the rear space.

Fully opened behind this cockpit, we have not developed two living spaces duplicating one inside the other but a single large space which is ajustable. We have focused our efforts on the geometry of the material and visual limits of this space and on the opening kinematics of the bays. Once opened, they “disappear” to transform the interior into an exterior. The generosity of these openings also allows to modulate the ventilation of this space by playing on a wide range of opening on its four sides

This work on the modularity and the disappearance of limits is found at the extreme rear of the nacelle, with an articulated platform to the davits transforming it into a floor when anchored, and in the rear cabins, whose wide turning porthole eliminates the angle between side plating and back side. The cabin space is therefore generous despite the relative narrowness of the hulls.

All these choices allow us to combine a contained hold of the nacelle, pledge control of the weight estimate, to a generous living space, with a central part given to navigation and maneuvering. The slenderness of the forward spikes, the significant free height under the platform, and the attention paid to the centering of the masses, complete the marine qualities expected for an offshore navigation program.

The other originality of the project brought by this new construction site is in the approach of “eco-design” on materials and construction. Strongly limiting the use of molds, the latter brings a greater margin of freedom in the variations and evolutions of the boats thus conceived. ”

Christophe Barreau et Frédéric Neuman

Architects and Naval Engineers

Who could know if it is the father or the son who is the most  passionate? It doesn’t matter. The important thing  is to write an innovative project within a family culture, for today and for generations to come. Hand over the guiding light, this is Olivier Kauffmann’s will. “At first I wanted to make my own boat, for me and my family; go on trip around the world living on a  efficient and pleasant catamaran. I dreamed of a new quality of space. Today, the dream has matured, and I want to share it with the great family of sailors. »

Windelo is the desire to expose us to something new, innovative, powerful, bigger than oneself. To seek innovations on materials, techniques of industrialization and uses to impulse a new economic reality. “We want to be part of this transformation related to the respect of our environment, it is for us, essential to work in this respect of men and nature. Men are at the heart of the project with the desire to recruit and form a passionate team, surrounded by experts recognized as the best in their field.

And the innovation doesn’t stop here, because the constructive process makes it possible to envisage fast evolutions from one boat to another while remaining well priced. An ambitious and respectful project ; Welcome to the Windelo adventure.

Dans le cadre de la confection de nouveaux types de catamaran made in Occitanie, un choix audacieux d’innovation écologique a été retenu en partenariat avec le Centre des Matériaux des Mines d’Alès (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard). Il s’agit à la fois d’allier performance écologique en termes de minimisation de l’empreinte environnementale et résistance des structures, et ce, dans une démarche globale d’économie circulaire sur l’ensemble des parties du bateau. Pour ce faire, et en lien avec l’IMT MINES ALES, Windelo a misé sur l’utilisation de matières premières secondaires, compétitives des matériaux pétrosourcés vierges, et parfaitement conformes au cahier des charges sur le plan des performances mécaniques. C’est un réel premier pas vers l’élaboration d’une flotte de navires 2.0 s’intégrant complètement dans les enjeux et défis écologiques du XXIème siècle.

Associées à une démarche écologique d’économie circulaire intégrant une part non négligeable de matières premières secondaires concurrentielles des matières vierges, l’architecture de conception et la résistance des matériaux des nouveaux catamarans de Windelo sont éprouvées par des tests mécaniques réalisés au Centre des Matériaux des Mines d’Alès (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard) en lien avec les architectes et designers du projet. La conception du navire, et en particulier les bordées et étraves, passe par une recherche de structuration performante de l’agencement des matériaux le composant, combinée à une géométrie d’assemblage optimisée sur le plan mécanique. Pour ce faire, des développements d’essais spécifiques, comme l’étude de la déformation de la structure des panneaux constituant la coque du navire, sont étudiés par des techniques de corrélation d’image numériques couplés à des essais de résistance mécanique normalisés.

La rencontre avec Olivier et Gautier a été une agréable surprise pour moi, dès l’exposé de leur projet, j’ai vu réunis tous les ingrédients d’une réussite, l’expérience de gestion d’entreprises mais avec une modestie rassurante, le souci de former une équipe des meilleurs experts (sourire) et une réelle écoute de leurs avis. Au fil des rencontres, les discussions ont ravivé mes souvenirs de la création puis du développement de Catana. Les mêmes motivations, la même recherche de perfection, la même audace teintée de modestie que nous avions au départ du projet. Windelo est centrée sur le produit ; une ligne de catamarans performants construits avec les techniques les plus modernes. Je n’en avais pas conscience à l’époque mais je crois que le succès d’un bon bateau vient de cette passion pour la mer avec la volonté de marier confort sécurité et performance. Je retrouve ici cette passion, et aujourd’hui ce qui a fini de me conquérir c’est le souci de préservation de la nature, tant dans les matériaux choisis que dans les méthodes de production.

Le programme de grande croisière auquel se destine ce nouveau bateau pose la question de l’antagonisme entre d’une part la recherche de performances sous voiles et du plaisir de navigation, et d’autre part l’aménagement d’espaces de vie agréables et généreux. L’originalité de la réponse apportée ici réside dans la disposition du cockpit rassemblant poste de barre et manœuvres au centre du bateau et dans le traitement de l’espace de vie qui occupe l’arrière de la nacelle. Juste en arrière du mât le cockpit extérieur offre deux postes de barre protégés du vent et des embruns, une belle vue sur les voiles et sur les étraves, et permet d’avoir l’ensemble des manœuvres à portée de main tout en limitant les besoins de circuler sur le pont. Hors navigation, le cockpit peut être plus largement protégé de l’extérieur et s’ouvrir sur l’espace arrière. De plein pied en arrière de ce cockpit, nous n’avons pas aménagé deux espaces de vie dupliqués l’un à l’intérieur et l’autre à l’extérieur mais un seul grand espace dont le degré d’ouverture est très largement modulable. Nous avons porté notre effort sur la géométrie des limites matérielles et visuelles de cet espace et sur les cinématiques d’ouverture des baies. Une fois ouvertes elles « disparaissent » pour transformer l’intérieur en extérieur. La générosité des ouvrants permet également de moduler la ventilation de cet espace en jouant sur une large gamme d’ouverture sur ses quatre côtés Ce travail sur la modularité et sur la disparition des limites se retrouve à l’extrême arrière de la nacelle, avec une plateforme articulée aux bossoirs se transformant en plancher au mouillage, et dans les cabines arrières dont le large hublot tournant fait « sauter » l’angle entre bordé latéral et face arrière. L’espace de cabine est donc généreux malgré la relative étroitesse des coques. L’ensemble de ces choix nous permet de conjuguer une emprise contenue de la nacelle, gage de maîtrise du devis de poids, à un espace à vivre généreux, avec une place centrale accordée à la navigation et aux manœuvres. L’élancement des pointes avant, l’importante hauteur libre sous nacelle, et l’attention portée au centrage des masses, complètent les qualités marines attendues pour un programme de navigation hauturière. L’autre originalité du projet apportée par ce nouveau chantier se trouve dans l’approche d’« éco-conception » portant sur les matériaux et le mode constructif. Limitant fortement le recours aux moules ce dernier apporte une plus grande marge de liberté dans les déclinaisons et évolutions des bateaux ainsi conçus.

Qui sait lequel du père ou du fils est le plus passionné ? Peu importe. L’important ici est d’écrire un projet innovant au sein d’une culture familiale, pour aujourd’hui et les générations à venir. Passer le flambeau, le relais ; c’est la volonté d’Olivier Kauffmann. « Au début je voulais me faire mon propre bateau, pour ma famille et moi ; partir faire un tour du monde sur un catamaran performant et plaisant à vivre. Je rêvais à une qualité d’espace inédite. Aujourd’hui, l’envie a mûrit, et je tiens à le partager avec la grande famille des marins ».

Windelo c’est l’envie de s’exposer à quelque chose de nouveau, d’innovant, de performant, de plus grand que soi. Aller chercher des innovations sur des matériaux, des techniques d’industrialisation, des usages et impulser une nouvelle réalité économique. « Nous voulons faire partie de cette transformation liée au respect de notre environnement, c’est pour nous indispensable d’œuvrer dans ce respect des hommes et de la nature. Les hommes sont au cœur du projet avec la volonté de recruter et former une équipe de passionnés, entourés d’experts reconnus comme les meilleurs dans leur domaine ».

Et l’innovation ne s’arrête pas là, car le process constructif permet d’envisager des évolutions rapides d’un bateau à un autre tout en restant bien placé en prix. Projet ambitieux et respectueux, bienvenu(e) dans l’aventure Windelo.

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