comparatif catamaran 42 pieds

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Essai Leopard 42, partie 2 : un style et de l'ambition

Par François Tregouet

Agréablement surpris par l’évolutivité du Leopard 42 dans les petits airs du Golfe de St Raphaël, nous sommes partis à la découverte de l’intérieur, espérant qu’il confirme la bonne impression laissée en mer. S’il y a trente ans, un 43 pieds était qualifié de « grand » catamaran, qu’en est-il aujourd’hui d’un 42 pieds désormais entrée de gamme du N°3 mondial du catamaran, le Sud-Africain Robertson & Caine ?

Expérience immersive

Suite propriétaire et cabine VIP

Et en plus il peut se financer (presque) tout seul

Passez une demi-journée d’essai à bord du Leopard 42 et il vous prendra des envies de vacances, c’est inévitable. Vivant sous voiles, facilement manœuvrable dehors, plus que confortable dedans, offrant de multiples espaces à vivre en mer comme au mouillage, il va falloir réserver très vite ses semaines dans les flottes Sunsail ou Moorings qui en ont l’exclusivité à la location. Mais c’est aussi un candidat très crédible à un usage privé, notamment dans sa version 3 cabines, avec ou sans gestion-location. Le plan de financement de ce dernier nous a pourtant interpellé. Quatre mille Euros de revenu mensuel garanti, même lors de ces derniers mois de ‘crise’ insiste l’équipe, zéro frais et jusqu’à 12 semaines d’utilisation propriétaire annuelle, cela mérite de se poser sérieusement la question. Nous en reparlerons sûrement bientôt…

Nous avons aimé :

-          Performances agréables

-          Niveau de finition flatteur

-          Vision vers l’extérieur

Nous avons moins aimé :

-          L’arrière du roof gêne le pied droit du barreur

-          Angle vif entre porte d’entrée et fenêtre

-          Micro-ondes ‘Fisher-Price’

Prix Leopard 42 Standard : 409 000 Euros HT

Prix du bateau essayé : 623 975 Euros HT

Principales options :

Stores pour fenêtres : 5 197 Euros HT

Pack Electronique Raymarine : 13 686 Euros HT

Radar Digital Couleur : 4 867 Euros HT

Pack électrique 220 V : 7 636 Euros HT

2 Groupes de climatisation 16000 BTU : 18 955 Euros HT

2 winches électriques additionnels : 6 714 Euros HT

4 panneaux solaires 100 W : 6 075 Euros HT

Lave-linge séchant : 3 040 Euros HT

Coussins et assises de cockpit : 5 257 Euros HT

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Lancé en 2016 et élu European Yacht of the Year de l’année 2017, le Lagoon 42 revêt une importance cruciale pour CNB, il fallait remplacer un bestseller, le 420/421 et ses 270 exemplaires réalisés. Nous sommes heureux de vous présenter notre essai bateau pour ce catamaran habitable constructeur Lagoon.

1 – La conception et la construction du Lagoon 42 2 – Ce qu’il se passe sur le pont du Lagoon 42 3 – Un intérieur offrant de l’espace et du confort 4 – Essai en mer : naviguer sur un Lagoon 42 5- Sous risée gazole 6- En conclusion

Devenez propriétaire d’un Lagoon 42

Vous êtes en projet d’achat d’un catamaran ? Découvrez dès maintenant les annonces de Lagoon 42 d’occasion !

1. La conception et la construction du Lagoon 42

Avec sa carène VPLP , son design extérieur signé Patrick Le Quément et ses aménagements intérieurs dus aux italiens de Nauta Design, on peut dire que bonnes fées se sont penchées sur le berceau de ce catamaran. Ce Lagoon 42 est volontairement plus “arrondi” que ses prédécesseurs . Arrondis, le dessous de nacelle “aile de goéland” a été revu pour minimiser les coups de mer par temps agité. Les hautes baies verticales arrondies, cintrées aux angles de la cabine, qui limitent l’effet de serre sous les climats tropicaux. Le bimini composite est également arrondi, incliné vers l’avant, presque suspendu dans les airs.

La construction infusée moulée par injection autorise un poids d’un peu plus de 13 tonnes , ce qui, loin d’en faire un poids léger (un Marsaudon TS 42 de même dimension pèse exactement la moitié) permet au moins d’éviter la prise d’embonpoint d’une génération à l’autre. Une poutre centrale solide, structurelle, apporte résistance, rigidité et renforce la résistance de la fixation d’étai ainsi que celle du davier avec un circuit de chaîne passant désormais au-dessus de cette dernière.

Comme sur les autres Lagoon contemporains, le mât (VMG Soromap) a été reculé pour permettre un plus large choix de voiles de portant. Sa position aide également au centrage des masses et limite le tangage. Du coup, la bôme est plus courte et le mât est plus haut. La grand-voile à corne (Incidence) offre une surface supérieure de près de 4m² à celle de la GV standard. A l’avant, un foc auto-vireur facilite la navigation en équipage réduit.

2. Ce qu’il se passe sur le pont du Lagoon 42

Les passavants, hyper larges, permettent de se déplacer (presque) à deux de front et seules deux marches les séparent du cockpit. Par contre, la recherche de l’effet “flush” fait quasiment disparaître les moyens de se tenir au roof, très très lisse… Comment on fait quand la météo se dégrade ?

Dans le cockpit, la table à tribord accueille 8 personnes , en face un canapé accueille deux autres personnes. Le poste de barre, à bâbord n’est qu’à trois marches du fond du cockpit. La visibilité est bonne, quand on est est grand (mais inexistante assis quand on est petit !) et il y a assez de place pour que deux équipiers travaillent, avec tous les winches et instruments sous la main. Les manœuvres reviennent au cockpit à la main du barreur qui peut mener son bateau seul , merci au foc auto-vireur. L’ergonomie est bien pensée, on peut se tenir partout et la visibilité, au travers du toit ouvrant du bimini rigide, est excellente sur les voiles.

Par contre, pas de poignées de maintien au niveau du toit ouvrant et je ne parle pas d’envisager de se déplacer par mauvais temps, sur le bimini rigide arrière (sur lequel est monté le rail d’écoute de GV) lisse comme la main… Mention spéciale aux bossoirs repliables , pratiques et solides qui, une fois repliés, ne viennent pas encombrer la zone de baignade.

3. Un intérieur offrant de l’espace et du confort

Une vraie porte en verre à trois vantaux mène du cockpit au carré et à la cuisine en U. Celle-ci comporte une cuisinière/four Eno à trois feux et un évier simple à tribord et, à bâbord, les équipements de réfrigération. Le réfrigérateur à chargement par le haut est juste au bord de l’escalier menant à la coque bâbord et il est tellement profond qu’il faut prendre garde de ne pas y tomber quand on cherche à en atteindre le fond !

A l’intérieur, un large canapé en forme de L sert de siège à la table à cartes/station de navigation. C’est un bon point car disposer ici d’un ensemble de navigation B&G permet de contrôler sa route et d’agir sur la barre via la télécommande de pilote depuis l’intérieur. La qualité de l’ébénisterie est satisfaisante avec des équipets dont la partie basse des ouvrants est souvent réalisée en bois massif, gage de durabilité aux poins faibles. Aucun angle saillant ne vient entraver les déplacements.

Notre bateau d’essai comportait une coque tribord propriétaire. Depuis le lit ilôt, à l’arrière, qui dispose d’un vrai sommier à lattes , on dispose d’une vue sur les environs. Un bureau du plus bel effet et une salle d’eau occupant toute la pointe avant complètent le tableau. Mention spéciale à l’immense douche !

A bâbord, deux cabines, deux plus petites salles d’eau et un couchage supplémentaire (crew) existe à l’extrémité de la coque.

4. Essai en mer : naviguer sur un Lagoon 42

Nous embarquons à quatre pour essayer cette nouvelle future superstar du constructeur Lagoon. Quatre, c’est précisément l’équipage à qui est destiné ce bateau. Un couple et deux enfants.

Si l’équipage présent s’avère idéal pour se rapprocher d’un test en utilisation réelle, le vent, lui, ne le permet pas… Avec seulement 10 nœuds de vent, ce n’est pas aujourd’hui que nous allons risquer de renverser ce beau catamaran… La grand’voile et le foc auto-vireur, tout dessus, on accroche les 6 nœuds avec 11 nœuds de vent. Pas mal pour un camping-car !

Dès que surviennent les risées, le bateau décolle et il ne nous en faut pas plus pour gréer le code zéro (68m2). Monté sur emmagasineur, il se déploie en un instant pour radicalement transformer le comportement de ce Lagoon 42 de croisière. Toujours dans les mêmes petits airs, au bon plein, dès que survient une risée à 10/12 nœuds, le bateau accélère à 8 ! A ce petit jeu là, on atomise tout ce qui est sortie dans la baie de Saint Raphaël ce matin, monocoques de 45-50’ inclus !

5. Sous risée gazole

De retour au moteur, nos deux Yanmar de 57 HP sail drive montés avec la Rolls Royce de l’hélice (Flexofold) autorisent une vitesse de presque 9 nœuds à 3200 RPM ! En vitesse de croisière, 7,7 nœuds à 2000 RPM. Avec 2 moteurs et seulement 300 L de carburant, le réservoir me semble un peu juste, mais il y a tant de place à bord qu’il paraît aisé d’en emporter un second. Pour terminer sur les moteurs, ils disposent chacun d’une vaste cale dans laquelle chemine le vérin de barre , facilement accessible.

Spacieux, très confortable, bien pensé, élégant, solidement construit, le catamaran Lagoon 42 a tout pour plaire et le succès des ventes en témoigne !

Complétez votre lecture en découvrant un autre catamaran de la gamme Lagoon dans notre article Essai Bateau sur le Lagoon 440

Vous souhiatez acheter un voilier multicoque ? Découvrez nos dernières annonces de catamarans d’occasion à vendre sur Band of Boats ! L’essai est rédigé par François Meyer.

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6. Découvrez le Lagoon 42 en vidéo

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Comparatif Catamaran : Fountaine-Pajot New 45 vs Lagoon 46

De nouveauté en nouveauté, les deux ténors du cata de croisière se marquent à la culotte. L’an dernier, le Lagoon 40 donnait la réplique à l’Astrea 42. Aujourd’hui, Fountaine-Pajot lance un 45 pieds qui entend tenir la dragée haute au Lagoon 46, dernier-né du chantier bordelais. On compte les points. Photos : : Ludovic Fruchaud, Bernard Rubinstein et l’auteur.

FOUNTAINE-PAJOT NEW 45 : L’histoire récente de la gamme Fountaine-Pajot, c’est avant tout celle d’un chantier et d’un cabinet d’architectes, Berret-Racoupeau, qui ont su développer une collaboration exemplaire autour d’une idée simple : un cata de croisière pour tous, d’accord, mais qui garde un certain caractère.

Caractère qui s’exprime par des proportions et des superstructures raisonnables, un gréement équilibré ainsi qu’un design contemporain qui préfère aux courbes les lignes brisées. Le résultat est de prime abord très séduisant, et c’est bien le but recherché : un bateau doit avant tout plaire à l’œil. Or ce nouveau 45 plaît à coup sûr, davantage sans doute que l’Hélia 44 qu’il remplace dans la gamme – ce qui nous ramène aux progrès constants de la gamme Fountaine.

LAGOON 46 : Pas facile de remplacer le Lagoon 450 ! Avec 860 exemplaires sortis des chaînes de production depuis 2010, c’est l’un des best-sellers historiques de la marque bordelaise. Son successeur, le 46, a fait sa première apparition à l’incontournable salon nautique de Düsseldorf avant d’être présenté à flot au salon du multi de La Grande Motte. Si l’on devait le définir d’un mot, il serait opportun de parler d’évolution plus que de révolution.

Disons que c’est un 450 revu et corrigé dont il reprend, à quelques centimètres, près les mêmes mensurations : 14 m de longueur, 7,96 m de largeur, 16 600 kg de déplacement mais un gain de surface de voilure de 11 m2 . En fait, c’est l’addition d’un redan sur chaque flotteur qui change tout dans la mesure où sa présence a permis de pallier l’un des reproches émis à son égard : des couchettes doubles avant tronquées transformées sur le 46 en larges lits doubles aménagés façon « island beds », avec un accès de chaque côté. Autre changement notable, le Lagoon 46 se distingue par le design extérieur signé Patrick Le Quément, un ancien de Renault venu au nautisme – et en particulier aux catas – via le chantier Outremer.

En ce qui concerne la conception générale, on se retrouve donc en présence d’un mât très reculé dont l’épontille traverse le carré. Son implantation a déjà été souvent évoquée. Elle permet de disposer d’un génois autovireur de surface acceptable et d’une grand-voile à fort allongement qui, d’emblée, nous interpelle. En raison de la présence du bimini au niveau du flybridge, la hauteur de la bôme pose des problèmes à l’heure de ranger le tissu dans le lazy-bag.

Cette implantation du mât, et le gréement qui va avec – y compris la bôme très haute – distinguent clairement le Lagoon 46 de son concurrent de la gamme Fountaine-Pajot. On commence à s’y faire, car les mâts reculent chez Lagoon au moins depuis 2012 et le lancement des Lagoon 39 et 52. On ne vous cachera pas que lors de cette sortie en baie de La Grande Motte, nous avons passé plus de temps dehors que de dedans, avec une attirance toute naturelle pour le flybridge accessible de chaque côté par des marches. Tout y est rassemblé.

Le poste de barre, les winches électriques destinés aux écoutes et aux manœuvres, le tout complété par un immense bain de soleil. Avons-nous barré ? Pas vraiment car, avec son déplacement plus que généreux, mieux vaut confier la marche du Lagoon aux pilotes. Nous avions, lors d’un convoyage non-stop d’un Lagoon 42 de La Rochelle à La Grande Motte, apprécié de mener, même par petit temps, ce cata. Sur le 46, largement doté d’équipements ménagers, de réserves d’eau et de gasoil, barrer n’a rien de comparable.

Pourtant, envoyer le code 0 dans la brise nous a permis de faire bien avancer notre Lagoon 46. Ce qui nous incite à penser que cette voile est tout simplement indispensable pour mettre à profit le grand triangle avant. Car sous solent autovireur, c’est une tout autre histoire, comme nous avions pu le vérifier lors d’un précédent essai. Le Lagoon 46 est plus lourd que son concurrent rochelais et doit donc porter plus de toile, d’où un tirant d’air considérable – presque 3 m de plus que le New 45. L’important, pour faire marcher le Lagoon, est de pouvoir porter beaucoup de toile devant, ce qui doit pouvoir se faire sans trop d’efforts grâce aux winches électriques.

Reste à savoir si ces voiles d’avant, principalement code 0 et gennaker, seront proposées par les loueurs. En fait, c’est rarement le cas… Quoi qu’il en soit, avec des carnets de commandes remplis jusqu’en 2020, on n’est pas très inquiets pour la carrière du lagoon 46.

Cockpit et flybridge

Fountaine-pajot new 45.

LA CIRCULATION est parfaitement fluide entre le cockpit et les passavants, grâce à la marche bien placée derrière le grand hublot arrière de la cabine, mais aussi à l’épontille et à la main courante que l’on trouve immédiatement sur l’arête du flybridge. On accède à ce dernier uniquement par le passavant tribord, à la différence du Lagoon où le fly est en double accès.

Nous avons en revanche une préférence pour le poste de barre du New 45, placé juste derrière le poste de manœuvre. Si on manœuvre à deux, on ne se gêne jamais et on communique très facilement. Si on manœuvre seul, on confie la barre au pilote et on se cale derrière les bloqueurs. La baille à bouts bien dimensionnée – en l’absence du dormant de la drisse de génois, elle n’a pas besoin d’être immense – ne fait pas obstacle à la circulation : elle s’inscrit intelligemment dans une réservation du haut de la nacelle.

Les manœuvres, qui reviennent toutes à ce poste décalé à tribord, passent pour certaines dans un tunnel sous le bain de soleil du flybridge. Ce qui permet à ce dernier de comporter à la fois un salon sur la partie arrière, et cette vaste surface matelassée qui s’étend presque jusqu’en pied de mât.

Difficile de résister à cette invitation au farniente. Veillez juste à ce que les équipiers et équipières restent assis ou couchés au moment d’empanner, car la bôme n’est pas très haute au-dessus du fly bridge… et un cata de croisière reste un voilier.

COMME SOUVENT sur ces catas de croisière, le cockpit n’est plus un espace de manœuvres mais un lieu de vie dans le prolongement de la nacelle. On profite pour les repas d’une banquette mobile, d’un bloc-évier, de placards tout en accédant librement au carré grâce à sa porte coulissante.

Ouverte, elle permet même au cuistot de passer les plats tout en participant aux discussions de l’équipage. Dans un autre registre, on note que le dispositif de mise à l’eau de l’annexe – très important en croisière – a largement été modifié.

Le système classique de bossoirs du Lagoon 450 a été abandonné au profit d’un portique pivotant par l’intermédiaire d’un Flat Winder fabriqué par Harken. Il s’agit d’une sorte de poulie fixée sur le bras arrière entraînant un bout continu, actionnée par un moteur électrique mis en route par deux boutons, montée, et descente.

Le même dispositif étant également utilisé au niveau du flybridge pour déplacer la barre d’écoute de grand-voile. Pour les manœuvres, c’est au niveau du flybridge que ça se passe, en particulier autour du poste de barre légèrement décalé à bâbord. Tout y revient le long d’une console frontale qui se trouve quasiment en pied de mât, ce qui simplifie grandement les renvois de manœuvres.

La hauteur de bôme (plus de 2 m) permet d’accueillir des passagers sur le flybridge sans états d’âme. Les bains de soleil sont derrière la zone de manœuvre. En revanche, cette bôme et son lazy-bag sont forcément difficiles d’accès à l’affalage.

Nacelle et coques

LA NACELLE, on l’a dit, est largement ouverte sur l’arrière. Elle n’offre en revanche pas d’accès direct sur le petit salon avant, même si un grand panneau frontal ouvrant facilite à la fois la communication avec cette zone et l’aération. La cuisine, calée sur l’avant bâbord, comporte un volume de rangement considérable et offre une vue panoramique très agréable.

Le carré, légèrement décalé à tribord, forme un U écrasé le long des vitrages frontaux tandis que la table à cartes, en fait un simple poste navigateur installé au-dessus de l’énorme frigo à deux tiroirs, se situe quasiment dans le passage entre nacelle et cockpit. Entre les deux, la descente menant à la coque tribord a la particularité d’être largement ouverte, une innovation intéressante pour la convivialité du bord et pour la sensation d’espace qu’elle procure.

Dans la configuration essayée, dite Maestro, cet habitat tribord comporte deux cabines et deux cabinets de toilette. La coque bâbord, quant à elle, est réservée à une luxueuse suite propriétaire d’un seul tenant, avec bureau, dressing et, sur l’avant, une salle de bains aux proportions étonnantes…

Une vraie réussite. A noter également, pour les deux couchettes arrière, un grand vitrage donnant sur les jupes, une autre innovation qui distingue ce « New 45 » du reste de la gamme.

LE DESIGN a été confié au cabinet Nauta, qui a fait tout son possible pour faire oublier l’épontille au beau milieu de la nacelle – contrainte majeure du mât reculé. L’ouverture côté cockpit n’est pas très large ; si la baie vitrée offre bien 1,38 m en position ouverte (soit 3 m de surface vitrée au total sur l’arrière), la largeur de passage utile se limite à 0,88 m – la faute aux meubles de la cuisine en U, dont le retour côté cockpit mord sur l’ouverture.

Pour le reste, l’organisation intérieure semble cohérente avec le programme du bateau. On note un carré à vision panoramique, qui offre un volume maximal et une excellente protection contre le rayonnement solaire grâce aux hublots tous verticaux. Cet espace central regroupe la cuisine, la table à cartes, la table du carré, plus deux descentes. La première donne accès à la coque réservée au propriétaire, la seconde aux deux cabines doubles, chacune équipée d’un cabinet de toilette à entrée indépendante.

Une cabine propriétaire digne d’un palace avec son bureau, son sofa, ses immenses penderies et son cabinet de toilette sur l’avant long de 2,60 m, prolongé par une douche séparée où la hauteur sous barrots approche les 2 m. Mieux, on a la possibilité d’isoler la coque du carré par une porte coulissante.

Les chiffres qui comptent

FP New 45 : Longueur HT 13,45 m – Largeur 7,55 m – Tirant d’eau 1,20 m – Déplacement 14 021 kg – SV au près 124 m²  – Génois 49 m2 – Grand-voile 75 m2 – Motorisation Volvo 2 x 40 ch SD Yanmar – Matériau strat. verre/pol. – Construction infusion – Architectes Berret-Racoupeau – Constructeur Fountaine-Pajot – Catégorie CE A/12 personnes .

Prix standard 522 912 €

Bateau essayé 542 404 €.

Lagoon 46 : Longueur HT 13,99 m – Largeur 7,96 m – Tirant d’eau 1,30 m – Déplacement 16 600 kg – SV au près 137,50 m² – Génois 50,50 m² – Grand-voile 87 m² – Motorisation SD Yanmar 2 x 45 ch – Matériau sand. verre/balsa – Construction infusion – Architectes VPLP – Constructeur CNB-Lagoon – Catégorie CE A/12 personnes .

Prix standard 519 600 €

Bateau essayé 568 500 €.

Découvrez tous nos essais  ici  !

Bali 4.2 - Open Space

Catamarans Bali Catana

Depuis septembre 2019 et le lancement du Bali 5.4 qui a inauguré la nouvelle ligne et philosophie avant-gardiste du chantier Canétois de catamarans « Bali/Catana », l’ensemble de sa gamme a été renouvelée. Il s’agit-là d’une véritable prouesse industrielle qui témoigne de l’engouement mérité pour ces multicoques très confortables.

Un Catamaran de 42 pieds à la pointe du confort et de l'innovation!

Le catamaran Bali 4.2, bénéficie de toutes les dernières innovations stylistiques et techniques. Tout d’abord, les dessins des coques ont quelques peu changés, les étraves restent fines et légèrement inversées pour l’aspect agressif, mais sont désormais plus arrondies ce qui confère au navire un style unique. La nacelle est bien surélevée pour un meilleur passage en mer, et les écoulements d’eaux sont fins et bien travaillés, un héritage certain du savoir-faire de la marque de catamarans de course/croisière Catana. 

Le long des coques et légèrement en retrait dans celle-ci grâce à un oméga structurel, se trouve un bandeau noir intégrant les multiples hublots ouvrants et vitrages panoramiques. Au-delà du design soigné apporté au Bali 4.2, cet Oméga a un double avantage. Tout d’abord il vient renforcer la structure du navire dans sa longueur, lui octroyant par conséquent une belle rigidité. Deuxièmement il permet de laisser les multiples hublots de coque ouverts au mouillage pour une meilleure ventilation, sans craindre que la pluie ne pénètre à l’intérieur et endommage les boiseries. C’est particulièrement appréciable dans les zones tropicales ou les grains réguliers peuvent venir rythmer vos nuits.

Le pont du catamaran à voile Bali 4.2

L'accès à bord est confortable et sécurisant. Les plages de bain sont larges, les mains courantes bien placées, et lorsque l’annexe n’est pas à poste sur les bossoirs, vous pouvez rejoindre la jupe opposée sans passer par le carré. Cette plateforme arrière supplémentaire « walk around » est esthétique mais aussi pratique. Les plongeurs y réaliseront des prouesses et les pécheurs pourront s’y assoir confortablement en attendant la prise.

Deux marches sécurisantes séparent les jupes du carré, et trois autres vous mènent aux passavants. Ces derniers sont larges et bénéficient eux aussi de multiples mains courantes, mais vous pouvez aussi rejoindre le pont avant directement par le carré et la porte avant qu’il propose. Le pont avant est dénué de filet, offrant une optimisation des espaces avec une partie bain de soleil et une partie salon de pont avec une table. Vous pouvez y déjeuner en navigation sous pilote automatique tout en gardant un œil sur votre route et sans souffrir des embruns.

Un grand flybridge est accessible de chaque coté du roof. Cet espace est divisé en trois zones, la première concerne bien entendu le poste de pilotage, situé sur la partie tribord du fly, il bénéficie d’un point de vue parfait sur les voiles mais aussi les étraves et la zone de navigation. Pouvant accueillir deux personnes, il est tout à fait agencé pour être manœuvré en solitaire. Toutes les manœuvre reviennent au barreur, qui peut en option bénéficier de winchs électriques. Le winch électrique de GV n’est pas un luxe pour hisser ses 52m2, il est d’ailleurs dans le pack « excellence » qui regroupe d’autres options incontournables. Le Solent auto-vireur de 38m2 peut quant à lui se manœuvrer sans assistance électrique, mais vous pouvez tout de même la prendre en option. La bôme reste très accessible pour un multicoque avec flybridge.

A proximité du poste de barre se trouve un maxi transat pour deux personnes, et derrière ce dernier, un très grand bain de soleil intimiste pour peaufiner votre bronzage. 

Visite virtuelle HD Media

Qualité de vie à bord du Bali 4.2

Les espaces intérieurs sont impressionnants et inégalés sur les autres catamarans de 42 pieds du marché. Bali Catamaran propose un concept « loft » unique, permettant grâce à la grande porte arrière basculante Bali et aux larges baies coulissantes latérales, de faire entrer l’extérieur à l’intérieur. Plutôt que de bénéficier de deux petits espaces traditionnels (extérieur et intérieur), Bali catamarans propose un espace unique permettant d’optimiser les volumes et par conséquent le confort. Cela se ressent jusque dans l’équipement ménager similaire à celui de votre logement, avec notamment un grand réfrigérateur vertical domestique offrant bien plus de volume et de confort que les réfrigérateurs à tiroir. La cuisine est bien entendu plus grande et fonctionnelle que ses concurrentes avec de multiples plans de travail et rangements volumineux. Enfin, en complément de ce niveau d’équipement déjà très élevé, vous bénéficierez d’une très belle table à carte réunissant toutes les commandes électriques du navire.

Les cabines sont spacieuses, même à l’avant, et proposent de nombreux rangements. Les lits arrière font 170cm de large sur 200cm de long. Depuis chaque couchage vous bénéficierez d’une vue imprenable sur la mer grâce aux larges ouvertures de coques. Chaque cabine offre sa propre salle d’eau, avec la possibilité d’opter pour une douche centrale partagée par les deux cabines. Cette option est intéressante car elle permet à chaque cabine de conserver son propre WC mais bénéficier d’une douche bien plus vaste.

Ce modèle prochainement incontournable, est bien entendu disponible à la location et en achat en gestion location dans notre flotte Navigare Yachting. Contactez-nous pour obtenir plus d’informations.

Spécifications techniques

Concepteur  : Olivier Poncin

Constructeur  : Chantier Catana

Architecte  : Xavier Fay

Longueur hors-tout  : 12.84 M   

Longueur de coque  : 12.27 M

Largeur  : 7.07 M

Tirant d'eau  : 1.22 M

Surface de vie utilisable : 79.2 M²

Déplacement lège  : 12.8 T

Surface de voilure au près  : 90 M²

Réservoir carburant : 640 L

Réservoir d'eau  : 800 L

Eau noire  : 3 x 55 L

Motorisation  : Yanmar 2 x 45 cv

Capacité de froid : 336 L

Homologation CE  : Cat A : 12 pers                                                  

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Fountaine Pajot Astréa 42

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• Cabins: 3 or 4
• Heads: 3 or 4
• Berths: 6 or 8
• Showers: 3 or 4 (plus transom)

Your journey, uncompromised Built by Robertson & Caine and designed by naval architects Simonis Voogd, the Leopard 42 utilizes superior finishes and materials, creating a one-of-a-kind vessel that balances comfort, performance and ease of handling. A thoughtful design process ensures every feature and function has been anticipated, with minimal customization needed. Those onboard can move about effortlessly knowing their needs are fully addressed in every aspect of the Leopard 42. The exterior’s striking design features continuous hull side windows, a continuous hardtop, and Leopard Catamaran’s signature upper-lounge area. Like the Leopard 50, the Leopard 42’s subtle elegance is accented by modern design elements and classic finishes without losing the rugged spirit and sportive quality for which Leopard is known. A handsome interior reveals generous natural light from optimized window placements including an additional window in the aft starboard corner facing the helm seat and a skylight in the saloon. Preparing meals no longer feels like an afterthought with a forward-facing, L-shaped galley that invites everyone to participate in the process. The Leopard 42 reimagines comfort through its optimal use of space and attention to detail. All bunks are now island berths that allow access from both sides. Available in three cabin/three heads and four cabin/four heads, all cabins include private ensuite heads. All heads also include their own designated shower area, a feature not currently found on catamarans in this size range. Equal parts luxury and performance, the Leopard 42’s capabilities far exceed its size. Together with new technology and building techniques, the Leopard 42 brings exhilaration and freedom to sailing in a way no other sailboat can. Always reaching new destinations, the Leopard 42 is ready for your next adventure.

SPECIAL OFFER

• LOA: 41 ft 7 in / 12.67 m
• LWL: 40 ft 10 in / 12.44 m
• Beam: 23 ft 1 in / 7.04 m
• Draft: 4 ft 7 in / 1.4 m
• Mast Height: 67 ft 10 in / 20.68 m
• Bridgedeck Clearance: 2 ft 6 in / 0.75 m
• Engine: 2 x Yanmar 45HP Diesel engine with saildrive
• Fuel: 158 gal / 600 L

EXTRA DETAILS

• Bunk Dimensions:  View Leopard Range Bunk Dimensions
• Headroom:  View Leopard Range Headroom Dimensions
• Water: 174 gal / 660 L
• Mainsail Area (Standard): 717 sqft / 66.6 sqm
• Mainsail Area (Square Top): 755 sqft / 70.1 sqm
• Genoa Area: 501 sqft / 46.5 sqm
• Spinnaker Area: 1686 sqft / 156.6 sqm
• Code 0 Area: 676 sqft / 62.8 sqm
• Code D Area: 1022 sqft / 94.9 sqm
• Total Upwind Area (Standard): 1217 sqft / 113.1 sqm
• Polars:  View Leopard 42 Performance Documents
• Displacement: 30183 lbs / 13691 kg
• Load Carrying Capacity: 11056 lbs / 5015 kg
• Holding Tank Capacity: 44 gal / 166 L

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Comparaison de modèles : Lagoon 46 vs Bali 4.6

Lagoon 46 vs bali 4.6 : quel est le mieux : posséder ou naviguer en charter.

Alors, vous envisagez de louer un catamaran ou même d'en acheter un et de le mettre dans un programme de location ? Comme vous le savez peut-être, le bon spot pour les catamarans familiaux en location de voilier se situe entre 44 et 52 pieds - c'est là que les catamarans sans équipage offrent les meilleurs hébergements pour les clients charter et génèrent le plus de revenus pour le propriétaire du yacht.

Peut-être l'avez-vous réduit à deux modèles, le Lagoon 46 et le Bali 4.6 , , tous deux disponibles via Navigare Yachting. Alors, qu'est-ce qui est mieux?

Spécifications techniques

Commençons par comparer les spécifications et les caractéristiques techniques. Tout d'abord, clarifions que les spécificités de la longueur en tout (LET), du tirant d'eau et de la largeur apparaissent souvent différemment dans les brochures et sur les sites Web pour chaque modèle et elles sont rarement d'accord. Cela dit, c'est généralement une question de mesure (en pouces), donc c'est un point discutable.

Le Lagoon 46 mesure 45' 11" LET avec un faisceau de 26' 10" et un tirant d'eau de 4' 5" tandis que le Bali 4.6 mesure 46' 9" LET avec un faisceau de 25' 1" et un tirant d'eau de 4'. Le faisceau supplémentaire de Lagoon peut se traduire par un peu plus d'espace sur le pont et en dessous, tandis que le tirant d'eau légèrement moins profond de Bali peut vous permettre de naviguer un peu plus près de la plage. Les chiffres de déplacement léger montrent que le Lagoon est un peu plus lourd à 15,7 tonnes contre 13,6 pour Bali. Ce n'est pas anodin car il est essentiel de maintenir le poids sur un catamaran, mais une fois que vous avez chargé les deux modèles avec l'équipement et les réservoirs pleins, les différences seront assez négligeables.

La surface de voilure et le plan de voilure des deux modèles sont comparables : Lagoon offre 1,323 pieds carrés de surface de voilure totale au près tandis que Bali en a 1,311. Les deux offrent des grands-voiles carrées pour rattraper le dernier vent et des focs autovireurs pour une navigation facile en équipage réduit. Le Code 0 optionnel de Lagoon est un peu plus grand que celui de Bali pour une navigation plus rapide au portant.

Les deux modèles proposent des ensembles de moteurs standards et améliorés (plus puissants) et, par chance, ils sont identiques. Les deux marques proposent du diesel Yanmar avec des modèles de 45 ou 57 ch. Le réservoir diffère légèrement. Le Bali offre 210 gallons d'eau douce et 210 de diesel tandis que le Lagoon transporte 137 gallons de carburant et 158 gallons d'eau. Pour les charters ou les croisières côtières, le carburant ne sera pas un problème, mais l'eau est toujours précieuse, donc Bali a un léger avantage ici, en particulier avec les nouveaux plaisanciers qui aiment les longues averses.

Sur le pont

Une visite sur le pont montre quelques différences. Le Lagoon 46 est doté de marches arrière de basse faciles à monter vers le cockpit et les écoutilles du compartiment moteur qui s'ouvrent à l'arrière pour un accès plus sûr en cours de route. Pendant ce temps, Bali a un pont mince derrière le tableau arrière, donc une fois le dériveur lancé, vous pouvez traverser de bâbord à tribord et revenir sans entrer dans le cockpit, ce qui est une fonctionnalité supplémentaire intéressante. Les ponts latéraux du Lagoon ont des trappes affleurantes tandis que les ponts de Bali sont pour la plupart dépourvus de trappes, ce qui signifie que vous n'avez pas à marcher dessus ou au-dessus d'eux, mais il y aura moins de flux d'air en dessous et les clients seront plus dépendants de la climatisation.

Le pont avant et le cockpit sont là où se situent les vraies différences entre les deux modèles. Le lagon propose deux trampolines traditionnels en filet vers l'avant. Cela maintient le poids plus bas et en fait un endroit idéal pour se détendre sur une voile paresseuse au portant tout en regardant les coques se séparer de l'eau. Bali possède un pont avant solide surmonté de coussins formant un bain de soleil géant. Cela rend le modèle plus lourd vers l'avant, mais il offre également une meilleure assise lors de la capture d'un amarrage ou du travail avec le guindeau.

Les deux modèles ont des sièges à l'avant. A Bali, le salon est bien délimité avec une grande table et une porte qui mène à l'intérieur. Cette porte apporte non seulement beaucoup d'air frais au mouillage, mais modifie également les schémas de circulation à bord. Le Lagoon a un salon plus petit et une fenêtre avant qui glisse vers le haut/bas pour faire entrer de l'air et offre également un moyen de remettre de la nourriture et des boissons à ceux qui se détendent à l'avant

L'arrière est une autre différence frappante. Le Lagoon a un cockpit extérieur traditionnel (illustré à gauche, ci-dessous). Il est grand et dispose d'un bar avec évier et petit réfrigérateur, d'un siège arrière et d'un salon latéral. C'est en plus d'un canapé intérieur séparé de salon. Pendant ce temps, Bali a été le pionnier de l'approche intérieure / extérieure (illustrée à droite, ci-dessous) avec un seul coin salon où toute la cloison arrière se soulève électriquement comme une porte de garage. De plus, de grandes fenêtres latérales s'ouvrent pour aider à faire entrer l'extérieur dans le bateau.

Certaines personnes aiment doubler l'espace et n'avoir qu'une seule dinette dédiée tandis que d'autres aiment un cockpit séparé qui est vraiment à l'extérieur et c'est là que Lagoon brille.

Flybridge et poste de barre

Le Lagoon et le Bali sont tous deux des modèles à fly, ce qui signifie qu'il y a un poste de pilotage et un espace salon supplémentaire en haut. Le Lagoon offre un moyen de monter sur le pont depuis le cockpit, puis jusqu'au flybridge. (Il y a un siège sur le côté bâbord qui glisse vers l'avant pour révéler des marches.) Vous pouvez également aller à l'arrière via le cockpit et monter une série de marches tribord. Sur le Bali, vous devez monter par l'arrière et monter des marches de chaque côté. Ni l'un ni l'autre n'est meilleur, ils sont juste différents.

Le poste de barre de Bali est décalé sur bâbord tandis que le gouvernail de Lagoon est sur l'axe central. Sur les deux modèles, vous pouvez voir bien à l'avant mais à peu près rien à l'arrière puisque les biminis durs respectifs obscurcissent la visibilité sur l'un ou l'autre des tableaux arrière et vous aurez besoin d'un équipage pour vous guider lorsque vous reculez dans une glissade. L'arrangement de Bali offre une meilleure visibilité du côté bâbord où les lignes de visibilité sont bonnes lors de l'arrimage du port.

Bali propose une dinette complète ainsi qu'un grand bain de soleil sur le flybridge tandis que Lagoon dispose d'une longue banquette derrière laquelle vous trouverez un salon mais pas de dinette. Les deux bômes sont hautes et cela rend difficile la gestion de la grand-voile dans le sac. Le toit rigide de Lagoon a des échelles pour que vous puissiez grimper, mais ces échelles ne sont pas faciles à manœuvrer sur autre chose qu'un navire très immobile

Intérieur & aménagements

Comme mentionné ci-dessus, Bali dispose d'un espace pour sociabiliser / salon et sert à la fois de salon intérieur et de cockpit extérieur. Pour ceux qui aiment les espaces de rassemblement séparés (pour les enfants et les adultes, par exemple), le Lagoon propose deux zones distinctes à l'arrière tandis que Bali propose un deuxième grand cockpit à l'avant à la place du trampoline. Les deux modèles ont des bureaux de navigation dans le coin pour les affaires dédiées du navire. Sur le Lagoon, vous trouverez le panneau électrique/de contrôle dans les escaliers menant à la coque tribord tandis que sur le Bali, le panneau est situé au niveau du bureau de navigation.

Lagoon a des tiroirs de réfrigérateur avec une autre option de réfrigérateur à chargement frontal. La différence frappante ici est que Bali utilise un combo réfrigérateur / congélateur côte à côte de taille moyenne avec un distributeur d'eau et une machine à glaçons, comme à la maison, ce qui plaît beaucoup aux nouveaux plaisanciers. Notez que les tiroirs sont plus respectueux de l'océan, car le «réfrigérateur domestique» laissera les articles s'envoler des étagères si vous devez ouvrir les portes en cours de route par mer agitée. Une autre chose à garder à l'esprit : bien que le réfrigérateur de Bali soit plus familier et plus facile à utiliser, les tiroirs du réfrigérateur de Lagoon perdent moins de température fraîche à chaque fois qu'ils sont ouverts. Cela signifie que les batteries (et le générateur) doivent travailler moins dur et consommer moins de carburant.

Les deux modèles offrent beaucoup d'espace au niveau du comptoir et cela fonctionne bien lorsque plusieurs personnes cuisinent. Sur le Lagoon, si le chef s'occupe de la nourriture sur la cuisinière, le sous-chef peut hacher et préparer au comptoir latéral à l'intérieur. A Bali, c'est la même chose sauf que les deux cuisiniers ont plus de séparation. Pendant que l'un travaille à l'évier ou au niveau de la cuisinière, l'autre peut préparer l'happy hour et le transmettre au salon. Les deux cuisines sont au centre de tous les espaces de restauration à l'intérieur ou à l'extérieur, ce qui signifie que les cuisiniers restent au milieu de l'action sociale même lorsqu'ils travaillent et que personne ne se sent exclu du plaisir d’être ensemble.

Les propositions de rangement sont bonnes sur les deux modèles sous les semelles de la cabine et sous les canapés. Ces espaces sont essentiels pour stocker des gallons et des gallons d'eau potable qui font leur chemin à bord de n'importe quelle voilier. Il en va de même pour le stockage des bouteilles de vin et des produits secs qui sont approvisionnés. Le Lagoon dispose de casiers de rangement au-dessus de la tête pratiques, mais ils peuvent être délicats pour les personnes de petite taille ou les enfants, alors assurez-vous de bien ranger les collations.

Les deux modèles proposent une version propriétaire avec toute la coque tribord dédiée à la suite propriétaire. Pour maximiser l'espace de couchage, quatre cabines à quatre têtes (toutes avec cabines de douche séparées) peuvent être espacées sur les deux modèles. La différence est que Bali propose un aménagement à cinq cabines avec une cabine superposée au-dessus / sous le port (ce qui est bon pour les enfants) et une cabine arrière avec son entrée et sa tête depuis le pont (ce qui convient bien aux équipages professionnels). Bali peut avoir un avantage pour les grands groupes qui aiment l'équipage à bord.

L'aménagement préféré de votre catamaran en voilier*. Ci-dessus : l'aménagement 4 cabines du Lagoon 46 . Ci-dessous: les deux options pour le Bali 4.6 avec les aménagements 4 et 5 cabines.

En ce qui concerne l'aménagement de la cabine, Lagoon a choisi d'installer 4 cabines de taille similaire avec les couchettes Queen-size orientées vers l'avant et vers l'arrière, ce qui offre un bon espace de circulation. Bali propose cette option ainsi que des couchettes orientées face à l'eau mais avec plus de marches. Lorsque les couchettes du milieu du navire font face aux fenêtres de la coque, les lits sont surélevés, ce qui peut être un peu intimidant pour les invités moins agiles ou ceux qui sont moins à l'aise avec les marches.

* Bien que la version propriétaire soit disponible à l'achat dans la flotte Navigare Yachting, peu de propriétaires choisissent cette disposition pour leur nouveau catamaran car elle est moins populaire auprès des clients charter et génère donc moins de revenus.

Contactez Navigare Yachting pour obtenir votre Pro-forma comprenant le prix d'achat et le retour attendu sur le modèle de votre choix et pour la base de location que vous envisagez.

Autres considérations

Il y a d'autres questions à considérer comme l'attrait visuel du bateau et les finitions qui sont une question d'opinion. Les choix d'équipement sont comparables et les prix dépendront de la façon dont vous choisissez d'équiper votre yacht.

Une mise à niveau fantastique sur le Lagoon 46 est la plateforme de bain hydraulique. Cette plate-forme porte le canot, mais une fois déployée, cette zone se transforme en une plage de teck qui peut être abaissée juste en dessous de la ligne de flottaison. C'est un endroit idéal pour les enfants pour jouer ou pour les moins mobiles pour monter à bord du navire et ensuite être élevés au niveau du pont sans avoir besoin de grimper l'échelle du tableau arrière depuis l'eau. Enfin, il y a aussi la question de la valeur de revente. Lagoon construit des bateaux depuis les années 1980 et sa marque est forte, ce qui peut se traduire par une valeur plus élevée au moment de la vente.

Quel est le meilleur : Lagoon 46 ou Bali 4.6?

Les préférences personnelles détermineront votre décision et votre choix pour l'un de ces modèles plutôt qu'un autre. Des caractéristiques comme un pont avant en dur, une réfrigération suffisante ou une disposition à cinq cabines comme sur le Bali 4.6 6 peuvent être importantes. Cependant, la valeur de revente d'une marque bien établie peut l'emporter sur tout cela et peut vous orienter plutôt ver le Lagoon 46 .

Ensuite, bien sûr, il y a la question de l'esthétique. Certaines personnes préfèrent simplement un style à un autre. Lorsque l'on compare des modèles aussi similaires, la question n'est pas vraiment de savoir lequel est le meilleur, mais plutôt lequel est le meilleur pour vous.

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Technical specifications.

• Cabins: 3 or 4
• Heads: 3 or 4
• Berths: 6 or 8
• Showers: 3 or 4 (plus transom)

Proof that you can have it all. The Leopard 42 is the organic evolution into the new generation of our award-winning line of yachts. Built by Robertson & Caine and designed by Naval Architects, Simonis & Voogd, together we have created a revolutionary design that has exceed expectations by offering far more than anticipated. This was accomplished all while maintaining our signature balance of comfort and uncompromised performance. The exterior styling has adapted to the modern appearance of the award-winning Leopard 50, which features continuous hull side windows, a continuous hardtop, and what has quickly become our signature, an upper-lounge area. The interior design has adopted the styling that was developed for the award-winning Leopard 53 Powercat. With modern contrasts, indirect lighting, and classy finishes, the Leopard 42 brings more luxury and elegance to the Leopard sailboat range. All bunks are now island berths that allow access from both sides. With windows everywhere space permitted, the natural light is amplified. Available in 3 cabin/ 3 heads and 4 cabin/ 4 heads, all cabins include their own private en-suite heads. All heads include their own designated shower area; a feature not currently found on catamarans in this size range. In the saloon, we have added a generous skylight, as well and an additional window in the aft starboard corner facing the helm seat. The forward-facing L-shaped galley is sure to entice any chef! The Leopard 42 has the unmistakable DNA of a Leopard Catamaran with plenty of new technology and building techniques used to make it a magnificent ocean-going yacht with a feel of space, comfort and performance only previously found in significantly larger models.

SPECIAL OFFER

• LOA: 41 ft 7 in / 12.67 m
• LWL: 40 ft 10 in / 12.44 m
• Beam: 23 ft 1 in / 7.04 m
• Draft: 4 ft 7 in / 1.4 m
• Mast Height: 67 ft 10 in / 20.68 m
• Bridgedeck Clearance: 2 ft 6 in / 0.75 m
• Engine: 2 x Yanmar 45HP Diesel engine with saildrive
• Fuel: 158 gal / 600 L

EXTRA DETAILS

• Bunk Dimensions:  View Leopard Range Bunk Dimensions
• Headroom:  View Leopard Range Headroom Dimensions
• Water: 174 gal / 660 L
• Mainsail Area (Standard): 717 sqft / 66.6 sqm
• Mainsail Area (Square Top): 755 sqft / 70.1 sqm
• Genoa Area: 501 sqft / 46.5 sqm
• Spinnaker Area: 1686 sqft / 156.6 sqm
• Code 0 Area: 676 sqft / 62.8 sqm
• Code D Area: 1022 sqft / 94.9 sqm
• Total Upwind Area (Standard): 1217 sqft / 113.1 sqm
• Polars:  View Leopard 42 Performance Documents
• Displacement : 30183 lbs / 13691 kg
• Load Carrying Capacity : 11056 lbs / 5015 kg
• Holding Tank Capacity : 44 gal / 166 L

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Essai de l’Isla 40… Espace à bord et confort à la barre !

Date de l’événement

8 décembre 2021

Lieu de l’événement

???? Emmanuel Van Deth, Rédacteur en Chef de Multicoques Mag et Erwan de Vuillefroy, Responsable Marketing Produit Fountaine Pajot, reviennent sur les essais en mer à bord de l’Isla 40 . Une belle occasion d’en découvrir davantage sur l’un des nouveaux « Best-Seller » de la gamme Fountaine Pajot.????

???? Des émissions en Live pour parler #FountainePajot, #Innovation et #Navigation

L’Isla 40… le best-seller du marché des catamarans de 40 pieds ?

> Retrouvez toutes nos vidéos #webcasts sur notre chaine YouTube ici

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Quel catamaran de 40 pieds pour voyager ?

Vous recherchez un catamaran de 40 pieds pour voyager ? Voici notre sélection 2018

Article publié le 24/05/2018

Par Mark Bernie

n°189 juin / juil.

Vous voulez partir pour un long périple vers les mers chaudes mais vous ne voulez pas d'un bateau trop grand à mener et à entretenir ? Le choix d'un 40 pieds s'avère alors judicieux. Assez grand pour emmener votre famille en traversées océaniques, ces catamarans sont confortables, et surtout faciles à manier, même en équipage réduit. Alors, on embarque ?

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Pendant longtemps, le bateau de voyage le plus utilisé – en multicoque tout du moins – était le catamaran de plus ou moins 40 pieds. Le plus emblématique de ces bateaux de voyage étant le Prout Snowgoose. On trouvait aussi sur les mouillages autour du monde les Outremer (38 et 40), le fameux Edel Cat 35, les Louisiane, Fidji et Athena du chantier Fountaine Pajot, les Lagoon 37 puis 380, les Catana (381 – 39 – 40), les Privilège 12 et 37, mais aussi les Kennex 380, Azuli et autres Escale 39… Des bateaux aussi différents que possible, tous nés avant l'an 2000, mais tous capables d'emmener – et surtout de ramener – leurs équipages, pour la plupart familiaux, autour du monde. Aujourd'hui, le créneau des 40 pieds est principalement occupé par les grands chantiers, qui proposent tous un bateau qui est souvent l'entrée de gamme dans le monde du multi. Ces catamarans sont bien sûr confortables, offrent 3 ou 4 cabines doubles, 2 salles d'eau et des volumes qui feraient rêver les navigateurs des années 90. Quant aux performances, elles restent tout à fait convaincantes dans le cadre d'une navigation en famille ou en couple, avec des bateaux, qui plus est, capables d'emmener une charge utile plus qu'intéressante en voyage, et le tout pour un budget raisonnable. Embarquons donc à bord des Bali 4.0, Broadblue Rapier 400, Lagoon 40, Leopard 40, Lucia 40, Nautitech Open 40 et Seawind 1190…

Des carènes pour tous les goûts

Dans cette famille des 40 pieds capables de vous emmener en voyage, on ne trouve que des catamarans, et aucun trimaran. Mais ces catamarans ont des spécificités de carènes bien différentes les unes des autres. On trouve deux écoles : la première consiste à proposer la surface mouillée le plus modeste possible pour offrir de belles performances avant tout, quitte à n'offrir qu'une capacité de charge plus limitée. Le Broadblue Rapier 400 et le Seawind 1190 Sport sont clairement dans cette famille.

Les Lagoon et Leopard assument de leur côté leurs carènes larges à la flottaison pour un volume maximum, et surtout une importante capacité de charge (en gros 20 % du déplacement), pratiquement 50 % supérieure à celles des deux premiers. Les Lucia, Nautitech Open 40 et Bali 4.0 sont clairement à ranger dans la seconde famille – comme les Leopard et Lagoon. Ils offrent du volume et de la capacité de charge, mais restent dans un poids contenu pour offrir le meilleur compromis possible entre performance et charge… Nous verrons plus loin ce qu'il en est réellement sur l'eau…

Du côté des appendices, on fait dans le classique avec des ailerons fixes pour (presque) tout le monde et des tirants d'eau allant de 1,12 m à 1,35 m. Seul le Seawind justifie son appellation "Sport" avec le choix de dérives portant son tirant à 2,10 m au maximum (et 0,60 m dérives relevées).

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Coordinates of elektrostal in degrees and decimal minutes, utm coordinates of elektrostal, geographic coordinate systems.

WGS 84 coordinate reference system is the latest revision of the World Geodetic System, which is used in mapping and navigation, including GPS satellite navigation system (the Global Positioning System).

Geographic coordinates (latitude and longitude) define a position on the Earth’s surface. Coordinates are angular units. The canonical form of latitude and longitude representation uses degrees (°), minutes (′), and seconds (″). GPS systems widely use coordinates in degrees and decimal minutes, or in decimal degrees.

Latitude varies from −90° to 90°. The latitude of the Equator is 0°; the latitude of the South Pole is −90°; the latitude of the North Pole is 90°. Positive latitude values correspond to the geographic locations north of the Equator (abbrev. N). Negative latitude values correspond to the geographic locations south of the Equator (abbrev. S).

Longitude is counted from the prime meridian ( IERS Reference Meridian for WGS 84) and varies from −180° to 180°. Positive longitude values correspond to the geographic locations east of the prime meridian (abbrev. E). Negative longitude values correspond to the geographic locations west of the prime meridian (abbrev. W).

UTM or Universal Transverse Mercator coordinate system divides the Earth’s surface into 60 longitudinal zones. The coordinates of a location within each zone are defined as a planar coordinate pair related to the intersection of the equator and the zone’s central meridian, and measured in meters.

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