englische yachtbauer

BAVARIA YACHTS

45 years of yachting, welcome to the world of bavaria yachts.

Sailing Yachts

Sailing is the passion to experience the sea and the wind. Discover pure joy of sailing and your personal sailing yacht.

Motor Boats

Modern design, powerful and safe driving characteristics and plenty of space for the most beautiful hours on the water.

Catamarans from NAUTITECH combine unforgettable sailing moments and maximum comfort for owners, who love the sea.

News from the world of BAVARIA YACHTS

Gaining additional practical experience, learning new things and exchanging ideas with each other - more than 35 service technicians from our dealers were able to do all of this during a week-long BAVARIA service workshop at our shipyard.

It is the Oscar of the yachting industry, the European Yacht of the Year Award. The BAVARIA YACHTS team is all the more proud that the BAVARIA C46 was able to beat six competitors in the "Family Cruiser" category

Last week, the last BAVARIA VISION 42 was completed in Giebelstadt. On Friday morning, part of the BAVARIA YACHTS team gathered to give her a fitting farewell. The sailing yacht celebrated its premiere at the boot Düsseldorf in 2012 and the almost 13 metre long yacht was built in the shipyard for just over 12 years. 

We will answer all your questions about spare parts supply and repairs, and provide tips and assistance.  We will help you to get your yacht back on the water!

At the beginning of last year, the BAVARIA SR41 won the "British Motorboat Award", the BAVARIA SR36 won the "Best of Boat Award" just a few months later and was nominated for the "European Powerboat of the Year". This year, the latest motorboat from Giebelstadt also remains true to this "award tradition".

BAVARIA YACHTS got off to a flying start at the Cannes Yachting Festival, where the German shipyard was represented with a total of eight motor and sailing yachts.

With the world premiere of the new BAVARIA C46, BAVARIA YACHTS starts the new boat show season at the Yachting Festival in Cannes. The new BAVARIA C46 develops, interprets and expands the design concept of the German shipyard's very successful C-LINE

27.03.2024 Sailing Area Mallorca - information & tips Read more

06.03.2024 Seasickness - information, prevention and tips Read more

17.02.2024 All aboard: Going sailing with children. What needs to be considered? Read more

BAVARIA YACHTS – 45 Years of Yachting

BAVARIA YACHTS has been a manufacturer of innovative series yachts for 45 years. Over 42,000 sailing yachts and motorboats have been built on the 200,000 m² site since 1978.

What makes us special and what we especially show greatness in, is the experience of our employees. We deliver perfection, for which about 700 employees give their best. 

Every day, with every move - We are BAVARIA!

At this year's "NAUTIKA" boat show in Belgrade, we will be happy to inform you about our sailing and motor yachts. Come and visit us!

Experience the pure joy of yachting.

Cornish Crabber 32 : Ein neuer, großer Krabbenfänger

Michael Good

 ·  11.08.2016

Als Cornish Crabber 32 wird das neue Boot aus der südenglischen Werft in der bekannten Aufmachung erscheinen, also mit Gaffelrigg und Kuttertakelung, mit Langkiel und Integralschwert – ein größerer Bruder des Cornish Crabber 26 (Test in YACHT 19/2012). Das Konzept für die Yachten der Classic-Serie hat sich über die Jahre im Wesentlichen nicht geändert, nur die Größe der Boote variiert und das Programm wird jetzt mit dem neuen Flaggschiff weiter ausgebaut. Als Alternative kann dasselbe Boot in leicht abgeänderter Optik aber auch mit einem einfacheren, hochgetakelten Bermuda-Rigg bestellt werden. In dieser Ausführung kommt das Schiff als Adventure 32 auf den Markt.

Die Konstruktion stammt wie gewohnt von David Thomas. Als Unterschied zum Cornish Crabber 26 ist allerdings das Ruder jetzt nicht mehr hinten angehängt, sondern wird als Rumpfanhang an einem Skeg geführt. Auch hat David Thomas offenbar den Unterwasserplan kräftig überarbeitet. Der Langkiel ist etwas dafür aber tiefer. Der Cornish Crabber 32 soll damit nun leichter manövrierbar sein und generell bessere Segeleigenschaften aufweisen. Und natürlich bleibt es auch beim neuen Schiff beim aufholbaren Integralschwert. Damit lässt sich der Tiefgang von maximal 2,35 Meter auf 1,08 Meter reduzieren.

Der Ausbau wird gewohnt schiffig ausfallen. Im Vergleich zum kleineren Crabber 26, der hinter dem Kajütschott keinen Innenausbau hat, wird beim neuen 32er nun auch achtern eine geräumige Doppelkoje eingebaut. Zusammen mit der Vorschiffskabine und den Sofas im Salon können also bis zu sechs Personen bequem übernachten. Auch die Pantry wird größer sein, und es wird zudem eine richtige Navigation zur Verfügung stehen.

Der Cornish Crabber 32 und die Version Adventure 32 mit Bermuda-Rigg sollen gleichzeitig im Sommer 2017 der Öffentlichkeit präsentiert werden. Eine erste Preisansage der Werft beläuft sich auf rund 184.800 Euro, inkl. 19 Prozent Mehrwertsteuer.

Der Cornish Crabber 26 im Test bei YACHT TV

Cornish Crabber 26 (pdf)

Cornish Shrimper 21 (pdf)

Meistgelesen in der Rubrik Yachten

Visit our Open Day!

20 April 2024, 10:00 – 17:00 hours ‘From workshop to water: discover adventure at the KM Yachtbuilder’s Open House.’ The KM Yachtbuilders annual Open Day is always a […]

Choose your destination, comfortably go wherever you want to go.

Fleet highlights, german frers 105 bolero, allures 39.9 imagine, bestevaer 41 josephine 2, altena 53 happy hours, ovni 400 a plus, bestevaer 63 m/y, bestevaer 36 bv3, hoek 65 weatherly, bestevaer 73 christopher, bestevaer 53 xaos, ovni 43 sanderling, pelagic 77 #2, bestevaer 54 canada, bestevaer 56 panta rhei, bestevaer 53 m/y #3, bestevaer 62 luskentyre, bestevaer 53 my still, bestevaer 45 lionne, bestevaer 53 m/y bryndis, bestevaer 72 symbiose, custom my river tender, bestevaer 45 lene, bestevaer 45 alias, bestevaer 45 godewind, km custom yachts.

A custom built yacht is a journey in itself. Every customer comes with their own set of demands that depend on the purpose of the boat. Decades of experience, teamwork and a profound love of our craft help us to always come up with solutions for the most challenging demands.

Bestevaer yachts

Bestevaer s/y, bestevaer m/y, custom bestevaer 1/1, the world's finest explorer yachts., become part of the km family.

Our team is always ready to assist our yacht owners with advice and assistance in the event of contingencies.

Explore Bestevaer yachts

Designed by one of the world’s most legendary sailors as his private yacht. Brought to you by KM Yachtbuilders.

Der Mythos ‚Admiral‘s Cup‘ verschwindet nie

Das Leben schreibt faszinierende Geschichten – eine davon ist längst Legende in Seglerkreisen und beschreibt den Weg zu einer der erfolgreichsten Firmengeschichten im Yachtbau. Eine Werft, romantisch am Hafen gelegen, wo Menschen am Ufer entlang schlendern oder auf der Greif bis zum Greifswalder Bodden fahren - die letzte Bucht vor der Ostsee. Und genau diese Werft verbindet etwas mit dem Mythos des ‚Admiral‘s Cup‘ und zuletzt dann auch mit der CNC-Technik von Maka.

Michael Schmidt, der Gründer von HanseYachts, ist in Kiel geboren und ihm scheint die Faszination für die Schifffahrt angeboren zu sein. Ihn und Rolf Vrolijk, Designer der „Alinghi“ und weltweit erfolgreichster Yachtkonstrukteur verbindet diese Leidenschaft. Beide gewannen schon früh Segelwettbewerbe bis dann 1983 der Gewinn des Admiral’s Cup, die inoffizielle Weltmeisterschaft der Hochseeyachten, die Legende perfekt machte.

1981 kaufte Michael Schmidt in Wedel an der Elbe seine erste Werft. Als er dieses Gelände bei Hamburg nicht mehr erweitern konnte, investierte er Anfang der 90er in eine kleine Reparaturwerft in Greifswald. Aus dieser Keimzelle entstand die Werft, die heute zu den fünf größten Serienherstellern von hochseetüchtigen Segelyachten weltweit zählt. Die Erkenntnisse und Erfolge der jahrzehntelangen Erfahrungen auf See fließen bis heute in den Bau der Yachten der Klasse A ein und begründen diesen Erfolg, denn Hanse Yachten entstehen nicht im Büro sondern auf dem Wasser.

Wandel in hochmodernen Industriebetrieb

Heute baut die Werft neben den hochseetauglichen Hanse Yachten von 31 bis 63 Fuß unter der traditionsreichen englischen Marke Moody Decksalon-Segelyachten und unter der norwegischen Marke Fjord schnelle Motorboote. Alle Boote sind spezifiziert und nach Kundenwunsch zusammengestellt, denn Hanse baut keine Boote auf Halde. Die Abgrenzung zu Wettbewerbern erfolgt durch das Ziel, kundenorientiert, schnell und hochwertig zu produzieren und das führte Schmidt zu der Entscheidung, von der Inselfertigung zu einer just–in-time Bandfertigung wie in der Automobilindustrie umzusteigen und damit den Grundstein für einen modernen Industriebetrieb zu legen. Auf diese Weise werden bis zu vier Yachten am Tag fertig gestellt, deren hochwertige Qualität durch Fehlereingrenzungen und Qualitätsprüfungen bis zum Schluss garantiert wird.

HanseYachts setzt auf Individualität und Kreativität ohne Grenzen. Ziel ist es, dass die Boote Segelspaß bieten und gleichzeitig höchsten Qualitätsansprüchen genügen. Frei nach dem Motto: hohes Geschwindigkeitspotential, ausgewogene Segeleigenschaften, großzügige Ausstattung und einfaches Handling. Unterstrichen wird der Premiumanspruch durch konsequente Verwendung von Markenequipment und das machte Hanse vom Handwerkbetrieb zu einem Yachtbauer mit derzeit rund 500 Mitarbeitern an drei Standorten in Greifswald und Polen.

Einsatz hochkomplexer CNC-Technik

Dieses Ziel führte die Werft in der Konsequenz zum Schritt in Richtung CNC-Technik. Die Projektierung erfolgte mit Maka, einem süddeutschen Maschinenbauer, der bekannt ist für Sonderlösungen im Bau von CNC-Bearbeitungszentren. Das Anforderungsprofil war zum einen an den Bauteilgrößen ausgerichtet, zum anderen an dem zu bearbeitenden Material. Auf der Anlage werden die im Haus entwickelten Prototypen-Bauteile befräst, um diese Neuentwicklungen letztendlich zur Serienreife zu führen.

Bei Hanse sollten 3D-Konturen, die im Schiffsbau bisher traditionsgemäß händisch ausgeführt wurden, nun mit einer CNC-Anlage bearbeitet werden. Die Toleranz mußte im zwei- bis drei-Zehntel-Bereich liegen, was für den klassischen Schiffsbau höchste Präzision darstellte, aber dieses Ziel war schon verbunden mit dem Anspruch, diese Toleranzen in Zukunft noch weiter zu reduzieren.

Maka analysierte die Anforderungen bis ins Detail, recherchierte alle notwendigen Daten unter anderem Bearbeitungsqualitäten, bearbeitbare Materialien und Bauteilgrößen. Für die Produktion von Rümpfen, Decks und Innenschalen für Boote von 31-63 Fuß war vor allem die Vorgabe der Bauteilgröße ein entscheidendes Kriterium. Maka konnte aufgrund langjähriger Erfahrungen mit der Brückencenter-Baureihe ein Bearbeitungszentrum vorweisen, das auf diese großen Dimensionen ausgerichtet ist und auch schon erfolgreich im Schiffsbau im Einsatz ist.

Die eingesetzte 5-Achs-Technik der BC 570 ermöglicht mit Nutzlängen bis 50 m, einem Verfahrweg bis 6 m Breite und einem Z-Achsenhub bis 3 m eine vollständige Umfahrung des Werkstücks, und dies bei hoher Genauigkeit. Steife Bauweise, ein hochleistungsfähiges Aggregat und die hohe Z-Achse sind die Highlights bei diesem Bearbeitungszentrum, mit dem alle klassischen Zerspanungen mit höchster Präzision ausgeführt werden. Bei Hanse wurde die Maschine vorerst auf eine Länge von 15 m ausgelegt mit der Maßgabe, die Maschine jederzeit auf 50 m verlängern zu können. Das eingesetzte Werkzeugmagazin ist mit 33 Werkzeugen ausgestattet, wobei die Werkzeuge fürs Schruppen, Schlichten und Fräsen mit sinnvollen Abstufungen Längen bis max. 300 mm und Durchmesser bis max. 125 mm haben.

Die Standardausführungen der Segelyachten sind aus Glasfaserverbundstoff, aber der Komfort, denn die Yachten bei Hanse bieten, führen zu mehr Gewicht, die an anderer Stelle eingespart werden soll, denn bei schnellen Seglern ist Leichtbauweise Pflicht. Hier bietet Hanse die Yachten in Epoxy-Ausführung an. Diese Epoxy-Version liefert enorme Vorteile: Epoxy ist belastbarer und sorgt für eine besondere Festigkeit des Rumpfes; der KompositeRumpf ist aus Fiberglasgelegen und Harzen kombiniert. Die Osmose ist Dank der Epoxy– Eigenschaften nahezu gebannt, denn Epoxy nimmt Feuchtigkeit in deutlich geringerem Maße auf als herkömmliche Harze (wie Polyester) und leidet dabei seltener unter Ermüdung und Mikrobrüchen. Mit dem stabileren Epoxy-Harz kann der Rumpf bis zu 20% leichter gebaut werden.

Bei Hanse werden zum einen die Prototypenmodelle von Rümpfen, Decks oder Innenschalen aus Styropor auf der CNC-Maschine vorgefräst. Danach werden die Bauteile mit einer 2-Komponenten-Harzpaste beschichtet. Nach der Aushärtung bearbeitet die Maschine dann gleichmäßig die 3D-Konturen der komplexen Bauteile.

Großteile wie Rumpf oder Deck werden auf dem universellen Tisch, auf dem die Bauteile flexibel gewechselt werden können, in zwei Hälften bearbeitet; dabei werden alle Konturen und Ausschnitte komplett gefräst. Dasselbe Prinzip wird bei kleineren Bauteilen im Innenbereich eingesetzt. Wenn dabei der Fräskopf für bestimmte Konturen der Innenteile zu groß ist, werden diese in drei bis vier Segmente auf dem großen Tisch geteilt und später zusammengesetzt. Die Vorteile, die sich durch die Bearbeitung mit der CNC-Anlage ergeben, liegen auf der Hand: hohe Bearbeitungsgenauigkeit,

Wiederholgenauigkeit bei Serienproduktion, kein Einsatz von Schablonen mehr notwendig, Zeitersparnis in der Produktion, schnelle Reaktionsmöglichkeiten auf Änderungen und damit bessere Kalkulation und Planbarkeit.

Dank der Technik von heute mit intelligenter Fertigungssteuerung und modernem Maschinenpark sind unzählige Varianten bei Hanse machbar. Der Kunde erhält kein Boot von der Stange, sondern wählt neben dem Modell auch die komplette Inneneinrichtung nach seiner Façon. Die Handschrift der erfolgreichen Konstrukteure von Judel / Vrolijk und Co. sorgt für klare Linien an Deck und die Interieur-Designer von Hanse setzen dazu noch Trends in Sachen modernem Innendesign. Diese Individualität setzt den Einsatz modernster Technik voraus; begonnen bei Forschung und Entwicklung bis zur Produktion. Und dabei zeigt sich, je besser die Programmierung im Vorfeld ist, umso besser die Bearbeitungsqualität der Oberflächen und umso weniger muss nachgearbeitet werden. Dies bedeutet im Zweifelsfall eine Zeitersparnis von Tagen bis Wochen je nach Bauteilgröße. Dies setzt die Spezialisierung des Programmierers voraus, der das Knowhow der CNCAnlage perfekt beherrschen muss, denn die Programmierung der Bauteile kann von fünf Minuten bis zu Wochen bei Rümpfen und Decks dauern. Hier konnte Maka dank jahrzehntelanger Erfahrung von Anfang an den Kunden umfassend betreuen, was die intensive Unterstützung bei der Programmierung und Schulung mit einschließt. Nur so führt eine Investition in dieser Größenordnung zum Erfolg.

Und so kreuzte denn auch Maka den Weg des Mythos ‚Admiral’s Cup‘ und trägt nun über die Spezialisten bei Hanse indirekt einen Teil bei zur Faszination Hochseeyachten.

Prompt Delivery

Second hand.

• Private Area

Cruiser Line

Flybridge Line

FLY68 GULLWING

Scroll to discover more

In Evidence

The new model C47 is a unique boat that will perfectly meet the worldwide market demands of these dimensions. The interesting interior lines are accompanied by a dynamic and sporty beauty: above all, the new hard top presents organic and winding lines, which blends perfectly with the side shields of the roof. On this new model are shown all the stylistic features that have become an icon of the shipyard, an example the higher gunwale or the rail that brings together the side lines already discovered on the flagship F68 gullwing. Below the deck, the boat presents generous spaces: three cabins and two bathrooms, everything characterized by an elegant and refined décor, studied in every detail in an harmony of colors and lines. The dashboard is well organized and it is perfectly integrated in the saloon, where there is a comfortable sofa with a table that hosts 4 people. This new model stands out from its sisters thanks to the crystal door that divides the saloon from the cockpit: the C47 is the smallest coupé presented by the shipyard to get the crystal door on the stern: a little detail that allows this model to be the successor of C44, the best seller of Sessa Marine.

Sessa Marine Yacht World

Our Yachts are the result of the evolution of 60 years of nautical history. Motivated by a better performance and an unmistakable design research, today they are true icons of style and elegance. The innovation of water lines offers, as well as aesthetic beauty, a unique navigation. The quality of life on board, thanks to years of international experience, proves to be the sector’s reference point.

Find your dealer

Build your boat, discover key largo, privacy overview.