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Ihr händler für hanse,  moody,  sealine und gebrauchte yachten, in heiligenhafen.

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Sie interessieren sich für eine neue Hanse Yacht oder sind auf der Suche nach einer gebrauchten? Dann nutzen Sie das Know-how der Nordlicht-Yachting GmbH. Bei uns können Sie auf eine jahrzehntelange Erfahrung in der Segelszene vertrauen – unsere Hanse Yachten garantieren allerhöchste Qualität . Unsere Hauptniederlassung in Heiligenhafen wird von André Wittmann geführt.

Er ist seit drei Jahrzehnten im Segelsport zu Hause und selbst Segler einer HANSE. Egal, ob es um Touren- oder Regattasegeln geht, als erfahrener Regattasegler stehen er und seine Crew Ihnen mit Rat und Tat zur Seite. Durch unsere Standorte an der deutschen Ostseeküste bieten wir Ihnen einen flächendeckenden Service rund um den Kauf von Hanse Yachten. Wir beraten Sie gerne – selbstverständlich auch über den Kauf hinaus!

Wann dürfen wir Sie begrüßen?

Ihre gebrauchte Yacht

Sie möchten Ihre Yacht verkaufen? Auch hier können Sie auf unsere jahrzehntelange Erfahrung vertrauen.

Wir bieten Ihnen unsere Erfahrung und unser Fachwissen für den professionellen Verkauf Ihrer Motor- oder Segelyacht sehr gerne und zu fairen Konditionen an.  

Wir übernehmen für Sie die Erstellung eines professionellen Exposés, Werbung, Besichtigungen, Beratung neuer und vorhandener Interessenten, Abwicklung des Verkaufs und stehen Ihnen bei der Übergabe zur Seite.

Auch nach der Übergabe stehen wir Ihnen und Ihrem Käufer natürlich weiterhin zur Verfügung.

Rufen Sie uns unverbindlich an !

Schadensgutachten / Wertgutachten für Sportboote und Yachten

Nordlicht Yachtconsulting steht für über 25 Jahre Erfahrung im deutschen und internationalen Yachtbau. Wir bieten kompetente Leistungen als Sachverständige für Yacht- und Sportboot-Gutachten ebenso wie im Bereich Beratung und Baubetreuung. Neben dem lokalen Markt in der Nord- und Ostsee begutachtet und betreuen wir selbstverständlich regelmäßig auch Yachten und größere Projekte im Mittelmeerraum.

Wir bieten Gutachten und Wertexpertisen für Sportboote und Yachten. Nicht nur in Norddeutschland sondern im gesamten Bundesgebiet und auf Wunsch auch Europaweit.

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16.02.2024 11:17

BOATSHOW GREIFSWALD

vom 16. bis 17. März 2024

Zur Boatshow Greifswald öffnet erstmalig der neue ganzjährige Showroom der HanseYachts AG in Greifswald seine Tore.

Präsentiert werden Ihnen exklusiv folgende Segel- und Motoryachten:

Hanse 315 | Hanse 348 | Hanse 388 | new Hanse 410 | Hanse 460 | new Hanse 510 Dehler 34 | Dehler 38 Sealine C 335 RYCK 280

An beiden Tagen ist das Team von Nordlicht-Yachting für Sie vor Ort.

Vereinbaren Sie jetzt ihren persönlichen Termin mit uns.

Senden Sie einfach Ihre Anfrage an wittmann@hanse-yachts.de

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02.02.2024 16:42

boot 2024: Weltpremiere - Moody DS 48 - Die neue Decksalonyacht

„boot“ in Düsseldorf  wir waren dabei!

Hier bekamen die Wassersport-Fans wortwörtlich feuchte Augen: Yachten der Extraklasse und über 1500 Aussteller lockten vom 20. Januar 2024 an wieder auf die weltgrößte Wassersportmesse „boot“ nach Düsseldorf.

Wir vom Team Nordlicht-Yachting, Hanse-Vertrieb aus Heiligenhafen waren in der Halle 15 auf dem Stand der Hanse AG dabei.

Eine erfolgreiche Weltpremiere liegt hinter uns! Wir feierten mit der neuen Moody Decksaloon 48 DS auf der „boot“ Düsseldorf ihr Debüt ( https://www.youtube.com/watch?v=AZAPv6VCsEA ).

Unsere Hanse Yachten waren ebenfalls ein sehr beliebtes Ziel der Messebesucher, besonders auf der neuen Hanse 410 hatte unser Kollege „Matz“ alle Hände voll zu tun, um den Ansturm der Besucher gerecht zu werden.

Gerne stehen wir Ihnen für die Erstellung eines passenden Angebotes zur Verfügung.  

Sollten Sie vorab Wünsche und Fragen haben, so dürfen Sie uns natürlich jederzeit kontaktieren: wittmann@hanse-yachts.de

Hier ein paar Eindrücke von dem Messestand:

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02.02.2024 09:41

Cooperation mit BM Yachting

Seit Oktober 2023 finden Sie bei uns im Hause auch die BM – YACHTING / Agentur Heiligenhafen

Eine passende Ergänzung zu unseren Segelyachten der Marke Hanse!

Folgenden Beneteau Power Boats sind bei uns im Angebot:

Gran Tursimo

Grand Turismo 32 Grand Turismo 36 Grand Turismo 41 Grand Turismo 45

Swift Trawler

Swift Trawler 35 Swift Trawler 41 Fly Swift Trawler 41 Swift Trawler 48 Grand Trawler 62

Das neue Team mit Ilja Marady und Andrè Wittmann hatten ihren ersten Einsatz für die Marke BENETEAU auf der boot 24 in Düsseldorf.

André Wittmann, boot 2024

BM – YACHTING / Agentur Heiligenhafen Verkauf Beneteau Power Boats

Am Yachthafen 3, 23774 Heiligenhafen, Tel: +49 (0) 4362 – 503 581 aw@bm-yachting.de | www.bm-yachting.de

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Ihr Hanse-Vertrieb in Heiligenhafen, Flensburg und Wismar

Hauptniederlassung Heiligenhafen Am Yachthafen 4a, 23774 Heiligenhafen Tel: +49 4362 / 50 35 81

Büro Hanse-Vertrieb Flensburg, Sonwik Fördepromenade 6, 24944 Flensburg Tel. +49 461 / 31 34 734

Büro Wismar Westhafen 3 A, 23966 Wismar Tel: +49 3841 / 78 31 700

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Deutsche Qualität

Die zahlreichen Auszeichnungen unserer Yachten unterstreichen es: Unsere Werft in Greifswald steht seit ihrer Gründung für exzellenten Yachtbau. Unserer Philosophie modernster Innovation folgend bauen wir jede Segelyacht nicht nur mit modernsten Fertigungstechniken, sondern auch mit Leidenschaft, Präzision und Gründlichkeit. Jede Hanse wird von unserem hoch motivierten Team sorgfältig fertiggestellt. Und jedes neue Modell wird auf See getestet, um sicherzustellen, dass es unseren strengen Standards entspricht. Erst wenn wir sicher sind, dass alle Kriterien erfüllt sind, geht eine neue Hanse in die Serienproduktion. Denn wir wollen glückliche Eigner.

Wegbereiter modernsten Yachtbaus

In unserer Werft arbeiten Profis mit Leidenschaft für den Yachtbau. Ihr Engagement und ihre Kompetenz, unterstützt durch modernste Konstruktions- und Produktionsmethoden, sorgen dafür, dass mit jeder Hanse ein Traum wahr werden kann.

Hanse - die Yacht für Sie

Hanse steht für deutsche Handwerkskunst, Qualität und Zuverlässigkeit. Hanse Yachten verbinden Stil mit Geschwindigkeit und Sicherheit. Jede Yacht ist so konzipiert, dass sie leicht zu handhaben ist und Familienfreundlichkeit harmonisch mit Leistungsstärke und komfortablem Segeln verbindet. Über ihr elegantes Design hinaus bieten Hanse Yachten zudem ein konkurrenzloses Preis-Leistungs-Verhältnis und sind der Inbegriff von Langlebigkeit und mühelosem Segeln.

Mehr als nur eine Serienyacht

Mit der Seetauglichkeit für ausgedehnte Reisen integriert Hanse das Konzept von Easy Sailing und Fast Cruising in modernes Yachtdesign. Merkmale wie das hohe Rigg, das Einleinen-Reffsystem und die Selbstwendefock unterstreichen die konsequente Umsetzung unserer Philosophie. Konfigurieren Sie Ihre Hanse und entdecken Sie die vielfältigen Individualisierungsmöglichkeiten: von Innenausstattungen und Stoffen bis hin zu Kiel- und Motorvarianten.

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Hanse 410 : Test der komplett neu entwickelten 12-Meter-Fahrtenyacht

Michael Good

 ·  27.01.2024

Zu sehen auf der boot Düsseldorf in Halle 15, Stand A20

Die unliebsame Botschaft kommt nur wenige Tage vor dem Testtermin: „Die Polster kommen nicht mehr rechtzeitig an“, verkündet Hanse-Projektleiter Andy Unger am Telefon, mit hörbarer Frustration. Zulieferprobleme – einmal mehr. In postpandemischen Zeiten haben sich die Werften an die Komplikationen in den Lieferketten und an die damit verbundenen Misslichkeiten fast schon gewöhnt. Auch wenn sich die Situation allmählich etwas zu entspannen scheint, sind die Probleme immer noch allgegenwärtig. Und sie betreffen in besonderem Maße die großen Werftserien in ihren äußerst straff getakteten Produktionsabläufen.

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Dass die Polster für die brandneue Hanse 410 für den YACHT-Test nicht zur Verfügung stehen, ist zunächst ärgerlich, insbesondere für die Foto- und Filmaufnahmen beim Probeschlag. Aber deswegen den Termin absagen und auf später verschieben? Nein! Denn die frische Hanse kommt jetzt als wichtige und relevante Ergänzung für die hart umkämpfte Klasse der Tourenschiffe um zwölf Meter Rumpflänge. Und: Mit der Vorstellung der Hanse 410 aus Greifswald präsentiert sich das Marktsegment nun aktueller denn je zuvor. Erst unlängst haben die Franzosen von Dufour Yachts die spannende 41er vorgestellt. Bavaria Yachtbau hat seine C42 gerade einmal seit drei Jahren am Start, Marktführer Beneteau die Cruiser 40.1 ebenfalls. Ältestes Boot im Wettbewerbsumfeld ist die fünfjährige Sun Odyssey 410 von Jeanneau.

Immer breiter bei gleicher Länge

Notabene sind alle Schiffe dieser Konkurrenz komplette Neukonstruktionen. Und sie alle haben eine Gemeinsamkeit: die Rumpflänge von ganz genau 11,99 Metern. Das Format unter zwölf Meter ist sowohl bezüglich der Steuerklasse als auch für die Belegung von Hafenplätzen und deren Gebühren relevant. Die Rumpfbreiten dagegen sind unterschiedlich und ergeben zudem ein klares Bild, in welche Richtung sich die Konstruktionen von modernen Fahrtenyachten derzeit gerade entwickeln.

So ist die Sun Odyssey 410 von Jeanneau mit einer Rumpfbreite von 3,99 Metern das älteste und gleichzeitig auch das schlankste Boot im Wettbewerb. Ihr Streckungsfaktor liegt bei 3,0, was für Tourenyachten bisher als normal galt. Die aktuellen, diesjährigen Neuvorstellungen Dufour 41 und Hanse 410 sind dagegen mit Breiten von rund 4,30 Metern schon deutlich voluminöser. Der Streckungsfaktor beträgt weniger als 2,8, was wohl der neue Standard bei Fahrtenbooten dieser Größe zu sein scheint.

Hanse 410 als Nachfolgerin der 415

Die Hanse 410 kommt jetzt als Nachfolgerin für die Hanse 415 beziehungsweise für deren Überarbeitung Hanse 418. Die Konstruktion aus dem Büro von Judel/Vrolijk & Co in Bremerhaven hat es auf eine Marktpräsenz von über zehn Jahren geschafft und ist zum Verkaufsschlager für die Yachtbauer in Greifswald geworden.

Die 410 ist jetzt das dritte Schiff aus der neuen Design-Kooperation von Hanse mit den Konstrukteuren bei Berret-Racoupeau Yacht Design in Frankreich. Als viel beachtetes Auftaktmodell der neuen Reihe hat die Hanse 460 gleich aus dem Stand die Auszeichnung als Europas Yacht des Jahres in der Kategorie der Fahrtenyachten gewonnen. Die größere Hanse 510 mit ihrem ähnlichen Konzept plus zusätzlicher Dingi-Garage folgte ein Jahr später

Alleinstellungsmerkmale der Hanse 410

Mit einem vergleichenden Blick auf das Marktumfeld in der Zwölf-Meter-Klasse wäre man versucht zu behaupten: „Die sehen ja mittlerweile alle gleich aus.“ Tatsächlich lässt sich eine gewisse optische Homogenität innerhalb der Klasse nicht von der Hand weisen. Bei genauerer Betrachtung offenbaren sich aber die Unterschiede und Alleinstellungsmerkmale, bei der Hanse 410 insbesondere bezüglich der Gestaltung im Cockpit. Auf ihr sind alle Fallen, Schoten, Reff- und Trimmleinen verdeckt und innerhalb vom Süllrand bis zu den Steuerständen zurückgeführt. Bei der Konkurrenz wird zumindest ein Teil der Leinen wie Fallen und Strecker seitlich vom Niedergang auf dem Kajütdach bedient.

Beides hat Vor- und Nachteile. Im Fall der Hanse 410 kann der Steuermann aus seinem Arbeitsbereich auf sämtliche Funktionen zum Setzen und Trimmen der Segel selbst zugreifen, womit das Boot auch einhandtauglich ist. Und: Der vordere Teil des Cockpits bleibt frei von Leinen, was die Mitsegler freut. Andererseits kommen achtern auf den Stopperbatterien sehr viele Schoten auf sehr kleinem Raum an, und es steht dafür auf jeder Seite nur eine Winsch zur Verfügung. In den Manövern ist deshalb Übersicht gefordert, und die vielen Leinen können sich schnell zu einer Wuhling verknoten.

Als zweite Exklusivität innerhalb des Wettbewerbs bietet Hanseyachts für die 410 ein Layout mit zwei getrennten Tischen im Cockpit an, so wie auch bei den größeren Schwestern 460 und 510. Das schafft einerseits einen freien Durchgang durch die Plicht und ermöglicht andererseits bequemes Sitzen mit viel Platz im Hafen oder in der Bucht.

Beim Testboot sind optional erhältliche Tische installiert, die auf Knopfdruck abgesenkt werden können und bei Bedarf die Sitzduchten zur Sonnenliege vergrößern. Auf ihren Teleskop-Beinen stehen diese Tische jedoch wackelig und eignen sich zudem auch nicht zum Draufstehen, etwa zum Eintüten des Großsegels in die Lazy-Bags, was sich in dem Fall auch als ziemlich schwierig erweist. Als Alternative bietet Hanse deshalb weiterhin den robusten, mittig stehenden Einzeltisch an.

Neues Rigg für die Hanse 410

Für die Hanse 410 wechseln die Yachtbauer in Greifswald ihren Rigg-Zulieferer. Der Mast, das stehende Gut sowie der Großbaum kommen jetzt neu von Z-Spars in Frankreich und nicht mehr von Seldén Mast in Schweden. Man sei sehr zufrieden mit der Qualität, der Ausführung und der Funktionalität der französischen Variante, sagen die Werftvertreter.

Die Selbstwendefock – früher ein exklusives Markenzeichen von Hanseyachts – wird mittlerweile bei allen Booten der Konkurrenz bereits ab Werft angebaut oder ist zumindest als Option erhältlich. Eine kurz überlappende Genua mit etwas mehr Segelfläche und Holepunkten an Deck gehört als Alternative ebenfalls zum Standard in der Klasse.

Die Trimmeinrichtungen der Hanse 410

Die Führung der Großschot läuft bei der Hanse 410 über eine geteilte Schottalje auf dem Kajütdach vor dem Niedergang. Der einfache Schotverlauf ist ebenfalls klassenüblich, bekanntermaßen aber auch nicht sehr effizient. Weil der Zug erst in der Mitte vom Großbaum ansetzt und nicht hinten an der Nock, bedürfen das Dichtholen des Großsegels und das Flachtrimmen entsprechend viel Kraft. Dafür sind auf der Hanse 410 die 45er-Schotwinschen von Lewmar eher zu klein dimensioniert. Die optional erhältlichen elektrischen Antriebe sind deshalb empfehlenswert.

Ansonsten ist das Handling auch in den Manövern denkbar einfach, vor allem natürlich mit der Selbstwendefock. Der Steuermann sitzt seitlich komfortabel und zum Schutz vor überkommendem Wasser leicht erhöht. So kann er mit Übersicht steuern und die Winsch für alle Funktionen und Manöver perfekt erreichen. Fußrasten für besseren Halt bei viel Krängung fehlen allerdings. Mitsegler, die sich aktiv beteiligen wollen, haben es dagegen weniger leicht. Die Winschen achtern sind nämlich aus dem Cockpit nur eingeschränkt zu erreichen, insbesondere auch, weil die beiden Tische, wie beim Testboot, die Zugänge zu den Stoppern und Winschen weitgehend blockieren.

Sehr gute Leistungsdaten

Für den YACHT-Test auf dem Greifswalder Bodden ist anfangs wenig, später bei einem zweiten Testschlag deutlich mehr Wind geboten. Bei 15 bis 18 Knoten Wind (4 bis 5 Beaufort) und nur geringem Wellengang zeigt sich die 9,85 Tonnen verdrängende Konstruktion von Berret-Racoupeau leistungsstark und läuft eine ungewöhnlich gute Höhe am Wind. Das Testboot, ausgestattet mit einer Selbstwendefock, wendet über einen Winkel von nur 80 Grad und segelt dabei mit 6,8 Knoten Speed. Nach der gängigen Umrechnungsformel kommt die Hanse 410 beim Aufkreuzen also auf eine Luv-Geschwindigkeit (VMG) von 5,1 Knoten, was für Fahrtenyachten dieser Ausrichtung schon sehr gut ist. Bei deutlich weniger Wind (2 bis 3 Beaufort) segelt die Hanse 410 immer noch hoch am Wind, fühlt sich aber mit der Standard-Fock etwas untertakelt an.

Messwerte der Hanse 410

Ausgezeichnet ist das Steuerverhalten der 410. Leicht und gefühlvoll lässt sich das voluminöse und mit einem Gesamtgewicht von knapp zehn Tonnen auch nicht ausgewiesen leicht gebaute Schiff an der Windkante steuern. Der Steuermann freut sich dabei über einen angenehmen Druck auf dem tiefen und relativ großflächigen Einzelruder, was ihm das optimale Steuern vor allem hart am Wind einfach macht.

Die Ruderanlage von Jefa funktioniert über einen durchgehenden Kabelzug, der den Quadranten mit den beiden Steuersäulen verbindet – eine gängige, allerdings nicht redundante Installation. Dafür setzt der Autopilot direkt am Quadranten an, womit das Boot bei einem technischen Defekt immer noch steuerbar wäre, auch ohne Notpinne. Zum Einstellen der Kabelzüge ist der Ruderquadrant unter einer Klappe im Achterdeck perfekt erreichbar.

Offene Gestaltung unter Deck der Hanse 410

Bei den Ausbaumöglichkeiten unter Deck hält sich Hanseyachts an die klassenüblichen Standards, die im Wesentlichen auch vom maßgeblichen Wettbewerb in ähnlicher Form, aber mit kleinen Varianten angeboten werden. Das heißt: Eignerkabine im Vorschiff, dazu wahlweise eine oder zwei Doppelkabinen achtern mit der Option auf eine große sowie innen und aus dem Cockpit erreichbare Backskiste. Dazu kommt eine Nasszelle mit abgetrennter Dusche hinten sowie die Möglichkeit, auf Wunsch zudem im Vorschiff einen zusätzlichen Toilettenraum für die Eigner einzubauen. Viel mehr Varianz lässt das Format um zwölf Meter Rumpflänge gemeinhin gar nicht zu. Einzig die neue Dufour 41 ist mit Ausbauvarianten für das Chartergeschäft mit bis zu vier Kabinen oder drei Nasszellen eine Ausnahme.

Bezüglich der Gestaltung im Salon lohnt sich erneut der Abgleich mit der Konkurrenz. Während die französischen Wettbewerber von Beneteau, Dufour und Jeanneau große Küchenmodule als lange Zeilen oder in U-Form seitlich in den Salon bauen und dafür auf ein zweites Schlafsofa verzichten, setzen die deutschen Boote von Bavaria und Hanseyachts auf das eher konventionelle Layout mit der Pantry in L-Form seitlich am Niedergang und dafür mehr Platz für mehr Personen zum beidseitigen Sitzen um den Salontisch.

Das heißt jedoch nicht, dass die Pantry bei der Hanse 410 nicht genug Raum bieten würde. Dank Abdeckungen über dem Zweiflammen-Herd und über den Spülbecken bleibt die Arbeitsfläche groß. Und in den zahlreichen, durchdacht eingeteilten Stauräumen gibt es auch Platz für größeres Küchenzubehör wie Pfannen, Töpfe oder eine Teekanne.

Zusätzliche Varianz ist für den Ausbau im Salon geboten, wo auf der Steuerbordseite ein sogenanntes Multifunktionsmöbel platziert werden kann. Der Korpus dient dabei gleichermaßen als Navigationstisch, als Ablage für Kleinteile, als Schreibtisch oder als Stauraum. In der Standardvariante bleibt aber das lange Sofa auf der Steuerbordseite erhalten. Mit einer Länge von 2,37 Metern und einer Breite von über 60 Zentimetern bietet es sich auch als vollwertige Koje zum Beispiel für die Freiwache auf langen Schlägen an. Ein Leesegel wäre dafür nachrüstbar.

Die Kojen sind teils knapp bemessen

Im Vorschiff der Hanse 410 ist das Inselbett extrem weit in den Bug hineingebaut. Der ungewöhnlich voluminöse Rumpf im Stevenbereich lässt dies zu. So gewinnt das Ausbaukonzept an Raum im Vorschiff für viel Bewegungsfreiheit, riesige Stauräume und für die Möglichkeit, einen zusätzlichen Toilettenbereich in vernünftiger Größe einpassen zu können. Trotzdem bleibt die Koje im Vorschiff für zwei Personen, die mit dem Kopf nach vorn schlafen, knapp bemessen. Auf der Höhe der Schultern ist die Liegefläche hier nur 1,26 Meter breit.

Mehr Platz bieten die Doppelkojen achtern mit einer Breite von jeweils 1,56 Metern. Wählt der Kunde die Option auf eine große Backskiste anstelle der zweiten Achterkabine, so werden die Schotten des trennenden Technikkanals ein Stück nach Backbord verschoben. Damit gewinnt die Koje in der verbleibenden Kabine etwa acht Zentimeter Breite.

Positiv erwähnenswert sind auch die optimalen Lüftungsmöglichkeiten. Alle Wohn- und Funktionsbereiche lassen sich dank mindestens zwei Öffnungen quer belüften. Im Salon können schon im Standard sämtliche Fenster im Aufbau geöffnet werden, und im Vorschiff sind nicht weniger als fünf Luken eingebaut. An Licht und Luft mangelt es also in der Hanse 410 auf keinen Fall.

Ein Elektromotor ist möglich

Im Standard ab Werft bestückt Hanseyachts seine neue 410 mit einem Einbaudiesel von Yanmar mit Saildrive und einer Leistung von 39 PS. Erfahrungsgemäß erscheint diese Leistung für ein 40 Fuß langes und fast zehn Tonnen schweres Boot eher knapp. Als empfehlenswerte Option steht eine Maschine mit 57 PS Leistung zur Verfügung. Auch das Testschiff ist mit diesem Upgrade ausgestattet und schafft 8,3 Knoten Fahrt bei Volllast und 7,8 bei Marschfahrt. Und auch Hanseyachts bietet für die Hanse 410 jetzt einen Elektromotor als Alternative an. Ein Generator zur Stromerzeugung wird beim Zweikabiner auf Wunsch in der großen Backskiste integriert. Ist die 410 mit drei Kabinen ausgebaut, bleibt der zusätzliche Energielieferant ein Wunsch.

Mit ihrem gradlinigen, unverspielten Touren-Konzept steht die Hanse 410 auf einem soliden Fundament für einen erfolgreichen Marktauftritt. Aber Achtung: Die Konkurrenz ist gleichfalls attraktiv aufgestellt und aktuell. Leicht wird es also für die Neue aus Greifwald bestimmt nicht werden, genauso wenig wie für potenzielle Käufer, die sich für diese Bootsgröße interessieren und sich entscheiden müssen.

Technische Daten Hanse 410

• CE-Entwurfskategorie A
• Rumpflänge 11,99 m
• Gesamtlänge 12,55 m
• Wasserlinienlänge 11,55 m
• Breite 4,29 m
• Tiefgang/alternativ 2,10/1,70 m
• Masthöhe über WL 19,99 m
• Theor. Rumpfgeschwindigk. 8,3 kn
• Gewicht 9,85 t
• Ballast/-anteil 2,37 t/24 %
• Großsegel 49,0 m²
• Selbstwendefock 35,0 m²
• Genua (110 %) 43,0 m²
• Maschine (Yanmar) 29 kW/39 PS
• Kraftstofftank (PVC) 160 l
• Frischwassertanks (PVC) 295 l
• Fäkalientank 54 l

Rumpf- u. Decksbauweise

GFK-Sandwichkonstruktionen gebaut in Handauflage mit Balsaholzkern. Vinylesterharz für die äußeren Lagen des Laminats

Ausstattung und Preise

• Grundpreis ab Werft 299.760 €
• Preis segelfertig 306.295 €
• Komfortpreis 337.190 €

Wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

Standardausrüstung inklusive:

Motor, Segel, Schoten, Reling, Positionslaternen, Batterie, Kompass, Polster, Pantry/Kocher, Lenzpumpe, WC, E-Kühlfach, Fäkalientank mit Absaugung

Gegen Aufpreis: Segelkleid 1.415 €, Anker mit Kette 750 €, Fender/Festmacher 285 €, Feuerlöscher 60 €, Antifouling 2.425 €, segelklare Übergabe ca. 1.600 €

Garantie/gegen Osmose

Aufpreis für komfort-ausstattung.

• Leinenverstellbare Holepunkte 1.655 €
• Elektrische Ankerwinsch 1.490 €
• Rohrkicker inkl.
• Achterstagspanner inkl.
• Springklampen 310 €
• Sprayhood 3.800 €
• Teak im Cockpit 4.630 €
• UKW-Funkgerät Nav.-Paket
• Logge und Echolot Nav.-Paket
• Windmessanlage Nav.-Paket
• Autopilot Nav.-Paket
• Navigationspaket 13.790 €
• Ladegerät inkl.
• Landanschl. mit FI-Schalter inkl.
• 230-Volt-Steckdose (eine) inkl.
• 12-Volt-Steckdose in der Navi inkl.
• Heizung 5.220 €
• Druckwassersystem inkl.
• Warmwasser-Boiler inkl.
• Dusche WC-Raum inkl.
• Cockpitdusche inkl.

Im Preis weiterhin enthalten:

Zwei Cockpittische, Badeplattform manuell ausklappbar, Komposit-Bugspriet mit Ankerhalterung, Vorsegel-Rollanlage, Maststufen

Aluminium-Rigg von Z-Spars (Frankreich) mit zwei Salingen. Als Option ist ein Rollmast (manuell) vom gleichen Hersteller erhältlich. Der Aufpreis: 3.560 Euro, brutto

Ein Satz Dacronsegel von Elvstrøm Sails (Groß und Selbstwendefock) ist im Lieferumfang inbegriffen. Eine überlappende Genua mit Holepunkten an Deck ist optional erhältlich

Motorisierung

Standard Yanmar-Einbaudiesel mit 39 PS, Saildrive und 2-Blatt-Festpropeller, optional 57 PS (Aufpreis 7.600 Euro, brutto). Ebenfalls machbar: Elektroantrieb von Hersteller EPT mit 25 kW Leistung (18,4 kWh Batterie-Kapazität), Aufpreis: 47.590 Euro

Batterien Standard

1x 90 Ah AGM (Starterbatterie), 1x 160 Ah AGM (Servicebatterie)

Hanseyachts AG, 17493 Greifswald; www.hanseyachtsag.com

Internationales Händlernetz

YACHT-Bewertung der Hanse 410

Das dritte Boot in der neuen Tourenreihe von Hanseyachts kann im Test vor allem mit seinen exzellenten Segeleigenschaften und einer starken Leistung punkten. Aber auch das gradlinige Konzept kann überzeugen. Ein starker Wettbewerber für eine starke Klasse

Konstruktion und Konzept

• + Voluminöse Rumpfformen
• + Optisch ansprechend
• + Solide und bewährte Bauart
• - Gehobener Preis im Vergleich

Segelleistung und Trimm

• + Guter Speed, gute Höhe
• + Gefühlvoll zu steuern
• + Gute Einhandtauglichkeit
• - Mitsegler bleiben passiv

Wohnen und Ausbauqualität

• + Helle, offene Gestaltung innen
• + Perfekte Lüftungsmöglichkeiten
• + Große Pantry, viele Stauräume
• - Inselbett im Vorschiff schmal

Ausrüstung und Technik

• + Elektromotor als Option
• + Quadrant sehr gut erreichbar
• - Schotwinschen zu klein
• - Handläufe im Salon fehlen
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The 10 Most-Exciting Yacht Debuts at the Palm Beach International Boat Show

Besides the debut of smaller vessels, more than 60 yachts over 100 feet will be at palm beach this week. it promises to be a banner event., howard walker, howard walker's most recent stories.

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For superyacht shoppers, the Palm Beach International Boat Show, kicking off its four-day run this week, is set to break records with more than 60 yachts over 100 feet long on display. Last year was also a banner year for superyachts at the show. 

Headliners will include the likes of the 295-foot Corsair Nero ,  the 278-foot Victorious by AKYacht, the 230-foot Turquoise-built Talisman C , and 213-foot Benetti Triumph among brokerage yachts, and in new yachts, the 113-foot Ocean Alexander Puro 35 is making its world debut.  

There are so many gleaming white vessels over 100 feet, in fact, that the fleet will be split between the Palm Harbor Marina at the main show site on the downtown West Palm Beach waterfront and the Safe Harbor Rybovich Marina two miles north. 

Now in its 42nd year, PBIBS will also showcase hundreds of models of dayboats, cruisers, and fishing boats, as well as marine accessories. Running from this Thursday through Sunday, the show coincides with the Palm Beach Modern + Contemporary art show, a fortuitous opportunity for yacht owners wanting to add new art to their collections.

Here are 10 must-see boats at this year’s show.

Corsair Yachts ‘Nero’

The undisputed star of this year’s Palm Beach show? That would be the 295-foot, classically styled superyacht Nero , built in 2007 and inspired by American financier J.P. Morgan’s legendary 1930s steamer Corsair IV . Nero ‘s attendance at PBIBS marks its return to the charter market after an extensive refit in 2021. Now better than new, the boat is being managed by Burgess. With weekly charter rates from $497,000, the vessel offers five-star accommodations for 12 guests in six cabins, with pampering from a crew of 20. Part of the refit included a full interior refresh by Italian interior designer Laura Pomponi, plus a major focus on wellness. That meant the construction of a new, state-of-the-art gym and spa, the assistance of a certified onboard trainer, a masseuse and beautician. After PBIBS, Nero will spend the winter in the Caribbean before returning to the Med for the summer season.

Ocean Alexander Puro 35P

Ocean Alexander is debuting the first of its new Puro superyacht series at PBIBS. The 113-foot Puro 35P comes from the drawing board of Italian designer Giorgio M. Cassetta and is a step back from the polarizing lines of OA’s recent Revolution and Explorer series with their bold, vertical bow designs. Aimed at long-distance cruising, the 35P can carry over 5,000 gallons of fuel and is powered by twin 2,000 hp MAN V12s for a 24-knot top speed. Twin 55kW Kohler generators can also keep the yacht powered at anchor for long periods. Other standout features include extensive glazing in the chiseled fiberglass hull, a forward deck plunge pool, and spacious accommodations for 10 guests. 

Think of it as the “starter” Sirena. Aimed at a younger demographic, the Turkish builder’s brand-new Sirena 48 is making its U.S. debut at PBIBS after a global reveal at last fall’s Cannes boat show. Such is its appeal that 27 hulls have already been sold, with 13 of the orders coming from North America. Looking like a scaled-down version of Sirena’s popular 58, its distinctive, trawler-style lines are from Argentinian designer Germán Frers. With more interior space than a typical 48-footer, the yacht offers three staterooms—plus a crew cabin—a spacious, light-filled salon, a large cockpit, an oversized flybridge, and a vast forward social area. Take your pick from twin 550 hp Cummins QSB, or 670 hp Volvo D11 turbo diesels. Or the builder is also offering hybrid power with twin 285 hp electric motors charged up by variable-speed generators that are good for a 30-mile battery-only range.

Feadship ‘Olympus’

Picture purchasing a classic 180-foot Feadship superyacht, and then getting a $10 million bill for a major refit. That was the case with Olympus , built by the Dutch masters at Feadship in 1996 to a design by Britain’s Andrew Winch and the celebrated naval architect Frits De Voogt. Sold in 2022, the new owner sent it to the Monaco Marine refit center in La Ciotat, France for a major makeover. It included overhauling the 2,600 hp Caterpillar engines and generators, repairs to the structure, substantial upgrades to the guest areas and crew quarters, and new paint throughout. With the work completed just last year, the vessel is said to be in mint condition. Offered jointly by brokers Fraser and Edmiston, Olympus has an asking price of $28.5 million. With accommodations for 16 guests in eight cabins, the boat’s highlights include two primary suites, tropical-spec air conditioning, and Palm Beach-chic decor.

Benetti ‘Triumph’

Italian yachting powerhouse Benetti is showing off its superyacht-building skills with the 213-foot Triumph . Delivered in 2021, this Giorgio M. Cassetta-designed steel-and-aluminum world girder features six decks, a 1,400-square-foot primary suite with outdoor terrace and adjoining lounge, a 750-square-foot beach club, and a touch-and-go helipad. What sets Triumph apart, however, is its lavish interior furnishings put together by the owner along with Benetti Interior Style and Monaco-based Green & Mingarelli Design. It includes pieces by French glassmaker Lalique, marble from Marfil, Statuario and Armani, furs, silk and wool carpets, plus a collection of cool black-and-white wildlife photographs by British fine art photographer David Yarrow. The pièce de résistance? That would be the owner’s Triumph Bonneville motorcycle displayed in the salon.

Fjord 39 XP/XL

Germany’s Fjord Yachts, part of the Hanse Group, has a new 39-foot day boat that it’s unveiling at the Palm Beach show. The 39 XP and XL keep all the bold design cues of the bigger Fjord 41 XP and XL, like a big, open cockpit, walkaround center console, vertical bow, mile-high windshield and stretched hardtop. As for the differences between the XP and XL, it’s all about power. The XL comes with a choice of twin 320hp Volvo D4 diesels, or bigger 440 hp D6 versions, both with Volvo stern drives. Likely more appealing to U.S. buyers will be the XP powered by twin 400 hp Mercury Verado V10 outboards giving a 50-knot top speed. Pricing starts at around $500,000.

Turquoise ‘Talisman C’

Chandeliers don’t come more dramatic than this. Cascading down the central spiral staircase of the Turkish-built, 231-foot superyacht Talisman C , this jaw-dropping piece of art comprises an array of multi-colored glass balls threaded on stainless-steel rods and illuminated by hanging fiber-optic strands. It’s the creation of Prague-based Crystal Caviar and is one of a number of glass installations on this sleek, low-profile superyacht. Built in 2011 by the Proteksan Turquoise shipyard, Talisman C was designed inside and out by London-based studio H2 Yacht Design, with naval architecture by Italy’s Hydro Tec. With cabins for 12 guests, one of its highlights is a huge primary suite, which boasts more crystal chandeliers and a private library. Twin 2,447 hp Caterpillar diesels give a top speed of 18 knots and a transatlantic range of 7,000 nautical miles at 12 knots. It’s listed with Burgess for $59.9 million. 

Sanlorenzo 44 ‘Kamakasa’

Delivered in 2020 and sold to a new buyer just last August, the 146-foot Sanlorenzo 44 Alloy Kamakasa will be for sale at PBIBS. The asking price, through the Italian Yacht Group, is $23.75 million. Lack of use might also be the issue here; the yacht’s twin 2,600 hp MTU V16 diesels have a mere 289 hours on the clock. Built in aluminum to a design by Rome-based Zuccon International Project, Kamakasa was the second hull in the Sanlorenzo 44 Alloy series. One of the top features is a primary suite that spans three levels and almost 1,600 square feet; it also comes with a private Jacuzzi, separate bathrooms, a walk-in closet, and a private study. The yacht’s lightweight construction and MTU power combine to deliver an impressive 20-knot top speed.

Bahama 41 GT2

As ultimate, reel-’em-in, fishing center consoles go, the Bahama 41 from West Palm Beach-based Bahama Boat Works is as hard-core as they come. But when owners kept asking for a little more comfort for the family, the builder responded. The result is the brand-new flagship 41 GT debuting at PBIBS. While the proven, wave-slicing hull stays the same, the cockpit layout is new. In place of the single bench seat, there are now three-across bucket seats with a second row behind. The wider console now has space for a pair of 22-inch Garmin screens, while the new extended hardtop features sun shades and even a rain shower. Outboard choices stay the same with either twin Mercury V12 600s, or four 400 hp Mercury V10s, good for a 65-knot-plus top speed. Pricing is from around $920,000.

Heesen ‘Book Ends’

Launched in 2022, this 164-foot Heesen is part of the Book Ends collection, owned by an American couple who have had more than 18 yachts with the same name. The exterior design of this Heesen was by Omega Architects, while Dutch studio Van Oossanen did the naval architecture. The yacht is part of Heesen’s fast cruising series, which is more efficient than other vessels its size, and can reach 23 knots at full speed with its MTU 16V 4000 M65L engines. The yacht is listed through Ocean Independence for 42 million Euro, or about $45.7 million.

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Los yates de HanseYachts AG

HanseYachts AG es el segundo fabricante de yates veleros del mundo en número de embarcaciones de serie construidas al año. En el ámbito de los  yates a motor , la empresa se encuentra entre los 10 mayores fabricantes a escala internacional. Más del 80 % de los yates vendidos se exportan. Sus 40 modelos diferentes conforman una de las ofertas de yates de recreo más moderna y variada del mercado. 

Muchos navegantes y aficionados a los yates a motor cumplen el sueño de su vida comprándose su propio yate. HanseYachts AG ofrece a sus clientes infinitas posibilidades de configuración para crear su yate ideal, un ejemplar único que comparte con los demás yates de la casa su diseño inconfundible y la promesa de una calidad sin concesiones «engineered in Germany». 

El Moody DS41 gana el premio estadounidense.