liberty yacht club linkeroever

Historiek van AVW naar KLYC

In vijf-en-zeventig jaar groeide de Arbeiders Vereniging voor Watertoerisme uit tot de huidige Koninklijke Liberty Yacht Club.

De roep naar ruimer water werd twaalf kajakvaarders van de Schotense Vaart te machtig. In het heetst van de grote economische wereldcrisis van de jaren dertig stichtten ze een nieuwe vereniging omdat ze bij de bestaande geen gehoor kregen. De Arbeiders Vereniging voor Watertoerisme zou onderdak vinden bij de scheepswerf Mabesoone die aan de Beatrijslaan op het Antwerpse Linkeroever was gevestigd.

De rechterscheldeoever ter hoogte van de bocht bij het Noordkasteel werd rechtgetrokken, de kreek zou verdwijnen en dus ook de aanmeermogelijkheid voor de clubleden. De stad stelde ter compensatie een terrein van 500m² ter beschikking, terug op Linkeroever, deze keer op de plaats waar nu het clubhuis en het zuidelijke terrein zich bevinden. Op dit nog niet opgespoten stuk dijkgroen, naast de vesten van een oude scheepswerf, kwam een houten loodsje voor boten en houten clubhuisje. De vereniging telde 120 leden.

De tweede wereldoorlog brak uit, er mocht snel niet meer gevaren worden op de Schelde. Diverse clubleden traden toe tot de weerstand. In 1945 wordt de vereniging vanaf nul heropgestart. Er komt een vereniging zonder winstgevend oogmerk statuut en meteen wordt de naam van de club gewijzigd in “Liberty Yacht Club” . Dit kan een allusie zijn op de herwonnen vrijheid maar ook een knipoog naar de befaamde Liberty ships die de haven met complete vloten aandoen. De club wordt ook opengesteld voor bedienden en zelfstandigen. In 1950 wordt  IMALSO jachthaven op Linkeroever opgericht. Meteen hadden zowel de Liberty Yacht Club als de Royal Yacht Club van België een uitgelezen ligging naast het hart van de Antwerpse watersportwereld. Daarmee was de vraag naar ligplaats langs de getijdenkant van de Schelde niet weg. Er komt een stenen loods op de wal. Vezega, de vzw die watersportverenigingen aan het Galgenweel groepeert, aanvaardt het lidmaatschap van de KLYC. Dit is het startschot voor de afdeling eenheidsklassen van deze club.

De vereniging bestaat 50 jaar en krijgt de titel koninklijk. Het jubileum wordt waardig gevierd. Het clubhuis wordt in 1993 met vereende krachten uitgebouwd met een erker ” de pergola” en in 1997 is ook het nieuwe secretariaat afgewerkt. De grote versnelling in de groei is ingezet en loopt parallel aan de popularisering van de watersport. KLYC participeert in de uitbating van Jachthaven Antwerpen Linkeroever en daarna ook van Jachthaven Antwerpen Willemdok.

Met de groei is de strijd ook ingezet om de infrastructuur te verbeteren en uit te breiden. In 2006 is de grote modernisering van de loods en aanverwante infrastructuur aan het Galgenweel een feit. Het clubhuis krijgt een nieuw sanitair gebouw en extra bergruimte. De zeilschool investeert jaar na jaar in mensen en in materiaal en groeit explosief.

In september 2009 viert de KLYC zijn 75 jarig bestaan. Ronde en platbodemjachten vallen droog op het strand van St.-Anneke. Bij het galadiner rolt er een daverend applaus voor de prestaties van erevoorzitter Harry Joris door de nokvolle ruimte. Onder zijn leiding steeg het aantal aangesloten leden van 450 naar + 1000.

De Mammoet, een nieuwe botenlift wordt in gebruik genomen en de Noordhelling aan de jachtheven gestabiliseerd. Beide Clubhuizen ondergaan een facelift.

Didier en Wim gaan aan de slag in de bar en het restaurant van het Clubhuis Schelde onder de bedrijfsnaam Windkracht12.

Foto's uit de oude doos

Schipperskwartier gilbertus.

Ook voor deze reeks filmpjes uit de oude doos dekt de vlag “schipperskwartier” de lading niet., dat krijgen we namelijk nauwelijks te zien.  Wel heel diverse beelden van de stad en het dagelijks leven van de Antwerpenaren, tot en met het vertier op “de plage”.

Met herkenbare taferelen, zoals de kathedraaltoren in steigers en toch ook wel een aantal andere iconische gebouwen die zowel beide Wereldoorlogen als de naoorlogse kaalslag hebben overleefd.  Tekenend zijn ook de opening van de eerste Scheldetunnels en de bouw van het Sportpaleis, ondanks de Grote Depressie.

Plus enkele politieke propagandafilms die de tijdsgeest op soms confronterende wijze weergeven, met gestrekte rechterarmen bij een Rerum Novarum optocht in de jaren ’30 en een socialistische viering met Sovjet trekjes in volle koude oorlog.

Alweer een soms nostalgische maar dikwijls interessante terugblik op de recente geschiedenis van onze stad.

Oude dokken

Onze club is onlosmakelijk verbonden met Antwerpen, de Schelde, de haven, de zee, de scheepvaart.  In constante evolutie maar met een ware revolutie in de loop van de voorbije eeuw.  En tegelijk actueel, denk maar aan het grote succes van evenementen zoals Water-rAnt en Oostende voor Anker.

De titel “oude dokken” van deze reeks filmmateriaal uit de oude doos dekt de lading maar gedeeltelijk.  Onder verschillende ondertitels krijgen we niet enkel de haven te zien, met beelden uit het interbellum en de naoorlogse periode, maar ook van de stad zelf en tot ver daarbuiten.  De rode draad is de scheepvaart in al zijn aspecten.

Soms spectaculair maar altijd interessant, vanuit maritiem oogpunt maar ook als illustratie van de tijdsgeest.  Met het toenmalige, ongebreidelde optimisme van de industrialisering en technologie, maar ook over de werkomstandigheden van toen.  Of ontluisterend, zoals de neerbuigende beeldvorming ten aanzien van onze toenmalige kolonie.

Eén voor één te bekijken, elk vanuit een verschillend perspectief.  Een boeiende terugblik, als afleiding van al het corona nieuws.

Bouw steiger KLYC 1947-48

Deze video uit de oude doos geeft een mooi beeld van de prachtige clubgeest die ook toen in de Koninklijke Liberty Yachtclub aanwezig was!

Volgens oude getrouwen in de club moet dit rond 1947-1948 geweest zijn. Er werd een steiger aangelegd met veel mankracht en primitief handgereedschap. Raymond herinnert zich nog zijn periode bij het 10de SSB met een houten barak als lokaal op ons huidig terrein noord dat toen nog niet in concessie was bij KLYC.Hun boten lagen toen in het slijk vast aan deze steiger vanwaar ze wekelijks vertrokken richting Doel of Temse. De tocht naar de Oosterschelde werd vastgelegd in een oorkonde met de namen van de jonge zeilers.

De steiger werd eind zestiger, begin zeventiger jaren terug afgebroken. Op dezelfde plaats werd een damplaat geslagen in het riet die er nu nog steeds steekt.

Lid worden van de KLYC?

Ben je geïnteresseerd in zeillessen, bootstalling of andere diensten? De KLYC biedt bergruimte voor jachten en open sportboten van haar leden op beide locaties.De vereniging ontvangt ook bezoekende en nieuwe watersporters, ze behandelt verwante administratieve aspecten en richt wedstrijden en recreatieve evenementen in. Een club zonder kapsones die voluit draait op vrijwilligerswerk.

Sponsors en partners

Koninklijke Liberty Yacht Club

Schrijf je in op onze nieuwsbrief:

©2024 KLYC.BE is a part of the Rebel Agency Wolfpack  | All rights reserved  | Algemene voorwaarden | Privacy Policy

Liberty yacht Club

Phone Number : Suggest Phone Number

Website : Suggest Official Website

Where is located? 51.23335 , 4.39049 (GPS Coordinates) Province of Antwerp, Flemish Region, Belgium

Facebook : facebook.com/630099610484706

Instagram : Photos and Videos

✏️ Suggest Information Update 🚩 Report this page

Companies and places nearby

What hotels, hostels and apartments are located near liberty yacht club.

List of nearest hotels:

Boat Barkentijn Marjorie located at Napoleon kaai, tegenover nr. 1, 991 meters southeast .

Antwerp For Two B&B located at Sint Paulusplaats 27, 1.16 kilometers southeast .

River View Apartment located at Guldenberg 1 (1 Floor), 1.18 kilometers southeast .

Hotel Antigone three stars hotel located at Jordaenskaai 11-12, 1.21 kilometers southeast .

B&B Urban Dreams located at Veemarkt 26, 1.24 kilometers southeast .

Charming Centre Apartments located at Sint Paulusstraat, 1.25 kilometers southeast .

Traditional Modern Apartment City Centre located at Sint-Paulusstraat, 1.3 kilometers southeast .

You can find and book more hotels, hostels and apartments in our interactive hotel map

Nearby cities, towns and villages

• 🇧🇪 Zwijndrecht
• 🇧🇪 Borsbeek
• 🇧🇪 Wijnegem
• 🇧🇪 Kruibeke
• 🇧🇪 Kapellen

Reviews by country

• 🇲🇾  Malaysia   1204
• 🇦🇺  Australia   952
• 🇮🇳  India   893
• 🇿🇦  South Africa   877
• 🇬🇧  United Kingdom   659
• 🇨🇦  Canada   636
• 🇵🇭  Philippines   489
• 🇺🇦  Ukraine   308
• 🇬🇷  Greece   295
• 🇳🇬  Nigeria   268
• 🇵🇰  Pakistan   204
• 🇪🇸  Spain   198

Reviews about other places

Questions about other places.

• 🏠 WorldPlaces ›
• 🇧🇪 Belgium ›
• Liberty Yacht Club

Languages 2

BRIGGS CUNNINGHAM: American Racing Tradition TALE OF AN AMERICAN SPORTSMAN

The america's cup, the america’s cup – 1958, text by kane rogers.

View photographer Cory Silken’s “Yacht Columbia – America’s Cup Winner 1958” gallery here .

Click here to read “The America’s Cup: An Insider’s View,” by Bob Bavier.

Prior to 1958, the last defense of the America’s Cup had been in 1937, by the J-Class yacht Ranger , owned by Harold S. “Mike” Vanderbilt. The J-Class rules prescribing a vessel of some 120 feet in length were promoted by Vanderbilt and others for the defense planned for 1958, but economic concerns and the desire among aspiring competitors to employ smaller dual-purpose yachts won the day. The New York Yacht Club settled on the twelve-meter class rules, reducing the length of the average vessel to around sixty-five feet. Harry Sears, then the club’s commodore, formed a syndicate to build the ship and asked Briggs to join to help with finances.

Although building and racing his cars had long been Briggs’ primary field of endeavor, he had never stopped sailing, and he agreed to join the effort. Sailing legend Cornelius Shields was appointed as the team’s skipper but, when he suffered a heart attack, Sears asked Cunningham to take Shields’ place.

As a member of five East Coast yacht clubs, with almost thirty years’ experience racing several different classes of vessel, Briggs was a solid choice to lead. The one thing he lacked was experience with the starting strategy required by the head-to-head style of America’s Cup competition. Shields, a master of this type of racing, was happy to impart his knowledge to Cunningham, who proved an able student.

Unfortunately, as skipper it was Briggs who had to inform Shields that he could not remain a member of the crew; if he suffered an attack during competition and had to be taken to the hospital, it would leave them a man short and result in their disqualification. It was a tough moment for both men, but it was also characteristic of both to do what was best for the team.

The eliminations for the American side would prove to be more exciting than the final races. Four twelve-metre yachts, Easterner , Weatherly , Vim and Columbia , survived two months of run-offs to compete in the final eight-day round of match races to determine the defender of the America’s Cup. Of the four contenders, only the Vim had raced previously, but the nineteen-year-old vessel was so completely refitted as to be virtually brand new. The Easterner and Weatherly had been hurriedly completed and neither was fully prepared to compete, although the Weatherly would successfully defend the Cup in 1962.

Columbia benefited from a strong syndicate whose membership included Harry Sears, Olin Stephens, the designer of the Vim , and Cornelius Shields, Jr., who occasionally spelled Briggs as skipper. The competition finally narrowed to Vim and Columbia , which prevailed by virtue of her ability to better handle rough seas and strong winds.

The British challenger, Sceptre , entered by the Royal Yacht Squadron and skippered by Graham Mann, was a quite rotund 68,000 pounds compared to the svelte Columbia at 57,000 pounds, and the event was decided in four straight wins by the Americans.

During the post-race celebrations, Briggs located a pay phone and called Alfred Momo at Watkins Glen, where Ed Crawford had just won the main race. As Briggs was returning to join his crew, a reporter approached and commented, “Briggs, that was a fine race!” to which Briggs, still with the Glen on his mind, replied, “That’s what I just heard. I wish I could have seen it.”

Website Disclaimer

Please read the disclaimer prior to entering this website. You may access it by clicking here .

Wednesday Night Racing 2024 SEASON

We are excited to announce that the registration for the 2024 LYC's Wednesday Night Race Series is now open!

Dates: Each Series is up to 7 nights of racing, a Season is 3 consecutive Series.

Series 1 ‐ 5/1, 5/8 , 5/15, 5/22, 5/29, 6/5, 6/12  (The first two races of series 1 will be tune‐up races and will not count towards overall series or season score)   

Series 2 – 6/19, 6/26, 7/3, 7/10, 7/17, 7 /24 , 7 /31  

Series 3 – 8/7, 8/14, 8/21, 8/28, 9/4, 9/11, 9/18

Awards Party -  9/25

Entry Fees:

Season: $450 ($400 if registered before April 10 or if the Skipper/Owner is a member of LYC)

Series: $200

Individual race: $25*

*Note: Limited to two individual races per series. Boats entering an individual race, will not be included in the scoring for the series.

For Notice of Race, Sailing Instructions and Registration click below:

Race Records