comparatif catamaran 42 pieds

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Comparative review of catamarans Astrea 42, Lagoon 42, Bali 4.3

Catamarans are rightfully renowned for their spaciousness and comfort - offering pretty much double the footprint of monohulls of similar length. And that, as a rule, means more personal space, the possibility of privacy, and in general freedom of movement, almost like in your own villa.

In this comparative review, we take a look at three models of well-known catamarans in the 42-43 feet range.

Fountaine Pajot Astrea 42 review

Let's start with the novelty of 2018  - 12.5 meter sailing catamaran  Astrea 42 by Fountaine Pajot ... It is a spacious, well thought-out yacht design with many features tailored for a comfortable life on a long cruise. For those who value personal harmony on board a yacht where the whole family lives 24/7,  Astrea 42  - the perfect ally: this is a perfect vessel, which is deservedly considered the most comfortable cruiser on the market.

Much of this is due to the well-integrated spaces, which are mainly centered around the helm station and upper decks, but also between her cockpit and saloon.  Steering station Astrea 42  located high above decks, and offset to starboard. This provides excellent sailing visibility - as well as an inspiring spatial imagination for maneuvering a 7.2 meter yacht in a crowded marina. A few steps up the stairs from the cockpit, and you get to the helm station.

For the experienced skipper, the location of the helm station embodies the raison d'être of this catamaran.  This area is the centerpiece of a carefully configured space that facilitates easy communication and full interaction with guests and crew. Moreover, the seat at the helm can accommodate up to three people, and next to it - at the midship and slightly higher level, there is a large sun deck on the roof of the wheelhouse. This is a very social space. This arrangement guarantees an overall dynamic with the participation of all guests on board. And when it is difficult to concentrate on steering, you can leave the boat on autopilot.

Moving towards the bow, you will find  standard trampoline  and another seating area with a spacious sun deck. This incredible theme of interaction continues in the cockpit, where a large sofa along the transom gives access to  B-B-Q  on the starboard side. Along with a large, L-shaped sofa around the table, a reinforced interior seat on the other side of the table, and a seat further to starboard, this  cockpit , created specifically for quality relaxation and the main gathering place for all guests in the fresh air. There is also  built-in refrigerator  under the gangway that leads to the helm station, so there is no need to return to the galley for drinks. Even the teak deck is so high quality and pleasant that you want to walk like home without shoes.  Cockpit  here is another key space that plays an important role in social life on board the yacht.

The sail controls are very practical and logical, you quickly get used to the sail plan.  The key point is that the helmsman cannot adjust the sails while at the helm. All sails end on the three nearest winches - with their accompanying spinlocks mounted on the deckhouse roof in front of the helm. Literally a step away, a passage separates the winches from the helm. The helmsman needs to move slightly forward to retract the sails, and this is easily accomplished by pressing the autopilot button on the large display.  Garmin ... Alternatively, you can also ask one of the sunbathers nearby on the sun deck to be helpful for a couple of seconds.

Many beginners think that a good configuration is when the helm is on the wheelhouse, right under the winches, but this is no longer a relevant solution. as it has negative sides, such as a spaghetti-rope-flooded helm station, which is the inevitable result of many ends ending in one place. If they lead to the wheel, chances are your wheel will resemble a bird's nest. Also, it is more convenient to work with a chartplotter here. Therefore, the good news is that the winches  Astrea 42  there are many end bags to prevent this kind of mess.

Geek-sheet shoulder strap,  Installed on the cockpit roof just aft of the helm station, it helps to bring the mainsail into optimal shape. And one of the best sailing options is the boom, which is at a relatively low level. With this extended deckhouse roof, it's easy to pack the mainsail into a bag. On most catamarans equipped with lazy jacks, you need to be a gymnast to set the sails. Perhaps such maneuvers are easy for young people, but with age, they definitely do not want to deal with it.

Fountaine Pajot Astrea 42

Astrea 42  also equipped with a bowsprit for  Code Zero and Gennaker  and the handling of these sails is also a bit unusual. Sheets on the starboard side pass through a turning block at the aft end of the starboard hull and through one of the winches. Likewise, the sheets on the port side pass through the turning block, but they are fed to a self-contained electric winch aft on the port side. Again, in order to adjust everything, you will need to use the autopilot in case you are driving the boat alone, but if you have an assistant, it is very easy.  In general, the Astrea 42 control system is tailored for the comfort of the skipper, that is, the catamaran is easy to control alone.

The cockpit overhang is large enough to accommodate four  solar panels ... They help keep batteries and many electrical systems running with solar energy. But one of the best design solutions  Astrea 42  considered its wide  bathing platform ... With the help of electronics, it descends smoothly and quietly and completely immerses in the water. Firstly, it simplifies all operations with a tuzik; secondly, she won the hearts of divers, lovers of all kinds of water recreation and kids who are continuously splashing in the water, jumping into the water from the platform, and quickly rising back; thirdly, for the older generation, this means that they do not need to climb down the dangerous, telescopic ladders usually installed on the transom of the catamaran; fourthly, loading and unloading provisions, personal belongings and boarding have become even easier. Better yet, the bathing platform doubles up to hold the brine.  This solution will eliminate the installation of the davit , which is present on all catamarans. This innovative platform  Fountaine pajot  - more accurate and functional design of familiar things, which simplifies life and daily processes.

On a cruise  inconspicuous transition between cockpit and saloon  discouraging, in a good way, thanks to a fully sliding aluminum and glass door and a sliding porthole running through the entire rear of the galley. This creates a lot of air and light between the two different areas, and with the galley located aft of the saloon, serving lunches and dinners is even faster and easier and cooking is more fun.

Attention to simple everyday details is the key to the hearts of cruisers.  For example, the clever addition of a sill board to the salon, designed to collect any residual water. Yacht owners will understand the enthusiasm associated with such a trifle. Panoramic views across  large interior windows , provide an abundance of natural light and accentuate the subtle shades of the decor.

Ahead, on the port side, is  navigation post  with seat integrated into the L-shaped sofa.  U-shaped galley  has a convenient layout - a three-burner stove, double sinks, two refrigerators and a freezer. There is  long hatch , which illuminates this island until darkness, and gives  view of the mast and sails ... But what's unusual is the oven. It sits at a comfortable height - a welcome change from the low-level ovens in many galleys, where you need to take a yoga pose to check the food. In general, the salon is very cozy and homely.

Astrea 42 is available in several configurations , including three- and four-cabin versions. In a three-cabin version  Maestro , the entire starboard hull is at the owner's disposal. In the version with four cabins, there are two cabins on the starboard side, in a mirror image of the left float plan. The owner's suite has a large double bed at the stern and a very spacious bathroom with a separate shower at the bow. They are separated by a wardrobe, which also functions as a study.

Astrea 42 interior

Light materials used in the decoration  - gray carpet and upholstery, white vinyl on the ceiling, light oak furniture - everything looks very stylish. And thanks to the huge windows, the cabins are flooded with natural light until sunset. The aft cabin on the port side has a double bed with a private bathroom. The bow cabin is almost identical, although its bathroom is slightly smaller.

As for the performance,  Astrea 42  originally designed and equipped with features that give it excellent seakeeping and maneuverability. A good set of sails optimizes performance, and reverse bows are designed to maximize the length of the waterline.  The steering wheel is very responsive in all conditions.

With two 40 hp engines running at around 2200-2300 rpm (cruising speed), the Astrea does an excellent job at a comfortable 7.5 knots. Push the throttle to 3000rpm and the boost is negligible - just over a knot (8.7 knots) - definitely not worth the increase in fuel consumption.

Astrea 42 is a place to live, to relax, to party with friends and long cruises with the family.  Interiors flow smoothly into exteriors to experience this feeling of living in nature in the truest sense of the word. No house by the sea will give you this feeling of unity with nature, mobility and autonomy. All spaces are designed for easy interaction of both the crew and your guests, but at the same time there are many places on the boat where you can retire. You don't have to compromise between space and speed - that's what it is.  a new generation of cruising yachts where you will find everything you expect from a high-end travel experience.

Lagoon 42 review

Further we will consider  Lagoon 42  - catamaran model of 2016, quite spacious and versatile, especially popular with charter companies. Compared to other catamarans of the shipyard,  42nd is lighter and more convenient to operate according to many yachtsmen. For the most part, this is due to the placement of the steering post on the left side, which is designed in such a way that everything is at arm's length.

Double, two-speed  Harken electric winches  play a significant role in this. All sheets pass through clamps to these winches, so switching between halyards, reefs, boom sheet and jib sheet is quick. Especially when you leave steering to autopilot.  Sail plan with mast shifted to the stern and automatic staysail  provide confident performance. On  Lagoon 42  also have  Zero Code ... Sheets are laid down to the aft cockpit where you will find  Harken hand winches  at both sides.

A staircase leads from the helm station to the large deck on the roof of the wheelhouse. Firstly, it makes it easier to pack the mainsail into the bag along the entire length of the boom. Secondly, the boom-sheet system is installed at the aft end of the deck, so there is plenty of scope for adjusting the sail shape, and the sheets lead to the helm station. Thirdly,  wheelhouse roof  provides additional space for sunbathing. A channel is installed along the edges of the deckhouse roof to drain rainwater directly into the water tanks. A smart enough decision.

Steering post  closes completely in bad weather, and the hardtop has a window above the helm with a view of the mast. Lack of an external helm station  Lagoon 42  is that, at the helm, you do not have a complete understanding of the dimensions of the catamaran. The port side is perfectly visible, but ahead,  the starboard side is mostly out of sight  and control, although the feed on both sides is clearly visible.

At the bottom  in cockpit  everything is arranged for the rest and entertainment of a large company. There is no shortage of sofas here, and the table is designed for outdoor dining for 6-8 guests. As with most catamarans,  cockpit and saloon are located on the same level so the space flows imperceptibly, especially when the large sliding door separating the two zones is fully open. And when you feel like chilling, just a few steps down to the large landing platforms aft of each hull. The cockpit is also equipped with  built-in refrigerator  with a drawer, so stocks of cold drinks are just a few steps away.  Dinghy  is mounted between the floats, on the aft crossbeam in the cockpit.  Lagoon 42 davit structure  is a one-piece design.  Dinghy  goes down and up with one rope.

Lagoon 42  available in three-cabin version  Maestro  and a four-cabin  charter version ... Traditionally, in the three-cabin version, one float is occupied by a spacious  master cabin  with a large island double bed aft and a very large bathroom in the bow. The bathroom has a separate shower and an electric toilet - a common luxury on a catamaran. Between the cabin and the bathroom is a dressing room with a dressing table or writing table, surrounded by a sofa, with shelves, full-length wardrobes, drawers and cupboards built into the bulkheads. An interesting door system separates the master cabin from the saloon. Most catamarans have a staircase that leads from the saloon to the cabin. On  Lagoon 42  a sliding door has been installed for complete privacy.

Lagoon 42 interior

Opposite, in the hull on the port side, the more traditional layout is two cabins, each with a bathroom.  Aft cabin  larger and has a separate shower.  Bow cabin  with a smaller bed and a one-piece combined bathroom with pull-out shower in the washbasin, more suitable for children. Air conditioning on the boat - and the choice of cabin configuration can be changed according to personal preference.

Centerpiece  in the cabin  there is a large table with voluminous sofas, which can easily accommodate 8 guests.  Separate galley  extends across the entire width of the passenger compartment and is separated by a sliding door. On the port side there is a sofa, separate refrigerator (front loading) and freezer (top loading), and hanging cupboards. On the starboard side there is one sink, a three-burner stove and a separate oven. A microwave oven is installed on the opposite bulkhead.

Navigation post  equipped in the bow of the passenger compartment on the starboard side, and large windows offer 360 ° panoramic views. In bad weather, you are likely to operate the yacht from this nautical post. It's nice to have a good view outside of the chartplotter. However, the best part of the nav post is the small  FOB (Free On Board) which allows you to adjust the autopilot heading with a few clicks of your finger.

Tested  Lagoon 42  equipped with two engines  Yanmar  57 hp, but standard options include 45 hp engines. They are coupled to a three-bladed folding propeller, and at cruising speed (2800 rpm) the catamaran reaches about 8 knots.  The yacht is generally heavy due to the interior and equipment, but quite pleasant to sail.  You need to understand that if performance is important to you, in addition to a comfortable home,  Lagoon 42  Is a spacious house on the water, a good option for life, for a charter, but he is not a conqueror of the oceans.

Bali 4.3 Review

43-foot catamaran Bali 4.3 who builds the shipyard  Catana catamarans is most focused on maximizing space on both upper and lower decks.  Catana  - these are catamarans with an emphasis on performance, brand  Bali  -  these are catamarans for charter They are large, heavy, built with an emphasis on the comfort of interior spaces and decks. Inside, everything is arranged literally like in a house on land, heating, air conditioning, a standard home refrigerator, a microwave oven. Naturally, carrying all of this equipment is still a task, not to mention wasting energy.

However, to preserve performance characteristics, the designers designed the hulls flared towards the cheekbones just above the waterline to keep the underwater sections narrow and efficient. It also provides ample additional buoyancy, which is an important feature for a boat with a one-piece bow as  Bali 4.3 ... Between the bows of the catamaran, the designers decided to install  sundeck instead of mesh .

On  Bali 4.3  installed two diesel engines  Kubota which mate with saildrives at their front ends, providing good access for servicing the engines. In fact, you can go down into the compartment and reach any surface of the engine.  Shipyard   Catana  has a reputation as a quality builder, and although the lineup  Bali  does not use carbon fiber reinforcement, lightweight laminate partitions, dagger boards and other performance enhancers that boats are known for  Catana  for individual orders (in order to reduce costs), catamarans  Bali  have a place to be.

Hulls and superstructure  built using vacuum infusion to provide a light yet rigid lay-up. Installing a flybridge on a boat of this size requires a high boom and a small mainsail, so the staysail is a significant source of energy when sailing.

Probably the biggest thing  Bali 4.3  is an  main deck layout ... Simply put, it is huge  open plan platform which is not found on other yachts of this size. This is a houseboat with sails. The centerpiece of this concept is  "Garage door" , a movable bulkhead covering the aft end of the cabin, which is raised electronically overhead, creating a large open space in fine weather. If the weather is getting worse or you need more privacy, just press the button and lower the bulkhead. The bulkhead has windows and a door, but now you have  closed wheelhouse boat ... This is a combined version of the saloon and cockpit from  Bali catamarans .

An opening molded in the saloon roof serves as a handrail, so driving on the side decks seems safe. However, the boat does need an extra handrail between the front of the saloon roof and the bow cockpit. Taking a few steps up from the main deck, you will find yourself on  flybridge.  Here it is  control post  with a soft comfortable skipper chair, sunbathing area and solar panels.

Three-cabin version  includes a lot of living space for owners in its own building, which resembles a compact city apartment. The two guest cabins in the hull on the starboard side are typical in size for such a boat. There is also a charter version with four cabins.  In charter version  each cabin is equipped with a separate bathroom.  Forward cabins  closer,  fodder  more spacious.

The configuration the shipyard calls  "Loft"  continues on the main deck where there is an unusual division of space  galley , with a stove and sink located forward and a household refrigerator and microwave to starboard toward the stern. For parties in particular, this layout makes sense as the cooking is separate from the area where you prepare the drinks. At the very end of the cabin, in the bow, everything is literally glazed, and the large central panel is lowered and raised on pneumatic lifts in the bulkhead. This, in turn, makes it easy to serve refreshing drinks to the sundeck from the salon.

Moving along the boat, you understand what niche this cat occupies in the market.  Exploring areas such as the Bahamas and the Caribbean must be delightful. However, while these huge windows and doors provide excellent visibility and a sense of space, they can be a hindrance in stormy conditions, and in general are dangerous on the high seas.

While testing the boat, the mainsail was installed and the spinnaker deployed in a true wind of 6 to 7 knots, and the boat speed reached just over 5 knots, which is quite decent. Unfortunately,  steering felt tight and imprecise and it was getting harder and harder to walk with the wind. There were even moments under load when  steering system  tied to a point where it was impossible to maintain an accurate course. In addition, there were problems with the adjustment of the staysail.  Solent and the staysail sheet winches were incorrectly installed and therefore difficult to use. Above 8 knots, the engines rotated at 2500 rpm, giving a noise level of 75 dBA in the cabin. The combination of engine and propeller is clearly sufficient for the boat.

Bali Test Drive 4.3

Bali 4.3  Is definitely a unique vessel with a fundamentally new concept in the field of living quarters. A charter in warm calm waters will feel like a hotel. But if you are a connoisseur of yachting, quality performance, buy a yacht for long trips with your family, if reliability and safety are important to you, this catamaran belongs to a different category. In truth, kats  Bali , even in the charter industry, is far from the most popular choice. On the same interior decoration, the shipyard saves a lot by using a lot of plastic.

Astrea 42 and Lagoon 42   - this is a completely different level of quality.  These are the two strongest players, although there are differences between them:  Lagoon   widely used by charter fleets , and uses cheaper materials and some equipment;  Fountaine Pajot are luxury catamarans , they are still considered a step higher in quality. The difference is in the details, for example  Lagoon  sets aluminum ducks,  FP  uses stainless steel, better hatches, wiring, finishes. The shipyard does not take risks, does not add extra centimeters to the width, balancing between performance and comfort, they just intelligently configure the space inside and out. Optionally, there are a lot of interesting functions and equipment, everything is functionally thought out.  Lagoon 42  more inflated catamaran, respectively heavier and slower compared to Astraea, but of high quality and comfortable.

In 2017, the Lagoon 42 was named the best multihull in the USA, this year the Astrea 42 was named the best multihull yacht in France and Europe. After the official presentation of this model, even before the first awards and nominations, the shipyard received such a number of orders that the delivery times have already exceeded 2021 at the moment, statistics that speak for themselves.

Interparus Yachting is the official representative of the Fountaine Pajot shipyard. To order a test and visit the shipyard, call +33644142168 (WhatsApp) Sasha Goron, or leave a request on the website. When buying a yacht, training is a gift from our team. See you in La Rochelle!

News and articles

The French yacht fleet numbers 923,506 yachts, of which 80% are motor yachts and 20% are sailing yachts. 189,893 sailing yachts are registered in France.

Yachtsmen are different. Some people like to provide themselves with absolutely everything they need, thinking through to the smallest detail everything that may be useful on board, often cluttering the yacht with completely unnecessary things. And there are other yachtsmen - minimalists who, on the contrary, can do with the most necessary, and sometimes even less, do without this most necessary.

We are proud to announce that the Fountaine Pajot Alegria 67 is voted “Best Multihull Sailing Yacht in Asia” in its category (yachts over 15 meters).

40ft Catamaran Models Comparisons

We compare specifications, dimensions, sail area, and pricing on the most popular 40ft catamarans in 2020.

Since 2016, Fountaine Pajot, Lagoon, Leopard, Bali, and Nautitech all rolled out new 40 ft catamaran models in a similar price range that are innovative, spacious, well-built, and comfortable. The latest model to be added to this 40ft array in 2020 is the Bali Catspace.

Bali has done away with the Bali 4.1 model and has designed the Bali Catspace with much improved and innovative features while Lagoon updated their popular L400 and redesigned it with the mast further back to accommodate a self-tacking jib, open scoops, and updated interior. The FP Lucia 40, released in 2016, has pretty much stayed the same, as has the Leopard 40. They are both very popular and successful cats. While the Nautitech Open 40 is a nice sporty sailing cat, it has not really taken hold in the US market with the aft helm stations.

These 40ft catamaran models are affordable and easily be handled by a coupled. It also has all the amenities suitable for a cruising boat such as an ice maker, washing machine, bigger fridge/freezer capacity, and big living spaces, which is very attractive for live-aboard cruising couples. 

The 40ft catamaran holds its value because it is in high demand on the used boat market. The 40ft catamaran size range just makes sense.

Read our previous 40ft comparison article for older models:  How Do The Most Popular 40-ft Production Catamarans Compare?

New 2020 40Ft Catamaran Comparison

The five main production catamaran contenders in 2020 for liveaboard couples are:

• BALI Catspace
• FP Lucia 40
• Nautitech 40 Open

40ft Catamaran Models Specifications

40ft catamaran deck & flybridge layout comparison, 40ft catamaran deck & flybridge layout comparisons, 40ft catamaran models sail plan comparisons, 40ft catamaran cabin layouts comparisons, 3-cabin layout, 4-cabin layout, reader's question answered: andy asked: "which cat is the best value and what do you budget for upgrades that deliver an above average sailing and comfort experience" .

The pricing for the different brands are generally in the same range since this a competitive space and the manufacturers have to make sure they are not priced out of the market. There are essentially no “bad catamarans”. Most are all built to recognized and enforced codes such as the European CE standard, so it comes down to personal preference. Some boats have Balsa cores and others have closed cell foam cores. Some have large nets, others have small nets and some have no nets.

All the forward deck designs are acceptable and safe, as we have now conclusively seen over the last five years. The current trend is smaller nets and larger foredeck areas for the most part on cruising cats. Performance cats all have nets and longer bows and are a different category to the production cruisers. Lagoon has the biggest living space, Bali has the best live-ability overall and FP and Leopard are very popular for couples with the semi-raised helm position but that too is a personal preference.

In terms of the extras or additional options, I normally recommend the following:

• The largest engine option available – this is important for your exit strategy especially in the US market and of course it is nice to have the extra power since the modern cats have quite a lot of windage.
• The best winch pack available
• All the cleats offered
• Mostly it is smart to take the code zero pack even if you do not order the sail immediately (Difficult and expensive to retro fit)
• Folding props – I really think that if you are going to do any extended cruising the last thing you want is to be dragging fixed props
• Air Conditioning if you want to have it
• Generator unless you are going to go Lithium with all the inverters and electronics to replace the generator.
• Solar – I normally take the factory option and then add aftermarket to increase the array
• If possible cable throttles and not electronic (If you are struck by lightning at least you can still control the engines if they still run)
• Electrically assisted davits at a minimum – your dinghy is your “car” so one needs to have an efficient handling system (we raise our dinghy every night for security)
• Watermaker is fantastic to have. It really makes life so much easier.
• Estelle will definitely opt for the washing machine – we never had one but since she’s had it onboard our Lagoon 450, she will not go without again.

Which Is Your Favorite 40ft Catamaran?

So many cruisers and liveaboard couples choose their dream boats from this new 40ft catamaran market. Which is your favorite catamaran and why? Leave your comment below!

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Estelle Cockcroft

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10 thoughts on “40ft Catamaran Models Comparisons”

Fabulous article and great comparisons, thank you. How do they sail? Is there any real difference?

HI Chrissy thank you! The performance of the boats are all very similar. They are all cruising cats, so not exactly rocket ships but totally adequate for a an average cruising couple. You could get a little more performance out of any of these boats depending on how aggressively you sail the boat and the type of sails you have. We race our boat and almost always end up in the top three boats.

Thank you for your article, I think we will go for the Catspace

Your welcome! I think you will be very happy with this choice. Only recommendation for any of these models, is upgrade the engines to 40hp.

In your opinion, which Cat is the the best value and what would you budget for upgrades that deliver an above average sailing and comfort experience? Obviously upgrades can be all over the map but you mentioned upgrading engine to 40hp – what else do you feel are almost ‘required’ upgrades? Thanks!

The pricing for the different brands are generally in the same range since this a competitive space and the manufacturers have to make sure they are not priced out of the market. There are essentially no bad catamarans, most are all built to recognized and enforced codes such as CE so it comes down to personal preference. Some boats have Balsa cores and other have closed cell foam cores, others have large nets, some have small nets and some have no nets, all designs are acceptable as we have now conclusively seen over the last five years.The trend is to smaller nets and larger foredeck areas for the most part. Performance boats all have nets and longer bows and are a different category to the production cruisers. Lagoon is good bang for your buck, Bali has the best liveability and space overall and FP and Leopard are very popular for couples because of the helm position.

In terms of the extras or additional options I normally recommend the following: The largest engine option available – this is important for your exit strategy especially in the US market and of course it is nice to have the extra power since the modern cats have quite a bot of windage. the best winch pack available All the cleats offered Mostly it is smart to take the code zero pack even if you do not order the sail immediately (Difficult and expensive to retro fit) Folding props – I really think that if you are going to do any extended cruising the last thing you want is to be dragging fixed props Air Conditioning if you want to have it Generator unless you are going to go Lithium with all the inverters and electronics to replace the generator. Solar – I normally take the factory option and then add aftermarket to increase the array If possible cable throttles and not electronic (If you are struck by lightning at least you can still control the engines if they still run) Electrically assisted davits at a minimum – your dinghy is your car so one needs to have an efficient handling system (we raise our dinghy every night for security) Watermaker is fantastic to have. It really makes life so much easier. Estelle will definitely opt for the washing machine – we never had one but since she’s ahd it onboard our Lagoon 450, she will not go without again.

This is a big subject and there are many opinions, I would be happy to discuss further -Stephen

We have a 2020 Leopard 40 Owners version. We love it. Just wish it carried a bit more fuel.

Hi Eugene, yes! The Leopards are very popular and we sell many of them. They are definitely a great bang for your buck. Thank you for your input!

The 40 Open has the longest WL, Largest Sail Area and has the lightest displacement… indicating it ‘should’ sail better than the others. Other than the helm position, what are the other differences (drawbacks?) you have observed or can comment on (if any)? It appears to be trying to straddle the ‘performance / cruiser’ designation… would you say it is successful?

Doug, yes you are correct however it is a displacement hull, just like the other cats in this category and while it may be a little lighter and have a bigger sailplan, it sails marginally faster, so that is not too much of a factor. In general they are nice boats but the living space is small and just like the new Excess range from Lagoon, the biggest drawback of these cats in our market is the helm position. The aft helm station have just never caught on, which is the reason that Catana and Outremer also moved their helm stations to the bulkhead rather than on the sterns.

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Guide des meilleures marques de catamarans – 6 meilleurs catamarans

Contenus de la page

Notre guide des meilleures marques de catamarans

Êtes-vous prêt à faire le grand saut et à acheter un yacht ? De nombreux navigateurs optent pour les catamarans plutôt que pour les monocoques en raison de leur vitesse. En fait, les catamarans sont souvent vus en train de fendre les eaux libres avec un ou deux marins à bord afin de maximiser encore plus leur vitesse.

L’attrait des catamarans a conduit les concepteurs à construire des bateaux qui répondent aux besoins de chaque propriétaire, mais avant de décider quelle marque est la meilleure, il est important de faire le choix entre un catamaran à moteur et un catamaran à voile.

Catamaran à voile vs catamaran à moteur

Les deux types de yachts ont chacun leurs propres avantages. Si vous vous demandez si vous devez acheter un catamaran à voile ou un catamaran à moteur, tout dépend de ce que vous recherchez dans un yacht.

Avantages des catamarans à moteur

Vous pouvez également décider qu’un catamaran à moteur est le meilleur choix pour vous. Si vous ressentez le besoin de vitesse, par exemple, alors un catamaran à moteur est la solution. De plus, si vous prévoyez de naviguer sur des routes comportant des ponts dont la hauteur est limitée, un catamaran à moteur est préférable en raison de son faible dégagement.

Avantages des catamarans à voile

Vous souhaitez partir en croisière sur de longues distances ou suivre le soleil ? Les catamarans à voile sont l’option idéale.

Les catamarans à voile sont également plus respectueux de l’environnement.

Si vous n’êtes pas sûr de savoir quel est le meilleur catamaran pour vous, alors prenez contact avec nous et laissez-nous vous aider à prendre cette décision.

La prochaine question que vous devez vous poser est de savoir pour quelle marque opter. Nous vous présentons ici nos meilleures marques de catamarans et ce qui les distingue des autres.

Les catamarans Bali sont recherchés pour leur espace, car ils sont spécialement conçus pour offrir aux plaisanciers de vastes quartiers d’habitation.

Comme ils ne sont produits que sur deux sites (Canet-en-Roussilon et Marans en France), cette production à petite échelle garantit que seule la meilleure qualité est obtenue pour chacun de leurs yachts, ce qui en fait l’une des marques de catamarans préférées de nombreux plaisanciers.

Leurs conceptions innovantes et leurs caractéristiques de sécurité font de Bali l’une des marques de catamarans les plus populaires. L’utilisation de matériaux à faible densité rend ces bateaux extrêmement flottants et pratiquement insubmersibles. De plus, les résines anti-osmétiques donnent aux bateaux un revêtement hautement protecteur, ce qui est excellent pour leur durabilité à long terme.

Voici les modèles de catamarans Bali que nous vous recommandons, qu’ils soient à voile ou à moteur :

Évolution du Bali 4.0 original, le Bali 4.1 figure sur cette liste en raison de la quantité d’espace qu’il offre. Des sièges ont été ajoutés dans le cockpit arrière et la section de stockage est également plus grande, ce qui est parfait pour stocker l’équipement de plongée sous-marine ou de snorkeling.

La nature ouverte de ce catamaran signifie qu’il est idéal pour la socialisation, avec des zones spacieuses pour prendre le soleil, s’asseoir, cuisiner et dormir.

Bali 4.3 MY

Ce power cat offre le luxe en abondance, avec un pont de 30m2 offrant de grands espaces pour prendre le soleil !

Dînez avec style sur la terrasse et dormez tranquillement dans les chambres élégamment conçues.  La barre est suffisamment grande pour rivaliser avec des yachts plus grands, vous permettant de naviguer dans un confort total.

La sensation d’espace que vous ressentirez dans ce catamaran ne ressemble à aucun autre modèle Bali. Cela est dû en partie aux grandes fenêtres en verre, qui vous offrent des vues panoramiques épiques.

Le salon principal est dépourvu de cloisons, ce qui signifie que vous bénéficierez d’un accès direct au cockpit ; cependant, les caractéristiques très appréciées des yachts Bali similaires sont toujours présentes, y compris le pont avant, en remplacement du trampoline.

Si vous appréciez l’espace et le luxe, alors le Bali 5.4 est le meilleur catamaran pour vous.

Faisant partie du groupe Bali, les catamarans Catana sont disponibles entre 42 et 70 pieds de long, ce qui donne aux futurs propriétaires de yachts beaucoup de choix en matière d’espace.

Comme Bali, les yachts Catana ne sont produits que sur deux sites en France, ce qui signifie qu’ils peuvent contrôler leurs normes de qualité élevées pour chaque yacht.

Cette qualité est évidente partout. Par exemple, chaque yacht est construit avec la technologie d’infusion sous vide en sandwich de mousse, qui consolide la structure du bateau tout en le rendant plus léger et plus rapide. L’infrastructure d’un Catana est technologiquement avancée par rapport à celle de ses contemporains, en raison du grand dégagement du pont et du franc-bord élevé. Les dérives incurvées réduisent les risques de basculement, et les « crash boards » assurent la flottabilité de tout Catana, ce qui en fait l’une des meilleures marques de catamarans…

Voici notre sélection des meilleurs catamarans de la marque Catana ; contactez-nous pour plus de détails.

Le Catana 53 a été lancé après des mois de recherches approfondies, auprès des employés du chantier naval Catana, des architectes et des clients de la marque. Le résultat ? Un catamaran extrêmement impressionnant.

Boxy et angulaire, le design est esthétiquement plaisant, mais clairement conçu pour la croisière au long cours. La disposition à bord est un exemple d’espace ouvert à son meilleur, avec les énormes fenêtres avant qui laissent entrer beaucoup de lumière tout en offrant des vues impressionnantes.

Tout comme le Catana 53, ce modèle particulier a été mis au point à la suite d’une collaboration approfondie entre des architectes navals et l’équipe de R&D de Catana.

Cette recherche approfondie est facile à voir une fois que vous montez à bord. Les coques Maxi à bulles inversées, la technologie d’infusion du carbone et les dérives de type foil sont toutes des caractéristiques de ce yacht particulier.

C’est l’un des catamarans de croisière les plus sûrs, léger et robuste, sans pour autant renoncer à un espace de vie spacieux et luxueux.

Le Catana 70 est cité comme l’un des meilleurs catamarans par de nombreux navigateurs expérimentés – et il fait plaisir à voir.

Son extérieur est une combinaison de lignes racées et d’un profil épuré, tandis que son intérieur n’est rien d’autre que du luxe. Fonctionnel et raffiné, il est clair que chaque détail – aussi petit soit-il – a été bien pensé, afin d’offrir aux navigateurs un moment vraiment agréable à bord.

Avec la possibilité d’être personnalisé sur demande, le Catana 70 incarne véritablement l’excellence en matière de design et de technique, dépassant les attentes.

Fountaine Pajot

Si vous êtes à quai et que vous tombez sur un bateau écologique utilisant des ressources énergétiques renouvelables, vous venez probablement de rencontrer un Fountaine Pajot. Ces bateaux sont constamment à la pointe de la technologie, ce qui en fait l’un des meilleurs yachts catamarans que vous pouvez acheter.

Des versions « écologiques » sont proposées aux navigateurs soucieux de l’environnement, sans pour autant compromettre la beauté, les performances et le confort qui ont fait leur réputation. En fait, la durabilité de ces bateaux leur confère une valeur de revente élevée, ce qui les rend idéaux si vous pensez vouloir vendre le vôtre à l’avenir.

Les caractéristiques de sécurité d’un yacht Fountaine Pajot sont inégalées ; le cloisonnement unique signifie que dans le cas improbable d’une fuite, certaines parties du navire peuvent être isolées.

Produisant à la fois des catamarans à moteur et à voile, voici notre sélection des meilleurs catamarans que Fountaine Pajot a à offrir.

De conception exquise, vous pouvez vous détendre sur le pont salon de 9 m2, ou parfaire votre bronzage sur la chaise longue. Si vous envisagez de faire des croisières prolongées, l’espace de rangement du Saona 47 vous sera très utile.

Le rapport poids/volume de ce yacht a permis d’obtenir une stabilité et un équilibre exceptionnels, ce qui signifie que chaque expérience de navigation que vous pourrez vivre sera inoubliable.

Optez pour l’Ipanema 50 et choisissez entre la version classique, où il y a un salon entre la cuisine ; ou la version lounge, où le salon et la cuisine sont décomposés en deux zones distinctes par un salon et une cuisine.

Avec un cockpit de 25 m2, vous aurez la possibilité de vivre « à l’intérieur et à l’extérieur », ce qui fait de l’Ipanema l’un de nos meilleurs catamarans de croisière.

Conçu par les célèbres designers Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot Prevost, qui ont également conçu le célèbre trimaran vainqueur de la Coupe de l’America 2010, Lagoon est un leader mondial des catamarans de croisière.

Chaque catamaran Lagoon offre un espace de vie luxueux et une capacité de navigation performante. Les structures du pont et de la coque sont injectées sous vide, tandis que les meubles et les panneaux sont créés à partir de bois reconstitué, dans un souci de respect de l’environnement. Pour plus d’informations sur les Lagoon, veuillez nous contacter.

Il existe de nombreux modèles de Lagoon, mais voici nos trois modèles préférés :

Offrant la solution au navigateur d’aujourd’hui, le Lagoon 620 est considéré par beaucoup comme l’un des meilleurs catamarans.

Rafraîchis en 2012, les intérieurs ont été conçus pour un confort ultime, avec notamment un nouveau design des canapés de la salle à manger et une augmentation de l’éclairage indirect grâce à des modifications du plafond.

Disponible en trois versions différentes, avec quatre, cinq ou six cabines, l’intérieur offre un confort total en navigation, sans compromis sur les performances.

Lagoon Seventy7

D’une longueur de plus de 23 mètres, le Lagoon Seventy7 est entièrement conçu sur mesure, ce qui signifie que vous pouvez créer votre yacht comme vous le souhaitez (si vous choisissez la version avec cuisine avant et équipage de location).

La taille du flybridge offre un espace de vie supplémentaire, et le cockpit accessible vous permet de profiter d’une vue exceptionnelle sur l’horizon. Mais ce que nous préférons dans ce yacht ? L’accès direct à la mer depuis la chambre à coucher principale – pensez-y comme à votre propre plage privée !

Lagoon Seventy8

Ce catamaran à moteur offre encore plus d’espace, avec ses 24 mètres de long. Les options personnalisables sur le flybridge incluent un jacuzzi ou une table à manger pliante – parfait si vous prévoyez d’amener des invités à bord.

Les intérieurs sont élégants mais raffinés, ce qui donne lieu à des designs intemporels. Le Lagoon Seventy8 est idéal si vous prévoyez de vous lancer dans une croisière longue distance, avec son réservoir de carburant capable de contenir 8 500 litres, ce qui équivaut à environ 4 000 miles nautiques.

Profitez de croisières sans limites sur un catamaran à moteur Nautitech. Leur nouvelle gamme – qu’ils ont introduite en 2018 – combine efficacité et puissance, sans sacrifier beaucoup d’espace pour la convivialité.

Seuls les matériaux de la plus haute qualité sont utilisés, ce qui signifie que vous pouvez vous détendre en sachant que vous êtes en totale sécurité. Chaque catamaran Nautitech étant construit en France et les intérieurs étant créés en Allemagne, tout est fini selon les normes les plus élevées, ce qui fait de Nautitech l’une des meilleures marques de catamarans.

Nautitech 40

Si vous cherchez à trouver l’équilibre parfait entre style de vie et performances, le Nautitech 40 est le yacht idéal pour vous.

L’abondance d’espace vous permet de vous détendre et de vous relaxer avec vos amis et votre famille, ou de prendre du temps pour vous, tout en profitant des intérieurs élégants.

Le trampoline est l’endroit idéal pour prendre un bain de soleil, ou profitez de vos après-midi pour faire du snorkeling, nager ou plonger.

Nautitech 46

Explorez l’océan sur un Nautitech 46 dans le luxe et le confort.

L’intérieur de ce catamaran est époustouflant : des vues panoramiques à 360 degrés, avec beaucoup d’éclairage et des sièges somptueux dans lesquels vous pouvez vous asseoir et vous détendre.

Choisissez entre les options de trois et quatre cabines pouvant accueillir jusqu’à huit personnes, où vous pourrez passer du temps ensemble, que ce soit pour une excursion d’une journée ou pour une aventure à plus long terme.

Nautitech 47

Premier nouveau modèle de la gamme, il a la puissance nécessaire pour parcourir 1000 miles à une vitesse de 22 nœuds. Vous avez même la possibilité de faire évoluer vos moteurs vers 2 x 225 CV ou 300 CV.

Les intérieurs se prêtent à un concept ouvert en ce qui concerne le salon et le cockpit, et vous avez la possibilité de choisir entre trois ou quatre cabines. De plus, avec la façon dont les sièges sont situés, vous pourrez profiter d’un magnifique coucher de soleil chaque fois que vous prendrez la mer sur ce yacht.

Véritable combinaison de puissance, de confort et de style à son meilleur, le Nautitech 47 est l’un des meilleurs yachts catamarans.

Aquila a percé le marché ces dernières années, avec sa gamme de catamarans à moteur représentant certains des designs les plus innovants du marché.

Sur un catamaran Aquila, vous pourrez profiter d’une croisière stable et économe en carburant, avec suffisamment de force pour traverser les océans si vous le souhaitez.

Leurs yachts ont été primés et ont été réalisés par les concepteurs, développeurs et constructeurs de bateaux les plus recherchés du secteur.

Tout est question de petites attentions – grands espaces de rangement, lits en mousse à mémoire de forme et douches à température variable : que vous décidiez de passer une journée ou une longue période sur le bateau, vous bénéficierez toujours d’un confort total.

Voici quelques-uns de nos Power Cat Aquila préférés sur le marché.

Sa taille peut sembler modeste, mais son espace suggère tout le contraire. Doté de deux petites cabines avec salle de bain et d’un espace généreux pour se détendre et se retrouver, ce bateau de 36 pieds ne sacrifie certainement pas le luxe des grands yachts.

Si vous choisissez d’investir dans un Aquila 36, vous aurez la possibilité de le personnaliser selon vos besoins spécifiques, y compris un toit ouvrant électrique pour profiter d’un maximum de lumière, et une commande par joystick.

Doté d’une cabine supplémentaire à l’Aquila 36, le catamaran Aquila 44 est idéal si vous souhaitez naviguer avec plusieurs invités.

Profitez de caractéristiques telles que l’espace bar convertible et la disposition unique du cockpit arrière, qui le transforment par rapport à la norme.

Mais peut-être l’une des choses les plus remarquables sur ce catamaran est l’escalier avant, qui mène directement du pont avant au flybridge, ce qui signifie que les invités peuvent facilement passer du pont à la proue.

La seule chose que ce catamaran à moteur offre en abondance est l’intimité, en raison de la quantité d’espace qu’il offre. Les cabines sont séparées les unes des autres, la cabine principale étant séparée des cabines des invités par un tunnel.

Pourtant, malgré toute l’intimité que permettent les cabines, l’interaction sociale est favorisée par le salon, le cockpit et la cuisine qui s’écoulent de manière transparente de l’un à l’autre.

Que vous souhaitiez l’utiliser pour une excursion d’une journée ou une croisière longue distance, ce yacht peut faire les deux, ce qui fait de l’Aquila 48 l’un de nos meilleurs catamarans.

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Model Comparison: Lagoon 42 vs Bali 4.2

Lagoon 42 vs bali 4.2:  a model comparison for both charter and purchase.

Catamarans are a fast-growing segment of boating because they make great platforms for chartering, weekending, and bluewater cruising. For couples as well as families, cats in the 40-48-foot range are considered the ideal size and there are many to choose from. Two that pop up often are the Lagoon 42 and the Bali 4.2 , both of which are available through Navigare Yachting for charter as well as for purchase and then placement into the charter. Let’s look at the benefits of each.

A quick examination of the basics shows very comparable models. The Lagoon 42 was designed by VPLP and built in France. It was named European Yacht of the Year in 2017 with subsequent US awards granted later. It has an LOA of 42’, a beam of 25’ 3”, and a draft of 4’ 1”.

The Bali 4.2 was designed by Olivier Poncin and Xavier Fay and is built in Tunisia by the French CATANA shipyard. The LOA is 42’ 2” with a beam of 23’ 3” and a draft of 4’ 1”. Lagoon’s extra beam may indicate slightly more room on deck and below but it’s how the space is used that will be noticed. For example, the Bali offers 852 square feet of deck space, which is about 10% more than its competitors and that’s because the brand forgoes the trampoline and instead, features a lounge and sunbeds on a hard foredeck that extends the usable outdoor space. Of course, catamarans have trampolines for a reason and that’s to keep them light in the fore sections for less pounding into head seas and therefore better sailing.

Light displacement numbers show the Lagoon is a little heavier at 12.1 tons vs Bali’s 11.4 and although 1,500 pounds makes a difference on weight-sensitive cats, it’s how you load a boat up with optional equipment, fuel, and water that will impact performance.

The sail area plays a big part in how well a boat will sail too. The Bali has 92 square meters of total upwind sail area while the Lagoon has 90. These numbers are based on standard full-batten mainsails and self-tacking jibs. Both models have options for a Code 0 for great downwind sailing. Will the 2 square meters of extra sail area on Bali make a difference? It can. But speed will also depend on the conditions, the loading of the boat, and the sailing skill of the sailors.

Both models offer standard and upgraded (more powerful) engine packages but they start from different places. Lagoon’s standard is 45-hp Yanmars which can be upgraded to 57 hp. Bali’s standard is twin 30-hp Yanmars upgradable to 45 hp. This will make a difference. Larger engines will push through head seas better and may generate enough speed to get out of the way of an oncoming storm. On the other hand, they also use more fuel both underway and when used to charge batteries.

Standard tankage differs significantly. The Bali offers 211 gallons of fresh water and 169 of diesel while Lagoon carries 79 gallons of fuel and 79 gallons of water. For charter and cruising, Lagoon owners will need to increase both to venture farther and live more comfortably aboard. It’s up to the buyer or charter to ask how the boat is equipped. Navigare offers an additional water tank on the Lagoon 42s we have in the charter.

There are significant differences on deck. As mentioned above, the foredeck layout in Bali is unique. There’s a solid foredeck topped with cushions that form a giant sunbed for four at the very least. The 4.2 also adds an extra twist-up here with an L-shaped dinette to port and a straight settee to starboard to accommodate a crowd.

On 4.2, there’s a door leading from the interior directly to the foredeck so you don’t need to walk aft and around on the side decks to reach the foredeck and the forward window also opens so food and beverages can be handed from the galley to the party upfront. Both the window and door bring in lots of fresh air when open so they cool down a hot boat quickly. Finally, catching a mooring and working with the windlass is easier on Bali because of the firm footing provided by the hard foredeck.

The forward social area takes the place of the outdoor cockpit found aft on the Lagoon. It’s just at the opposite end of the boat. That’s great when you want to escape the heat of the back part of the boat as you swing on anchor, facing the trade winds, but it’s not the best place to hang out underway on a boisterous sail.

The Lagoon offers two traditional net trampolines forward. This keeps the weight low(er) and makes a great place to lounge, watching the waves go by. The net on the Lagoon 42 allows excess water from waves to drain away easily from the foredeck. Cushions can be added to the small hard portion of the deck that is directly in front of the coachroof, but the main outdoor living area is the aft cockpit. There, you’ll find a dinette to starboard that seats eight, a single lounge to port, and a transom seat just ahead of the davits.

Flybridge and helm station

Both the Lagoon and the Bali offer a bulkhead-mounted steering station. Lagoon has it to port and Bali on starboard, but the differences don’t stop there. The Lagoon has stepped up to the wheel right from the cockpit and then just a step outboard to reach the side deck. On the Bali, you must go down three steps to reach the side decks and then three more to go aft and around to the main living area. When docking or anchoring, the driver can step away from the wheel to assist the crew more easily on the Lagoon because the helm station isn’t as high. Both helms offer about the same visibility forward but you’ll need to duck to see the transoms when backing on both models.

Although neither model is considered a flybridge version, both the Lagoon and the Bali have lounge spaces on the bimini. The Bali has a hybrid lounge/sun pad to port and a large sunbed aft as well as separate stairs on a port to reach these two areas. Guests will be able to relax up here and keep the driver company.

The Lagoon, on the other hand, has a double sun pad on the starboard with steps that lead up to it from the helm. Although fewer people can lounge up top, communication between the helmsman and those in the cockpit is easier and more directly on the Lagoon because the driver simply isn’t as far up.

Interior & accommodations

We’ve discussed Bali’s forward cockpit in detail and one reason it’s so elaborate is that there’s no separate aft cockpit. Instead, Bali has a combination indoor/outdoor dinette because the entire aft bulkhead lifts electrically like a garage door, forming a combined saloon/cockpit area. The approach was developed to have only one space that serves double duty. It was a radical departure from traditional catamaran design, but it has been embraced by many.

Another stark difference can be found in the galleys. The Lagoon has refrigerator drawers in the cockpit with a front-loading fridge in the saloon. The modified U-shaped galley is to starboard. By comparison, the Bali uses a more familiar household-sized refrigerator and separate freezer below. Most people love the Bali fridge, but it will be less efficient than the drawers because it will lose its cool temperature faster each time the door’s opened and that means more draw on the batteries and more fuel used to keep them charged.

The galley on the Bali is split. The stove is forward and the sink is aft so more cooks can work side-by-side and simultaneously. The Lagoon offers a single sink while the Bali has twins and both have three-burner stoves. Both models also have a nav desk to starboard but the one on the Bali is a bit larger and may appeal to captains who like a dedicated space.

The accommodation layout varies too. You can opt for four cabins and four heads on both models. The Bali offers four wet heads of roughly the same size. None have a separate shower stall. The Lagoon offers wet heads for the forward cabins and separate shower stalls for the aft cabins. If the owner’s version is chosen on the Lagoon, the suite will occupy the entire starboard hull with a luxurious head in the bow. The Bali offers a five-cabin layout with a skipper cabin in the starboard bow and a separate head in the port bow and this feature comes in handy on a charter when hiring a professional captain.

Which is better?

The Bali brand was developed for comfortable cruising with house-style amenities and lots of living space. The 4.2, which has the expanded foredeck concept, delivers on all the brand’s promises. The Lagoon 42, which replaced the popular 420, changed to improve performance. The gullwing on the bridge deck was redesigned for less pounding upwind and the mast was moved aft to reduce pitching. The boom was shortened but the mast grew so there’s more sail area up high where it counts.

The boats are comparable but different. Some people may simply like the aesthetics of one model over the other. Ultimately, personal preferences will drive the decision but whichever you choose and however you use it (on charter or as a private vessel) you’re guaranteed extraordinary adventures for years to come.

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Catamaran Astréa 42

Conçu pour la croisière et plus si affinités

Longueur hors tout

Largeur hors tout

Motorisation standard

Version électrique

Astréa 42 - Smart Elec 55

Smart elec pack

Parc batteries

Hydrogénération

Convertisseur

Batteries supérieures

Chargeur supérieur

Convertisseur AC supplémentaire

1x6 kW (total 9 kW)

L’unique catamaran à voile de sa catégorie à offrir de tels espaces et volumes dans une coque propriétaire, y compris une véritable douche à l'italienne

Facilement manoeuvrable, seul ou en équipage réduit

L’Astréa 42 tire le meilleur de sa taille pour offrir un niveau de confort inédit

Lorsque les équipes Fountaine Pajot ont conçu ce voilier , l’objectif était clair : proposer sur un catamaran de 42 pieds la meilleure combinaison esthétique/confort/aptitude à prendre la mer. Le résultat a dépassé les attentes : non seulement sa silhouette élancée est un régal pour l’œil, mais l’Astréa 42 regorge d’astuces et d’aménagements que l’on retrouve désormais sur des catamarans sensiblement plus grands. Pourtant, avec ses 12,58m il reste très facile à manœuvrer, et procure des sensations directes à celui ou celle qui en prend la barre, juste à côté du bain de soleil où lui tiendront compagnie deux équipier(e)s. Cap au large !

Catamaran Astréa 42 en vidéo

Astréa 42 : le catamaran de croisière par excellence | Par Fountaine Pajot

Vivre à bord comme à la maison

Sa cuisine en U est un modèle du genre, et une plancha extérieure s’intègre discrètement au-dessus de la jupe tribord, non loin de la grande banquette arrière et de la table de cockpit. Chaque fonctionnalité a été pensée pour rendre la vie quotidienne plus facile , et surtout, toujours plus conviviale.

Les caractéristiques Catamaran Astréa 42

Version Maestro

1 suite propriétaire + 1 sdb privée / 2 cabines doubles + 2 sdb

Tirant d’eau

Surface Grand-voile

753.4 sq ft

Surface Génois

441.3 sq ft

Déplacement lège

Motorisation option

Réservoir eau douce

2 x 92 Gallons

Réservoir gasoil

124 Gallons

Racoupeau design

Le poste de barre accueille confortablement deux personnes, face à une zone séparée dédiée aux manœuvres, et au réglage des voiles. La circulation vers les bains de soleil en est facilitée, et parfaitement sécurisée. Là encore, l e skipper garde le contact avec son équipage , pour toujours plus de plaisirs partagés.

Espaces intérieurs & extérieurs

Un design unique et des espaces incomparables.

Si la coque Propriétaire dispose de sa salle de bains avec douche à l’italienne, les autres cabines disposent d’un espace à la carte : salle de bain partagée ou privative, au choix. Les pointes avant peuvent également être aménagées pour y accueillir d’autres équipier(e)s : petits moussaillons et futurs capitaines.

Visite virtuelle

Comme si vous y étiez….

Bienvenue à bord de ce voilier d’exception pour une visite 100% immersive. Parcourez dans les moindres détails, ses espaces de vie intérieurs et extérieurs !

• Construction & Design
• Technologie Smart Electric

Les délais d’attente d’un catamaran Fountaine Pajot peuvent varier selon le niveau d’avancement de votre projet, du modèle souhaité ou encore de votre zone de navigation. Certains concessionnaires Fountaine Pajot disposent de catamarans neufs prêts à naviguer ! Contactez le concessionnaire le plus proche ICI pour l’interroger sur les disponibilités du catamaran de vos rêves !

Rendez-vous chez un concessionnaire de bateaux Fountaine Pajot le plus proche de votre lieu de résidence pour acheter un catamaran neuf parmi notre gamme. Vous bénéficierez d’un conseil personnalisé par le biais du réseau de concessionnaires agréé Fountaine Pajot. Découvrez notre réseau ICI

Le prix d’un catamaran à voile Fountaine Pajot varie selon la taille du modèle choisi ou encore de votre projet de navigation. Nos concessionnaires sont à votre disposition pour vous guider dans le choix des aménagements, packs et options afin de répondre au mieux à votre projet d’ achat de bateau . Vous pouvez connaitre le prix de départ du catamaran de votre choix depuis cette page ICI

Les matériaux composites, innovants et technologiques, constituent l’essentiel de la structure de nos catamarans à voile : coques, Fly, ponts, cloisons etc. Fountaine Pajot a mis au point une technique d’injection et d’infusion des résines, une technologie avancée donnant à nos bateaux toute leur robustesse. Grâce à cette expertise, nous allégeons considérablement nos catamarans en conservant une qualité constante . L’injection permet aussi de répondre aux exigences environnementales les plus strictes, conformément aux engagements du Groupe Fountaine Pajot.

Les catamarans à voile de 40 à 50 pieds sont fabriqués au siège social d’Aigrefeuille, à quelques km de La Rochelle. Les catamarans yachts de 51 à 80 pieds sont construits à La Rochelle même, en France, ou ils bénéficient d’un cale de mise à l’eau.

Il est essentiel de définir son programme de navigation : définir la taille de l’équipage à bord, le niveau de connaissance de la voile, le projet de navigation et la zone de navigation visée. Chaque projet est différent, que vous souhaitiez bénéficier d’une grande suite Propriétaire, d’inviter beaucoup d’amis et famille à bord, faire du télétravail durant votre voyage, les aménagements des catamarans de croisière Fountaine Pajot s’adaptent à vos envies. Bénéficiez de catamarans fiables, marins et très spacieux ! Découvrez les témoignages Propriétaires ici

L’ergonomie des catamarans Fountaine Pajot est étudiée afin de toujours faciliter les manoeuvres au poste de barre et permettre à un équipage réduit (2 personnes) de manoeuvrer aisément le bateau, au port comme en mer. Le design unique du poste de barre permet une bonne communication entre le cockpit arrière et les espaces de détente du Fly. Bien entendu, votre niveau de navigation guidera en priorité votre capacité à naviguer à deux ou plus !

Nos catamarans électriques disposent aujourd’hui d’une large surface de panneaux solaires, jusqu’à 2000 Wc, parfaitement intégrés au design du roof. Associés à des équipements tels que des éoliennes ou hydro-générateurs, ils permettent de compenser la consommation d’énergie induite par les usages du bord pendant la croisière. Découvrez les avantages de la solution Smart Electric grâce à 4 scénarios de croisière en situation .

La gamme de catamarans électriques Fountaine Pajot s’agrandit, pour proposer aujourd’hui 3 modèles en version Smart Electric. L’Astréa 42, l’Elba 45 et l’Aura 51 sont aujourd’hui proposés dans cette version.

Fountaine Pajot a développé en interne, avec l’aide de plus de 70 ingénieurs, une solution 100% adaptée à l’utilisation de ses catamarans équipés de ses moteurs électriques . L’ensemble des flux de production et de dépense d’énergie à bord sont gérés depuis une seule console, conçue par nos équipes, pour offrir une expérience d’utilisation simple et design. Le système développé permet de toujours privilégier, de manière autonome, l’utilisation des énergies renouvelables. Découvrez-en plus ici

Voilier de 12 mètres

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Une vie de rêves, d'aventures et d'émotions...

Plongez au coeur de l'expérience Fountaine Pajot au travers de récits d'aventures, actualités, webcasts, podcasts, revues de Presses, reportages photos et vidéos... Pour en découvrir un peu plus sur les plaisirs de la croisière et de la navigation en catamaran à voile !

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Bain de soleil Non

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Bali 4.2 - Open Space

Catamarans Bali Catana

Depuis septembre 2019 et le lancement du Bali 5.4 qui a inauguré la nouvelle ligne et philosophie avant-gardiste du chantier Canétois de catamarans « Bali/Catana », l’ensemble de sa gamme a été renouvelée. Il s’agit-là d’une véritable prouesse industrielle qui témoigne de l’engouement mérité pour ces multicoques très confortables.

Un Catamaran de 42 pieds à la pointe du confort et de l'innovation!

Le catamaran Bali 4.2, bénéficie de toutes les dernières innovations stylistiques et techniques. Tout d’abord, les dessins des coques ont quelques peu changés, les étraves restent fines et légèrement inversées pour l’aspect agressif, mais sont désormais plus arrondies ce qui confère au navire un style unique. La nacelle est bien surélevée pour un meilleur passage en mer, et les écoulements d’eaux sont fins et bien travaillés, un héritage certain du savoir-faire de la marque de catamarans de course/croisière Catana. 

Le long des coques et légèrement en retrait dans celle-ci grâce à un oméga structurel, se trouve un bandeau noir intégrant les multiples hublots ouvrants et vitrages panoramiques. Au-delà du design soigné apporté au Bali 4.2, cet Oméga a un double avantage. Tout d’abord il vient renforcer la structure du navire dans sa longueur, lui octroyant par conséquent une belle rigidité. Deuxièmement il permet de laisser les multiples hublots de coque ouverts au mouillage pour une meilleure ventilation, sans craindre que la pluie ne pénètre à l’intérieur et endommage les boiseries. C’est particulièrement appréciable dans les zones tropicales ou les grains réguliers peuvent venir rythmer vos nuits.

Le pont du catamaran à voile Bali 4.2

L'accès à bord est confortable et sécurisant. Les plages de bain sont larges, les mains courantes bien placées, et lorsque l’annexe n’est pas à poste sur les bossoirs, vous pouvez rejoindre la jupe opposée sans passer par le carré. Cette plateforme arrière supplémentaire « walk around » est esthétique mais aussi pratique. Les plongeurs y réaliseront des prouesses et les pécheurs pourront s’y assoir confortablement en attendant la prise.

Deux marches sécurisantes séparent les jupes du carré, et trois autres vous mènent aux passavants. Ces derniers sont larges et bénéficient eux aussi de multiples mains courantes, mais vous pouvez aussi rejoindre le pont avant directement par le carré et la porte avant qu’il propose. Le pont avant est dénué de filet, offrant une optimisation des espaces avec une partie bain de soleil et une partie salon de pont avec une table. Vous pouvez y déjeuner en navigation sous pilote automatique tout en gardant un œil sur votre route et sans souffrir des embruns.

Un grand flybridge est accessible de chaque coté du roof. Cet espace est divisé en trois zones, la première concerne bien entendu le poste de pilotage, situé sur la partie tribord du fly, il bénéficie d’un point de vue parfait sur les voiles mais aussi les étraves et la zone de navigation. Pouvant accueillir deux personnes, il est tout à fait agencé pour être manœuvré en solitaire. Toutes les manœuvre reviennent au barreur, qui peut en option bénéficier de winchs électriques. Le winch électrique de GV n’est pas un luxe pour hisser ses 52m2, il est d’ailleurs dans le pack « excellence » qui regroupe d’autres options incontournables. Le Solent auto-vireur de 38m2 peut quant à lui se manœuvrer sans assistance électrique, mais vous pouvez tout de même la prendre en option. La bôme reste très accessible pour un multicoque avec flybridge.

A proximité du poste de barre se trouve un maxi transat pour deux personnes, et derrière ce dernier, un très grand bain de soleil intimiste pour peaufiner votre bronzage. 

Visite virtuelle HD Media

Qualité de vie à bord du Bali 4.2

Les espaces intérieurs sont impressionnants et inégalés sur les autres catamarans de 42 pieds du marché. Bali Catamaran propose un concept « loft » unique, permettant grâce à la grande porte arrière basculante Bali et aux larges baies coulissantes latérales, de faire entrer l’extérieur à l’intérieur. Plutôt que de bénéficier de deux petits espaces traditionnels (extérieur et intérieur), Bali catamarans propose un espace unique permettant d’optimiser les volumes et par conséquent le confort. Cela se ressent jusque dans l’équipement ménager similaire à celui de votre logement, avec notamment un grand réfrigérateur vertical domestique offrant bien plus de volume et de confort que les réfrigérateurs à tiroir. La cuisine est bien entendu plus grande et fonctionnelle que ses concurrentes avec de multiples plans de travail et rangements volumineux. Enfin, en complément de ce niveau d’équipement déjà très élevé, vous bénéficierez d’une très belle table à carte réunissant toutes les commandes électriques du navire.

Les cabines sont spacieuses, même à l’avant, et proposent de nombreux rangements. Les lits arrière font 170cm de large sur 200cm de long. Depuis chaque couchage vous bénéficierez d’une vue imprenable sur la mer grâce aux larges ouvertures de coques. Chaque cabine offre sa propre salle d’eau, avec la possibilité d’opter pour une douche centrale partagée par les deux cabines. Cette option est intéressante car elle permet à chaque cabine de conserver son propre WC mais bénéficier d’une douche bien plus vaste.

Ce modèle prochainement incontournable, est bien entendu disponible à la location et en achat en gestion location dans notre flotte Navigare Yachting. Contactez-nous pour obtenir plus d’informations.

Spécifications techniques

Concepteur  : Olivier Poncin

Constructeur  : Chantier Catana

Architecte  : Xavier Fay

Longueur hors-tout  : 12.84 M   

Longueur de coque  : 12.27 M

Largeur  : 7.07 M

Tirant d'eau  : 1.22 M

Surface de vie utilisable : 79.2 M²

Déplacement lège  : 12.8 T

Surface de voilure au près  : 90 M²

Réservoir carburant : 640 L

Réservoir d'eau  : 800 L

Eau noire  : 3 x 55 L

Motorisation  : Yanmar 2 x 45 cv

Capacité de froid : 336 L

Homologation CE  : Cat A : 12 pers                                                  

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Fountaine Pajot Astréa 42

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• Cabins: 3 or 4
• Heads: 3 or 4
• Berths: 6 or 8
• Showers: 3 or 4 (plus transom)

SPECIAL OFFER

• LOA: 41 ft 7 in / 12.67 m
• LWL: 40 ft 10 in / 12.44 m
• Beam: 23 ft 1 in / 7.04 m
• Draft: 4 ft 7 in / 1.4 m
• Mast Height: 67 ft 10 in / 20.68 m
• Bridgedeck Clearance: 2 ft 6 in / 0.75 m
• Engine: 2 x Yanmar 45HP Diesel engine with saildrive
• Fuel: 158 gal / 600 L

EXTRA DETAILS

• Bunk Dimensions:  View Leopard Range Bunk Dimensions
• Headroom:  View Leopard Range Headroom Dimensions
• Water: 174 gal / 660 L
• Mainsail Area (Standard): 717 sqft / 66.6 sqm
• Mainsail Area (Square Top): 755 sqft / 70.1 sqm
• Genoa Area: 501 sqft / 46.5 sqm
• Spinnaker Area: 1686 sqft / 156.6 sqm
• Code 0 Area: 676 sqft / 62.8 sqm
• Code D Area: 1022 sqft / 94.9 sqm
• Total Upwind Area (Standard): 1217 sqft / 113.1 sqm
• Polars:  View Leopard 42 Performance Documents
• Displacement: 30183 lbs / 13691 kg
• Load Carrying Capacity: 11056 lbs / 5015 kg
• Holding Tank Capacity: 44 gal / 166 L

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Bateaux.com

Un catamaran de 42 pieds dans la gamme voile de Fountaine Pajot

Situé entre le Lucia 40 et l'Hélia 44, le futur 42 de Fountaine Pajot vient d'être dévoilé. On ne sait pas encore grand-chose sur ce bateau, mais les caractéristiques techniques annoncées révèlent quelques informations intéressantes. Décryptage

Le chantier Fountaine Pajot a profité du Boot de Düsseldorf 2018 pour annoncer le lancement d'un prochain catamaran de 42 pieds. Un projet longtemps tenu secret puisque le bateau sera présenté au grand public à l'occasion du salon du Multicoque de la Grande Motte en avril 2018 (dans moins de 3 mois !). Autant dire que le bateau est en phase de finition dans les ateliers d'Aigrefeuille-d'Aunis.

Dans la lignée des grands frères

Comme le reste de la gamme, le New 42 (qui ne dévoilera son nom définitif qu'à son lancement) est dessiné par le cabinet d' architecture navale Berret Racoupeau. Il reprend les lignes apparues sur le Saona 47 (150 unités vendues depuis son lancement en 6 mois) et du Lucia 40 (déjà 200 unités vendues).

En termes de design extérieur, on notera les étraves droites, et la tonture du pont vers l'arrière. Mais aussi la rupture dans le rouf, barrée d'un bandeau noir dans la continuité des hublots.

Un cata sans doute véloce

À regarder les caractéristiques, le New 42 semble assez léger (11,5 t quand un Lagoon 42 pèse 12,1 t). Mais aussi ce catamaran est moins large (7,20 m contre 7,70 m pour le Lagon). On aurait pu croire qu'étant moins large donc moins raide, la surface de voilure soit plus petite. Il n'en est rien puisque le New 42 affiche 106 m2 de voilure au près (contre 90 m2 pour le Lagoon 42). Plus léger, plus toilé, sans aucun doute plus véloce…

La cuisine à l'honneur !

L'aménagement est dessiné pour les croisières au soleil. Ainsi le cockpit reçoit une table pour le repas alors que le carré est pensé comme un salon avec une table basse avec la possibilité de regarder la télévision. On notera la présence de la table à carte face à la route.

Côté confort Fountaine Pajot a aussi prévu une plancha ENO intégrée dans la poutre arrière accessible depuis le cockpit. Ce type de cuisine extérieur devient très à la mode. Il faut dire que la cuisine sur plancha autorise pratiquement tout type de cuisson (viande, poisson, légumes…).

La cuisine est d'ailleurs à l'honneur sur ce catamaran . Disposée en U dans le carré, elle présente de grands plans de travail bien utiles quand on est nombreux à bord.

Jusqu'à 12 aménagements possibles !

Pour les salles de bain, le chantier a prévu un espace modulable au centre de la coque entre les deux cabines. Dans cet espace, on pourra au choix, opter pour une grande salle de bain avec WC et douche séparés. Ou bien opter pour 2 cabinets de toilette distincts (chacun étant plus petit) autonome. Ou encore, avoir 2 cabinets de toilette qui partagent la même douche. Trois dispositions qui combinées avec la possibilité de 3 ou 4 cabines offre pas moins de 12 versions d'aménagement différentes !

Bain-de-soleil sans gêner la manœuvre

Sur le pont, le poste de barre est à mi-hauteur sur tribord (pas de fly). Toutes les manœuvres reviennent à ce poste. L'organisation avec la barre en retrait déjà utilisée sur le Saona 47 est assez pratique pour laisser une libre circulation devant la barre et pour que les manœuvres ne gênent pas le barreur.

Les bains de soleil sont aussi légion à bord. On retrouve le traditionnel bain-de-soleil sur le pont avant (juste en arrière du trampoline) auquel s'ajoute un bain-de-soleil sur le rouf. Attention, si ce bain-de-soleil est idéalement placé près du poste de barre, il faudra prévenir les amoureux du bronzage de la présence de la bôme juste au-dessus d'eux, surtout en cas de virement ou d'empannage…

Fountaine Pajot Découvrir

NOUVEAU 44 Open

Catamaran de 44 pieds.

Embarquez tous vos rêves

Un catamaran taillé pour vos rêves de tour du monde et de grands voyages en mer

LE STYLE NAUTITECH À SON APOGÉE POUR SÉDUIRE LES MARINS EN QUÊTE D’EXCEPTION

Le catamaran à voile 44 Open conjugue à la perfection convivialité à bord et performance de navigation.

Vaste salon extérieur, gain d’espace maximal, optimisation des éléments de sécurité et de navigation pour toujours plus de plaisir en mer… Nautitech revisite son concept Open dans un modèle de catamaran signature  de 44 pieds, au design fluide et acéré pour satisfaire tous les marins et amoureux de la navigation en quête de longs voyages et de tour du monde à la voile .

La planète sera-t-elle assez grande pour vous ?

Un catamaran conçu par des propriétaires pour des propriétaires 

Nous avons eu la volonté de créer un renouveau pour notre gamme de catamarans Nautitech tout en respectant l’ADN de notre marque.

Le Nautitech 44 Open s'insère naturellement entre les modèles de  Nautitech 40 Open et le Nautitech 46 Open et amorce une évolution des lignes de nos catamarans.

Un nouveau style avec des améliorations orientées vers les besoins de nos propriétaires, dont les précieux commentaires ont fait partie intégrante du processus de conception de ce nouveau modèle de multicoque habitable. Explorez les possibilités de financement de catamaran adaptées. 

Notre maitre mot a été de faire en sorte que toutes les manœuvres se fassent avec le moins de frottement possible. Tout est accessible, pour un plaisir de barre certain pour les propriétaires de nos bateaux.

Marc Lombard, Architecte naval

Christophe CHEDAL ANGLAY, Designer

Film showcase lancement

Un nouveau catamaran prodige pour vos tours du monde à la voile

Un design dynamique, marqueur d'une performance reconnue

Ses nouvelles lignes élancées affirment sa soif d’aventure

Des dessous hydrodynamiques optimisés et des lignes d’eau fines combinés à un redan permettant élargir la coque et d’offrir des espaces intérieurs spacieux et lumineux au-dessus de la flottaison. La coque avec son étrave inversée et son élancement avant garantie un voilier multicoque équilibré quel que soit son niveau d’enfoncement.

Son double poste de barre à l’arrière, gage de plaisir de navigation

Une position idéale pour avoir une vision dégagée sur les voiles et la mer quelle que soit l’allure, mais également pour garder un œil sur les équipiers afin de naviguer en toute sécurité. Des manœuvres centralisées à l’arrière du voilier afin de maintenir le lien avec l’équipage et la convivialité dans la navigation.

Grâce à un circuit de direction plus court, la réactivé de la barre sera amplifiée offrant un plaisir à la barre sans comparaison.

Une position optimisée du rail d’écoute de grand-voile

Facilité de manœuvres, visibilité sur l’accastillage depuis le poste de barre, cette position offre de nombreux avantages. La performance de nos catamarans est optimale grâce à la position abaissée de la bôme au plus près du roof ce qui augmente l’efficacité de la grand-voile dans sa partie basse. Le confort n’est pas sans reste avec un lazy bag plus accessible.

Un roof qui évoque l’univers de la course au large

Le roof au design moderne et ses lignes travaillées offrent un parfait écho aux lignes de coque. Un jeu subtil de formes concaves et convexes qui crée une harmonie sans égale.

Un cockpit convivial et modulable

Un espace de vie unique à bord de ce catamaran 44 open. Un espace de détente à l'arrière connecté à la cuisine pour accueillir vos invités en toute convivialité et profiter d’un confort de vie exceptionnel lors de votre voyage en mer.

Un espace détente qui appelle au rêve

Un cockpit avant pensé pour le farniente grâce à ses grands bains de soleil, l’endroit idéal pour profiter d’un coucher de soleil ou peaufiner son bronzage face à l’océan.

Un espace de vie unique Le concept de l'Open revisité

Découvrez un espace de vie unique caractéristique des catamarans Nautitech.

Il offre une vue à 360 degrés sur l'extérieur du bateau et s'articule autour d'un nouvel espace bar, qui sépare le salon de la cuisine, comme un point intérieur : 

une innovation inédite en matière de multicoques habitables.

Des catamarans pensés pour des moments de partage à chaque instant

Le plan surélevé multifonctionnel est l'espace iconique de ce concept : situé près du mât, proche du centre de mouvement du bateau, c’est l’endroit où on se retrouve naturellement pour discuter la route, échanger, pour certainement "rêver plus loin"... Dans le prolongement de ce concept, le coin canapé offre un espace cocooning et modulable aussi bien pour la sieste des enfants que les quarts de nuit :

Un multicoque de 44 pieds 100 % habitable, 100 % confortable.

une cuisine tournée vers la convivialité

Les meilleurs matériaux ont été sélectionnés afin de proposer une cuisine totalement intégrée, aux finitions et équipements repensés. Elle dispose d’un plan de travail en résine acrylique facile d’entretien, intégrant l’évier, les plaques de cuisson ainsi qu'un double frigo à tiroir :

Un espace cuisine avec tout le confort nécessaire.

Une table à carte face à la mer dédiée à la navigation

La navigation est placée au cœur de l’expérience Nautitech , face à l’océan afin de proposer un espace parfaitement adapté à sa fonction première, mais aussi aux nouvelles habitudes de travail tout en vous permettant de rester avec vos convives et de profiter de bons moments lors de votre traversée en catamaran.

Une suite propriétaire qui ne vous laissera pas indifférent

Repensée pour allier intimité et espace maximisé. Avec une vue sur l’océan grâce à ces grands vitrages, et un apport constant de lumière.

Profitez également d'un coin sofa pour vous accorder un moment de sérénité.

Une salle de bain élégante et baignée de lumière

Des volumes généreux et fonctionnels qui vous feront apprécier chaque instant dans cette salle de bain digne des hôtels les plus raffinés. Pour préserver votre intimité les WC sont séparés et équipés d’un lave-main dédié. Un bateau taillé pour la vie en mer.

Une configuration selon vos préférences

Une configuration modulable pour accueillir confortablement famille et amis, ou profiter de l’espace  « My SmartRoom ® » qui offre un nouvel espace à la fois pratique et technique.

Un espace de vie à bord agréable aux multiples rangements

Une cabine arrière tribord qui n’a rien à envier à la cabine propriétaire avec son lit queen size et sa belle ouverture sur l’extérieur.

Chacun son intimité : une ou plusieurs chambres et cabines pour vos convives

A l'avant bâbord ou à tribord selon la configuration choisie, chaque invité pourra bénéficier d’une cabine lumineuse et confortable pour se détendre à tout moment de la journée.

Inédit : une smartroom® qui se plie à vos envies

Buanderie, atelier, espace de stockage… pourquoi choisir ? Remplacez la cabine avant tribord par cet espace multifonction, libérez-vous l’esprit des contraintes d’espace à bord de votre multicoque et embarquez tout l’équipement pour vivre des aventures lointaines.

De multiples configurations possibles pour votre bateau :

3 ou 4 cabines à bord, avec ou sans My SmartRoom ® ,

les configurations disponibles vous offrent un large choix

pour s’adapter à vos envies.

• Sans my smartroom®
• Avec my smartroom®

Un catamaran taillé pour l’aventure inter-océanique

Ses caractéristiques.

Un catamaran habitable taillé pour vos vacances en mer et vos tours du monde

Idéal pour les propriétaires exigeants en quête d’aventure tout confort sur un modèle de voilier pensé pour les amoureux de la vie en mer.

Données techniques 44 open

• Longueur hors tout 13.30 m / 43'8
• Largeur hors tout 7.36 m / 24'2
• Tirant d'eau 1.44 m / 4'9
• Déplacement (mLC) 10.9 t / 24 035 lbs
• Surface de la voile 105 m² / 1142 sq ft
• Moteur D2-30 Volvo
• Capacité carburant 2 x 250 l / 2 x 66 US gal
• Capacité eau douce 2 x 300 l / 2 x 79 US gal
• CE Certifications A.10 - B.10 - C.22 - D.22

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Découvrez l'histoire de Stephen et comment il a trouvé le catamaran conçu pour eux ! 

Ils parlent de nous

Nautitech 44 Open revue : espace et performance ?

- Par Yachting World le Juillet 2022

" Offrir de l'espace et un intérieur confortable tout en gardant un catamaran assez léger pour performer est difficile. Est-ce que le Nautitech 44 Open est à la hauteur, demande François Tregouet ? "

Poursuivre la lecture

Nautitech 44 Open. Performance et confort en harmonie

- Par Yacht Août 2022

"De superbes caractéristiques de navigation associées à beaucoup de confort et de détails réfléchis. Les premières photos du test Yacht."

Revue de voilier : Nautitech 44 Open 

- Par Cruising world Août 2022 

" Le Nautitech 44 Open est conçu pour les marins ayant des horizons lointains en tête."

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comparatifs entre catamarans

J'ai un projet de voyage au long cours. L'idée est de faire le tour de la Méditerranée pour "voir" si ça nous plait, puis passer Gibraltar pour un tour classique de l'Atlantique et après...? pas de plan sur la comète, mais si ça nous plait, tout est ouvert pour la suite. En gros, un programme progressif et par étape... Je recherche donc "le bateau idéal" et j'ai donc dévoré tous les forums sur le sujet. Mais je ne trouve pas vraiment de comparatif récent et actualisé entre les différents catas elligibles pour ce type de programme. J'aime aller vite dans un cadre quand même assez confort. Pour avoir connu les catas de la classe "caravanes" lors de loc aux Antilles ou en Méditerranée (Lagoon, Nautitech, FP, Privilège) je les mettrai pour l'instant de côté, et pendant longtemps, j'ai considéré que mon choix se ferait entre Outremer et Catana. Puis, quand on approfondit le sujet, on découvre l'existence des catas d'E. Lerouge et là tout est remis en question... Cependant, plusieurs questions se posent. Difficile de trouver des infos sur le budget pour ce type de cata. Quelle est leur performance par rapport à un Outremer ou un Catana? Surtout depuis que Outremer a changé ses gammes, depuis le 49 de C Barreau, surtout depuis que Catana a revu ses catas avec peut être un peu plus de modestie (plus de mât carbone en série par exemple). Catana et Outremer sont restés avec leurs dérives, Lerouge, non. Ensuite, quel est votre avis sur le potentiel de revente de ces bateaux, un bateau de série de chantier "connu" type Outremer ou Catana se revent-il mieux qu'un bateau d'archi peut être réservé à un public de connaisseur plus restreint? Bref, j'aimerais vos avis sur la question et refaisons ensemble un état des lieux en 2011 sur les différences entre ces différentes "bonnes" embarcations. Peut être en ai-je d'ailleurs oublié d'autres aussi valables?. Ce qui m'intéresse, c'est une taille 45-47 pieds à acheter pour revendre au retour. Merci d'avance de vos avis.

j'suis pas compétent sur le sujet des catamarans donc j'dirai rien sur les catas. Y'a surement des spécialistes de la question qui vont s'faire un plaisir de répondre.

Par contre, je m'permets de donner mon avis sur un point :

c'est l'coup de penser à revendre le canot' avant même de l'avoir acheté et de s'en être servi !

Un bateau, c'est un objet d'amour, un coup de coeur, un coup de foudre.. C'est passionnel, c'est pas comptable !

Désolé, mais là ça fait quand même marchand de vache..

ah bon ? Faut pas dire ça ?

Pis j'me mêle de c'qui m'regarde pas ?

Faut que j'laisse les gens sérieux et les grandes personnes parler entre elles ?

ok..... ok...

:litjournal:

suis carrément d'accord avec toi !!!! même quand je quitte un bateau de loc', j'ai les larmes aux yeux tellement je me le suis approprié, mais bon, faut être pragmatique, là je te parle d'un budget de 500 KE ou presque (j'aimerais moins...). Alors, en rentrant, si c'est pour reprendre le boulot et laisser un bateau croupir dans un port sans pouvoir trop naviguer, c'est là que tu commences à vraiment perdre du blé!! La moyenne de sortie des bateaux en France est de moins d'une semaine, faut pas l'oublier. Alors, être rêveur, OK, mais bon, pas trop quand même... juste pour pouvoir repartir le plus vite possible!!!

mais les deux ne sont pas forcément incompatibles?

Mettre un peu de raison dans une passion, est une sagesse :-)

réponse au post de Zouk, mal placé sans doute.

Pensé à la revente du bateau me paraît raisonnable et n'empêche pas d'aimer beaucoup ce bateau: la sagesse, simplement

Clarivoile Qu'est ce que tu veux dire?

euh... penser!!! :-(

merci c'est encourageant, c'est le résultat de pas mal de lecture et d'un certain pragmatisme vu les budgets qu'on peut rapidement atteindre

ce n'est q'une question d'anticipation ! quand tu as envie de changer pour autre chose, il faut bien vendre. sinon tu reste avec ton coup de foudre toute ta vie,avec une femme tu peux divorcer avec un bateau.. parles en à ceux qui actuellement galère pour vendre moi j'en suis à mon 7 eme. quand au sujet, il y a sur un ancien fil où il est dit que les catas rapides ont des performances normales lorsqu'ils sont chargés , et aussi qu'ils sont beaucoup plus chers cordialement

Une lapalissade Pour bien vendre, il faut bien acheter, voir où est la demande, etc...

lOCATION CATA soubise Tu peux louer un cata Freydis 49 - va voir sur leur site tourniermarine.com

belle expérience!!! peux tu nous dire ce que tu as eu comme bateau, quels sont ceux qui ont été faciles à revendre et ceux qui ont été difficiles? Est ce que c'étaient des catas?

c'est bien pour ça que j'ai lancé ce forum pour avoir vos avis, les avis de ce qui naviguent au long cours. Mon avis de locataire occasionnel est forcément un peu biaisé. Je ne connais que les unités assez standards, impossible en effet de louer un Freydis, un Soubise ou autre Eclipse....

bof, c'est pas vraiment une loc c'est le cata Vaovao je pense, c'est du charter... difficile de se faire une idée. Y'a pas mieux pour ça qu'une bonne loc de 15 jours comme skipper pour se faire une vraie idée du boat

je susi assez d'accord avec zouk avec un peu de provoc je dirai que quand on se marie on ne pense pas à la suivante ? c'est vrai que traitement froidement un bateau avec un calcul du prix de revente ne ferait pas partie de ma culture (ce qui ne veut pas dire acheter n'importe quoi à n'importe quel prix)

il vaut mieux envisager la loc

comparatifs entre cata retour d expérience lagoon- eclipse si petite soit elle. une semaine sur un lagoon 380, coté navigation deux aprés midi uniquement à la voile, c'est peu, le reste du temps moteur et voile, dans tout les cas vitesse maxi 10nds, zone de nav corse. livraison de mon eclipse 472 en juillet 2009. bien sur il est plus grand, plus confortable, mais le jour et la nuit au niveau navigation. 3 nds suffisent pour le voir demarrer a la voile, et dès que ça soufle un peu les eccelerations sont immédiates. il faut dire que la gv à corne, les voiles sont en hydranet, ça fait merveille, les moteurs servent uniquement pour les manoeuvres. je reçois fin de mois en gennaker de 80m2, a ce jour avec le plan de voilure actuel on a passé les 16 nds.(j'etais pas là, mais un catana à voulu nous testé, a viré à notre hauteur, il est resté derrière, l'eclipse à rapidement pris de la distance) je pense les passer facilement avec le gennaker. sinon coté confort 4 cabines double, dont une un peu plus petite, 2wc, 2douches, l intérieur peut changer, c est à voir avec le chantier. 800 l d eau, 400 de gasoil, le chantier va modifier les prochains modèles, gain de poids. si tu te trouve en mediterrannée tu passe un week end à martigues. a+

un eclipse ? C'est du chantier AB ? L'as tu construit toi même? C'est un cata avec ou sans dérives? As tu une idée du poids de ton boat, par rapport à un outremer, par exemple?

eclipse 472 info livré par le chantier ab marine. on doit arriver à 8 tonnes mais en ordre de marche, j'ai jamais vérifier. derives fixe, on remonte très bien au vent, j ai invité un couple pour un essai, ils étaient très surpris du comportement, ils n'avaient jamais navigué sur un cata qui marche aussi bien, on avait passé l aprés midi entre les cargos au large de fos entre 10 et 13 nds. par rapport au premier outremer 49 on est plus légé. le premier a le meme mat et meme voiles. tu devrais trouver un futur acheteur d eclipse, comme ça tu t entends avec lui pour l utiliser le temps de ton périple et ensuite il le récupère la vente ou achat commun est fait au départ, c est une idée un peu tirer par les cheuveux, mais bon ça reste une piste, j en parle à Alain, on sait jamais. ça reste dans tout les cas une petite production d unité par an, je sais qu il y a beaucoup de demande et le tarif reste comptétitif.

on oublie souvent en visitant un bateau est encore plus un cata que c est pour de temps en temps faire de la mer . en escale en martinique du coté du marin , presque que des lagoons en loc ,sur ce genre la vie est bord est tellement sympa , remonté au vent pas terrible ,mais j ai un pote qui vient de faire , france brésil antilles açores france canaries antilles et part pour l australie , alors ?? question aussi de personalité , moi j aime mes dérives en cas de mauvvais temps

oublié de préciser le voyage de mon pote sur un lagoon 380

peux-tu me donner une fourchette haute et basse pour le prix de ce type de catamaran fini? Quel est le niveau de finition. Y a-t-il encore des choses à fignoler ou est-il réellement prêt à partir? Peut-on intervenir en cours de construction?

le cata en mediterranée le probleme en mediterranée surtout du cote de la grèce et de la turquie c'est l'accés au ports evidement les ports de commerce ne posent pas de problemes ,mais les ports de peche sont souvent tout petits avec très peu d'eau ,on passe donc à coté les endroits peu fréquentés par les quillards souvent de location ,j'y ai navigué avec un voilier classique de 12m deriveur lesté qui souvent est resté a 100m de la cote par manque de fond . donc j'ai acheté un petit cata,très difficile à touver en france on ne fabrique que des monstres de 12m qui justement revenait de croatie . extrement habitable et bien conçu ,j'ai autant de volume que dans le hood 38 ,evidement anglais .malheureusement mon projet de retourner à l'est à coulé donc je le revends . si j'avais le projet de traverser l'altlantique et de naviguer aux antilles evidemment une grosse béte doit mieux convenir. sur ce bon dimanche alain

pour une transat il me semble avoir lu plusieurs fois qu'il y avait une sorte de taille critique qui était aux alentours de 12m, histoire d'être plus en sécurité et de mieux passer les vagues et la houle Atlantique. En tout cas, j'ai vu nettement la différence entre un 40 pieds et un 45 dans les canaux entre les îles aux Antilles...

Sébastien, je m'en voudrais de jouer les rabat-joie, mais un Lerouge, c'est le top pour toi en fonction de tes critères à toi. Je ne nie pas les qualités de ces bateaux, mais...

mais bien d'autres catas donnent cette sensation, et heureusement!

tu l'as acheté d'occaz? ou neuf avec un chantier que tu éviterais à l'avenir?

Tournier Marine (ex Soubise CN) construit donc des cata Lerouge "de série" type Freydis mais aussi des Lerouge "non Freydis" directement avec E Lerouge comme maître d'ouvrage ?

Lerouge c'est le top ! Bon pas du tout objectif, j'en ai un et si j'en ai un autre un jour ce sera un Lerouge. Le seul Hic c'est de trouver le bon chantier, là perso je ne saurais pas chez qui le prendre et je ferais construire ou dans un petit chantier ou je le ferais moi meme.

ce que j aime genre le freydis , plan lerouge c est le passage dans la mer , la sensation de glisse , trés rare sur d autre cata , aprés c est vrai aussi que ça dépend de la personne , j ai des canadiens qui sont venu prendre un pot , ils ont un prometa 43 , pour lui 5.5 / 6 nds lui suffit , aprés il réduit ....

lesquels? pour continuer pile poil dans le sujet de ce forum?

Captainherve, bonjour et bonne année c'est exact, sauf qu'en lisant la demande du fil et en comparant à ce qui est demandé Lerouge est mieux que les autres ( Catana et Outremer ). Seul les chantiers à mon avis posent probleme, ce n'est que mon avis, je precise avant d'avoir des remarques.

achat D'occasion, construit par CN Soubise devenu Tournier Marine.

Salut ! Nous avons rencontré beaucoup de catas durant notre périple. De toutes tailles, de toutes origines, de performance très différente, à des budgets très éloignés etc...

Le point commun : Tous les propriétaires étaient heureux sur leur bateau et ne regrettaient pas leur choix.

Il n'en n'allait pas de même des épouses navigant sur les catas catégorie disons "performance" (Lerouge de chez Soubisse etc...) Sur ces unités, le maître à bord était souvent obligé de "lever le pied" car madame serrait les fesses... ou faisait les grandes traversées en avion... ou prenait un troisième équipier en grandes traversées pour pouvoir dormir tranquille...

Tout cela pour dire, qu'à mon avis, ce type de machines est réservé à des skippers qui connaissent bien les multis et qui aime les performances...

Bien vu Le cata à l'arrivée, c'est super et madame apprécie. A 2 sur un 42 pieds, c'est que du bonheur. En revanche, en mer, pas pareil. Cela remue trop sec, cela tape et remonte pas au près dans la mer un peu formée, et surtout cela demande beaucoup d'anticipation ou de bons réflexes. Or, on s'endort un peu en croisière. Donc, les surventes sont pénibles à vivre : skipper énervé, équipière larguée. Ici, en Polynésie, cela démâte pas mal. Plus sur les catas que sur les monos malgré leur nombre.

non mes voiles vont bien elles sont plutôt neuves et le cata est bien entretenu. Il n'empêche que je vois des monos revenir des îles sous le vent vers Tahiti, quand je ne peux pas passer. Les autres cata non plus d'ailleurs. Sauf aux moteurs et je constate que les sociétés de location ont surmotorisé leur cata, certes parce que les locataires marchent aux moteurs mais aussi parce qu'il faut bien convoyer ces appartements d'une île à l'autre.

Pour préciser ma pensée, ayant passablement navigué sur toutes sortes de bateaux, je pense que le catana passe pas trop mal la mer quand il fait au moins 6 nd. En dessous cela tape et personne n'a envie de rester dans la nacelle, ni la table du carré d'ailleurs! Pour obtenir ces 6 nd, il faut sacrifier du cap. De toutes façons, en-deça de 40° relatif, on se traine et le génois dévente, même blindé. C'est d'ailleurs pire car il dévente aussi la GV. Le bon compromis semble être à 50° relatif. Pour remonter au vent, à 6 nd (pour une mer formée sans plus), la route est proche du travers du vent vrai, autrement dit, on se traine parfois à moins d'1 nd sur la route à faire. Cela peut durer longtemps! Non, le Catana n'est pas une bête de près sauf à l'essayer dans le lagon ou dans une rade). Au vent arrière, c'est pas génial non plus, à moins d'un spi impliquant un vent maniable (15 20 nd), la GV dévente le génois et il faut tirer des bords. Là, dilemme, on réduit fortement la GV et on tire par le génois mais on espère que le gréement encaisse, vu le peu de retenue du mât sur l'arrière, soit on essaie de ne pas trop sous toiler la GV et mef aux claques du génois. Pas bon non plus, avec la difficulté de barrer à cette allure. Je ne pense pas que ce soit spécifique à Catana. Je trouve qu'un cata dévente trop le génois (Nacelle + GV à rond de chute).

Les catamarans "accessibles" ne sont pas de bons bateaux hauturiers. Outre les millions d'efforts en cisaillement entre les carènes et la nacelle vague après vague, les coups de boutoir sous la nacelle, un gréement également contraint dès la conception, la conduite demande trop d'attention. Elle pardonne mois qu'avec un mono. Ici, sur les chantiers, il y a plus de cata (hors location) qui ont démâté que de mono dans le même état. Or, ils sont 10 fois moins nombreux. Pourquoi?

J'ai fait le choix d'un cata pour balader en Polynésie. D'ailleurs, je ne cacherai pas ce point de vue au moment de la vente. Et pour tout dire, je trouve qu'il y a un effet pernicieux dans les catégories de conception avec une échelle ouverte pour la catégorie A "tout temps, toute mer". Non, chaque bateau a ses limites, sans parler de celle de l'équipage. On ne peut pas impunément concevoir et sortir à la pelle des bateaux pour la loc sur les lagons, et faire croire que ces mêmes coques peuvent affronter les océans, sans limitation de durée ou sans contrôle de catégorie. Ce problème pétera à la figure des concepteurs tôt ou tard.

j'oubliais un bateau peu toilé qui mériterait mieux, une autre évidence

euh Pardon, tape trop vite comme Clarivoile, Piep et non Peip !

piep surprenant tes propos , ou alors tu as oublié ce que represente de remonter l alizé sur un mono gité a 2O° , ça secoue en cata certe mais a plat , "remonte pas dans une mer formé ", tu dois avoir des voiles defoncés pour dire ça surtout avec un catana 42 .les surventes , bah tu prends un ris de plus et tu iras tj 2 nds de plus qu un mono

pour info ce recit est tres interressant et edifiant pour les catas mais ca ressemble a un bateau tres charge et qui tangue pas mal du fait de sa faible longueur et de ses poids exentre ca expliquerait ce manque de vitesse et le fait que ca tape de facon aussi inconfortable suis je dans le vrai ???? qu en pensez vous

mais il y a de nombreux modèles chez Catana. Le 42 est incapable de supporter la charge, c'est une évidence, mais une fois ceci respecté, c'est un très bon bateau capable de remonter bien mieux au près que la plupart des monos

Peip Sans vouloir te vexer, les perfs du Catana 42 sont superieurs à ça, ou ton catana a un probleme ou tu n'as pas encore trouvé le mode d'emploi. J'ai navigué de concert avec un catana 42 et meme si il n'est pas devant moi il est loin d'etre ridicule par rapport aux autres cata que je trouve aux antilles.

Suis vraiment surpris de ce que tu nous racontes.

Vous avez probablement raison sur plusieurs points Je suis moins à l'aise sur un cata que sur un mono. Je ne pense pas en tirer la quintessence mais mon équipage est réduit à ma femme et moi. Oui, mon Catana est chargé comme un bateau de voyage avec dessalinisateur, panneaux solaires, annexe, 15 ch, outils variés mais peu d'effets personnels. Il en reste que ce bateau n'est pas adapté à tous mes programmes au regard de ma petite culture nautique. Ce n'est pas non plus le moins bon des cata, loin de là. Le couple qui l'a amené depuis Toulon l'a vendu fissa car il était source de conflit. Quelques grosses frayeurs a priori. Et cela, je veux bien le croire.

C'est sur qu'ils ne regrettaient pas leur choix mais ça ne les empêche pas de faire des plans sur la comète de ce que pourrait être leur prochain bateau. D'ailleurs, c'est en naviguant au long cours qu'on peut avoir des idées assez clair sur ce que doit être le bateau idéal. Il n'y a pas mieux placés que les "naviguants" pour dire ce qu'ils exigeraient d'un futur bateau

Exact Ellipse, c'est exactement mon cas !

Bizarre La plupart des Freydis qui naviguent autour du monde sont tous des catas barrés en équipage réduit (souvent en couple - Nan Fong - Snow Leopard par exemple) donc je vois pas bien comment vous pouvez affirmer ce que vous dites....

c est pas faut un acheteur potentiel a voulu essayé cyflotin, mais sa Dame l'a trouvé trop sportif, donc ils se tournent vers une unité plus sage. L idéal avant de choisir serait de prendre le temps de raliser des essais ou au moins des visites

ton cata a-t-il été construit par AB ? ou bien sous traite-t-il avec des chantiers constructeurs comme peut le faire E Lerouge?

oui c est ab marine qui a tout fait j ai donne un peu la main mon pot jean marie et sa femme brigitte ont bcp travailler sur son 602. solution livraison coque nue et tu termine l interieur. tu peux voir avec le chantier si tu souhaite modifier l intérieur, le prochain qui sortira est different du mien, 3 cb doubles et deux couchettes, par contre il a deux grandes sdb, moi j'ai une grande et une plus petite. son rouf n'est pas le meme, il a préféré un rouf un peu à la gun boat, moi j'aime pas, mais chacun ses gouts. le carré de memoire n est pas le meme, je passe demain au chantier. pour le tarif voir le site du chantier, je crois qu on arrive a 280 ou 290 k€ ht. le cata se vend en kit, a toi de le monter ou le confier a des professionnel.

Heu.... :jelaferme:

Sébastien, rien de négatif dans mes propos J'adore le Freydis, je suis un fana de la navigation à la voile, des sensations et des performances. J'aime aussi beaucoup les Catana, bien que les dérives, surtout en TdM, cela peut-être un souci. J'ai vu le tout dernier arriver ici, une pure merveille..

Maintenant, effectivement, ça dépend à qui ça s'adresse. D'abord le prix, qui est un critère non négligeable. Des bateaux plus chers que les standards Lagoon ou FP. Des vitesses qui peuvent faire peur si non ou mal maîtrisées, et à 2 en TdM, on peut avoir à faire face à des coups de chien. Ensuite, pour le Catana, la technique de l'infusion, très difficile à faire réparer n'importe où. Tiens, avant-hier, le chantier a mal placé les patins en en sortant un de l'eau, ils sont passés au travers (sisi..). Ensuite, les volumes de rangement. Et puis l'accessibilité aux différents organes du bateau, aux réservoirs, à la baille à mouillage, etc.. Et finalement, la question de la revente, le marché, qu'on le veuille ou non ira plutôt vers de grandes séries moins chères.

Ceci explique mon mais d'au-dessus, mais j'adore ces bateaux d'exception et te souhaite de grandes et longues nav avec plein de plaisirs.

en fait, ce que tu veux dire c'est que les Catana seraient peut être un peu trop complexes et pas facile à entretenir en grande croisière? peut être un cata plus simple de conception serait plus adapté? En gros, plus il est simple plus c'est facile au loin, c'est un peu l'idée que j'avais sur ces cata un peu "rolls" des mer, performant mais ....

le probleme de bien positionner les patins sur les Catana n'est pas nouveau.

Tes remarques sont justes, moins de rangement, moins de capacité de charge, moins de volume, moins de hauteur sous barrot, mais bon honnetement j'ai largement assez sur mon Soubise 40 à 3 personnes.

Maintenant un constat, c'est pas parce que tu as une ferrari que tu es obligé d'allumer, tu peux naviguer pepère lorsque ça piole et allumer lorsque les conditions sont bonnes et que tu veux te faire plaisir.

Heu... :jelaferme:

non ce n'est pas moi J'ai un soubise 40 de chez Tournier ;-)

Et toi tu en es où de ton Freydis 49 ?

Ah c'est toi qui a commandé le TM17 !

sacré canot !

Barramundi 470 Pour l'instant, un seul barramundi 470 est à l'eau depuis maintenant environ 1 an. Martin, son propriétaire en à l'air content. le gréement, accastillage et voiles sont d'occasion mais les performances du bateau sont là. C'est un Lerouge... ;-) Le deuxième 470 est très proche d'être à l'eau ainsi qu'un 510. Pour notre part, nous devrions avoir notre bateau fini fin juin et ce sera le départ pour nous aussi. départ du Sri Lanka. (Malheureusement, je ne crois pas qu'on se verra avec Tamata... ;-) Le bateau sera des plus simple mais les points qui nous paraissaient important ont été privilégiés. -1 Pilote auto, centrale de nav (NKE) -2 Electricité (production)

Sinon, mat carbone pivotant, accastillage Harken. mais pas de superflu.

Comme certains le savent, je ne suis que le second à bord et c'est Véro qui s'occupent de tout. enfin presque...

:-D donc je n'ai pas le problème d'emmener ma femme sur l'eau puisque c'est elle qui a eu le virus avant moi...

maintenant effectivement, c'est un cata qui devrait bien avancé, mais ce que nous lui demanderons surtout, c'est de bonnes performances dans le petit temps. Par expérience, nous trouvons que c'est encore ce qu'il y a de pire que de ne pas avancer. Le gros temps, on gère, on stress, on prie si nécessaire mais au moins on est actif... mais par petit temps, à part le moteur...

Pour en revenir sur la question du prix de revente, çà mérite d'aller faire un tour sur les sites d'annonce. Beaucoup d'Outremer (donc plus de "concurrence" à la revente moins de catana (mais le Catana est plus cher à l'achat. Facilité de revente? encore moins de lerouge ( pour englober les différents constructeurs) bateau avec une image plus "extrème")mais les plus beaux bateaux. ;-)

A moi aussi de faire le curieux. :-D

Parle nous aussi de ton futur Soubise TM 17 Quel est l'architecte ? Je lis dans Multicoques qu'il y en a un qui sera présenté au prochain grand pavoi. ce sera le tiens?

Bonjour Joli projet!!! Félicitations. Je suis certain que tu seras content de ton bateau pour un voyage autour du monde, le rêve est déjà commencé. beaucoup de bonheur pour vous.

Salut Pierr, un très bonne année à vous et que les projets le fasse !!!!

Si si, moi j'aime bien le petit temps...depuis peu! Avec le cadeau du pere noel ( Code 0 ), Nomad trotine maintenant dans le light:

8 nds avec 6 nds de vent 13 nds avec 13 nds de vent

Nous aimons cette sensation de glisse quand la mer est plate!

De tes nouvelles Il me semble me souvenir que tu avais fait le choix pour ton nouveau catamaran un Barramundi ? si je ne me trompe pas et si cela ne te dérange pas j'aimerai savoir si tu as ton bateau et ce que tu en penses ? Merci

petite rectif Je me suis emmêlé les touches... en fait le message était pour Pier. Pour ma part effectivement j'ai pris ma décision et j'ai préféré au Freydis 49 le tout nouveau cata de Tournier Marine le SOUBISE TM17. Voilà les news - A bientôt peut être

Pour te répondre Merci de ta réponse - à mon tour de te répondre. Non ce n'est pas mon bateau qui sera exposé au Grand Pavois, le mien est prévu pour plus tard. Le concepteur du bateau (tout comme le Soubise 70') est Philippe Tournier (30 ans de construction navale valent bien 8 ans d'études à Southampton, n'en déplaise à M. Reviron !!!) qui s'est adjoint les compétences d'un Bureau d'Etudes et d'un Ingénieur Structure. Mon choix initial était un Freydis 49 mais j'avais besoin de plus d'espace (nous avons trois enfants en bas âges) et mon programme est tout de même un tour du monde en famille, et seulement aidé pour la navigation par ma femme... et des amis ou de la famille qui viendront nous rejoindre. En allant au chantier j'ai vu les moules des deux nouveautés et le début de construction de l'un et l'autre j'ai été emballé et Philippe Tournier m'a convaincu par sa technicité et sa passion... le reste est aussi une question de feeling avec l'équipe. Voilà chacun ces choix et nul doute que tu seras satisfait du tien, et peut être aurons nous l'occasion de nous rencontrer sur l'eau ce sera avec plaisir.

comment ça se passe quand on se lance dans un projet Lerouge? C'est comme pour une maison? L'archi est Lerouge, on achète le plan qu'on travaille avec lui, et ensuite on se débrouille pour trouver le chantier, ou bien choisit-on le chantier avec lui, dans des sites avec lesquels il a l'habitude de travailler? Suit-il le chantier pdt la construction? Quelles garanties a-t-on? Quels sont les avantages et/ou inconvénients par rapport à choisir un plan Lerouge plus de série comme le Freydis par exemple... A-t-on le même potentiel de modifications sur le bateau chez Soubise?

en ce domaine le mieux est que tu contactes directement Erik. Il en sera ravi et tu décideras toi même selon tes propres sentiments de donner suite ou pas à cette première rencontre.

Il a beaucoup de solutions pour la construction, mais tu peux te contenter de plans et t'occuper toi même de la mise en forme du projet.

C'est très facile de prendre rendez vous avec lui par son site, et de toute façon, la rencontre sera intéressante quelque soit l'issue

C'est ce que je comptais faire un jour mais je voulais recueillir avant qques témoignages pour bien comprendre comment ça marche quand on se lance dans ce type de projet.

Je te suggère d'aller voir dans un des bars d'en face

barduport.forumactif.net[...]quitter

Pour avoir la meilleure réponse Le mieux est que tu contactes directement Tournier Marine, ainsi tu sauras avec exactitude ce qu'ils peuvent te proposer et la customisation en fonction de tes gouts et de ton programme. Au fait un cata Tournier Marine se vend très facilement, car ils sont assez réputés.

gary Excellent ton commentaire et sûrement vrai!! Critère de choix sûrement largement sous estimé quand on se décide pour un bateau, l'épouse faisant sûrement confiance à son voileux de mari pour ce type de décision technique (excusez ce qui pourrait être considéré comme machiste...) Mais bon, en même temps, c'est souvent elles qui réclament des navigations pas trop longues... (ouh là là ce forum est entrain de prendre un virage dangereux...!!!)

Thibaud... Concernant la durée des grandes traversées, j'ai toujours été étonné par le peu de différence de temps entre les monos et les catas, et encore plus entre catas de différents types... Je pense que cela est dû au fait que les skippers sont prudents et naviguent la plupart du temps en étant sous-toilés...

Donc, toujours à mon avis bien sûr, il faut bien réfléchir au critère consistant à prendre un cata extrême uniquement pour raccourcir les traversée...

Je ne me souviens en fait que d'un cata ultra-light qui réalisait vraiment de super moyennes, mais madame voyageait en avion et il y a avait à bord toujours au moins quatre à cinq costauds dont la passion était de faire parler la poudre... (Je me souviens de ce cata car on ne tenait pas debout dans le carré, pour un 47' j'avis touvé cela bizarre)

kalim j attend marc ces jours ci sur son kalim , j aurai certainement des infos

surfs à 20 Kts, bien sûr

VOYAGE YACHT 50 Pour un ami Connaissez vous et que pensez vous de ce cata :

VOYAGE YACHT 50 construit en afrique du sud; dim: 15 m long 8.5 m larg. 12.5 T

Merci pour lui

pour ma part 30 a 40 % de plus rapide sur une traversé , et au portant dans un trés grand confort , pas comme en mono a rouler ou le sommeil est difficile a trouver , a 20 nds au portant , creux de 1.50 a 2 m , condition que j ai eue pour la transat est remonté du brésil , on se croyait au port

c'est quoi ton boat tropicat pour atteindre des vitesses pareilles. C'est sur que ça raccourcit les distances! Et c quoi un Kalim, pour un néophyte comme moi?

lol je voulais dire 20 nds de vent au portant , dans ses conditions tu tournes a plus de 200 M/j tranquille

kalim est ancré a coté de tropicat , trés trés belle construction , que du bonheur pour moi , sommes de nouveau cote a cote en martinique , 30 ans aprés nos premiers bateaux

est ce que qqu'un connait Itzamma un cata d'E Lerouge, très rapide, et est ce que qqu'un connait le chantier ou il a été construit?

une réponse ici... www.voilelec.com[...]tza.php

constructeur c est guy delage l initiateur du projet qui a construit le bateau c est au moins aussi bien qu un chantier car l homme a de l experience et il etait pas a son coup d essai et c est un specialiste du composite

un petit effort... c'était juste dans le deuxième paragraphes...

"Venez naviguer avec un skipper prestigieux, Guy Delage, qui est aussi le constructeur du bateau, entre des îles de rêve."

ce n'est pas un scoop mais le problème sur 2 coques c'est le poids, à longueur égale la capacité à embarquer des conneries et incomparable avec celle d'un monocoque, un peu surpris pour le catana 42 ci-dessus quand même.

Sur ma caravane à deux coques et à dérives en sortie journalière (pas chargé donc) je fait 90° entre deux bords de prés, ce n'est pas exceptionnel mais c'est du prés et ça va effectivement 2nds plus vite que tout ce qui flotte aux alentours (capitaine qui jubile). L'été en croisière estivale de 2/3 semaines, bateau surchargé comme une bourrique c'est une catastrophe et j'ai dû me résigner plusieurs fois à démarrer le moteur pour remonter au vent à une allure acceptable (capitaine qui jure de vendre son bateau dés la fin de la saison).

Il faut respecter le programme ou composer avec.

j'ai pas trouvé le chantier constructeur sur ce site, à moins que je l'ai parcouru trop vite...

oups!! j'ai vraiment du lire trop vite...

Je prends le forum en cours et je constate que nombre d'amateurs de catamarans considèrent les plans Lerouge comme une référence, mais regrettent de ne pas avoir de chantier fiable, à part Tournier Marine et sa production qui tourne plus autour des 50 pieds ou plus. Après un Cité d'alet II (N° 2 de la série) dénommé "Pr Tournesol", bien jaune comme son nom l'indique, avec lequel j'ai plusieurs fois accroché un 17 comme premier chiffre du speedo, je termine la mise au point d'un Ambercat 110 dénommé "Tournesol", construit en Lettonie. Il s'agit du premier proto, construit pour lui-même par celui qui a fabriqué l'Ambercat 200 puis 210 visibles, comme le mien, sur le site d'Erik Lerouge. j'ai travaillé trois mois avec et chez ce constructeur pour achever les aménagements permettant au mien de rejoindre La Trinité sur Mer au début de l'été dernier. Ce constructeur est compétent et sérieux et le bateau qu'il a construit est impressionnant. Ses qualités marines et le rapport habitabilité/taille en font un compromis excellent pour des usagers branchés performance et sécurité. celui-ci est de plus équipé pour une autonomie la plus grande sur le plan énergétique et indépendance. Il est équipé de propulsion hybride , de systèmes électriques basse consommation, de récupération d'eau de pluie et de recharge des sytèmes électriques sous voile. Un mât carbone rotatif jaune (le seul dans le port), des voiles Incidences, un passage en souplesse dans le clapot et une habitabilité nettement au dessus du précédent invitent à le voir et l'essayer. le mouton à cinq pattes serait anormal! celui-ci avec deux, mérite le détour. Il en a été question sur Hisse-et-oh dans la contribution de l'architecte Erik LEROUGE

non inscrit Caravanes - 10-02-2007 00:58 - le même petit chantier a construit une vingtaine de catas différents. si vous voulez en savoir plus [email protected]

super feras tu le tour de Belle Ile?

salut pierre c est vrai tu as un super petit bateau bravo et bonne nav profites en maintenant c est plus du reve car toi tu les realises tes reves et bravo encore car tu a bien travaille

oui mais tu y a passé bcp de temps Je pense en effet que passer 3 mois dans le chantier sur son bateau pour surveiller les finitions et le finir soi même doit sacrement contribuer au résultat final, et c'est tout à ton honneur. Mais encore faut il pouvoir se libérer autant de temps pour faire son bateau. Comme d'habitude, et quoi qu'on construise, c'est toujours les finitions qui sont difficiles; et être là pour toute cette période, c'est quand même une bonne garantie de beau bateau !!! Il doit en effet mériter le détour et je ne manquerai pas de venir le voir si je viens dans le coin!!

J'ai fait le premier et le second lors du troisième j'attendais la livraison de ma bôme en Lettonie. bien sûr que j'envisage le quatrième tour de Belle Ile. d'ici là j'aurai un bout dehors orientable avec un code 0 et sans doute un spi. Au plaisir sur l'eau

super j'espere t'y croiser

Prototype innovant Ce catamaran est pour moi un sujet d'études nombreuses. il est équipé de motorisation hybride comportant deux moteurs électriques et un thermique. cet ensemble fonctionne sur 5 batteries 200Ah, quatre pour la motorisation 48V et une pour le moteur thermique et le service. La recharge se fait par panneaux solaires, en navigant sous voile ou, en cas de besoin sur chargeur de quai. Objectif: le moins possible de carburant fossile! le bout dehors orientable et la bôme gouttière, pour la récupération d'eau de puie, sont prévus en carbone. l'ensemble de l'éclairage est assuré par des leds. le gréement textile commande la contre-rotation du feu de tête de mât et de la girouette lors de la rotation du mât carbone pivotant. l'homologation est en cours et je cherche un partenaire ayant de bonnes connaissance de l'électronique pour automatiser la gestion électrique. ce proto en sandwich époxy a servi à la réalisation d'un moule femelle. Avis aux amateurs.

peus tu developper salut pierre je ne comprends pas ce que tu veus dire quand tu dis "le greement textile commande la contre-rotation du feu de tete de mat et de la girouette lors de la rotation du mat carbonne pivotant " car c est vrai j ai moi aussi le probleme de la girouette et des feux de mats qui tourne avec le mat et si tu as un systeme pour eviter ce desagrement lie a nos mats rotatifs carbone je suis preneur !!!!! peus tu expliquer ????

pas de vrai de solution chez nke c est un capteur rotatif comme pour un pilote qui permet de modifier les infos a l aide d un petit bout qui tourne autour du pied de mat j en monte actuellement mais je ne donne pas cher du capteur apres deux ou trois ans de navigations par contre tacktick a une solution avec un compas que l on fixe au milieu du mat qui corrige aussi electroniquement ca a l avantage de pas avoir de piece en mouvement mais peut etre pierre a une solution mecanique avec une platine en tete de mat qui corrige l inclinaison du mat par rapport a l orientation du mat en fonction des haubans j attends son explication car ca pour moi c est inovantcar pour le reste rien de bien neuf sauf un beau bateau pour moi plus ou moins de carburant fossile n est pas vraiment une preoccupation peut etre une passion mais bon!!!!!!

Mais il est à vendre ton bateau?!!!!

euh, Les gens de NKE ont des solutions ... mais bon ... c'est cher (très...). ;-)

bien vu! ct mais la mise au point exige des essais grandeur nature. j'en suis à la phase 2 qui est en perfectionnement. je t'en reparle en direct. pour ce qui est du carburant fossile, ce sont les rejets qui me gènent le plus, pas le budget que cela représente. mais par dessus tout c'est le silence et l'absence de vibration qui apportent un confort incomparable. par ailleurs la sévérisation des normes environnementales atteindra un jour nos bateaux, au même titre que dans l'automobile, et à ce sujet les réalistions existantes sont largement perfectibles. c'est pour cette raison que j'y travaille, pas pour la mode.

Pour ceux que cela intéresse je peux présenter notre choix pas mieux et pas moins bien que les autres mais c'est le notre, voici sa construction avec ses avantages mais aussi ses inconvénients à lire sur notre site en cours de construction comme le cata d'ailleurs... nous attendons les premiers essais et ses premiers bords pour juger de ses performances et en reparler avec vous... catamaran-ptitfilou.jimdo.com[...] Vero

j'étudie moi aussi les catas et je trouve que le futur esprit 400 et ses grands frères, extrapolation du spirited 380 correspond à ceq ue vous recherchez.... le chantier est situé à bizerte ent unisie, jean christophe derick du chantier esprit marine pour l'avoir rencontré au salon du multi de lorient semble bien connaître son affaire... christophe lelu

Bonjour Ellipse. Je voyage autour du monde depuis 8 ans avec mon catamaran. Les premières qualités que j'attend de mon cata sont la FIABILITE,la SECURITE et le CONFORT, pas la vitesse (traverser l'Atlantique en 15 jours ou 19 jours - quelle importance ?). FIABILITE: des choses simples: pas de dérives,des quilles - pas de mât carbone tournant, un mât alu facilement remplaçable,etc... SECURITE: un constructeur reconnu,un gréement adapté et simple...et une navigation prudente: nous ne nous sommes encore jamais fait peur - ni dans le golf de Gascogne en colère, ni en mer de Tasmanie CONFORT: un catamaran,c'est très bruyant déjà quand ça marche à 8 noeuds - Alors, à 12 ou 15 noeuds, comme prétendent certains, celà devient infernal et dangereux (fatigue du matériel et des hommes)Et puis,un désalinisateur, un congèlateur, une machine à laver, c'est très pratique quand on y vit à bord en permanence ! Avant de vous lancer dans des projets coûteux - à risque et que MADAME n'appréciera pas, faites votre tour de Méditerranée avec un catamaran de série, et vous aurez une idée plus juste de ce qu'il vous faut (et vous aurez économisé beaucoup d'argent!).

bjr , comme quoi il a autant de navigateurs que de bateaux différents moi je préfére les 15 j au lieu des 19 mais en sécurité , les dérives c est simples , ça coulisse dans un puit , pas compliqué . congel frigo machine a laver oui trés agréable est utile . qu il type de cata as tu ??

Bonjour Tropicat - Effectivement, chacun son point de vue. Mais, avec un programme "tour du monde",il me semble qu'il faut chercher la simplicité et l'économie. Des dérives, ça se coincent (j'en ai vu quelques unes), ça se casse...et ça coulisse aussi parfois ! Je navigue sur un BELIZE 43 de 2003 et suis actuellement à Sydney, en Australie. Daniel.

bjr , beau voyage en cour , super . ça serait sympa de faire un bilan de ton bateau car avec le bahia 46 je le trouve sympa pour un long voyage . tu continues avec , retour sur l europe ?? bonne nav

Et oui - nous aurions aussi préféré faire le voyage sur un BAHIA 46 - mais les aléas de la bourse en ont décidé autrement... Quant à faire un bilan du Belize 43 après 8 ans de voyage et plus de 30 000 milles...D'abord, il n'est pas trop laid...pour un catamaran, ergonomique, solide,et il a un bon comportement marin.C'est un bateau "raisonnable" pour un couple et suffisamment "standard" pour utiliser les travel-lifts classiques.En flottille, sur des traversées de plusieurs semaines, nous allons aussi vite que les catas à dérives réputés "rapides" (mais chargés pour le voyage !)et les monocoques de 50', toujours avec la voilure du vent et de la mer - et,sans nous faire peur. Mais il nous a fallu 3 ans et de l'argent pour le fiabiliser: il est livré équipé comme un catamaran de charter: il faut, mettre des moteurs plus puissants, augmenter le parc de batterie,monter un chargeur digne de ce nom, et donc changer les cables des circuits électriques,etc... Nous allons continuer notre tour:la saison prochaine, ce sera l'Indonésie, jusqu'à Singapour - puis balades et découverte de l'Asie les saisons suivantes. Et, si les pirates le permettent, la traversée de l'Indien, puis, la Mer Rouge...ou Le Cap ? Retour en France dans 5 ans - ou 7 ans ?

Salut à tous, J'ai fait 2 mois de chantier et j'en ai profité pour rallonger les dérives de mon Catana42S. J'ai revu aussi toute la cinématique des barres et de leur liaison rigide. C'est le jour et la nuit. Le bateau est beaucoup moins ardent et remonte mieux au près. La quête semble bonne finalement mais je regrette de ne pas avoir de ridoir côté étai. J'ai essayé pas mal de réglages et j'ai bien progressé par rapport à mes précédents posts. Cela dit, une règle d'or : ne pas charger le bateau. J'avance bien moins par mer formée avec 700 l de flotte quand je passais sans trop ralentir avec 250 l . Si le bateau descend en dessous de 6 à 7 nd, il passe moins donc enfourne, donc ralentit et relance moins. Quant aux dérives, pas d'hésitation, les Catana modernes ont des appendices très longs (environ 5 m). Je suis passé à 3m60 au lieu de 3m20. Cela change la vie, même au pilote auto. La cata en voyage, pourquoi pas si on maitrise la bête et surtout le devis de poids.

hello , super content pour toi , j avais etais surpris de ton post d avant .tes dérives étaient d origine ? oui c est un gros souci le poids sur un cata est pire pour moi que toi , car en régle général on embarque tous presque le même merdier , mais évidament plus le bateau est petit plus c est sensible . pour moi aussi , est c est logique , si plein d eau 400 L et fuel 220 L , dans les canaux aux antilles le bateau plante plus que mi reservoir de l ensemble , et pourtonat tous les poids sont au pieds de mat ( eau fuel batterie chaine ancre etc ... )mon réve un mat carbone pour avoir un dormant textile .

Tout à fait d'accord avec vous, Piep! Alors, pourquoi ne pas choisir un catamaran qui supportera tous les équipements de voyage - avec des coques rondes, donc plus porteuses ? Nous avons frigo, congèlateur, machine à laver, desalinisateur (cela nous permet de naviguer avec 200l au lieu de 600l),groupe de 6,5KVA (pour le desal. et la M à L), 4 panneaux solaires et 1 éolienne, une batterie de "grande" cuisine, toujours au moins une centaine de bouquins,etc...Le bateau reste dans ses lignes,et, les bons jours (vent de travers de 15 à 20 noeuds), nous alignons 220 miles / 24 heures! Alors, pourquoi se compliquer la vie avec des dérives, un mât carbone (tournant, bien sûr)et autres gadgets ?

je trouve que les dérives son un plus pour la sécurité , pour avoir tester ,le bateau dérive bien dans une vague un peu forte .concernant le mat carbone/géement textile , je ne sais pas si tu as navigué sur un cata comme ça au prés mer formné , mais qu elle différence , beaucoup moins de coup de butoir , ce qui est logique ayant moins de poids dans les hauts mais vu le prix je joue au rodeo :mdr: aprés tu as raison , faut pas tomber dans le délire du bateau ultra ligth pour de grand voyage , on navigue peu pas rapport au temps au mouillage et besoin du bord

En parlant de cata ultra light: voila le dernier TS52 qui vient d’être mis à l'eau à Canet... une bien belle luge !! Des étraves de destroyer, un franc bord de lagoon 560 mais l'habitabilité d'un Tobago 35 :-D mat tournant, mais pas de dérives... :litjournal:

Tropicat pour les dérives je suis un peu plus "méfiant"... l'outremer 45 qui s'est tragiquement "mis sur le toit" chez nous en 2006 est là pour nous rappeler de faire bien attention à leur utilisation.:litjournal: mais pour avoir essayé un Phisa 42 à comparer à mon Lipari pour sur au près on n'est pas dans le même monde... :acheval:

le ts 52 doit être sympa pour s amuser avec des amis compétents ... pas pour voyager pour l outremer 45 , drame de la mer , bien triste , le skipper trés compétent et j ai été surpris sur les photos de voir les dérives sorties vu le vent qu il y avait ?? au prés avec 18 nds de vent réel je suis a motié de dérive

Bonjour, Alors ce projet ou en est-il ? Après ces longs échanges passionnants j'aimerai connaître la suite.

Quel bateau a été acheté, quel périple en cours ?

J'aimerais connaître la suite

un avis à partager ?

www.multihulls-world.com[...]53.html

C'est sur que ces cata ( de l'architecte Wharram )sont différents de ce que nous voyons sur nos cotes, et probablement plus marins !.

nous qui sommes novices et sur le point de signer pour un lagoon500 vous me faite peur avec tout vos commentaires ..

nous verrons les essais la semaine prochaine j'espère avoir une meilleur idée du catamaran que nous allons acheter

nous aussi nous préparons un voyage de 10 ans donc nous préférons le confort a la vitesse

dom l'apprenti marin

Pas de panique, tout est dans le titre. Imaginez un fil :"comparatif entre voiture". Ce qui peut être rassurant c'est qu'il y a presque autant d'avis que de différents modéles de cata sans compter ceux qui fabrique le leur. Chaque bateau correspond à un programme. Votre choix parait très pertinent et le 500 est un bon cata.

merci de votre réponse nous nous renseignons depuis prés de trois ans pour bien nous préparé et le choix du lagoon 500 est je pense le plus raisonnable vu notre expérience car je me voie pas maîtriser un cata trop rapide

La vitesse n'est pas forcément la difficulté principale et loin de là (jusqu'à un certain point, bien sûr).

La taille, entraine des efforts considérables que le bateaux avance ou se traine, et un bateau aussi lourd et avec autant de fardage va requérir encore plus d'efforts pour toutes les manoeuvres et sur les mouillages.

Il y a un point ou le confort vu au port, dans un salon, ou lors d'une sortie de la journée, est très loin de la réalité du confort en grand voyage ou traversée, où manoeuvres et mouillages ne se font pas toujours dans les conditions idylliques.

nous avons beaucoup hésité entre le lagoon 440 et le 500

ce qui nous a fait choisir le 500 c est la grande place arrière et la longueur du bateau qui nous dit on est plus stable en voyage

beaucoup de marins pro nous ont conseillé de prendre un cata d un minimum de 15 mètres

d'après tout nos renseignements le lagoon 500 jouis d une trés bonne réputation de solidité et de confort

Pour avoir navigué dans une belle tram ( 25/30nds ) sur un Salina 48 c'est vrai que la longueur de flottaison ( et le poids ) aide bien pour passer dans une mer bien formée... par contre à l'embraque du génois.... pfiu, c'est soit inviter des secondes lignes de l'équipe de rugby soit winch électrique ! au bout de 4h à tirer des bords devant béar nous étions un peu "fatigués"... d'un autre coté je suppose qu'en voyage pour ménager équipage et machine tu lèves le pied en réduisant plus tôt... :heu:

nous avons essayer deux salinas trés beau bateau mais fort peu solide d'après nous a chaque fois nous avons repéré des fissures sur la plage arrière qui ne résiste pas au moindre choque

le lagoon est moins beau extérieurement mais bien plus solide et plus stable sur l eau

tout est une question de compromis mais nous nous sentons plus en sécurité sur un lagoon500 que sur un salinas

l avenir nous diras ci nous avions raison vu l optique de grand voyage ce n est pas la vitesse qui nous motive

Faut prendre les winch électriques.

Pour le reste il y en a qui traversent régulièrement et font de belles croisières de par le monde.

Si vous le souhaitez, j'ai convoyé un Lagoon 500 de La Rochelle à Ibiza cet été. Laissez-moi un message, je vous ferai part de cette expérience.

tout est bon pour nous apprendre donc oui bien sure que nous aimons lire les expériances des autres merci

oui oui lumablanc il est trés bien équipé pour les pieds nické que nous sommes mdrrrrrrrrrrrrrrrr

n'empêche ont flippe sur nos capacités mais rien a fiche ont est déterminer a en découdre avec l océan

je reçois plein d mp trés enrichissante pour nous continuer nous avons soif d apprendre et de comparer nos parcours

tien une question sachant que nous allons naviguer en europe aux antilles et en polynésie francaise d'après vous quel serait la meilleur compagnie d assurance car la on a qu un exemple et brrrrrrrrrr 7000 euros par an

quel prix final prêt a partir ton cata ?

"le complice des mers"

Mauvaise interprétation de ma réponse.

C'était un conseil et rien d'autre, car les gros catas à partir du 450 ne sont pas tous équipés à ma connaissance avec des winchs électriques et je vous assure que c'est du travail à brasser ces voiles.

Pour info en Novembre je pars sur un 450 direction Le Marin...comme quoi !

j aime pas trop parler de ca ici TDM j ai remarquer que ce n étais pas trés bien vu

Les gars, c'est décidé! Je vais commencer à mettre mon cata en vente à Tahiti pour repasser au monocoque et voyager vraiment. S'il y a des adeptes du faniente en lagon, le cata, c'est que du bonheur.

humm le cata de mes réves

Pourquoi ne pas regarder du coté du Nautitech 542? En Super bateau

plusieurs chose le prix pour commencer nous avons un budget a respecté comme tout le monde

et aussi le fait que nous avons eu un accueil plus que tiède chez eux lorsque nous avons été nous renseigner

les meilleurs contacte pour nous ont été chez fontaine pajot et surtout chez lagoon

malgré le fait que nous avons fini par nous décidé d acheter un lagoon d occasion nous sommes toujours suivi et ca pour nous c est primordiale vu notre expérience en ce domaine

Il y a un 500 à vendre à LR

La Rochelle

La Rochelle parbleu la Mecque de la voile !

mdrrrrrrrr je devait dormir quand j ai lu LR toutes mes excuses ......

nous revenons de la martinique ou nous avons essayer le lagoon500 pendant plusieurs jours

qui a dit qu'on remontais pas au prêt avec un lagoon ont a fait que ca pendant trois jours c étais génial

premier jour c étais calme j ai observé deuxième jour j ai pris les choses en main ca commençait a bouger le troisième jour ca secoueait bien vagues de trois mètres c étais le pied et je suis rassurer je suis moins nul que je ne le pensait

dom félicité par le skipper parait que je me débrouille deja comme un chef mdrrrrrrrrrrr

à quel angle de vent apparent arriviez vous à remonter ??

120°, c'est pas mal pour un HLM .... :jelaferme: :acheval:

Le problème c'est que les HLM naviguent.

Ils sont en plastiques ils ne remontent pas au vent mais ils traversent l'Atlantique.

Vraiment nuls ces bateaux !

Mort de rire.....

Effectivement je connais des Lagoon qui se préparent à traverser l'Atlantique.

vent de face +- entre 40 et 50 degrés

lumablanc chacun son avis et chacun ces besoins

C'était de l'humour par rapport aux critiques de tous ces voilleux schotchés à leur ponton, nostalgique du temps ou il y avait de vrais marins, qui dénigrent tout ce qui est en plastique et qui plus est confortable.

Alors pour eux un Lagoon 500 imaginez leur tête ?

Je n'ai rien contre les cata et pour cause, en novembre je monte à La Rochelle sur un 450 direction Le marin.

Je pourrais vous dire ce que j'en pense en décembre.

nous ne cherchons pas un cata de coursse mais un cata de voyage ci vous estimer qu'un cata qui remonte a 8-10 noeuds c est pas bon alors je vous comprend mais nous cela nous satisfait largement

notre choix aurait été différant ci nous avions acheter un bateaux pour le wk ou les vacances mais ce n est pas le cas puisque nous partons pour 10 ans

Mon HLPMDT (loyers pas modérés du tout!), réputé pour une remontée au près acceptable, fait péniblement entre 120 et 150° bord sur bord, pris sur la route fond (cela dépend de l'état de la mer et des courants). Tout cata un peu chargé comme un habitable au long cours, aura quelques difficultés supplémentaires si on le compare avec des bateaux de loc vides (enfin presque). Donc plus le cata est gros, moins c'est sensible, mais on explose très vite un budget et l'équipage peut paraitre un peu limite dans le mauvais temps, tout comme sur un très petit cata d'ailleurs. Il semble qu'il y ait une taille idéale mais qu'elle dépende du programme et de l'équipage, pas moins de 38', pas plus de 46 dans mon cas. Et franchement, si j'avais à racheter un cata pour repartir, j'éviterais les modèles neufs sans aucune lisibilité sur leur tenue à la mer et leur endurance. Cela tombe bien, la question ne se pose pas.

Heu...je ne vous parlerai pas de l'essai qu'on a fait sur le mien...passage immédiat de 7 à 1 noeuds! :-( il parait(cf Moluva) qu'on s'y est très mal pris!à réessayer... :lavache:

dans les 100/110° sur le RF pour le catana 40 en mode trop lourd ( equipé tdm )

La chute est brutale et spectaculaire.

A 60 degrés du VR, on est à 7/8 noeuds avec 25 noeuds de vent et à 55 degrés, on tombe à 3 noeuds.

c'est ce que j'avais remarqué sur le Venezia.... 5° peut rendre une nav bien différente... et l'etat de la mer importe pas mal aussi, et meme sur des catas à derives mais apparement le L500 doit etre pas mal, car 8-10 nds à 50° avec 3m de vagues, y a pas beaucoup de catas qui le font !...

j ai été étonné moi meme mais il faut dire que j étais accompagner de deux pro (40 ans d'expérience) comme quoi il ne faut jamais jurer des performances d un cata mais plutôt de l'expérience du skipper

nous étions 5 a bord plus tout le matos d un cata de location

quand je leurs ai expliquer que les lagoons avait mauvaise réputation ( trop lent et difficile a remonter au vent )ils étais mort de rire

un moment nous avons du descendre un ris a la gv et diminuer les génois et pourtant nous continuons a filer a 8 noeuds j étais vraiment agréablement surpris

Ben voilà on a traversé l'atlantique en Lagoon 450 avec quelques arrêts : Portugal, Canaris, Cap Vert, Point à pitre. Nous avons mis un peu plus d'un mois. La météo a toujours été bonne aussi le Lagon s'est très bien comporté en maintenant une petite moyenne d'un peu moins de 7 noeuds. Il était chargé à mort ce qui ne lui plaisait pas et annulait toutes sensation à la barre, d'ou un 100% pilote auto. Il devait approcher les 20 tonnes. Le confort est parfais quoique il faille quand même préciser que l'on est sacrément secoué. Dans les cabines avant il était difficile par moment de rester sur le matelas... Le bateau n'est pas sur le plan marin très intéressant mais en contrepartie il est très adapté à de longues navigations. Bien entendu le pré n'est pas son fort. Même s'il remonte à 60° par rapport au vent sa route sur le fond ne doit pas être brillante !...le fardage important fait beaucoup dériver le canot...Mais qui fait du pré avec un cata dans de longues navigations ? Les 1000 litres de GO sont là pour suppléer au problème si l'on veut vraiment avancer. Il peut être la bonne solution pour ceux qui veulent voyager en sécurité et confort. Pour moi la seule réserve est la taille du bateau qui fait que tout est plus lourd et plus dur. Ferler la GV est un exercice qui demande d'avoir fait pas mal de muscu !

voilà un commentaire honnête et conforme à la réalité.

ben j'ignore s'il est conforme à la réalité - j'ai jamais navigué sur un cata de 20 to en charge - mais le propos est clair et sans "emballage" ;-) et ça correspond plutôt à l'idée que j'avais, par opposition aux propos qui relatent 10nds à 40° du vent réel sur le Lag 500

10 noeuds à 40° du vent sur un Lagoon? Aucun problème, en étant appuyé au moteur.

Il faut considérer ce type de cata comme des fifty, rien de plus. Il suffit de le savoir.

je suis loin d'être assez aguerri pour répondre techniquement a vos propos mais je les trouve excessif par rapport a ce que nous avons vécu sur le l500

et non viking pas d appuis moteur lors de notre navigation au prés entre la Dominique et la guadeloupe et pourtant une moyenne de 8 noeud avec une pointe a 11.2 noeud j en revenait pas moi même

tant que nous y sommes meilleurs voeux a tous

Avant de se sentir agressé, il faudrait lire attentivement mon post...

Fais tu 10 noeuds à 40° du vent sur un Lagoon? La réponse est NON.

Et une moyenne de 8 nds sur un Lagoon, ce n'est pas au prés.

8nds au prés serré pour un lagoon500 reste a déterminée ce que c'est que du prés serré, car 8 nds au prés ca veut dire 20-25nds de vent apparent et avec le fardage, le cata doit perdre quelques degré en dérive.

Mais c'est vrai que si l'on se fit au appareil de mesure du bateau, on y croit.

Sur les bateaux de loc, les appareils sont très souvent optimistes pour augmenter l'Ego du skipper et faire que l'équipage pense qu'ils ont à faire à un bateau performant. Ne pas confondre données affichés et données réelles.

Pour ma part, j'ai navigué un peu (3000M) sur un Marquise 56 de 20T, le skipper a fait la route du Rhum en cata de 50' donc pas mauvais non plus et on a jamais fait mieux que 50° du vent réel.

Tout ca pour dire, je nous faite pas embobiner par les chiffres annoncés sur les afficheurs.

Le performances des catamarans ne se ressemblemt pas! Je peux vous en donner quelques exemples avec Tournesol (Ambercat 110) basé à la Trinité, nous avons lors du Tour de Belle-Ile 2012, remonté et laissé sur place un X412, nous lui mettions au moins 5° et 2noeuds. Idem près de la ligne d'arrivée nous avons battu en cap et en vitesse un Swan 42 qui sont des références pour le près. De retour de Lorient après le salon du multicoque nous avons mis trois heures et quart de ponton à ponton entre Kernével et La Trinté. Ces catamarans Lerouge sont devenus habitables et resté performants. une mauvaise immobilisation de l'hélice bâbord actionnée par moteur électrique nous empêché de lacher les chevaux et de dépasser les 20 noeuds. le problème est en cours de résolution. Pierreau 56

très beau cata que ce Tournesol, apperçu à Kernevel au printemps... nous avons papoté un peu sur les cata Lerouge.... ce d'ailleurs sympa de nous parler un peu + de votre motorisation electrique, expériences - vécu, car cela va en interresser + d'un... ;-) stef

contre "un X412, nous lui mettions au moins 5° et 2noeuds." Pour les 2 noeuds, je te crois.

Un X 412 (mat carbone) "marche" a 7.1 nds au près.

Mais si, à 9 nds, en plus, tu fais 5° de mieux qu'un X ou un Swan 42, les catamarans Lerouge sont les meilleurs voiliers du monde et font aussi bien que les Class America!

Le X412 était loué et non aux mains sans doute plus expertes de son propriétaire. Le Swan faisait cap égal mais un peu moins de vitesse et sur les derniers bords avant la ligne d'arrivèe nous l'avons gratté petit à petit pour finir en temps réel deux ou trois longueurs. A vérifier sur les résultats! Pour ce qui est de la motorisation hybride, je prépare un compte rendu avec les développements en cours et à venir que vous recevrez bientôt.

Viking, que tu es de mauvaise foi.

Je t'invite à jeter un cil à cette petite vidéo prise par Z dans le canal de la Dominique depuis mon bateau.

Confort, vitesse et stabilité d'un côté, galère et grand inconfort, à la limite de la sécurité de l'autre. On tournait à 10 noeuds à peu près sous voiles seules.

Et j'ai fait Les Saintes Grande Anse à 10 noeuds de moyenne sur un Lavezzi 40 (90 milles carte, pas loin de 100 sur l'eau).

C'est des fifty tout ça, arrêtons la galéjade....

m.youtube.com[...]/watch

CaptainRV :-p :-p

Vent réel ou Vent apparent ?

sniff , j arrive pas a ouvrir la video

Pour avoir déjà navigué dessus, le Lavezzi n'est pas un encore ce que j’appelle un vrai fifti mais un cata confortable.

Sur un helios 38, je suis sure que l'on pouvait faire 12nds de moyenne facile, j'ai déjà fait mieux avec viking35 sur un hélios 38.

J'ai aussi pas mal navigué en catamaran. Je n'ai jamais fait mieux que 8 nds au près sur un bon catamaran à dérive de 42 pieds. Le cap était inférieur à celui d'un monocoque mais la VMG bien supérieure.

Je ne doute pas qu'un Lagoon avance à 10 nds au largue. Malheureusement, rappelle toi tes vieux souvenirs, en Bretagne, on navigue trop peu souvent au largue...

Et autour de 8/10 noeuds de vent... Quel est la vitesse?

Mais pour les Antilles, c'est parfait.

Viking, je te reproche simplement d'être caricatural.

Ne traites pas les catas de croisière de fifty..., tu démolis tout ton argumentaire avec de tels propos...

vraiment sous toilé ce mono

Il semble plus marsouiner que rentrer dans la plume. Dans les deux cas, la mer reste la même.

Comme pour toutes les vidéos, il est difficile de se rendre compte de l'état de la mer. On lui voyait le bulbe par moment et il était, je pense à vitesse maxi. Il suffit de regarder les 10 dernières secondes où il se prend une énorme vague à l'avant qui le recouvre complëtement.

on devait être mieux sur le cata,non? :-D

Et avec de jeunes enfants qui ont trouvé cela très drôle. Mais cata ou pas cata, la sécurité est la même par calmasse. Ici, 4 de mes petits-enfants en vacances.

Ce qui me chiffone un peu, c'est qu'à âge égal, les catamarans ont toujours beaucoup plus d'heures moteurs que les monocoques.

Pourquoi ? :lavache:

Tout simplement parce qu'en dessous de 6 noeuds de vitesse, on met le moteur.

Ils ont le même age, mais ont ils le même nombre de miles parcourus ?

ce ne sont pas tant les vitesses rapportées qui sont surprenantes mais plutôt les caps : 40° du vent, c'est un bon score pour un cata de voyage (Lagoon), non? on parle bien de vent réel et pas de vent apparent, n'est-ce pas ? Mon expérience est très limitée puisque je ne "connais" que l'Athéna 38, qui est de fait un "veau" compte-tenu des perfs relatées ici pour le Lagoon.

40° du vent réel, je demande à voir. Bord sur bord.

c'est ce que je fais sans forcer avec mon Lipari... par contre sous 10nds de vent là c'est dur... très dur !!! :oups: :oups:

pour un Lagoon ce serait plutôt 55°, au mieux 50° sur mer plate et vent moyen (15-20 Kts)

J'ai constaté que beaucoup d'habitués de mono, comme ils ne retrouvent aucune sensation de gite, sont plus prudents et plus inquiets en catamaran.

Bcp de catas de loc naviguent en permanence avec un ris.et ils ont bien raison, en vacances pour 8 à 15 jours, ne pas prendre de risques, ce sont les vacances, ne pas risquer de les gâcher.

Il est à noter que, modèle après modèle, à taille égale, les constructeurs réduisent la surface des GV.

Il n'ya pas que des catas lourds et lents outre Manche. www.dazcat.co.uk[...]me.html

le coté dangereux d essayer un cata , c est dans vouloir un après

Et oui...! :pouce:

J'adore les plans de Newton, avec en plus une fabrication au top, ce sont des bateaux géniaux, reste le prix !!!

Il y a du pour et du contre pour les 2: cata et mono, mais apparement ceux qui passent au cata ne reviennent pas au mono (à de très rare exceptions près).

et ceux qui essayent les tri, c'est pire encore.... !

...faire gaffe s'ils sortent un quadramaran alors :mdr:

c'est comme ça que je me retrouve présentement propriétaire d'un tri et d'un cata ! Ben quand on est indécis....

personnellement j aurait pris un mono car j aime les sensation mais voila madame veut bien naviguer mais en cata ou rien ....

donc comme j ai déjà beaucoup de chance qu'elle me suive dans mon délire ce seras un cata tout confort et tampis pour la vitesse après tout nous ne partons pas pour une course mais un tour du monde

On retombe dans les poncifs habituels. Un catamaran type Lagoon 450 n'est pas fait pour aller vite. Son cahier des charges met l'accent sur le confort et la sécurité car la majorité (au moins les gros à partir du 450) sont destinés à la Location, de préférence dans les pays chauds et que ceux qui louent recherchent ces caractéristiques. Un succès ou un échec se juge par rapport aux objectifs que l'on s'est fixé et de ce point de vue les Lagoon sont une réussite. Il suffit de voir les flottes de loueurs qui deviennent très Lagoon.

Faire du près avec un cata de ce type c'est une gageure. Ils ne sont pas fait pour ça. Mais on peut voyager et aller loin sans faire de près. En novembre 2012 nous avons traversés le Golf de Gascogne puis descendus jusqu'au Cap vert via Cascais/Portugal et Ténerife/Canaris sans faire de prés. Le bateau très lourdement chargé marchait entre 7 et 10 noeuds. Bien sur, nous avions une bonne météo. Mais aujourd'hui on peut attendre d'avoir une fenêtre favorable. Un autre bateau parti de LR a patienté une semaine en attendant des gribs favorables.

Ne mélangeons pas les bateaux de sport et les bateaux de voyage. On ne fait pas le Dakar avec une F1. En voile c'est pareil.

En résumé si l'on veut de la vitesse et des sensations on ne choisit pas un Lagoon un Fountaine Pajot un Leopar etc...Mais si l'on veut voyager alors là c'est un bon choix qui présente surtout l'inconvénient d'être chère.

PS : à oublier les 40° au près même les 60° pour certains. Je rappelle que c'est le cap par rapport au fond qui compte et pas celui indiqué par rapport au vent. Il faut donc ajouter la dérive et parfois celle-ci est importante. Il suffit d'imaginer le fardage par exemple d'un 450...

Je connais des catas de voyage rapide et marins finis par leurs propriétaires pour rester dans le budget.

cata qui avance:

Pour un fifty, comme les appelle notre ami Viking, c'est pas mal... Mais, dirait l'autre, c'est un Fountaine Cageot..

"cata qui avance:"

Légèrement dopé tout de même... :heu: mais tu aimais bien montrer ses dessous. :non: C'est vrai qu'à l'époque Fountaine-Pajot faisait des catas confortables qui avance.

De biens bons souvenirs à son bord! avec de bons copains

Pour en revenir au sujet de ce forum j'aimerais bien me faire une bonne idée de ce que les navigateurs expérimentés (dont je ne fais pas partie pour l'instant) pensent des catas nautitech 40, Belize 43, privilège 435 et Lipari 41. L'objectif est de partir à 2 pour un tour de méditerranée et peut-être une traversée atlantique plus tard en recherchant un bon compromis entre sécurité et confort sans rechercher la performance. Merci d'avance pour vos réponses éclairées

Bonjour. Je suis déjà intervenu sur ce fil (voir plus haut). Je voyage autour du monde depuis 10 ans avec un BELIZE 43. 40 000Miles, du beau temps et des coups durs, des accidents (ANANDA a reçu la foudre le 29/11 à Penang, en Malaisie - nous sommes en escale en thaïlande pour réparer). C'est un bon bateau de voyage, qui avance, qui est sûr, qui se mène à 2 (avec des winches électriques) pour un prix "raisonnable". Vous pouvez me contacter si vous souhaitez plus d'informations. Daniel.

Difficile de comparer ces 4 bateaux. La meilleure solution pour vous faire votre propre opinion est de les essayer, voire de les louer.

Dans ces gammes de bateau, il n'y a pas de foudre de guerre en terme de performances ...

La valeur ajouté par ces modèles n'est que dans l'esthétisme (en gros) donc pourquoi ne pas envisager leurs petits frères/ soeurs bien moins chers sur le marché de l'occasion mais tout aussi confortable a quelques détails près ?

D'autant qu'il semble être un fait que quasi tous les copnstructeurs de bateaux lorgnent sur tout, et que donc plus les bateaux sont récents et plus tout est calculé au gramme près, et perd en vision de lon terme (pérénité).

ok pour envisager "leurs petits frères/soeurs" mais donnez-moi des exemples ( je ne souhaite pas descendre en dessous de 40 pieds) il me semble aussi que, à part le lipari , les autres cités ne sont pas "des perdreaux de l'année" et je crois sont assez solides !? merci

www.yachtworld.fr[...]lts.jsp

Ou en lien clicable (mini lien) :

minilien.fr[...]/a0m75n

Enfin, vous n'avez pas "forcément tord", chacun SA vérité ... Mais pour moi le vrai problème du multicoque est de respecter le devis de poids ... Et cela est pour moi beaucoup plus important que la taille/longueur qui est cependant déterminante en terme de confort en mer a devis de poids respecté ...

MAis de toute façon, 28, 40 ou 43 pieds si vous partez en famille à 4 personnes ce devis de poinds risque de ne pas être simple à respecter ...

D'ou l'idée de d'envisager en occasion un modèle plus "anciens" qui defait, sera mieux équipé pour un même budget de départ et donc au final donnera plus de plaisir :)

A part le lipari, les autres modèles sont assez anciens.

Je suis assez d'accord avec Shamane95, un bateau qui a déjà un tour de l'atlantique déjà équipé peut être une bonne solution.

Je ne les ai pas essayés, mais j'aime bien le nautitech et le bélize sur le papier.

Quand on voyage la super performance est pour moi secondaire. La sécurité et le confort sont prioritaires. Aujourd'hui ceux qui voyagent de plus en plus ont ou rèvent de cata.

Quand au modèle que vous citez : Nautitech 40, Belize 43, Privilège 435 et Lipari 41. - "Freneuil" est très content de son Belize 43 et ça c'est une bonne information. - Moi je pense que le Nautitech 40 est aussi pas mal. - Je ne connais pas le Privilège 435 mais il me semble plus chèr.

c'est vrai que le privilège 435 est cher. est-ce parce qu'il est rare à trouver parce que les propriétaires ne veulent pas le vendre ou est-ce parce qu'il a été fabriqué à très peu d'exemplaires? je n'en sais rien

sur les 4 bateaux cités, personne ne répond sur le lipari. est-ce un hasard ou y a t-il une raison cachée?

Lipari Non ce n'est pas un hasard !

en toute naîveté, je pensais que les forums étaient là pour refléter la réalité je commence sérieusement à en douter. pour revenir au lipari, bateau de grande série quand même, personne ou presque ne donne d'appréciations. si ce bateau est très bien, pourquoi personne ne le dit ? à partir de là, on peut se dire: " personne ne dit rien parce qu'il n'est peut-être pas aussi bien que cela, que les propriétaires n'osent pas en parler, etc......., pa ta ti pa ta ta" au bout du compte on peut supposer tout un tas de "conneries"!!!

pour enlever toute ambiguité:

utilisateurs du lipari : réveillez-vous et dites-nous vraiment ce que vous pensez de ce bateau!! que cela soit positif ou négatif, on s'en fiche; l'essentiel est que les sous-entendus soient levés.

cela permettra de rendre transparent et crédible ce forum!! c'est tout ce que je souhaite car ces forums sont faits en principe pour cela

Les Fountaine Pajots souffrent d'un déficit d'image. Les dernières productions ont connus des problèmes divers et variés. Ex. l'ORANA qui est remplacé. Il y a une perte de confiance. Les professionnels achètent beaucoup de Lagoon voire de Nautitech. Il y a quelques années au Marin il y avait des FP aujourd'hui les derniers achats sont des Lagoon / Nautitech. Les convoyeurs n'aiment pas beaucoup ils parlent même de Fountaine Cageot ce qui est totalement abusif. Un Lipari pour faire de la côtière en Europe c'est très bien. Pour voyager là c'est une autre histoire... Il est tout à fait possible que les dernières productions soient de très bonne qualité. Le pb c'est qu'il est difficile de refaire une réputation quand celle-ci a été entamée. A mon avis le patron JF Fountaine a passé plus de temps à faire de la politique (Conseil Régional et sa nouvelle cible la mairie de La Rochelle) qu'à hisser le niveau de qualité de son chantier.

On n'est pas là pour dire du mal ou critiquer. Le Lipari est un excellent bateau pour une location dans les Caraïbes.

Et aussi un bon canot pour des vacances en familles en med...entre Corse Sardaigne Baléares... j'ai mis 11 jours pour faire la Rochelle Canet en Mai 2011... c'est pas si mal pour un cata lent... j'ai le n° 76 et ils en sont à plus de 130.

il correspond tout à fait à mon programme ...facile à manœuvrer à 2 et encore suffisamment petit pour manœuvrer dans les ports... en 3 cabines il est très habitable pour un 40 pieds. en dessous de 10 nds de vent faut oublier de faire mieux que 50 du vent apparent, et surtout genak ou spi obligatoire. dès qu'on dépasse 10 nd ou qu'on est à 65 du vent apparent... moitié vitesse du vent minimum. c'est sur il y a plus rapide mais il y a aussi plus lent... il n'est jamais trop chargé ( je n'ai pas encore la chance de pouvoir prendre plus de 3-4 sem de vacances d'affilé ) et avec les tripales repliables.

j'ai pris 40 nds de tram l'an dernier en rentrant du cap d'agde début novembre... seul j'ai pas osé tirer sur la machine mais je me suis bien amusé... Mer : agitée, houle de vent très courte, creux d’environ 2m quelques déferlantes. Vent 35nds claques à 38-40. Typique de notre joyeuse Tramontane ! Allure : 60° du VA. Quand je ne barrais pas je laissais le pilote en mode vent à 60°. jusqu'a Leucate, Travers puis largue ensuite. je n'ai pas tiré tout droit pour avoir une mer relativement calme.

2 ris dans la GV bien vrillée pour que la corne dévente bien dans les surventes, et foc déroulé à 50% et bordé à bloc ! Vitesse moyenne comprise entre 10 et 12 nds, max : 13,5 au GPS. Dérive de l’ordre de 10/15° entre cap fond et cap surface ; c’est pas si mal non ??

J’en garde un souvenir d’une navigation sur 40 miles (en moins de 4h !) finalement ‘assez’ facile comparée aux conditions musclées et surtout au fait que je sois « en solo ». j'ai pu me faire un repas, me faire un café... chose impensable dans un monocoque dans les même conditions... son seul défaut à mon gout: manque de plaisir à la barre en dessous de 15 nds de vent. mais une fois au mouillage on oubli les défauts d'un cata ...

Après je ne penses pas qu'il existe de mauvais cata ... :-p :-p :-p

Je partage le point de vue de CataPleiades. J'avais oublié de citer la loc aux Caraïbes.

Je ne sais pas ce qui te permet de telles affirmations.

Traditionnellement, chaque grand loueur a une marque préférée, Dream ne loue que des Catana, Guillemot ou Autremer sont plutôt FP, etc...

Guillemot vient de rentrer 5 nouveaux FP par exemple et je n'en connais aucun qui ait changé de constructeur.

Plutôt que des généralités, je préfèrerais des faits plus précis.

Les Lagoon ont le vent en poupe en ce moment. Mais j'admet que les critères de choix ne sont pas les mêmes pour un loueur que ceux d'un particulier. Encore que pour un loueur la fiabilité soit un critère très important et cela s'est interessant pour tout le monde.

Les FP ont connu un passage à vide avec les Lavezzi et Orana. Les derniers : Hellia 44, Sanya 57 et Victoria 67 devraient être d'un très bon niveau mais ce sont de grands bateaux.

Le Mahé pour moi est trop petit. J'ai un doc qui dit qu'il ne faudrait pas descendre au dessous de 13m en Atlantique Nord. Le Lipari me semble plus adapté pour la location. En plus ancien le Belize 43 est très bien et bénéficie d'une bonne réputation. Idem pour le Bahia qui est plus gros.

Bonjour - j'ai l'impression d'être un des rares voyageur de ce forum, bon... Effectivement, à l'autre bout du monde, nous rencontrons: - des Belize et des Bahia qui, une fois "customizés" pour le voyage, vont loin.Pour les nouveaux Fountaine-Pajot, voir sur l'autre forum les mésaventures d'un propriétaire de MAHE 36 ! -des Outremers - en général de 50' qui naviguent vite et bien- les "petits" 42 et 45' ne supportant pas la charge - des Catana - mais il est difficile de se faire une opinion, les propriétaires ayant payé très cher un concept marketing, ne parlent pas de leurs problèmes -quelques "vieux" privilèges, increvables -des Lagoons - du 380 un peu juste pour le grand voyage - mais peut le faire, aux cathédrales 440,450,etc...(pour moi une aberration !) - mais ce sont les plus courant... -quant aux catas dits"rapides",Freydis et autres, apparemment, ils ne "voyagent" pas beaucoup ! Donc, on rencontre de tout - c'est toujours le skipper, sa compétence et sa motivation qui font la différence !

Effectivement il n'y pas beaucoup de voyageurs pour défendre leurs choix de cata. Mais globalement on tourne autour des mêmes bateaux.

J'ai rencontré plusieurs navigateurs très satisfaits du Lagoon 400. Pourtant cela ne saute pas aux yeux. Idem pour le L450, mais lui je le connais bien.

CNB dit construire 800 Lagoon par an, FP de 150 à 180 catas.

Voilà pour les chiffres.

Je suis surpris par ces chiffres (que je ne conteste pas). L'écart énorme entre Lagoon et FP est au delà de ce que l'on m'avait indiqué ! Mais ils confirment un mouvement perceptible. Ex : Début Novembre dernier aux Minimes/Bassins des chalutiers à LR il y avait au moins 8 cata identifiés en attente d'une fenêtre météo pour traverser. 7 Lagoon et 1 FP.

Pour parler des FP anciennes générations que je connais un peu, j'ai navigué sur un Marquise 56 (Caen-cercle polaire en hiver) et vu ce qu'on a fait avec (20nds dans une mer croisée par 45nds) , je vais maintenant dessus en toute confiance. 1 an après mon père a traversé le Gascogne en 36H soit un peu plus de 10nds de moyenne. Bref c'est un bon bateau. Je sais il ne fait pas parti de la liste et c'est un gros cata, mais juste pour dire que la qualité des FP de cette époque est bonne. Pour avoir vécu la même chose en Outremer 55, je dirais que la différence entre les deux n'est qu'une question de vitesse, l'outremer va plus vite, surtout au prés, mais moins de confort à bord.

En restant dans les gros, j'ai put faire quelques miles sur un Brazzapi50 ça va très vite, mais la nacelle est vraiment plus petite que les autres catas de cette taille. Apparemment des dires des mes parents et des propriétaires, ça tient vraiment bien la mer.

J'ai loué, un Athéna 38 et un lavezzi 40, ça semble correct aussi, mais nous avons passé plus de temps au mouillage qu'en navigation donc difficile de juger.

Dans les 42', j'ai un coup de cœur pour l'Helios 42, l'intérieur est assez spacieux, il n'y a pas de marche entre le carré et le cockpit, mais surtout enchainé les surfs à plus de 15nds avec une barre franche... WAOUUUU. Pour la finition intérieure, il faut privilégier les derniers modèles sortis.

"Dans les 42', j'ai un coup de cœur pour l'Helios 42, l'intérieur est assez spacieux, il n'y a pas de marche entre le carré et le cockpit, mais surtout enchainé les surfs à plus de 15nds avec une barre franche... WAOUUUU. Pour la finition intérieure, il faut privilégier les derniers modèles sortis."

moi aussi, 10j aux antilles , 10 jours nickels avec ce cata... pour moi un super compromis plaisir à la barre/vitesse de croisiere/habitabilité. par contre, tous ceux qe j'ai vu la - bas et en france vieillissaient mal...

De quel point de vue vieillissent ils mal ?

Structurellement, ça à l'air costaud. Un H42 a réussit à être mis un flotteur (de façon volontaire et forcé) ce qui prouve la rigidité e la plateforme.

des plaques de gelcoat qui se decollaient, sur celui des antilles belle fisure sur jonction poutre arrière /coquetribord comblée avec du joint, mais à l'arrivée le joint s'etait decollé +2 portes qui ne fermaient plus... 1cm d'ecart au niveau des serrures ! pas visités les autres en loc chez sparkling

je pense aussi que, une fois retapé correctement, très bon cata qui aurait fait de bons baroudeurs le long des alizées... mais au vu du refit necessaire, pas mal de temps et d'argent à consacrer, et au prix de vente des exemplaires en loc (fin de defisc + pbs à répétition), je ne me suis pas arreté.... ahhh les barres franches... !! pas étonnant que les "grands" reviennent avec....

Même chose sur celui de LR.

Une fois retapé, plus de souci, et il avance très bien.

Bonjour a tous

Concernant les charges utiles des cata

pour un couple en voyage, une foie que l'on soustrait 300 litres de gasoil, 400 d'eau, 300 kg d’équipement (mouillage, panneau solaire désal etc) sur quelle basse de charge utile faut il d'appuyer pour ne pas être juste, 2000 KG, 2500, 3000 ??

C'est fou ce qu'on peut accumuler comme matériels sur un cata de voyage ! les pièces de rechange (pompes,alternateur, etc...), l'outillage (au moins 50kgs), les voiles de rechange, les documents (plus vous allez loin, plus ça s'alourdit!), les bouquins (même si vous faîtes de fréquents échanges) - et vous verrez vite que 300 litres de gasoil, ce n'est pas suffisant dans certains coins (+ 100 litres en jerrycans), etc,etc... Il est important que votre cata puisse supporter la charge, d'où la nécessité de coques rondes. A titre d'exemple, notre BELIZE, donné vide pour 8,5t a récemment été pesé à 12t(avec plein d'eau 600l, de gasoil 500l - mais "ménage" fait, prêt à traverser). Pour la charge utile, faîtes la soustraction !

Bonjour TDM -Nav en Thaïlande: je ne peux en dire grand chose car nous avons reçu la foudre dans le détroit de Malacca, à Penang, en Malaisie, et sommes remontés directement sur Krabi faire notre entrée, puis à Yacht Haven Marina faire faire les réparations. Nous y sommes depuis 3 mois (Pb. avec l'assurance, l'expert, la banque,etc...). Les réparations ont débutées il y a 2 jours. Nous sommes en période de mousson du Nord-est - temps sec sauf quelques orages, peu de vent.En mai, passage à la mousson du Sud-ouest, il faut en principe passer de l'autre côté de la péninsule, côte Est. Le peu que nous avons vu est prometteur: paysages "exotiques" (énormes rocchers émergeant), plages de sable (au sud de Phuke t avec énormément de touristes !), population très accueillante, vie pas chère... -Visa: en entrant en bateau, demander un visa de touriste de 60 jours prorogeable 30 jours. En fait, on peut resortir, et recommencer au moins 1 fois. Et, si vous êtes organisé, vous pouvez demander au consulat Thaï à Paris, avant de partir, un visa de retraité (sic) - il faut juste justifier de revenus (retraite, par ex) -Bateau: il peut rester 1 an les marinas vont négocier avec vous les papiers... -Chantiers: rien qu'à Phuket, vous aves 4 boatyards. A Boat Lagoon Marina, vous avez toutes les compétences techniques. Le prix de la M.O. est 30 à 40% moins cher qu'en France. Beaucoup de tourdumondistes font leurs gros travaux ici (peinture, inox, voiles, biminis,etc...) Vous pouvez laisser le bateau 6 mois à terre ou à flot (en fonction de la taille: pour nous, 450€/mois à terre).Daniel.

@df43 , que donne la nav en thailande ? visa droit du bateau ? chantier pour laisser un bateau pendant 6 mois ? merci

intéressante comme info je viens de regarder sur le net apparemment le Belize 43 fait 7 tonnes de déplacement Lège donné constructeur (sans voile ni mouillage etc) 8.6 tonnes a mi charge d’après l'essai de multicoque mag j'en déduis 10 voir 11 tonnes en charge grand max. je crois que le déplacement max n'est obligatoire sur les plaques constructeur CE que depuis 2007 ou 2008.

les coques larges ne donne pas l’impression que le bateau est en surcharge car elles s'enfonce bcq moins vite que des coques plus fine et c'est la je pense qu'il y a un piège. hormis les perf a la voile ou au moteur qui baisse c'est je pense surtout la structure du bateau qui doit sérieusement souffrir dans la mer formé ou croisées (ainsi que la sécurité par très grosse mer)

une voiture n'est pas conçu pour tracter une caravane toute ça vie.

j'en conclu que dans ma future vie de voyageur en cata il va falloir s'auto-discipliner entre l'utile et l’essentiel ou pas.

Ps ma femme a un booken qui pèse 500G (livre électronique consommant peu et qui peu contenir 2000 bouquins). c'est déjà 30 Kg ou 40Kg de gagner.

-des Lagoons - du 380 un peu juste pour le grand voyage - mais peut le faire, aux cathédrales 440,450,etc...(pour moi une aberration !) - mais ce sont les plus courant...

pourquoi aberration??? vous pouvez précisez votre pensée merci

Aberration car: -le pauvre skipper sera le plus souvent isolé et exposé aux intempéries. Et monter à 5 mètres au dessus de l'eau par mauvais temps - quand le pilote auto ne suffit plus, il faudra le faire ! -la bôme à 6 mètres de hauteur, donc le centre vélique déporté vers le haut, ne me semble pas améliorer la stabilité du catamaran. Sans compter que si vous devez intervenir sur la bôme (problème à une prise de ris - ça arrive), ce sera du sport acobatique -et le fardage de cet engin ! quand vous devrez manoeuvrer dans un mouillage ou une marina avec 25 noeuds de vent, vos 2 moteurs vous paraîtront ridicules Mais, quand il y a une petite brise, pour entrer dans la marina, le skipper (pardon, le capitaine), accompagné de sa jolie équipière, pourra se montrer aux commandes de son "yacht" ! Daniel.

Mise à part la dernière phrase, je partage.

L450 Faut vraiment un super très mauvais temps pour barrer. Sur un trajet LR > Martinique on était tout le temps au pilote auto. Et s'il faut barrer bonjour tristesse. 18/20 tonnes c'est pas rien. En fait personne n'est sur la passerelle donc pas isolé sauf la nuit pour les quarts mais pour les quarts on est pas à plusieurs. Pour le reste effectivement ferler la GV c'est pas pratique et le fardage est énorme. Mais quel confort ! C'est pas mon budget.

Le L450 est très confort et très sécurisant. Pas le genre de bateau à se mettre sur le toit pour un petit coup de vent. Nous avons pris des 35/40 noeuds avec beaucoup de toile sans problème. Cela nous a simplement décidé à réduire davantage. C'est très bien pour voyager longtemps en famille. Par contre aucune sensation de barre on marche full pilote auto. Juste un peu gros et un peu cher.

faut passer au barres franches pour avoir des sensations, puiis au hobbie ou nacra formule 18....!

petite question à 2 barres : à qui s'adresser pour installer 2 barres franches sur un cata avec barre à roue ?

il est vrai que je me pose souvent la question la barre en hauteur ou arrière

j adore le lagoon500 pour son confort et sa bonne tenue en mer mais je manque de comparaissons

il va falloir faire un choix entre confort au mouillage et confort en mer car ayant essayé les opposés ( cata de loc et bateau performant donc coque plus fine il y a un monde)

cela fait 5 ans que nous louons des cata bien différent et c'est la meilleur façons de trouver SON bateau idéal avant de dépenser bcp de €

Je n'ai pas d'action chez Lagoon mais un 450 est très confortable en mer. Pour en avoir convoyé un vers les Antilles j'en ai fait l'expérience. Son pb se situe au niveau performance et agrément de pilotage.

j ai peux être trouvé la perle rare ont verra lors de notre visite ci l intuition étais la bonne

mais je peu d or et déjà vous dire que grâce a vous tous nous nous sommes fait une meilleur opignon de ce que nous voulons

merci a tous

Bonjour à tous Très touché des messages de certains d'entre vous me demandant ou j'en suis de mon projet initial... Les choses ont changé, les enfants ont grandi, trop grands maintenant pour partir loin et longtemps... projet annulé pour le moment, ou plutôt reporté, enfin, j'espère... ce qui ne m'empêche pas de naviguer... en location... pour continuer à me faire une idée sur différentes embarcations... Toujours plutôt sur des catas, sauf en Méditerrannée. Depuis mes derniers posts, j'ai pu essayé un Catana 47 et un Outremer 49 après avoir essayé auparavant FP 40, Privilège 445 et 495... jamais pu me résoudre à essayer un Lagoon, surement une connerie, mais disons que ça me fait pas rêver et j'ai le souvenir de galère dans certains ports avec le fardage de ces bateaux. Je suis donc sensible à cet argument d'hyper fardage des Lagoon. Le top pour moi, celui qui me semble avoir le meilleur compromis confort/perf, c'est de loin et sans conteste l'OUTREMER 49.... Très confortable, léger sur l'eau, rapide, amusant à barrer avec un vrai plaisir de barre, assis dans un siège baquet (il est vrai un peu commercial) avec une vraie barre franche en main... En famille, avec des enfants entre 9 et 15 ans, avec un couple d'amis qui n'avait jamais navigué, sans forcer, on atteint des vitesse de 14 noeuds et on peut faire des moyennes de 10 à 11 nds tranquille. Et encore, peu expérimenté de ce type de cata, j'estime avoir été largement sous ses capacités. Le cockpit est génial, suffisamment fermé pour la sécurité des enfants, et avec une table gigantesque pour le plaisir des bouffes tous ensemble à 9 sans se gêner. Une barre à roue contre la cloison de rouf, peu encombrante. Le cockpit de plain-pied avec le carré, rien à dire quand il fait beau et chaud. Sous la pluie, cockpit très peu confortable en revanche avec des ouvertures dans le bimini rigide trop grandes, sans système de fermeture, quasiment impossible de rester dans le cockpit sous les grains antillais!!! Mais quel bateau !!!! moi, j'ai adoré, loin devant les autres.... Je vais continuer à essayer d'autres catas (4 semaines cet été sur un Catana 42) mais je reste dubitatif sur le postulant qui pourrait détrôner ce bateau.... de mon humble avis....

partir fait souvent d un phantasme , mais franchir le pas est autre chose , en 2 ans tu as vu que tu n étais pas prêt , et le choix d un cata entre les uns et les autres est bien différents bonne loc

faudrait comparer des catas de taille équivalente, car entre un 42' et un 50, vraiment pas les mêmes comportements en mer.... sans parler de l'habitabilité/poids embarqué

fin avril nous allons peux être trouver ce qui nous conviendrait le moins entre confort et performance espérons qu il soit en aussi bon état que décrit

C'est à dire?

T'as sûrement voulu dire "le mieux" et pas "le moins" ?

Je découvre seulement ce forum et je constate que les gros cata sont au centre des discussions . J'ai un Edelcat 35 depuis 13 ans et si quelqu'un cherche de l'information n'hésitez pas.

Salut, C'est vrai que la plupart pensent gros catas. Je navigue aussi sur un "petit" cata de 11 m et je trouve cela super!! Par contre, pas de congel, pas de chauffage, mais la vie est super. Chacun son rêve.... A+

oui le mieux lol

c est une construction le rouge très différant du lagoon 500 mais nous verrons cela sur place

Je connais bien les plans d érik Lerouge , pour en avoir eue 2 bateaux de ses plans , les multis d érik sont performant TRES marin prêt a faire un tour du monde sans souci

Bonsoir ! Je navigue aussi sur mon petit cata de 9m50 m; un Océanik MK III anglais, un peu lourdaud mais tellement attachant !!! Ce modèle a été le premier catamaran au monde à faire le tour du monde par le cap Horn en 1972 ... A +

Bonjour Ver2sable, Colin et Rosie Swale sont partis avec un Oceanic(k?) pour leur tour du monde et les 2 premières traversées (A-R) de l'Atlantique effectuées par Wharram l'ont été sur des catas de moins de 11 m : 7 m pour l'aller et 10 m pour le retour si je ne me trompes pas... Ils seraient certainement surpris (décalés ?) de ce fil de discussion même si il y a beaucoup à apprendre en lisant les commentaires de ce même fil. A+

Bonjour, Nous proposons notre Outremer 49 à la location longue durée dans la Zone Pacifique qui est une zone fantastique et simple à naviguer. Pour une année sabbatique, quelques mois dans les plus beaux lagons du monde. Le bateau est très équipé, nous voyageons depuis 5 ans en famille. pour tous renseignements : [email protected]

Je suppose que c'est une question de confort... un cata de 7m doit etre moins confortable qu'un de 14m... meme réflexion envisageable pour les monocoques d'ailleurs.

Philippe je suis quasi persuadé qu'on est voisin de ponton... :mdr: :pouce:

Bonjour "Ficelle", Effectivement, mon cata est le long duqquai en béton devant les locaux de PHISA le temps que le ponton X soit terminé. Etant curieux, j'ai remarqué que ton cata était juste sur le ponton d'à coté. PS : je peux me tromper, mais le LIPARI me semble un bon compromis.

Pas de souci, tapes ou appelles, si je suis là je répondrais. Et te recevrais pour un café, thé, jus de fruit, apéro en fonction de l'heure et de ton envie. A+

Salut "amistat", C'est sûr qu'ils lui font le traitement complet. Ton cata ressemble à un plan Kelsall, c'est cela ou je me trompes ? Si tu passes par là n'hésites pas à t'arrêter si je suis à bord. A+

Pour un apéro, quand je suis à bord (j'y habites à l'année), et pour une grillade, il faudra qu'il fasse beau : pas de pluie et pas de tram

Heu ! j'habites à bord donc quand je ne suis pas parti, n'importe quand.

amistat, tu vas me tourner autour sur l'eau...avec un tel avion de chasse ! :-D déja les phisa pour etre souvent avec mon voisin sur l'eau il me "prend" 15° facile en cap ( logique merci les dérives ) sans parler de la vitesse en dessous de 15nds, au delà c'est moins flagrant surtout si la mer est formée, sont vraiment bas sur l'eau les Phisa...ça marche mais ça mouille beaucoup... :heu:

Hé hé... En effet "Fornells" est bien là!! Sur le ponton face à toi Prochaine fois que je passes je viendrais toquer sur tes coques! Boulot et maison à 15min du port c'est pratique!! Très content en tt cas de mon lipari :heu:

Le mien est actuellement en plein lifting chez Multi Composites. Ca en fait du monde en moins de 100m....

Va falloir se faire un visu...moi aussi souvent à bord pour bricoler

C'est un Kelsall - un genre Suncat 40 en plus léger (sandwich mousse) et plus toilé (90 m2 avec mat rotatif). Le traitement complet s'imposait après une malencontreuse rencontre l'été dernier ... Je suis actuellement sur Canet (je bosse aussi sur la bete) et je passerai.

Je ne pense pas que ce soit un avion de chasse mais en tout cas il me permet de faire de bonnes croisières à bonne allure ...

Il remonte pas mal au vent en effet et marche pas mal dans le petit temps. Au dessus de 15 noeuds, c'est plus de 8 noeuds à toutes les allures et il m'est arrivé de faire plus de 10 noeuds de moyenne sur de longues périodes (12 / 24 heures). Après, on peux passer de super vacances sachant que l'on est rarement 6 à bord.

Salut philippe44 ! Tu connais bien tes classiques ! Ce livre (les enfants du cap horn), j'ai du le lire au moins 5 fois... Quand Rosie dit que le cata part au surf avec un bruit de micheline à plus de 25 noeuds dans les déferlantes...faut quand même un brin de témérité. Un petit clin d'oeil aux vaillants catas vétérans.

Salut, Je sais pas mais j'ai lu celui-là dans sa langue d'origine car j'ai vécu de 1975 à 1984 en Grande Bretagne et les 7 dernières années à Plymouth où la bibliothèque était (est ?) vraiment bien fourni en livres sur la mer... Côté cata, il en faut pour tous les gouts et toutes les bourses... Le mien a 22 ans et a été construit à Gruissan. A+

J'habite à Narbonne et le chantier naval de construction de catas se trouvait juste à droite après le portail de la zone technique. Ce chantier avait réalisé de belles unités. Le dernier, énorme, n'a jamais été fini et a du finir à la benne. A+

Le chantier a dû s'appeler "CPA Catamaran" de 1990-91, puis Quality Marine après son rachat en 1991 pour disparaître de nouveau en 1992. On m'a dit qu'il y avait un 50 pieds en construction parmi les 32/38 pieds.

Quelle Misère;

ça me fait penser aux 2 coques de Catana 90 à peine sorties des moules qui attendent depuis 4-5 ans sur leur terre plein une éventuelle mise en chantier... Lorsqu'ils ont construit ORION ils étaient persuadés d'en faire une deuxième... :oups: :oups:

A mon avis, elles vont rester là...

Le gros cata en question était je crois en complexe de contreplaqué stratifié. Ils avaient mis des baches en plastiques qui se sont déchirées avec le vent, la pluie est rentrée et les matériaux se sont pourris... effet bateau fantôme... A+

salon du multi mercredi prochain , j amène l absolu 50 , je parts demain , mto pas terrible

Salut, cela dépend d'où tu pars. Le golfe du Lion sera assez calme si j'en crois Passagewheather

Bonjour, Je vois que plusieurs ont leur cata à Canet. Le mien s'y trouve aussi, le Privilège 435 (à sec près du quai technique). Je serai là début mai et ça m ferait plaisir de rencontrer d'autres passionnés ... Ben.

Bonjour, Le quai technique se trouve où ? Ton cata est il celui à sec derrière l'atelier des TS 52 ? Passes début mai, je devrais être de retour au ponton X mais cela ne change pas grand chose.

Benweb: la nouvelle zone technique au fond du chenal des vieux gréments ??

En tt cas on va se le faire ce petit visu des catas... Philippe je dois passer dans la semaine au port... je viendrais toquer " en coup de vent"... :-p ;-)

Hello, Oui, à côté de l'atelier des TS, en face du quai des vieux gréements (il n'est que de 2003 ;-). Je serai là à partir du 4 mai.

Passes quand tu veux. Je serai absent 1 ou 2 journées mais je ne sais aps quand encore. PS : si la Twingo noire-violette est garée devant c'est que je ne suis pas loin.

En ce qui me concerne je suis sur Canet pour peu de temps...

Remise à l'eau en fin de semaine prochaine, rematage et convoyage sous génois seul (GV pas finie) vers Gruissan qui est notre port d'attache dans le weekend si il fait beau...

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Phare de Calvia - ES - 29 juin 2021

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For john tiller software, panzer campaigns rzhev ’42 gold released.

We’re happy to announce that Rzhev ’42 Gold is the 6 th Panzer Campaigns Gold release.

Rzhev ’42 is one of the more underplayed games in the Panzer Campaign series. Of interest though, this Zhukov led offensive was viewed by the Soviets as every bit as critical as the Stalingrad counter offensive that launched at the same time. The linkage to Stalingrad is evident by the planetary names used for each operation. Operation Mars and Jupiter were used at Rzhev, while Operations Uranus and Saturn were around Stalingrad and on the Don. These major operations kicked off within a week or two of each other. The Rzhev operation started in horrendous weather conditions and hoped to emulate the successes that were being achieved at Stalingrad.

Like Smolensk ’41, Stalingrad ’42, Moscow ’42, Kharkov ‘42 & Minsk ’44 Gold releases, the new Gold version of Rzhev ’42 includes the following updates and upgrades;

The game code will now be standardized on the JTS codebase. There will be no further support for the HPS version

All new ‘complete’ game map

All new 2D & 3D map graphics

All new unit graphics and counters on map

All new unit cards

All new in game sounds; weapon, explosion, background and miscellaneous

Brand new Alternate scenarios created using Volcano Man values. Rzhev ’42 was the one title that never had Volcano Man Alternate scenarios created for it

New ‘modern’ toolbar icons

Code update – disruption no longer halves movement during the day and is reduced by one third at night.

Code update – reinforcement ‘place all’ has been migrated across from the First World War Campaign series.

Here are some additional screenshots (all can be clicked to view at full size);

Additional product information is here Rzhev ’42 Gold Product Page

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Onward and upward – we’re now past the halfway point on the Eastern Front Gold releases….

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First refuelling for Russia’s Akademik Lomonosov floating NPP

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The FNPP includes two KLT-40S reactor units. In such reactors, nuclear fuel is not replaced in the same way as in standard NPPs – partial replacement of fuel once every 12-18 months. Instead, once every few years the entire reactor core is replaced with and a full load of fresh fuel.

The KLT-40S reactor cores have a number of advantages compared with standard NPPs. For the first time, a cassette core was used, which made it possible to increase the fuel cycle to 3-3.5 years before refuelling, and also reduce by one and a half times the fuel component in the cost of the electricity produced. The operating experience of the FNPP provided the basis for the design of the new series of nuclear icebreaker reactors (series 22220). Currently, three such icebreakers have been launched.

The Akademik Lomonosov was connected to the power grid in December 2019, and put into commercial operation in May 2020.

Electricity generation from the FNPP at the end of 2023 amounted to 194 GWh. The population of Pevek is just over 4,000 people. However, the plant can potentially provide electricity to a city with a population of up to 100,000. The FNPP solved two problems. Firstly, it replaced the retiring capacities of the Bilibino Nuclear Power Plant, which has been operating since 1974, as well as the Chaunskaya Thermal Power Plant, which is more than 70 years old. It also supplies power to the main mining enterprises located in western Chukotka. In September, a 490 km 110 kilovolt power transmission line was put into operation connecting Pevek and Bilibino.

Image courtesy of TVEL

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MOSCOW | Nordstar Tower | 172m | 42 fl | Com

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Nice! What's the uc. building next to Nordstar tower?  

Belianis said: Reminds me monumental buildings of Stalinist architecture Click to expand...

nice filler  

Topped out? I like the white stars on the facade. Not something for every building though.  

topped out, yes  

Sorry, but I don't like it. . .  

me neither. looks odd.  

It is just a nice addition to the new skyline of Moscow , the more the better  

I really look the cladding.  

Looks good.  

One more awesome tower in Moscow!!  

Not bad. The circular one should have increased its height a bit more...  

MakZer said: Click to expand...

raisonnable said: Click to expand...

mr. MyXiN said: 04.07.09 Click to expand...

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