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Caudrelier wins the 2022 Route du Rhum with new course record

• Toby Heppell
• November 16, 2022

The close-fought three-way battle for victory among the giant Ultimes in the 2022 Route du Rhum saw a new course record and win for Charles Caudrelier on Maxi Edmond de Rothschild

Charles Caudrelier sailing his Ultime trimaran Maxi Edmond de Rothschild  was first to cross the finish line of the 2022 Route du Rhum race this morning in Pointe-à-Pitre, Guadeloupe in a time of 6 days 19 hours 47 minutes and 25 seconds.

This is a new (yet to be ratified) course record for the Route du Rhum with Caudrelier beating the previous best set in the last race by Francis Joyon of 7 days 14 hours 21 minutes and 47 seconds, despite early conditions being far from favourable.

After the line an emotional Caudrelier said: “I’m not even tired. The first 24 hours were hard.”

The Gitana campaign is one of the most long-standing and committed sponsorships in sailing. Caudrelier took over the Maxi Edmond de Rothschild, also known as Gitana 17,  as solo skipper last year, having previously co-skippered with Franck Cammas for double-handed and crewed campaigns.

He continued: “I so wanted to win the race for the team. I’ve been dreaming of it since I was young. It’s for the family Rothschild. It seemed like a crazy idea, building a boat that could fly. It’s for Franck Cammas, as he had the experience. Without him I wouldn’t be here. He left me the place for the Rhum. He could have won it himself.

“It’s a Formula 1 team and I just drive in the race. This is a team effort and there’s Guillaume Verdier, the designer. I recently lost my mother and she isn’t here to share this moment. Thanks to everyone for believing in me.”

Maxi Edmond de Rothschild shortly before winning the 2022 Route du Rhum. Photo: Alexis Courcoux / Route du Rhum

It has been an impressively close battle between the top three Ultime trimarans  ( Gitana , Sodebo and SVR-Lazartigue Ultime ) throughout much of the 3,542-mile race. Caudrelier led the fleet from the start but has not had things all his own way.

Initially the race committee called Gitana as was one of several boats over the starline, which would have required Caudrelier to stop for a mandatory four hour penalty. However, the Gitana race team were able to provide a significant amount of GPS data to the race officials to show that he was actually 50m behind the startline at the gun and the penalty was dropped.

Although Gitana  led out of the start and at the finish, the lead swapped between Caudrelier and François Gabart (sailing  SVR-Lazartigue Ultime ) on a number of occasions as the huge foiling multihulls navigated several complex light wind transitions. But is was Caudrelier in the lead most of the time, with his gap to Gabart remaining around 40nm for much of the Atlantic crossing with a maximum gap to second of a little over 100nm.

Gabart is set to finish shortly, picking up his second consecutive 2nd place in the Route du Rhum, having lost victory to Francis Joyon in the final minutes of the 2018 edition of the Route du Rhum.

Thomas Coville on Sodebo Ultim 3 also remained in close contention with the lead two boats throughout this year’s Route du Rhum and was close enough to be consistently putting pressure on Gabart in second. This morning, however, his team reported he had caught a fishing net on his final approach to Guadaloupe.

Four years of improvement

Most significantly, this Route du Rhum resolved many questions of reliability for the giant Ultimes, with no significant incidents after Armel le Cleac’h on the Maxi Banque Populaire XI incurred foil damage at the start (he was able to repair and restart later).

It is a significant contrast to the 2018 Route du Rhum, which saw the previous  Banque Populaire  capsize and break up,  Maxi Edmond de Rothschild  had a whole bow section ripped clean off, the previous Sodebo suffered structural issues, while Gabart’s  Macif  limped to the finish missing two of its newly retrofitted foils.

This time around the Ultime skippers consistently managed 30-plus knot speeds and periods of headwinds and large swells, without capsize or serious damage. The reality of these giant 100ft trimarans racing around the world solo has got a step closer.

Route du Rhum still close for the other fleets

Further back, in the middle of the Atlantic, Charlie Dalin ( Apivia ) remains the clear leader of the IMOCA 60 fleet – a position he has held since the fleet sailed out of the English channel shortly after the start of the race. But a singnificant lead for Dalin has been reduced as he was the first to hit a lighter weather front allowing the rest of the fleet to close on him.

This gateway to the trade winds is very narrow and keeps changing for the IMOCA 60 fleet and is causing headaches for those in the tight pack immediately behind Dalin. “As long as we haven’t slipped under the area of high pressure and crossed the ridge, it’s going to be complicated,” commented Jérémie Beyou ( Charal ) early in the morning on Wednesday 16th November.

Jeremie Beyou is in a close fight for second in the IMOCA 60. Photo: Eloi Stichelbaut

The winds are light and variable going from 6 to 13 knots. “I’m getting passed by Thomas (Ruyant). He is two miles above me, but I can’t find the wind here… It’s complicated with a lot of people around me, but that does offer the advantage of indicating where the wind is. Losing or gaining places happens very quickly, when it’s close like this.” His lead of ten miles over Paul Meilhat ( Biotherm ) and Thomas Ruyant ( LinkedOut ) has quickly vanished.

There is a similar situation with the Ocean Fifty boats with the gaps narrowing between the three frontrunners, Quentin Vlamynck ( Arkema ), Erwan Le Roux ( Koesio ) and Sébastien Rogues ( Primonial ). Eighty miles separated the three yesterday, but now the gap is down to less than 25.

Things are slightly different for the Class40 boats with Yoann Richomme, skipper of Paprec Arkea leading the fleet since Monday afternoon. He continues to extend his lead and is now thirty miles ahead of Corentin Douguet ( Quéguiner – Innoveo ). “I’m trying to sail well and keep cool. There is another front moving in from the west. We have to get in the right place to deal with it. I’ll be trying to cross it where there is the smallest risk. The weather changes very quickly. I’ll try to avoid the calms, as it would be a pity to get stuck in there. We have to remain on it. The gateway is narrow and changing all the time. This is a critical and crucial moment in the race,” concluded Yoann Richomme.

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Novembre 2019

Juillet 2024, septembre 2024, octobre 2024, la route des terre-neuvas officiellement lancée, en 2024, ultim sailing poursuit son déploiement, 24h ultim : banque populaire xi l'emporte, gestion de projet, lire le manifesto, emmanuel bachellerie.

Ultim Sailing Heron Building 66 avenue du Maine 75014 Paris

Mathieu Sarrot

Ultim Sailing a acquis, au printemps 2021, l’un des 7 Ultims que compte la planète. D’une longueur de 31 mètres de long, de 21 mètres de large et d’un mât de 35 mètres de haut, le trimaran est proposé à la location annuelle pour pouvoir participer aux grands événements nautiques tout en permettant à ses parties prenantes (collaborateurs, clients, partenaires, prospects) de vivre des expériences uniques.

Dans le prolongement de cette acquisition, Ultim Sailing propose aux marins, en recherche de sponsors et de partenaires, d’examiner toute problématique relative au montage d’un projet ; de la ClasseMini aux Ultim.

Les deux dirigeants d’Ultim Sailing ont, à eux deux, 33 années d’expérience dans le domaine de la course au large. Passionnés par ce sport et ses théâtres naturels, ils ont à cœur de passer de l’idée au projet.

Parce que les collectivités, les partenaires privés, les équipes et leurs sponsors ont, tous, des problématiques différentes et complexes à enchevêtrer…

Parce que les media ont une appétence pour le « live »…

Parce que le grand public rêve d’aventures…

Parce que nous aimons ces machines et les marins qui vont dessus.

Pour toutes ces raisons, il nous est apparu utile de proposer de partager nos réflexions et de les mettre en œuvre ; quand tel territoire veut faire savoir la protection de son littoral, son engagement dans le maritime, l’accompagnement de ses filières industrielles ou quand telle marque veut raconter des histoires alternatives qui emmènent la totalité de ses publics.

Qu’il s’agisse de « Brest Atlantiques » en 2019, le « Trophée BPGO » ou « Finistère Atlantique » cette année… chaque projet a eu ou aura sa singularité. C’est une promesse que nous nous faisons et partageons à nos interlocuteurs.

La course au large n’est pas un sport comme les autres.

Il est à ciel ouvert, à contrario d’une enceinte fermée. Il ne bénéficie pas de droits TV. Il est fait de ce bois singulier qu’ont celles et ceux qui partent en mer ; taiseux, durs au mal et amis de l’inconnu, de l’incertitude.

Que vous soyez collectivité ou marque commerciale, nous vous accompagnerons dans les questionnements et réponses à apporter aux interrogations qui seront les vôtres au moment de vous engager. Parce qu’une fois qu’on a goûté au sel de la course au large, difficile de s’en éloigner.

Que diriez-vous d’un homme qui place haut Victor Hugo, Raymond Aron et… Loïck Peyron ? Et qui, facteur aggravant, lit un roman ou un essai politique par semaine et, par-dessus le marché, poste trois commentaires argumentés sur les réseaux sociaux en lien avec l’actualité ? Allez, soyez franc(s) : feriez-vous confiance à un social-démocrate, européen, libéral et pire, sorti des écoles parisiennes ? Et qui, de fait, n’est ni Léonard, ni Trégorois, ni encore moins Bigouden. N’était-il tout simplement pas étrange de voir un Versaillais, alors âgé de 42 ans, prendre en 2014, la barre d’une classe naissante de trimarans géants, celle de la Classe Ultime, et la soutenir pendant sept ans, souvent face à des vents contraires ? Emmanuel Bachellerie, s’il est un homme de communication – selon la formule fourre-tout – parle moins qu’il n’écoute. Ce qu’on cherche dans une organisation, qu’elle soit sportive, humanitaire, politique, internationale, ce n’est pas une technicité – elle sera nécessairement au rendez-vous – ni des phrases toute faites ; non, ce qu’on cherche, c’est un homme qui sache parler aux hommes et aux femmes qui vont, soit modifier l’Histoire, ou alors plus modestement comme ici fabriquer des histoires. Mathieu Sarrot et Emmanuel Bachellerie ne sont précisément pas des hommes de mer, mais connaissent intimement celles et ceux qui vont sur l’eau. Ils ne navigueront pas. Ce n’est pas leur travail. En revanche, ils écrivent une nouvelle page pour que ceux qui savent naviguer à armes égales puissent le faire. Et nous, éventuellement voyager.

Jean-Louis Le Touzet, 22 avril 2022

Organisateur de courses au large, Mathieu Sarrot compose des histoires de mer et de marins depuis le quai. Les portées qu’il dessine en clé de sol ont vocation à voir s’ébattre les notes des marins, à accueillir leurs cadences. En 25 ans de métier, le Parisien nourri au bon vent de Saint-Malo a déjà veillé sur la bonne tenue de plus de 45 courses au large. La vocation n’est pourtant pas aisée lorsque, aux départs et leur cortège d’angoisses, on préfère le verre partagé avec le dernier. En quatre Routes du Rhum, huit Solitaires du Figaro, autant de Transats AG2R La Mondiale et de Transat jacques Vabre, cinq Trophées BPE, trois Courses de l’Europe et une myriade de galops de figaristes, le compositeur a connu bien des bonheurs.

Pour se mettre en phase avec l’exercice de la navigation, Mathieu Sarrot a donné à sa trajectoire la géométrie d’un passage de front : du droit d’abord, puis un bord de recalage par une école de communication, pour parfaire sa définition de l’allure à donner à une course. Ses rencontres avec Pierre Bojic, Éric Tabarly, Gérard Petipas ou Jean Maurel ont nourri son désir perpétuel de laisser cours aux histoires vraies, à l’authentique. Le lien profond qu’il a développé depuis 1994 avec la communauté des gens qui naviguent le rend légitime dans sa volonté de dessiner ses courses avec les marins. Avec Ultim Sailing, la structure qu’il anime avec Emmanuel Bachellerie, Mathieu Sarrot met à l’épreuve sa conviction que les courses au large peuvent s’inscrire en conformité avec l’époque, en développant un modèle plus frugal, plus agile et, il l’espère, plus vertueux.

Frédéric Pelatan, 22 avril 2022

• The Trimaran

Join the SVR-Lazartigue trimaran adventure alongside skipper François Gabart and French cosmetics group Kresk.

The svr-lazartigue trimaran   belongs to the new generation of flying boats, where aerodynamics are just as important as hydrodynamics., the development of new technologies in all areas of design make the svr- lazartigue trimaran a unique and revolutionary boat..

François Gabart

Tom laperche.

Tom Laperche, 25, will be at the helm of the boat for the Arkea Ultim Challenge, a solo non-stop round-the-world race, in January 2024, just a few weeks after the Transat Jacques Vabre double-handed transatlantic race in which the two sailors will team up again.

The skipper embodies values that are specific to the brands SVR, Lazartigue and Fillmed: progress and performance with a will affirmed to take into account the societal and environmental challenges.

The result of 40 months' of teamwork, the svr-lazartigue trimaran combines sleek lines and a futuristic design. equipped with cutting-edge flight systems and piloting softwares, this giant of the seas is capable of high-speed flight around the planet..

Présidé par Didier Tabary, féru de voile et amoureux de la mer, le Groupe Kresk a souhaité que cette aventure maritime soit accompagnée d’engagements concrets en faveur de la protection des océans au travers la création de Kresk 4 Oceans.

You asked for it: and we heard you.

Bracelet Kresk 4 Oceans

Beanie SVR-Lazartigue Trimaran

Cap Trimaran SVR-Lazartigue

Go behind the scenes of our latest route du rhum with the documentary ''bien accompagné''..

Our latest news

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[TRANSAT JACQUES VABRE]

François Gabart et Tom Laperche sont arrivés cette nuit à Fort-de-France à bord du Trimaran-SVR-Lazartigue, arrivant ainsi sur la deuxième marche du podium après 14 jours 15 heures 5...

[ROLEX FASTNET RACE]

Le 23 juillet 2023, à📍Cherbourg-en-Cotentin : le @trimaransvrlazartigue franchissait la ligne d’arrivée de la @rolexfastnetracecherbourg en première position, après 👊1j 8h 38m et 27 secondes : un nouveau record pour cette course🚀. À...

LE SITE KRESK 4 OCEANS FAIT PEAU NEUVE

📣Le site internet www.kresk4oceans.com fait peau neuve 📣! Découvrez le nouveau site de KRESK 4 OCEANS,  une vitrine pour les missions du fonds de dotation du groupe KRESK. ☝️Le groupe...

LE BRACELET KRESK 4 OCEANS DISPONIBLE À LA...

📣Le BRACELET KRESK 4 OCEANS est (enfin) disponible à la vente ! Suite à la @route_du_rhum, vous avez été nombreux à nous contacter pour vous procurer t-shirts, casquettes, bonnets et...

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Sensation Océan - L'expérience course au large Naviguez sur un timaran 60 pieds ORMA, un monocoque 60 pieds IMOCA et un maxi-cata 74 pieds G-Class avec les complicités d'Alain Gautier et de Jean-Baptiste Dejeanty

Sensation océan : vivez l’expérience course au large ouvert à tous .

Sensation Océan est née en 2006 de la rencontre d’un entrepreneur passionné, Brice Lavirotte , et d’un marin professionnel ténor de la course au large française, Alain Gautier , désireux de permettre à tous, entreprises comme particuliers, marin aguerri comme novice, de vivre l’expérience exceptionnelle et sensationnelle de la navigation sur un véritable voilier de course : un trimaran de 60 pieds ORMA. Depuis l’offre s’est étoffée avec des navigations possibles à bord du trimaran ORMA 60 pieds Sensations, d’un monocoque 60 pieds IMOCA du Vendée Globe, d’un maxi-catamaran de records 74 pieds Explorer et d’une flotte de 8 catamarans monotypes de 25 pieds, les COD 25 (ex catamarans du Trophée Clairefontaine)

En savoir plus

Une flotte de bateaux 100% course :

Trimaran de course 60 pieds Orma

Le trimaran 60 pieds ORMA ex- Foncia est l’un des 3 trimarans ORMA les plus performants mis à l’eau avec Banque Populaire IV et Groupama 2. Construit en 2002 et développé jusqu’en 2006, il n’a malheureusement jamais pu exprimer tout son potentiel à cause de l’arrêt de la classe ORMA.

C’est un bateau vif et très rapide qui procure beaucoup de sensations même dans les petits airs.

En savoir plus…

Monocoque 60 pieds Imoca  du Vendée Globe

L’ex-Queguiner et ex-Safran est un monocoque de 60 pieds à la jauge IMOCA . Construit en 2007 pour Marc Guillemot et Safran le bateau participe au  Vendée Globe 2008 et 2012. Repris par Yann Eliés et Queguiner en 2015 ce 60 pieds IMOCA vient de finir à la 5ème place du Vendée Globe 2016. Le bateau est racheté par Alain Gautier début 2017.

Considéré comme le meilleur bateau de sa génération, ce 60 pieds IMOCA reste aujourd’hui un bateau parfaitement capable de jouer les hauts de classement.

Explorer, ex Club Explorer et ex-Saint Malo 2015, est un catamaran océanique de 74 pieds (22,50m), qui fut skippé par Bruno Peyron et Servanne Escoffier, entre autres. Double détenteur du  record de l’Atlantique dans les années 80, le bateau a connu une énorme cure de jouvence (dont un mât aile) en 2010 en vue de sa participation à la Route du Rhum.

Catamarans COD 25

COD 25 c’est le nouveau nom des catamarans du Trophée Clairefontaine. Ces catamarans de 25 pieds (7,65m) de long pour 4,40m de largeur sont survitaminés avec leur mât de 15m soit prêt de deux fois la longueur de coque !! Utilisés pendant 10 ans en course lors du Trophée Clairefontaine par les plus grands champions de voile (Peyron, Cammas, Gautier, Gabart, Desjoyeaux, Jourdain, Eliès…) cette flotte monotype de 8 bateaux est maintenant disponible à Lorient pour des séminaires, entraînements voile, team building, régates corpo…

Cartographie

QUATRE CLASSES, QUATRE PARCOURS, QUATRE VAINQUEURS

Dans l’esprit des organisateurs de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre, la porte est restée ouverte. C’est pourquoi l’avis de course a été rédigé sur la base de la présence de 3 classes déclarées (Class40, Ocean Fifty, Imoca) avec la possibilité d’accueillir une classe invitée. Ainsi, à la demande de la Classe Ultim 32/23, l’organisation accueillera donc avec plaisir les grands multicoques sur la ligne de départ de la 16 e édition de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre.

Patricia Brochard, Présidente de la Classe Ultim 32/23 : «  La Classe Ultim 32/23 est heureuse d’inscrire au programme sportif de ses membres la participation à la Transat Jacques Vabre, course transatlantique en double biannuelle depuis 1993. Le lien entre les multicoques et la course est historique et dans l’ADN de cette épreuve majeure de course au large. Les trimarans étaient déjà au rendez-vous au départ du Havre, dès la première édition, alors courue en solitaire. Tous les armateurs et les marins se réjouissent de venir célébrer les 30 ans de la Transat Jacques Vabre avec les autres classes de la course au large. »

A l’instar de 2021, les organisateurs proposent pour l’édition 2023 un parcours différent à chacune des classes. Cela permet des arrivées groupées en Martinique, affirmant encore plus la vocation multi-classes de la Route du café avec un classement spécifique par classe. Les Ultim navigueront vers le sud où, après avoir franchi le Pot-au-noir et l'équateur, ils devront laisser à bâbord l’île de San Pedro Paolo avant de descendre vers une marque située au nord de l'île de l'Ascension au milieu de l'Atlantique, à laisser à tribord. Ensuite, les concurrents feront route vers la ligne d’arrivée en Martinique en profitant des alizés de l'hémisphère sud, passer une deuxième fois l'équateur et le Pot-au-noir. La distance de ce parcours est d’environ 7 000 milles nautiques. «  Ce parcours respecte les marqueurs de la Transat Jacques Vabre : un passage à travers le Pot-au-noir dans l’hémisphère Sud, et une durée de course conséquente, d’une quinzaine de jours, qui garantit à la fois l’exigence sportive de la Route du café et une égalité des temps d’arrivée entre les principales classes.  », explique Gildas Gautier, directeur général de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre.

Au Havre, les Ultim seront amarrés comme en 2021, dans le bassin de l’Eure et à l’arrivée, les structures d’accueil mises en place par la Martinique, Partenaire Destination, permettront de recevoir l’ensemble des concurrents en toute sécurité.

Le départ de la Route du café 2023 sera donné le 29 octobre et les arrivées prévues à partir du 12 novembre en Martinique.

Charles Caudrelier, skipper du Maxi Edmond de Rothschild, vainqueur en Ultim de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre 2021 : « La Transat Jacques Vabre est une de mes courses préférées !  C’est sur cette épreuve que j’ai fait mes armes au large, en monocoque tout d’abord puis en multicoque, et que j’ai pu obtenir parmi mes plus belles victoires. C’est donc avec un grand plaisir et beaucoup d’envie que nous serons sur la ligne de départ fin octobre avec le Maxi Edmond de Rothschild. Je le dis souvent mais le parcours, comme le format en double, nous permet d’exploiter nos machines au maximum de leur potentiel, ce qui donne toujours lieu à des bagarres de haut vol sur l’eau. Et c’est exactement ce que nous cherchons dans notre discipline, la confrontation et le sport. Avec le Gitana Team, nous sommes ravis de pouvoir aller défendre notre titre en Ultim sur cette belle épreuve et de prendre part à la célébration des 30 ans de cette grande course. »

Ils souhaitent prendre le départ de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre 2023 : Actual Ultim 3, Maxi Banque Populaire XI, Maxi Edmond de Rothschild, Sodebo Ultim 3 et Trimaran SVR-LAZARTIGUE.

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The Complete List of Trimarans

There is no single trimaran that is best for everyone. Where some prefer luxury cruisers for long trips with family and friends, others might opt for a high performance racing tri for thrilling rides at breakneck speeds. With the recent spike in trimaran popularity, these days there is a perfect tri for every sailor. So to help prospective trimaran owners decide which boat is just right for them, we here at WindRider have put together a comprehensive list of the best trimarans on the market today! Read through for simple at-a-glance trimaran comparisons of boats both big and small, exhilarating and relaxing, and for all price points.

Jump to a specific sailing trimaran: Neel Weta Corsair WindRider Dragonfly Catri Astus Hobie Sea Pearl Farrier Sea Cart Multi 23 Triak SeaRail Warren Lightcraft Diam Radikal Challenger

Known for their award-winning luxury trimarans,   NEEL   is based in La Rochelle, the capital city of sailing in France. NEEL trimarans are built for fast cruising with an average cruising speed of about 10 knots, and are even configured to facilitate that sustained speed under motor propulsion. The NEEL 45 was notably named Cruising World’s Most Innovative Vessel in 2013, and by all accounts is an easy-to-sail, high performance boat that is just plain fun.

At a glance:

Models: NEEL 45, 65

Length: 45’ – 65’

Cost:   $$$$$

Use: Luxury cruiser

A fan favorite,   Weta trimarans   are fast, stable, and remarkably easy to rig. This single-sailor tri has a capacity of up to three, and the ease with which it can be transported and stored makes this a great, versatile boat for beginners. The Weta was named Sailing World’s 2010 Boat of the Year, and one ride is enough to know why: simply put, the Weta is an absolute ton of fun to sail regardless of skill level.

Models: Weta

Length: 14’5”

Cost:   $$ $$$

The high-end   Corsair trimaran   definitely holds its own in the categories of versatility, performance, and convenience. Boasting a rigging time of 30 minutes from trailer to sailor ,   the Corsair 42 – whose convenient folding amas makes trailering possible – is a simple option even for single sailors, though cabin space is suitable for two adults. These boats are wicked fast, capable of reaching speeds of 20+ knots, and were made for skilled sailors seeking solid construction and high performance vessels, not for beginners.

Models: Pulse 600, Sprint 750 MKII, Dash 750 MKII, Corsair 28, Cruze 970, Corsair 37, Corsair 42

Length: 19’8” – 37’

Cost:   $$$$ $

Use: Sports cruisers

Built for the sailor who wants to maximize the joys of sailing while minimizing any hassle, WindRider trimarans are notoriously fast, very safe, and a blast to sail from start to finish. With several models that can hold between 1 and 6 riders, including adaptive designs to allow participation from sailors of all levels of mobility, there’s something to suit every sailor’s needs. The WindRider 17, an exhilarating ride perfect for families or camper sailors, has been known to reach speeds of up to 20mph. This easy day sailor goes from trailer to sailing in under 30 minutes and is sure to fit in perfectly with whatever adventures you have planned.

Models: WR 16, 17, Tango, Rave V

Length: 10’11” – 18’3”

Cost:   $ $$$$

Use: Day sailor

The Danish-built   Dragonfly   trimarans come in a variety of models ranging from 25’ – 35’, all known for their spry performance, comfortable ride, and ease of use. Every model comes equipped with the unique “SwingWing” feature, a motorized system that can unfold the amas even while the boat is already underway – making it accessible to marinas and slips, and even makes trailering possible. Perfect for those who don’t want to sacrifice their comfort for high performance, the Dragonfly can breeze along at 13 knots while remaining one of the quietest compact cruisers out there.

Models: Dragonfly 25, 28, 32, 35, 1200

Length: 25’ – 39’

Designed for both safe cruising as well as for high speed racing,   Catri trimarans   will make your day. Especially noteworthy is the Catri 25, a stable yet wildly fast foiling trimaran with accommodations for up to 6 people. With profiles optimized for speeds of 25+ knots when foiling, this is no beginner’s sailboat. The special attention paid to stability in the foil design allows the Catri to be a single sailor vessel, even at foiling speed, with no special physical abilities. Whether you’re taking a small crew for longer rides at shuddering speeds or bringing the whole family along for a shorter, but still thrilling sail, the Catri is truly one of a kind.

Models: Catri 25

Length: 25’

Use: Cruiser/racer

A popular brand of trimaran in Europe,   Astus   has recently made its way to the US market to the delight of sailors on this side of the pond. Designed to offer maximum pleasure with minimum hassle, all models of Astus trimarans are fast to set up, quick on the water, inherently stable, and always a joy to sail. Their outriggers are mounted on telescopic tubes for easy stowage and towing, and can even be extended and retracted on the water for access to narrow passageways and monohull slips in marinas. With models in all sizes and price points, Astus trimarans are a great option for any sailor.

Models: Astus 16.5, 18.2, 20.2, 22, 24

Cabin: Some models

Length: 16’ – 24’

Use: Sport cruisers

HOBIE ADVENTURE ISLAND

Great for beginners and adventurers alike, the   Hobie Mirage Adventure Island   series is nothing if not just plain fun. With the option to use as a kayak or as a very basic trimaran, the Hobie is transportable, versatile, unintimidating, lightweight, and wonderfully affordable. The pedal system known as “Mirage Drive” allows a person to pedal the kayak using their legs for an extra kick of movement in slow winds. Amas tuck close to the main hull for docking or car-topping, adding serious ease and convenience to the exhilarating experience of the Hobie.

Models: Hobie Mirage Adventure Island, Mirage Tandem Island

Length: 16’7” – 18’6”

Use: Convertible kayak/trimarans

Best known for its use in camp cruising excursions, the   Sea Pearl   offers a roomy main hull and particular ability to sail in very shallow waters, making beaching and launching a breeze. The lightweight Sea Pearl trimaran is easy to tow, and the larger-than-expected cabin opens this vessel up for overnight adventures with plenty of storage space. The simple design makes the Sea Pearl notoriously low maintenance, and the ease it takes to rig and sail it add to the overall delight of owning this boat.

Models: Sea Pearl

Length: 21’

Use: Camper cruiser

Quick, lightweight, roomy, and trailerable,   Farrier trimarans   are made for versatility to fit every sailor’s needs. Different Farrier models are available in plan or kit boat form for those who appreciate building their boat themselves, but of course, also as the full production sail-away boat for the rest of us. Single-handed rigging and launching takes under 10 minutes from start to finish, minimizing hassle and getting you on the water fast. All non-racing Farrier designs use a minimum wind capsize speed of 30 knots or more to ensure safety for all those aboard. Add the roomy cabin and high speed capabilities to the equation and you’ve got a boat that is great fun for everyone.

Models:   F-22, 24, 25, 82, 27, 28, 31, 9A, 9AX, 9R, 32, 33, 33R, 33ST, 36, 39, 41, 44R

Length: 23’ – 39’4”

Cost:   $$$ $$

Use: Sport cruisers/racers

One of the biggest names in the game,   SeaCart   is internationally noted for its high performance trimarans that far exceed expectations for a production boat of its size. The SeaCart trimaran performs as brilliantly off the water as it does on with its super-light and efficient harbor folding system, making light work of trailering. Notoriously easy to manage and maintain, the SeaCart 26 One Design is the ultimate day racing trimaran, designed for both course and inshore/coastal distance racing. Absolutely worth the international buzz it has garnered, the SeaCart is a thrill from beginning to end.

Models:   SeaCart 26

Length: 26’

A high performance racer class, the   Multi 23   is a lightweight, powerful trimaran known for its wicked speed of up to 25 knots. Multi trimarans of both available configurations were designed to give beach cat thrills and speed without any of the stability or seaworthy concerns. Open ocean sailing is no issue for the Multi’s big bows, which do their job to keep her stable. Built for sailors with a need for speed, the Multi makes a perfect weekend boat for racers, especially those with a taste for boat camping.

Models:   Multi 23

Length: 23’

Another dual outrigger sailing kayak/canoe design,   the Triak trimaran   was designed to be effortless and fun, especially for beginners. Paddle the kayak with sails furled, use the foot pedals for an extra kick of momentum, or sail with just the mainsail – the only boat in its class to feature an asymmetrical spinnaker – for exhilarating speeds and a blast on the water. Car-top the Triak anywhere for a quick sail or plan for a week long expedition, but always count on having a great time on this easy little boat.

Models:   Triak

Length: 18’

Use: Convertible kayak/trimaran

SeaRail trimarans   are known for being affordable, light weight, trailerable trimarans that offer the perfect combination of exciting and relaxing experiences to a wide range of sailors. Whether it’s day sailing with your family, resort or camper sailing, SeaRail trimarans are ideal leisure vessels. Leave the hassle to the other boats – the SeaRail takes you from trailer to sailor in 15 minutes. But don’t let its reputation as a leisure tri fool you: if speed is what you want, rest assured that the SeaRail can deliver that as well.

Models:   SeaRail 19

WARREN LIGHTCRAFT

Warren Lightcraft trimarans , another example of a convertible kayak-to-sailboat option, are known for their aesthetically pleasing designs that are also, as the name implies, very light for simple transportation and ease of use. Convert the kayak into a fast, high performance sailboat in just minutes, fly around on the waves all day long, then simply car-top the 68lb Warren for a maximum enjoyment, low-hassle day on the water. Perfect for sailors and paddlers of all skill levels, the Warren Lightcraft is the best of both worlds and an absolute joy to sail.

Models:   Warren Lightcraft

Length: 15’6”

Built strictly with racing in mind,   the Diam 24   is a light, powerful one-design class trimaran and a notoriously exceptional performer. Boasting blistering speeds of up to 30 knots, Diam trimarans are not intended for beginners. For racers who crave the very best in terms of intense speeds, smooth handling and impeccable performance, the Diam is the red-hot one-design racing tri for you.

Models:   Diam 24

Length: 24’

For the sailor who prefers the finer things in life, the   Radikal 26   delivers. Perfect for bringing the whole family out for a day on the water, this high performance, trailerable sailing trimaran strikes the most luxurious balance between quicksilver speeds and a smooth, comfortable ride. The Radikal 26 trimaran is as convenient to transport and set up as it is pleasant to sail, with a folding system that minimizes rigging hassle and also makes this a trailerable tri. Built for a fast and comfortable sail rather than a hold-onto-your-seats thrill, one-the-water safety and overall pleasure makes the Radikal 26 what it is.

Models:   Radikal 26

Use: Sport cruiser

A solidly-built, single-handed trimaran, the Challenger also doubles as an adaptive design – meaning it is made to accommodate sailors of all levels of physical mobility. Best suited to lakes, the Challenger is a very safe, seaworthy boat for sailors of all ages and experience levels. Add to this the ease of owning, transporting and maintaining the Challenger trimaran and what you get is a simple, fun sailboat perfect both for beginners and those seeking a cheap thrill alike.

Models:   Challenger

At a glance comparison:

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11-21 juillet Drheam Cup

5-13 juillet 2024 Aegean 600

5 septembre 2024 24 H Ultim'

25/09 au 06/10/24 Finistère Atlantique Concarneau/Antibes

19 octobre 2024 Rolex Middle Sea Race

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Mai 2025 Med Ultim

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Septembre 2025 24 h Ultim

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Octobre 2025 Trophée Jules Verne

Novembre 2025 Transat Jacques Vabre

Juillet 2026 Finistère Atlantique

Septembre 2026 24h Ultim

Novembre 2026 Route du Rhum

Juin 2027 Lorient / Les Bermudes / Lorient

Juillet 2027 Rolex Fastnet Race

Septembre 2027 24 h Ultim  

Novembre 2027 Transat Jacques Vabr e

Ultim Championnat 2024

1 Maxi Edmond de Rothschild   20   

2 Sodebo Ultim' 3                      19

3 Banque Populaire XI              18

4 Actual Ultim' 3                         17

5 ADAGIO                                  16

6 Argo                                         9

7 Zoulou                                     7 

8 Limosa                                     5

Classement 2019

Classement 2018

Classement 2017

Classement 2016

Classement 2015

Franck Cammas

Tom Laperche 

François Gabart

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Sortie Vitesse en Trimaran de course en Méditerranée, Ex « Prince de Bretagne » (1/2 journée ou journée)

  Descriptif    Avis    Infos pratiques    Lieu  

Ce que l’expérience en Trimaran de course comprend :

• Une expérience en trimaran de course sur un navire taillé pour la course
• L’ accompagnement d’une équipe de professionnels de la course au large
• La formation à bord et la participation active aux manœuvres du bateau
• L’ensemble des équipements nécessaires : vestes de quart, salopettes, gilets de sauvetage
• Les collations offertes à bord
• La garantie de vivre une aventure maritime sensationnelle et inoubliable

Présentation de Grand Large Emotion et de Ultim’Emotion 2 :

Grand Large Emotion est composé d’une équipe de passionnés spécialistes de la course en multicoques. Ils vous proposent aujourd’hui d’embarquer sur un bateau mythique qui a marqué l’histoire de la course au large.   « Ultim’Emotion 2 », ancien « Prince de Bretagne », est un véritable géant des mers taillé pour battre des records, alliant puissance et légèreté. Il constitue à lui seul une véritable prouesse technologique.  Construit en 2012 et ayant bénéficié de presque 2 ans d’ingénierie, il affiche aujourd’hui une longueur de 80 pieds et dispose de trois nouvelles coques intégrant les dernières évolutions de forme, ainsi que de voiles Incidences DFI. Le trimaran est très récent et dans un état quasi-neuf. Naviguant sur la Manche, l’Atlantique et la Méditerranée, ce trimaran considéré par les spécialistes comme une « véritable œuvre d’art moderne » présente des aptitudes exceptionnelles dans la brise. Entièrement conçu en carbone Nomex, ce géant taillé pour la course lui permet de repousser les limites de vitesses jusqu’à plus de 30 nœuds, en alliant puissance, légèreté, robustesse et confort.   Afin de permettre au grand public de profiter de ce bijou technologique, son propriétaire Antoine Rabaste décida en 2010 de fonder « Grand Large Emotion ». Antoine vous accompagnera avec 2 équipiers pour découvrir les sensations de la course sur un navire d’exception participant régulièrement à certaines des plus prestigieuses régates et compétitions comme la Route du Rhum, Le Tour de Belle-Île, l’Artemis Challenge, la Rolex Fastnet Race ou le Cap2Rio.   Spécifications techniques du trimaran : Type : prototype course Longueur : 24 m Largeur : 18.20 m Hauteur du mât : 30 m Voilure : 317 m² au près et 465 m² au portant Construction : Carbone Nomex Appendices : 3 safrans, 2 foils courbes, une dérive centrale Hydraulique : mât basculant, quête du mât, bordure de la baume et écoutes de grand-voile   Palmarès (non exhaustif) : 2020 : Record mondial de vitesse de la traversée Cape Town + Rio de – Janeiro en voilier + 1er de la Cape2Rio 2016 : 2ème du record SNSM 2015 : 3ème de l’Artemis Challenge & de la Rolex Fastnet Race 2014 : 1er de l’Artemis Challenge & 4ème de la Route du Rhum 2013 : 1er de la Route des Princes & 3ème du Tour de Belle Île

Détail de la sortie en Trimaran de course sur Ultim’Emotion : 

Découvrez la course au large à bord d’un bateau mythique guidé par des skippers professionnels.   L’équipe de Grand Large Emotion vous accueillera chaleureusement et vous embarquerez l’esprit léger. Aucune préparation ou expérience ne sont nécessaires, tout est prévu à bord pour votre confort : vestes de quart, salopettes, gilets de sauvetage et collations seront à votre disposition.   A votre arrivée, vous bénéficierez d’un briefing pour préparer votre sortie en mer, puis vous serez transféré en Zodiac depuis le quai d’embarquement jusqu’au trimaran Ultim’Emotion 2.   Sur le trimaran, vous aurez la chance de profiter d’une formation complète encadré par des professionnels comprenant notamment certains champions. En tant que membre de l’équipage, vous pourrez prendre la barre et effectuer des manœuvres, hisser les voiles avec le moulin à café, contrôler la tension des voiles avec le winch, vous familiariser avec « une roteuse », « une chèvre », « un piano », passer à la table à carte, ou encore maîtriser la navigation sur une seule coque. Programmé en configuration 100% course, Ultim’Emotion 2 vous permettra de vivre l’ultime frisson en tentant de dépasser la vitesse symbolique de 30 nœuds !   Cette expérience maritime exceptionnelle vous donnera l’opportunité d’apprendre à naviguer à la voile et de ressentir l’émotion unique de naviguer sur le seul ultime à disposition des particuliers. Que vous soyez amateur de sensations fortes ou passionné de voile, ne manquez pas l’occasion de vivre la course au grand large dans les pas de certains des plus grands skippers mondiaux.   Plusieurs dates sont disponibles en 2022 (port d’embarquement variable) : Samedi 16 juillet : Port-La-Forêt (complet) Dimanche 17 juillet : Port-La-Forêt Samedi 23 juillet : Port-La-Forêt Dimanche 24 juillet : Port-La-Forêt Vendredi 16 Septembre : Le Havre (complet) Dimanche 2 Octobre : Saint-Tropez (complet) Lundi 3 Octobre : Saint-Tropez Vendredi 7 Octobre : Saint-Tropez Dimanche 9 Octobre : Saint-Tropez Samedi 29 Octobre : Sète (complet) Dimanche 30 Octobre : Sète   Cette expérience en trimaran de course est également possible en version privée à la demande (privatisation groupe, séminaire, team-building…). Merci de nous contacter .     La participation active à certaines régates prestigieuses est également possible. Vous intégrerez l’équipe pendant une journée pendant la course en tant que membre de l’équipage lors de l’entrainement et/ou de la compétition. Plusieurs courses sont au programme en 2021 : – Ronde Senane : 9 juillet – Grand Large Uship : 14 juillet (complet) – Prologue Tour de Belle-Île : 18 Aout (complet) – Tour de Belle-Île : 19 Aout (complet) – Entrainement Middle Sea Race : 20 et 21 Octobre (complet) – Middle Sea Race : 20 et 21 Octobre (complet)   Merci de nous contacter pour plus d’informations.  

Durée de l’expérience :

2 formules sont disponibles :

• 1/2 journée dont 2h30 de navigation effective sous voile (Pass X-trim Emotion)
• Journée dont 6h30 de navigation effective sous voile (Pass X-Trim Course)

Les horaires d’embarquement varient en fonction de la formule choisie : 

• 1/2 journée : session du matin entre 9/10h à 12/13h et session d’après-midi entre 13/14h à 17/18h
• Journée : de 9/10h à 17/18h

Détail du prix :

• 1/2 journée : 550€ par personne
• Journée complète : 1 250€ par personne

Langues parlées :

• Français +++
• Anglais +++

Ce que vous devez prévoir :

• Une tenue adaptée à la météo (vêtements chauds selon le temps)
• Une paire de baskets

Où se situe la sortie en mer Méditerranée ?

Remarques particulières  :

Cette expérience en Trimaran de course est accessible à tous sans restrictions particulières.   Aucun niveau n’est requis, novices acceptés.   10 participants maximum peuvent embarquer simultanément.  

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Le Guide Ultime du Trimaran

Une fois que l’on a goûté au multicoque et surtout au trimaran, il devient difficile de revenir en arrière. Trois mots le définissent parfaitement : Stabilité, Vitesse, et Légèreté.

Qu’est-ce qu’un trimaran ?

Le trimaran est un type de voilier. C’est un multicoque composé de trois coques individuelles. La coque centrale est la plus grande partie du bateau, et les deux autres sont des flotteurs reliés à la coque centrale par un bras de liaison, qui lui permettent d’avoir une très bonne stabilité.

Brève histoire des trimarans

Le nom trimaran vient de la racine du mot tri, qui signifie trois et maram qui signifie bois ou arbre.

On rapporte que les premiers trimarans ont été construits par des cultures en Asie et aux Philippines. C’est encore aujourd’hui le bateau de pêche traditionnel dans ces régions du monde.

Au 16e siècle, les premiers prototypes de trimaran (et de catamaran) étaient des « Proa » – de minuscules bateaux à deux coques parallèles. Les insulaires utilisaient ces bateaux dans l’océan Pacifique.

Puis, le développement amateur du trimaran à voile moderne a commencé en 1945 avec les efforts de Victor Chetchet, un immigrant ukrainien aux États-Unis, qui a construit deux trimarans en contreplaqué marin, qui a ensuite été crédité de l’invention du terme « trimaran ».

Les trimarans de plaisance ont gagné en popularité dans les années 1960 et 1970.

Jusque dans les années 90, le trimaran était choisi par les marins en quête de performances.

Les trimarans modernes, bien sûr, diffèrent des multicoques populaires de l’époque en termes de conception, de vitesse et de « rembourrage ». Au cours des 30 dernières années, des trimarans d’une longueur de 19 à 36 pieds ont été conçus et construits. Beaucoup de ces trimarans pouvaient être pliés et transportés dans des remorques.

Les trimarans sont rapidement devenus un mode de transport populaire. Benchijigua Express, un trimaran de 127 mètres, a été livré en Espagne en 2005. Il y avait 1280 personnes et 340 automobiles à bord ! C’était à l’époque le plus long navire en aluminium du monde, avec une vitesse de pointe de 40 nœuds !

De même, les choses ont changé ces dernières années. Le marché des multicoques de croisière s’est énormément développé, avec des trimarans atteignant des niveaux de croisière très appréciables, comme le nouveau Tricat 30 ou, pour les budgets plus importants, le Neel 45.

Pourquoi choisir un trimaran ?

Ils sont plus rapides que les monocoques ou les catamarans de croisière de la même taille. Ils sont aussi sans doute encore plus stables et sûrs qu’un catamaran.

Ils sont les maîtres de la compétition et des records. Par exemple, Thomas Coville a détenu le record du monde de 49 jours et 3 heures de la course autour du monde en solitaire sur le trimaran Sodebo Ultim.

Caractéristiques principales

Grâce à sa coque centrale et à deux coques plus petites en outrigger, ses trois coques lui confèrent une très grande stabilité. Pendant la navigation, le trimaran remonte mieux le vent qu’un catamaran, qui est plus sujet à des phénomènes de dérive. Par conséquent, les trimarans sont plus rapides.

Le célèbre NEEL 65, par exemple, est un trimaran atypique et innovant. Sa capacité a été augmentée pour offrir des cabines spacieuses, et sa coque centrale, qui est précisément alignée avec la ligne de mouillage, assure stabilité et confort au mouillage.

Le vent propulse un voilier en avant et le fait pencher dans une direction. La quille située sous la coque empêche le bateau de dériver et le ballast de chavirer dans les monocoques. Par conséquent, un monocoque gîte par vent fort.

Lire aussi : Les différentes parties d’un voilier expliquées

Les multicoques, en revanche, bénéficient de leurs flotteurs, qui peuvent résister à la submersion. Le catamaran naviguera tranquillement et ne gîtera pas comme un monocoque, mais il sera désagréable dans les grosses vagues.

En revanche, les trois coques du trimaran de plaisance assurent une excellente stabilité, à l’image des petites roues ajoutées à un vélo. La forme des flotteurs rend les trimarans de plaisance particulièrement stables et agréables à naviguer même dans les grosses vagues.

Lire aussi : Trimaran VS catamaran : Quelles sont les différences ?

L’expérience de la voile

Les trimarans offrent une véritable expérience de la voile au cœur du monde de la course au large. De plus, ils permettent une rencontre enrichissante avec des personnes passionnées, qui partageront avec vous leurs connaissances techniques, leurs expériences et leurs aventures.

Si vous choisissez un trimaran de croisière pour des vacances luxueuses, votre expérience sera tout aussi enrichissante. Vous profiterez de grands espaces de vie, d’une stabilité incomparable, d’une sécurité relaxante et d’un service d’équipage de qualité.

Vent & performance

Lorsque le vent tire un bateau au vent ou sur le côté, il est essentiel de compenser la poussée du vent, la coque et la dérive fournissent cette poussée compensatoire.

Par rapport à un catamaran, un trimaran est plus apte à naviguer au vent. Ainsi, les trimarans sont plus rapides que les catamarans, et cet avantage est particulièrement sensible en navigation contre le vent en raison du centrage du poids dans la coque centrale, ce qui réduit le tangage.

Parmi tous les multicoques, le trimaran est le plus sûr en raison de sa conception à trois coques, de son dispositif anti-dérive complet et du centrage du poids.

Les couples de redressement varient considérablement entre un trimaran et un catamaran. Les trimarans ont un moment de redressement maximal de 27° de la gîte, mais les catamarans ont un moment de redressement maximal de 12°. Cette valeur peut être atteinte par vent fort et sur une mer extrêmement petite.

En outre, même si le trimaran devait chavirer, sa construction l’empêcherait de couler, ce qui en fait une embarcation extrêmement sûre.

Les multicoques sont généralement sûrs et faciles à manœuvrer .

En ce qui concerne les courses, les trimarans sont plus populaires que les catamarans, surtout au cours des 10 dernières années.

Les trimarans de course offrent des avantages significatifs en termes de vitesse et de sécurité dans les courses au large prolongées. Même par mer agitée, ils peuvent être poussés plus fort et sont plus tolérants que les autres catamarans de course. Ce sont les principales raisons pour lesquelles les trimarans sont devenus si populaires dans les récentes compétitions de multicoques.

Lire aussi : Voiliers Les Grandes Courses & Régates de 2022

Le trimaran, pour qui ?

Il existe de nombreux types d’expériences différentes possibles avec un trimaran, de sorte que de nombreuses personnes trouveront un trimaran à leur goût.

Le passionné de course prêt à affronter le monde, le marin ayant soif d’aventure, ou la famille en croisière, trouveront le trimaran adapté à leur projet.

Les principaux inconvénients des trimarans

Le plus gros inconvénient des trimarans est leur espace de vie. En effet, la plupart des modèles sur le marché ont un espace de vie centré uniquement au niveau de la coque centrale, et les autres espaces sont plutôt limités. Ceci est particulièrement vrai pour les trimarans de course.

Le seul constructeur qui offre une solution à ce problème est NEEL, avec des espaces de vie larges et confortables.

Louer un trimaran

WI Yachts vous propose 5 bonnes raisons d’affréter un trimaran :

• Nouveau concept : C’est le bateau du futur, combinant le meilleur du monde des monocoques et des catamarans.
• Volume inégalé : Leur agencement est unique et original et le cockpit est extra large.
• Une navigation sereine : Il est reconnu pour sa facilité de manœuvre, même avec un équipage réduit, sa stabilité inégalée et son confort garanti.
• Une autonomie complète : Souvent équipés de dessalinisateurs et de panneaux solaires, ils sont autosuffisants en énergie et en eau douce.
• Une navigation respectueuse de l’environnement : Le voilier est réputé pour être le moyen de déplacement le moins polluant ; vous pouvez profiter de vacances respectueuses de l’environnement.

Les meilleures destinations pour louer un trimaran

Iles Vierges Britanniques : Entre les très cosmopolites îles Vierges américaines, toutes proches, et les immaculées îles Vierges britanniques, il y a plus de 60 îles. Elles disposent de plusieurs mouillages abrités et sont des lieux de navigation idéaux pour les nouveaux locataires ou les familles. Tout autour de l’archipel, on y trouve des récifs coralliens et de superbes plages, qui offrent une grande variété d’activités nautiques.

La Martinique : Lorsqu’il s’agit de variété, la Martinique excelle. Voyagez vers le nord pour profiter de la magnificence du paysage montagneux. Ou naviguez vers le sud pour vous détendre sur les meilleures plages de sable blanc de l’île. Protégée par une barrière de corail, c’est un lieu de navigation magique pour vos vacances en yacht de location. Surnommée l’île aux fleurs, la Martinique est un territoire français d’outre-mer. C’est également l’une des plus grandes îles des Petites Antilles.

Saint-Martin : Sint-Martin fait partie du Royaume des Pays-Bas, tandis que Saint Martin, la moitié nord de l’île, est une collectivité d’outre-mer française. Une escale populaire pour les bateaux de croisière des Caraïbes, l’île est connue pour ses lagons, ses plages et son architecture de style colonial.

La Guadeloupe : La Guadeloupe est une petite île en forme de papillon divisée en deux îles principales : Basse-Terre et Grande-Terre. Séparées par un étroit canal et reliées par un pont, les deux îles sont très distinctes. Ce département français d’outre-mer se trouve au milieu des Caraïbes orientales, entre la Dominique et Antigua. En louant un yacht dans cette partie des Petites Antilles vous découvrirez un mélange unique de cultures européennes et tropicales.

Les Seychelles : Les Seychelles sont toutes variées, et chacune offre une vision personnelle du Paradis. Vous pouvez les explorer toutes pendant votre croisière grâce aux courtes distances de navigation. La zone de location de bateaux des Seychelles s’étend aux îles de Mahé, Praslin, La Digue, et à vingt autres îles plus petites. De magnifiques lagons, des plages de sable blanc et une vie marine très riche font des Seychelles une destination de croisière unique.

Combien coûte la location d’un trimaran ?

Il est possible de louer un trimaran quel que soit votre budget ; en effet, vous pouvez trouver un NEEL 45 coque nue à partir de 3 400 € par semaine.

Retrouvez tous nos trimarans à la location ici.

Acheter un trimaran

L’achat d’un bateau, quel que soit son type, dépend de la navigation envisagée. Pour un programme orienté croisière, on pense souvent au monocoque ou au catamaran. Le marché du trimaran semble plus naïf, pourtant la croisière à bord d’un trimaran peut être une excellente alternative.

Pourtant, les trimarans sont aujourd’hui capables d’apporter tout le confort nécessaire à chaque projet de croisière.

D’autre part, lorsqu’il s’agit de déterminer le coût d’un trimaran, la plupart des gens commettent une erreur dans leur évaluation de la valeur. Plutôt que de comparer les longueurs, la valeur sous-jacente se trouve dans le coût par nœud.

D’ailleurs, un trimaran sera plus performant qu’un bateau monocoque de même longueur.

Combien coûte l’achat d’un trimaran?

Vous pouvez acheter un trimaran pour environ 959 959 $. Avec un moteur de 75 CV, une coque en fibre de verre, 8,9 mètres de largeur, 1,8 mètres de tirant d’eau et qui pourra accueillir 8 personnes et 2 membres d’équipage.

Les meilleurs chantiers navals de trimarans

Parmi les meilleurs constructeurs de trimarans nous pouvons trouver :

Neel : Les trimarans du chantier sont uniques grâce à l’expérience et au savoir-faire inégalé. Ils allient un confort et plaisir de navigation de façon incroyable.

Les trimarans Rapido : Son créateur a toujours été convaincu qu’il existait un segment manquant sur le marché de la voile : un trimaran de croisière en mer, piloté par son propriétaire, suffisamment puissant pour accélérer et éviter tout problème potentiel, et pouvant être navigué en toute sécurité par deux personnes. C’est ainsi qu’est né leur concept : construire le trimaran de croisière de série le plus rapide du monde.

Le Dragonfly : Le chantier naval propose 4 modèles, de 25 à 40 pieds, avec différents modèles: sport, performance, évolution, ou ultime, ce qui permet à chacun de trouver un trimaran adapté à ses besoins.

Corsair marine : Créé par un architecte néo-zélandais en Californie, Corsair a construit plus de 1 200 trimarans pliants entre 1984 et 2008, ce qui en fait le leader de ce segment.

Les meilleurs trimarans sur le marché

Il y a deux types de trimarans qui se distinguent : ceux pour les raids côtiers et ceux pour la croisière.

NEEL 43 , 45 , 51 , 65 pour la croisière.

LEEN 56, trimaran à moteur pour la croisière.

Le Tricat 25 pour la croisière d’été ou les excursions à la journée

Le Dragonfly 40, pour la croisière hauturière simple.

Lire aussi : Les 5 meilleurs voiliers de moins de 60 pieds

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Folding System

Legendary ability, unbeatable reliability.

Folding and unfolding a Corsair trimaran takes only a minute. With just 4 bolts to remove, it is easily managed by one person, and is normally done while afloat. Simply raise (to fold) or press down (to unfold) the inboard end of one cross beam. It can be done from the safety of the cockpit and only a little force is needed due to the folding system’s carefully balanced geometry, and the movement of the floats being mostly horizontal.

The solid aluminium folding struts have absolute control over the folding motion and prevent flexing or racking. A stainless steel bolt on the inboard end of each beam secures the floats for sailing. Crucially, wingnets remain attached during the folding process – their frictionless fixing allows them to tension themselves appropriately through the folding process. The system is so simple and balanced that Corsair trimarans can even be folded while motoring.

TRAILERING ACROSS CONTINENTS

Corsair Marine trimarans are especially weight-conscious, and sit low on their trailers meaning they have excellent trailering characteristics. They are equally easy to launch, giving you more time on the water, and the ability to expore many more remote cruising grounds or participate in regattas far from home. Some Corsair trimaran models go from trailer to water in 25 minutes, and with practice even the largest boat models can be done in 40 minutes.

Corsair 880 Trimaran | 2022 Boat Review by Multihulls World

Corsair 880 – Drive Out, Fold Out, Thrill Out, Chill Out

Australian Debut of the Corsair 880 at the Sydney International Boat Show

• Folding Corsair Trimarans: Legendary Ability, Unbeatable Reliability
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Tricat 30 performance - Golfe du Morbihan  (2017)

À partir de 429 € par jour.

Découvrez la Corse à bord d'un trimaran  (2017)

À partir de 1 500 € par jour.

LOCATION TRIMARAN NEEL 43  (2023)

À partir de 714 € par jour.

DRAGONFLY 28 PERFORMANCE 2018  (2018)

À partir de 528 € par jour.

Trimaran Tricat 30  (2019)

À partir de 370 € par jour.

Catamaran Corsair 760 Trimaran 7.40m  (2017)

À partir de 407 € par jour.

TRIMARAN  (2014)

À partir de 1 481 € par jour.

SENSATION ET PLAISIR  (2014)

Diam 24  (2016)

À partir de 21 € par jour.

Louer un trimaran pour une expérience insolite en mer

Osez l’expérience et embarquez à bord d’un trimaran ! Les trimarans sont de parfaits compagnons pour une croisière ou pour une expérience de course au large inédite. Deux types de trimaran sont disponibles à la location sur Click&Boat : les trimarans habitables de plaisance et les maxi-trimarans de course.

En louant un trimaran, vous pourrez aller explorer l’île de beauté sous un nouveau prisme, naviguer vers les plus beaux mouillages de Marseille ou encore vivre une expérience inoubliable de course au large à Baden en Bretagne !

Louer un trimaran de plaisance

Moins répandue que la location de catamaran, la location de trimaran de plaisance est tout aussi agréable. Ces bateaux à trois coques sont très stables et bien équipés. Les trimarans sont des bateaux faciles à manœuvrer et offrent un aménagement intérieur unique. Ils peuvent accueillir en moyenne 10 personnes à bord confortablement, et sont donc de parfaits alliés pour les croisières en famille ou entre amis.

Louer un trimaran de course

Il est également possible de louer des trimarans de course sur Click&Boat. Ces formules 1 des mers disponibles à la location possèdent très souvent un palmarès impressionnant. À la pointe de la technologie, ils sont très légers et rapides et vous feront vivre une expérience de course au large comme si vous y étiez. Que vous soyez débutant ou confirmé, ces bateaux se louent avec une équipe de skippers aguerris. Vous aurez la possibilité de participer aux différentes manœuvres et effectuer les réglages du bateau. Vous pourrez peut-être aussi, si vous le souhaitez, prendre la place du skipper à la barre ! Pour une location à la journée ou demi-journée, quel que soit votre niveau, les skippers s’adapteront à vos capacités pour que vous passiez une journée exceptionnelle à bord.

Trimarans for sale :

TRIMARAN MULTI 23

DRAGONFLY 920 EXTREME

NEWICK racer 40′

TRIMARAN CABON 40′

NEWICK NATIVE 38 (VENDU SOLD)

CORSAIR F27’VENDU

NEWICK 53′ LIMMERSHIN

SEACART 30′ (VENDU)

DRAGONFLY 28 PERFORMANCE (VENDU/SOLD)

NEWICK THREE CHEERS MKIV evolution

TRIMARAN NINJA 800

PULSAR 26 LEROUGE

NEWICK VAL III

trimaran SIRIUS 31

TRIMARAN REPLIABLE MATTIA 37′ (vente suspendue)

TRIMARAN PULSAR 33 (vendu)

trimaran NOVA (ex JOURNAL DE MICKEY/ ex CAPTAIN COOK)

TRIMARAN NIGEL IRENS 40′

SEAON 96 (vendu)

TRIMARAN SCOUT Greene 38

CORSAIR 37 (vente suspendue)

DRAGONFLY 28 SPORT (vendu)

TRIMARAN ex MULTI50 IRENS

TRIMARAN 50′ Langevin

DRAGONFLY 920 EXTREME VENDU

TRIMARAN 60′ Orma Multiplast/G.Ollier

BEPOX 333 vendu

TRIMARAN FARRIER F32 RX vendu

NEWICK 50′ Turbo (VENDU-SOLD)

POLYNESIE 42′

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De la course à la croisière : ces innovations qui changent sur notre catamaran

On remarque bien que les bateaux de croisière modernes ont bénéficié de la longue expérience de la course : NACELLE TRES HAUTE ET GALBEE EN AILE DE MOUETTE pour éviter l’impact des vagues. LES REDANS INTERIEURS préservent les performances et éla

Certaines innovations ne trouvent leur place en croisière que sur des bateaux très performants. C'est le cas DES MAT-AILE ROTATIFS contraignants à gérer en croisière familiale ou des bateaux tout carbone…

LES ETRAVES INVERSEES sur les bateaux de croisière de série sont plus dues à un effet de mode qu’à une réelle nécessité. Même si sur les unités les plus sportives cela peut se justifier…

LES FOILS sont généralisés en course. En croisière, s'il n'est pas question de faire voler nos catamarans super équipés, ils pourraient bien jouer un rôle important en améliorant le passage dans la mer.

L’ACCASTILLAGE ET LES BOUTS TEXTILES, largement élaborés et éprouvés en course, sont des solutions très utilisées sur nos bateaux de croisière aujourd'hui. Ils permettent par exemple d’adapter une grand-voile à corne.

LE MAT RECULE (comme sur les Lagoon de dernière génération) est une évolution venue de la course au large. Pourtant, déjà dans les années 60, les Snowgoose arborait un espar bien en arrière…

L’ergonomie des PLANS DE PONT a bénéficié de l’expérience des innombrables milles passés en course par les solitaires. Aujourd’hui, il n’est pas nécessaire de quitter la barre pour manœuvrer un catamaran de 50 pieds.

Le futur passera peut-être par les AILES RIGIDES sur nos bateaux de croisière. Toute la difficulté réside dans l'affalage et la prise de ris. Mais certains architectes y travaillent déjà…

Article publié le 24/01/2018

Par Norbert Conchin

n°187 févr. / mars

Les innovations que l'on retrouve sur nos multicoques de croisière ont principalement trois sources : les progrès industriels, l’influence des unités de grand luxe, mais surtout les techniques éprouvées par la compétition. Quelles sont les avancées technologiques développées pour la course qui ont le plus bouleversé notre quotidien de marin ? Quelles sont celles qui n’ont pas trouvé leur place à bord ? Et demain, qu'est-ce que les Gabart et autre Coville vont amener à notre bord ?

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Il est difficile de dissocier les fantastiques épopées de la course au large et la formidable évolution des multicoques de croisière depuis 1960. On est même tenté de dire que le catamaran est totalement issu de la course. Tout commence en Angleterre, où les frères Prout, après avoir mis au point un des premiers catamarans de sport, le "Shearwater", précurseur des premiers multis de course océanique, construisent le "Snowgoose", un catamaran habitable de 37’ qui deviendra le premier multicoque de grande série et sera produit à plus de 500 exemplaires en 40 ans de carrière. Au début de la décennie 80, alors que la production de catamarans n'existe quasiment pas, Jean-François Fountaine, après avoir construit Charente-Maritime avec une bande de passionnés rochelais, se sert de ce trampoline, et lance, en 1983, son premier catamaran de série, le "Louisiane 37". On connaît la suite. En 1984, c’est le département compétition de Jeanneau JTA (Jeanneau Techniques Avancées) qui, après avoir construit Pierre 1 er pour Florence Arthaud et les Fleury Michon, crée Lagoon. Une première gamme de catamarans hauturiers de 37’ à 67’ voit le jour à partir de 1987. Là aussi, on connaît la suite. C’est au tour de Philippe Jeantot qui, après avoir fait une tentative avec le catamaran Crédit Agricole II, remporte deux fois le Boc Challenge, et fait construire un catamaran pour que sa famille le suive aux escales. Il lance sa marque "Jeantot Marine", avec un premier modèle, le "Privilège". Ce lien unique entre la course et les catamarans de croisière est régi par un principe fort : naviguer plus vite, plus facilement, en confort et en sécurité, qui n’aura de cesse d’évoluer jusqu’à nos jours, et c'est loin d'être fini.

Des évolutions génériques

Avec des navigations très longues et très contraignantes, la course au large a constitué un formidable laboratoire pour tout le matériel embarqué à bord. Si les innovations proviennent des progrès techniques offerts par la technologie, elles sont quasiment toujours le fruit de la réflexion des coureurs, et leur mise au point revient incontestablement au monde de la compétition. Ainsi, les logiciels de navigation ont été développés pour et avec les coureurs. Qui parmi nous aujourd'hui imaginerait partir en croisière sans l'une de ces merveilles d'électronique ? La mise au point et la miniaturisation, là encore dues aux coureurs – on se souvient de l’absence de table à cartes sur Foncia de Michel Desjoyaux au départ du Vendée Globe 2008 – permettent un gain de place très apprécié en croisière.

Les hydrogénérateurs sont eux aussi passés par la case régate avant de commencer à équiper les tableaux arrière de nos bateaux de grande croisière.

Et que dire des régates en solitaire ou en double ? L'évolution des plans de pont et de l'accastillage nécessaire pour faire marcher correctement ces bêtes de course a elle aussi largement simplifié nos vies en grande croisière, qui rime forcément avec équipage réduit. Nous avons ...

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CETTE COLLECTION CÉLÈBRE LA CULTURE DE LA COURSE AUTOMOBILE. LES ASPECTS TECHNIQUES DE NOCTA SE MÊLENT AUX LIGNES ÉPURÉES DE CE SPORT MÉCANIQUE. LES DIFFÉRENTS MOTIFS ET MATIÈRES ÉVOQUENT L'HISTOIRE À TRAVERS LA VISION DE NOCTA.