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Reinke S11 Alu-Selbstausbau – Teil 3: Technik und Deck

Hier zeigen wir, wie die technischen Finessen sowie den Bau eines Resysta-Decks für die Reinke S11 „Born to Live“. Dies ist der dritte Teil der ausführlichen Serie über das Selbstausbau-Projekt von Ilona und Guido Kreuels. Die vorherigen Teile der Reihe findet ihr hier: Vorbereiten des Rumpfes und Innenausbau .

Als Deckbelag verwendet Guido  Resysta , ein sehr widerstandsfähiges Material aus Kunststoff mit Reisschalen. Das Material lässt sich verarbeiten wie Holz, allerdings auch „verschweißen“. Mit eingefrästen Nuten sieht es auf den ersten Blick aus wie ein Teak-Stabdeck. Aufgeklebt wurde das Ganze mit Epoxidharz.

Resysta-Deck für den Alu-Rumpf

Technische details an deck der selbstausbau-yacht.

An Deck der Expeditionsyacht haben sich die Eigner einige interessante technische Details einfallen lassen, die man so im Serienbau nicht finden kann.

Bootstechnik unter Deck

Auch unter Deck ist die technische Ausstattung des Schiffes vom Feinsten. Sämtliche Systeme sind auf professionelle Weise installiert worden und akribisch beschriftet bzw. dokumentiert. Technisch interessant ist zum Beispiel das elektrisch versenkbare Steckschott. Hierfür hat Guido einen Elektromotor mit 200 kg Zuglast an einen umgekehrten Flaschenzug gehängt um mit 20 cm Zuglänge das 80 cm hohe, ineinanderschiebbare Schott bewegen zu können. Aber auch die elektrisch kippbare Liegefläche im Vorschiff (um bei starker Beladung im Heck nicht mit dem Kopf nach unten schlafen zu müssen) und die Meerwasserentsalzungs-Membran unter der Achterkoje (siehe Bilder in Teil 2 ) sind von dem findigen Elektrotechniker aus Krefeld erdacht worden.

Dies ist der vorerst letzte Teil der Serie. Wir werden euch aber nach Möglichkeit über die Baufortschritte beim Selbstausbau in den monatlichen KlabauterNews auf dem Laufenden halten.

An dieser Stelle auch noch ein großes Dankeschön an Guido und Ilona für die Bilder und Hintergrundinformationen! Ihr habt mit eurer Arbeit schon jetzt viele Menschen inspiriert…

Die KlabauterKiste wünscht immer eine Handbreit Wasser unter den Kielen !

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Nach vielen Monaten auf See als Crewmitglied von Traditionsseglern ist Jan jetzt auf eigenem Kiel unterwegs. Er lebt auf seiner Laurin32 ahora und betreibt von Bord aus die KlabauterKiste , den KlabauterShop und neuerdings auch BootsBastler.org .

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Reinke: Yachten & Boote kaufen

Kurt Reinke gründete Anfang der 1970er Jahre das Unternehmen Reinke-Yachtbau. Als Yachtkonstrukteur spezialisierte er sich auf Selbstbau-Systeme und entwickelte Rumpf- und Kieldesigns für Hochsee-Yachten und Küsten-Cruiser. Die bevorzugte hochwertige Aluminium-/Stahlbauweise garantiert Sicherheit, Qualität und Langlebigkeit der hochseefähigen Segelyachten.

Optimale Fahrtleistungen und Segeleigenschaften zeichnen die Reinke-Yachten aus. Sie sind bei starken Windverhältnissen und hohen Geschwindigkeiten kentersicher und mit der Radsteuerung stets exakt manövrierbar, wobei ein Bugstrahlruder unterstützend wirkt. Alle notwendigen Instrumente sind vom geschützten Cockpit aus einfach bedienbar. Die technische Ausstattung beinhaltet u. a. elektrische und mechanische Bilgepumpe, elektrische Bug-Ankerwinde sowie die Besegelung mit Großsegel, Genua, Rollfockeinrichtung, Selbstwendefock und Winschen. Unter Deck sind der Salon mit Sitzmöglichkeiten, die komplett ausgestattete Pantry und ein voll funktionsfähiger Navigationsplatz eingerichtet. Weiterhin ist ausreichend Platz für zehn Schlafgelegenheiten, die sich in Achterkajüte, Bugkabine und Gästekajüte aufteilen. Zudem bieten seefest verschließbare Schränke jede Menge Stauraum. Je nach Ausführung sind die Yachten mit zwei bzw. drei Nasszellen mit WC, Waschbecken und Dusche ausgestattet. Wohnliches Ambiente vermittelt sowohl der mit Eichenholz gestaltete Innenausbau als auch die komfortable Stehhöhe von zwei Metern.

Auf Deck befindet sich ein Gemeinschaftstisch, der als Treffpunkt für gesellige Zusammenkünfte dient. Eine integrierte Badeplattform, eine Badeleiter und ein Sonnensegel laden zum Sonnenbaden oder Schwimmen ein. Zur umfangreichen Ausstattung der Reinke-Yachten zählen auch eine Gangway, Deckdusche, Druckwasseranlage, Warmwasseranlage sowie Abwasser- und Frischwassertanks. Ob Reinke 16 M Hera, Reinke Hydra 46 oder Reinke Taranga mit Deckshaus, all diese Yachten segeln auf allen Weltmeeren zuverlässig und mit höchstem Perfektionismus.

Aktuelle Angebote der Werft Reinke

• Baujahr 2012, Gebrauchtyacht
• Reinke (DE)
• 19,50 m x 4,50 m x 1.85 m
• IT San Giorgio de Nogaro

• Baujahr 1988, Gebrauchtyacht
• 9,00 m x 2,40 m x 0.8 m

• Baujahr 1977, Gebrauchtyacht
• 14,00 m x 4,00 m x 1,80 m
• Norddeutschland Ostsee

• Baujahr 1985, Gebrauchtyacht
• 14,00 m x 4,00 m x 1.85 m
• DE Mönkebude
• Abeking & Rasmussen
• Allroundmarin
• Baltic Yachts
• Chris Craft
• Hallberg Rassy
• Hanse Yachts
• Koopmans Yacht
• Menorquin Yachts
• Nautors Swan
• Quicksilver
• Van de Stadt

Yacht der Woche

Die Suche nach dem richtigen Schiff

Erweb der Baulizenz

Die Suche nach der geeigneten Yacht für eine Weltumsegelung ließ uns folgende Kriterien aufstellen:

Robust (langzeithaltbar) also fiel die Wahl auf Aluminium

Mittelcockpit, große tankkapazitäten, großer stauraum, asy-twin-kiele.

Dar Gebrauchtmarkt lieferte nur sehr teuere Yachten die zudem noch relativ alt und auch nicht unseren Bedürfnissen angepasst waren. Der Selbstbau rückte immer näher in unser Blickfeld!

Bei dem Konstrukteur Kurt Reinke ( www.reinke-yacht.de ) wurden wir fündig und entschlossen uns die Lizenz für eine Reinke 13M zu erwerben.

2002 wurde der Bauvertrag mit der Firma Jelen Yachts in Weinsberg/Wimmental abgeschlossen. Baubeginn sollte Mitte 2003 sein und das Kasko sollte Mitte 2004 ausgeliefert werden. Leider gab es Verzögerungen, sodass erst Mitte 2004 mit dem Bau begonnen wurde und die Fertigstellung zog sich bis April 2006 hin. Fachlich sind wir mit dem Kaskobau sehr zufrieden aber die Unzuverlässigkeit von Herr Jelen führte zu einer hohen Unzufriedenheit mit dessen zeitlicher Planung. Hinzu kam, dass die Firma Jelen Yachts im Januar 2005 Insolvenz anmelden musste und ab Juni 2005 ein Insolvenzverwalter eingesetzt wurde. Wir mussten also mit Hilfe von Frau Dr. Lenenbach einer tollen Rechtsanwältin (siehe Linkliste) unsere alleinigen Ansprüche an dem Kasko darlegen was durch den Bauvertrag aber kein Problem darstellte. Folgender Zusatz im Bauvertrag ist zwingend notwendig:

„Hiermit bestätige ich, Emmerich Jelen, dass der Yachtrumpf vom Typ Reinke 13M, den ich in meiner Firmenhalle Grantschenerstr. 55 in 74189 Weinsberg für Herr Frank Kunzelnick baue zu jedem Zeitpunkt im uneingeschränkten Besitz von Herr Frank Kunzelnick ist. Das Material, das ich für den Rumpf benötige wird Herr Kunzelnick immer voll im Voraus bezahlen und ist deshalb auch im uneingeschränkten Besitz des unverbauten Materials.“

Der Transport

Für den Transport von Weinsberg/Wimmental nach Appenweier wurde die Firma MT Internationale Yachttransporte ( www.mt-trans.de ) aus Karlsruhe unter Vertrag genommen. Diese erledigte den Auftrag zu unserer vollsten Zufriedenheit. Doch bis es soweit war mussten noch einige Hürden am Vortag des Transportes genommen werden.

Die Hallenvermieterin vom Yachtbauer Jelen hatte schon länger keine Miete von Herrn Jelen erhalten und hatte die Zufahrt zur Halle blockiert. Nur durch den unermüdlichen Einsatz von Frau Dr. Lenenbach unserer Rechtsanwältin konnte die Aufhebung der unrechtmäßigen Blockade erzwungen werden.

Der Transport konnte also wie geplant am 28.04.2006 nach Appenweier rollen.

Innenausbau I

Begonnen wurden mit der Isolierung des Rumpfes

Reinigen der Aluminiumflächen mit Supercleaner (International)

Ankleben der Trobloc-Platten (80 qm) der Firma Lutz und Gaugler/Aalen

( www.gaugler-lutz.de ) mit handelsüblichem Pattex (3 x 4,5 Liter Kanister)

Ausspritzen der Fugen mit PU-Schaum aus dem Baumarkt

Fazit: Die PE-Trobloc-Platten halten hervorragend mit Pattex. Ein Ablösen führt zur Zerstörung der Platten und auch kleinere Schweißarbeiten an der Rumpfaußenseite konnten nach der Isolierung keinerlei Zerstörung an der Klebestelle und Isolierung erkennen lassen.

Beschichten der Wassertanks

Die Wassertanks wurden mit Epple-Plast LS beschichtet. Es ist die einzige lebensmittelechte Beschichtung die auf Aluminium hält. Der Tank wurde vorher grundiert mit einem Ätzprimer von der Firma Epple (Epple Bauelemente GmbH, Herrenberg) und dann zweimal gestrichen oder besser gesagt mit der Beschichtung betupft. Streichen ließ sie sich nämlich nicht besonders. Das Ergebnis dieser auf Epoxidharz basierenden Beschichtung ist jedoch sehr gut.

Holzinnenausbau I

Der Unterbau wurde mit normalen Fichte-Tanne-Dachlatten gemacht. Die sind günstig im Baumarkt zu bekommen. Als nächstes wurde für die Schotten 15mm Bootsbausperrholz mit Khayafurnier bei der Firma Sommerfeld und Thiele bestellt.

Die Firma Sommerfeld und Thiele war jedoch zu teuer und alle anderen Holzteile haben wir dann bei der Firma Georgus betellt. Zuerst werden die Querwände eingebaut. Nun werden die Dachlatten an die Spanten geklebt (Sikaflex 221) um die Wandverkleidungen anzubringen.

Lackieren des Decks

Wir haben uns für die 2-K-Produkte von International (Interprotect, PU-Basecoat und Perfection entschieden). Doch zuerst musste das Aluminiumdeck mit der Festool Rotex (man braucht dieses Profigerät) mit 24 Korn geschliffen werden und am selben Tag musste die geschliffene Fläche mit Interprotect versiegelt werden. Für die 13M braucht man so ca. 4-5 Tage, dann ist das gesamte Deck einmal grundiert. Dann kamen noch mal zwei Schichten Interprotect, eine Polyuretan-Basecoat und zwei Schichten Perfectionlack darüber. Für die einzelnen Schichten braucht man jeweils ca. 6-7 Stunden. Die Beschichtung wurde ausschließlich gewalzt. Man sollte dafür lösungsmittelbeständige superfeine Walzen verwenden. Das Ergebnis ist trotz „Freilandlackierung“ (einige Mücken wurden doch übergewalzt) sehr gut geworden.

Einbau der Luken

Die Luken und auch alle anderen Anbauteile (Steuersäule, Instrumente,…) wurden mit Aluminiumschrauben ( www.gueldner.com ) verschraubt. Abgedichtet wurde mit Moosgummi (EPDM).

Die Seereling aus Edelstahl wurde auf die Alubolzen gesteckt die vorher mit Schrumpfschlauch und Kunststoffring isoliert wurden.

Holzinnenausbau II

Zuerst wurde die Bilge beschichtet (nur nötig zum besseren Sauberhalten).

Nun wurde die Lattenunterkonstruktion mittels Tanne-Fichte-Dachlatten an die Spanten geschraubt bzw. mit Sikaflex geklebt. Dort wo nur Abdeckungen und keine tragenden Teile (Wegerung, Schrankböden, …) verkleidet wurden haben wir dem Sikaflex den Vorrang gegeben. Es geht eben schneller und hält extrem gut. Als hervorragend hat sich das Schablonieren wie es Rainer und Martina Schwesinger auf ihrer Homepage ( www.gyraima-dmvj.de/Techniken.html ) beschreiben herausgestellt. Die Holzteile wurden hauptsächlich mit der Stichsäge ausgesägt. Verschraubungen mit den Spanten wurden mit Edelstahlschrauben (A2) und Duboschweitzer Kunststoffhülsen isoliert verschraubt.

Die Schranktüren wurden aus den verwendeten Platten herausgesägt und mit 50mm Leisten umklebt. Das ist einfach, spart Holz und sieht sehr gut aus.

Die Deckenverkleidungen wurden aus 6mm Sperrholz gefertigt und mit Bootsschaumfolie beklebt (Kövulfix).

Ankerkasten

Wir haben uns für einen Edelstahlbügelanker 25kg und 70m, 10mm Edelstahlkette entschieden. Edelstahl und Aluminium vertragen sich jedoch nicht besonders (Elektrolyse). Der Ankerkasten wurde aus diesem Grund innen mit dem restlichen Epple-Plast LS beschichtet. Dannach wurden Kunstoffmatten (Fußabtreter) n den Ankerksten geklebt. Nun ist keine Elektrolyse mehr zu befürchten.

Auf der Backbordseite läuft von vorn nach hinten ein 100x70 mm Kabelkanal von dem alle Rohrleitungen über die Decke zu den Verbrauchen führen.

Holzinnenausbau III

Der Kühlschrank würde genau eingepasst und mit 50 mm Styrodur aufgebaut. Dieses wurde mit Schichtstoffplatten beklebt und ausgefugt (Sikaflex). Als Herd wurde nun doch ein ENO Gasherd installiert und auch die lebenswichtigen Anbauteile (Gasfernschalter und Gasalarm) vorgesehen. In der Backskiste steht eine 11kg Aluminiumgasflasche.

Masttransport

Im Palstek hatten wir im Oktober 2008 einen 16,5m Mast in der nähe von Köln gefunden der vom Profil her genau passte. Es wurde vereinbart diesen im Frühjahr 2009 abzuholen. Er wurde unter einem öffentlichen Schwimmbad gelagert und es mussten Mauern und Zäune entfernt werden um ihn wieder an das Tageslicht zu bringen. Der Transport wurde mit einem Ruderbootsanhänger erledigt. Die Fahrt führte uns nach Köln und über Aachen, Lüttich, Saarbrücken, Straßbourg nach Hause. Alles in allem waren das 1000 km.

Holzinnenausbau IV

Das Hauptschott aus Aluminium wurde zum Bad hin mit einer roten HPL-Platte mittels Sikaflex verklebt. Ein 40 Liter Fäkalientank und eine Lavac-Vakuumtoilette eingebaut. Der gesamte Innenausbau wurde mit Le Tonkinois gestrichen (2x).

Salon Navigation und Heckkabine wurden ausgebaut.

Unterwasseranstrich

Elektrik II

Alle einzeladereitungen werden in die rohre gezogen und in der verteilung angeschlossen. die led-spotlights, funkgerät, ... eingbaut. nun werden die batteriebänke abgesichert und verkabelt. der trenntrafo und die 230 v-installation findet ihren platz., decksarbeiten ii, anbau des biminitops, der winschen, der selbststeueranlage (hydrovane), peitschenantenne (selbstbau), travellerschiene, genuaschienen,..., segeln, art & genuss.

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Reinke yachten: patenter plattenbau.

Yachtkonstrukteure 8 min Lesezeit

Warum die Multiknickspanter beliebt und vielleicht eine gute Wahl sind

Es gibt ihn in blankem oder gestrichenem Alu und aus Stahl. Der Doppelknickspanter mit kantigen Aufbauten und umlaufender Scheuerleiste ist robust, erschwinglich und aus mehreren Gründen bei Langfahrtseglern gefragt.

Von Erdmann Braschos , veröffentlicht am 15.03.2018 , aktualisiert am 07.10.2023

Das erwartet Sie in diesem Artikel

• was in der cleveren Multiknickspant-Bauweise steckt
• warum der sogenannte «Reinke-Sechskant» ein Achtkant ist
• Einblicke in Kurt Reinkes Leben als Segler und Konstrukteur
• weitere Reinke Ideen zum Fahrtensegeln
• wie die dritte Reinke-Generation 2022 weiter macht
• Tabelle der Reinke Konstruktionen

Artikel vorlesen lassen

Reinke segelboote: zeitlos praktische segelyachten.

Blauwasseryacht, Center Cockpit, Decksalon

Reinke Hydra SC

Blauwasseryacht, Segelyacht

Reinke Taranga/Benjamins

Reinke 15m aluminium.

Decksalon, Motorsegler, Segelyacht

Reinke MS11

Blauwasseryacht, Motorsegler, Segelyacht

Reinke 11M modifiziert

Blauwasseryacht, Decksalon

Reinke Super 11

Reinke s11 eigenbau, reinke s 11.

Alle Angebote in der Übersicht

Diese Merkmale machen Reinke Yachten, sie entstehen meist als Rohbau, der dann in Eigenregie fertig gestellt wird, oder komplett als Eigenbau, zur ersten Wahl für Individualisten und segelnde Aussteiger. Das weitgereiste Expeditionssegler-Ehepaar Wilts ist das berühmteste Beispiel dafür. Ihre «Freydis» brannte in Südamerika aus, sank während einer abenteuerlichen Überwinterung in der Antarktis und überstand 2011 sogar den Tsunami in Japan. Hätte sich das Boot bergen lassen, hätten die Wilts nicht mit ihrer dritten Reinke Yacht abgelegt.

In fast jedem Hafen und Bootslagerbiotop, wo auf das Preis-Leistungs-Verhältnis geachtet wird, begegnet man einer Reinke Yacht. Ihre Eigner sind Praktiker, bodenständige und hilfsbereite Leute.

Sechs- oder Achtkanter?

Nun muss ich kurz auf die Qualitäten des «Reinke-Sechskants», wie er in Anspielung auf seine Spantform von Insidern, der Fraktion der Schrauber, Flexer und Schweißer liebevoll genannt wird, zu sprechen kommen. Obwohl die meistgebauten Reinkes, nämlich die mit Backdeck, eigentlich Achtkanter sind, wenn man die beiden Falze am Übergang der oben eingezogenen Seitenwand des Aufbaues mitzählt.

Ihre Form verdanken die Reinke-Yachten der Tatsache, dass sich ein Stahl- oder Aluminiumblech schlecht um zwei Achsen biegen lässt. Ein Blech innerhalb gewisser Grenzen um eine Achse biegen mag ja noch gehen, aber eine sogenannte Abwicklung um zwei Achsen hinkriegen, dazu braucht es großes handwerkliches Geschick, einige Erfahrung und spezielles Werkzeug, wie im Werkstattboden verankerte Biegevorrichtungen. Deshalb entwickelte Reinke seine patenten Plattenbauten , wo die Bleche für seine Multiknickspanter lediglich um eine Achse zu wölben sind.

Reinkes sind, wie andere Bootstypen auch, eine Seglerweltanschauung. Und sie sind das Lebenswerk des unermüdlichen Tüftler Kurt Reinke (1933 - 2000), der dreißig Jahre wie besessen nebenher, in Feierabendarbeit daran arbeitete. Hauptberuflich arbeitete Kurt Reinke in der Yachtabteilung der Bremer Edelwerft Abeking & Rasmussen. Dort war er jeden Tag mit der Formgebung von Leichtmetall Rümpfen beschäftigt, somit ziemlich vom Fach.

Reinke half bei der Entwickung des Britton Chance Eintonners "Optimist", den Hannes Beilken sehr erfolgreich segelte. 1971/2 beschäftigte sich Reinke als Mitarbeiter des amerikanischen Yachtkonstrukteurs Britton Chance Jr. mit Schlepptankuntersuchungen in den Staaten. Reinkes Erkenntnis der etwa 400 Messreihen im Stevens Institute in Hoboken bei New York war: Rümpfe mit einem hohen prismatischen Koeffizienten laufen besser. Reinke setzt sie wenig später mit moderat fülligen Vorschiffspartien und dem eigenwilligen Bürzel unter dem Heck seiner Konstruktionen um.

Kurt Reinkes «HD» oder «Hobby-Design»

Wieder nach Bremen und zu A&R zurückgekehrt, fing der Autodidakt mit dem eigenen Entwurf von Booten an. Er nannte seine Feierabendbeschäftigung in deutlicher Abgrenzung zu seinem Tagwerk bei der angesehenen Werft «Hobby-Design». Daher das bis heute gültige Kürzel HD. Bald wandte sich Reinke von seinen zunächst propagierten rundspantigen Konstruktionen, dem 7,55 m Kajütboot «Omega», der 9,20 m Desty 6,80 m «Contra» oder dem Reinke 5,5er ab. Er entwickelte die Doppelknickspantbauweise, wobei er den oberen Knick zwischen dem mittleren und oberen Bordwandblech so anordnete, dass das Schiff bei 20 Grad Krängung weich einsetzt.

Reinke zeichnete die «Secura», einen 9,30 m langen, Watt-tauglichen, um die 5 Tonnen verdrängenden « Motorsegler » mit 1,80 m Tiefgang (Hubkiel) und ganzen 0,95 m in der kimmkieligen Ausführung. Es folgte die «Taranga», eine 10 m Konstruktion mit 1,60 m, alternativ 1,35 m Tiefgang in der Kurzkielversion, der Reinke 11er, ein gleitfähiger Motorsegler mit Backdeck und Decksalon unter dem angehobenen Aufbau. Schließlich die «Super-Secura», ein 11,20 m Motorsegler mit Ballastschwert und die beliebte 14 m «Hydra», gefolgt von der 17,50 m Ketch «Super Hydra».

Der 2021 verstorbene Sohn Peter Reinke , bei der Fassmer Werft bis 2020 als Diplom-Ingenieur und Kunststoff-Fachmann tätig und nach Flensburg umgezogen, erinnerte seinen Vater als «durchsetzungsfähige und selbstbewusste Persönlichkeit.» Das wird auch in Kurt Reinkes Aussagen bezüglich der Segeleigenschaften und weiterer Vorzüge seiner Boote deutlich: «Dieser robuste Doppelknickspanter ist als pflegeleichte Ganzstahl-Konstruktion ausgelegt» heißt es in Reinkes umfänglicher Literatur vollmundig und leider schlicht irreführend. Stahlboote haben unbestreitbare Vorzüge, pflegeleicht waren sie allerdings noch nie. Das wussten und wissen Generationen Rost klopfender, regelmäßig Mennige malender Seeleute und Freizeitkapitäne und natürlich auch der Metallschiffs- und Bootsbauer Kurt Reinke .

Später, angesichts der Verfügbarkeit und vereinfachten Verarbeitungstechniken von Aluminium, Reinkes Arbeitgeber Abeking & Rasmussen gehörte zu den Pionieren des Aluyachtyachtbau (siehe «Germania IV», «Ondine» und die sogenannte Schweißbadsicherung) ist Reinke von solchen Aussagen abgerückt. Er propagierte später das wesentlich leichtere und vor allem pflegeleichtere Aluminium für seine Konstruktionen.

Reinkes RB, die «Reffbaumfock»

Auch sonst war der Segler und Praktiker Kurt Reinke ein Freund von Grundsätzen. So lehnte er den in den Siebzigerjahren in Mode gekommenen Brauch, Vorsegel per Rollanlage zu reffen, ab. Der Segelstand ist bekanntlich unbefriedigend bis kathastophal, der Verschleiß einer Rollreffgenua gegenüber einem herkömmlich passend zum Wind gesetzten Vorsegel enorm. Reinke entwickelte stattdessen mit seinem Fockbaum reffbare Allroundvorsegel, deren Fläche ähnlich wie beim bewährten und bis heute üblichen Bindereff des Großsegels dem Wind angepasst wird.

Dank seines Faibles für Kürzel, es gibt eine eigene Reinke Nomenklatur, nannte er sie «RB-Fock», wobei die Buchstaben für «Reffbaumfock» stehen. Das System wurde von einem norddeutschen Segelmacher, zum sogenannten «Trekker», einer Art vorbalancierten Fock weiterentwickelt, die dem Vorschiff einen zappelnden oder schlagenden, somit gefährlichen Fockbaum hinzufügt. Zusätzliche Hardware, Wartungseinheiten und Kosten widersprechen dem unbedingt zu beherzigenden Keep it simple-Prinzip . Dennoch: Reinke hat unermüdlich über Lösungen zum Fahrtensegeln nachgedacht.

Durchgesetzt hat sich bei den Reinkes das so genannte Semi-Cutter Rigg, das seinen ungewöhnlichen Namen der Tatsache verdankt, dass die beiden, an hintereinander montierten Vorstagen gesetzten Vorsegel nicht wie beim typischen Kutter gleichzeitig gesetzt werden, sondern abwechselnd – entweder die meist vom beschriebenen Fockbaum stabilisierte Fock, oder die Genua am bis zum Masttop reichenden Vorstag. Die Segelgeometrie und entsprechenden Flächenschwerpunkte tarierte der Reinke so aus, dass sich auch bei Starkwind mit der kleinen Fock nur eine leichte wie wünschenswerte Luvgierigkeit ergibt. Eine clevere wie interessante Lösung.

Bald setzt Reinke anstelle der herkömmlichen Kimmkielkonfiguration auf den asymmetrischen Kimmkieler, den er als «ASY-Twinkieler» propagierte. Die Lösung kombiniert seglerische Vorteile wie den verbesserten Auftrieb bei am Wind Kursen mit geringem Tiefgang und der Möglichkeit, bei Niedrigwasser mit dem Boot im Watt problemlos waagerecht zu stehen.

Peter Reinke erinnerte seinen Vater als Workaholic, der sich wenig Schlaf gönnte und zugunsten seiner Passion über Jahrzehnte Raubbau an seiner Gesundheit betrieb. Nach seiner vorzeitigen Pensionierung im Alter von 55 Jahren gab Kurt Reinkes dann richtig Gas: Geradezu besessen arbeitete der Senior an der Perfektionierung seines «alternativen Yachtbau mit HD-System», den er beharrlich als Typyachtbau von manchem minderwertigen, handwerklich und seemännisch fragwürdigen Erzeugnis der Bootsbastler- und Heimwerkerszene abzugrenzen suchte.

Reinkes Zeichnungen, Baubeschreibungen und Kalkulationen waren bis ins Detail ausgearbeitet. Rundbriefe, Dokumentationen und das umfängliche Manuskript des Standardwerkes «Yachtbau» von Autorentrio Reinke/Lütjen/Muhs lieferte er in legendär sauberen handschriftlichen Druckbuchstaben. Vom Computer hielt Reinke nichts. Da war und blieb er leider etwas von gestern.

Die prall mit Argumenten gefüllten Anzeigen im damals noch erhältlichen Klasings Bootsmarkt geben eine Idee seines berstenden Sendungsbewusstseins. Auch die dem jeweiligen Zeitgeist angepassten Produktbezeichnungen «Reinke 11,5 Öko» oder «Euro», und die vielseitige Konzeption seines Motorseglers «Reinke 11MS» zeigen, wie verkäuferisch er dachte.

«Reinkes sind Langzeitsegler für Langfahrtsegler» fasste Peter Reinke die Segelweltanschauung seines Vaters mal bei einem Besuch damals noch in Bremen zusammen. Er lernte das Pläsier mit Schot und Pinne auf der väterlichen «Minisuper» auf der Weser, gefolgt von mancher Meile an Bord einer «Omega». Er führte das ideelle Erbe seines außerordentlich tüchtigen Vaters bis zu seinem Tod weiter. Seit 2022 bemühen sich Kurt Reinkes Enkel Sverre Reinke, seine Schwester Kyra Reinke und ihr Partner Elmar Krüger um die Reinke Yachten.

Leider sind Reinke Yachten nicht direkt Juwelen des Bootsbaus. Kantige Rümpfe und Aufbauten sind allerdings unvermeidbar, wenn man für den Bruchteil der Kosten eines Kleinserien- oder Einzelbaues ein Blauwasser-taugliches Schiff möchte. Es ist besser mit einem zweckmäßigen Reinke Sechs- oder Achtkant seinen Traum zu leben als lebenslänglich vom unerschwinglich teuren Boot zu träumen. Wenn Sie sich das Abenteuer Eigenbau ersparen möchten, kaufen Sie eine gebrauchte Reinke, planen ein Budget nebst Zeit zur Überholung ein und kommen so zu vertretbarem Aufwand aufs Wasser.

Wer schweißen kann, ist klar im Vorteil

Wenn Sie nun den Kauf einer gebrauchten Reinke in Erwägung ziehen, nehmen Sie einen Metallbauer mit, kriechen in fast jeden Winkel, sehen sich die Schweißnähte und Konservierung an. Je dünner das Blech und desto mehr Löcher der Rumpf und Ankerkasten hat, desto günstiger wird die Baustelle. Je nach Standort und Zustand gibt es da gibt da viel Problem für klitzekleines Geld. Wer schweißen kann, ist klar im Vorteil, hat bald ein preiswertes Schiff.

Bootslebenkunst mit besser bestens im Lack stehendem Stahl

Mit Glück kommen Sie so zum Boot Ihres Lebens. Mit Pech haben Sie eine Baustelle mit hackeviel Arbeit. Nike Steiger, die unerschrockene Seglerin, die in Mittelamerika eine aufgegebene Reinke geschultert und - selbst ist die Frau - gestemmt hat, weiß ein Lied davon zu singen. Mittlerweile ist sie mehr auf dem Wasser als in Baumärkten und ein Leben in paradiesischen Umständen. Reinkes sind Schiffe für Individualisten und Lebenskünstler, die mit der Bootslebenskunst nicht bis zur Rente warten. Jeder Bootkäufer stellt den Schieberegler zwischen Frust und Glück passend zum Kontowasserstand und der freien, bald teils, überwiegend bis vollends dem Boot gewidmeten Zeit hoffentlich passend ein.

Mit etwas Beharrlichkeit haben Sie nach einer Weile ein Schmuckstück wie «Nereïde» in noblem Dunkelblau mit ansehnlich im Owatrol stehender Teakvertäfelung des Steuerstands.

Übersicht zu den 16 verschiedenen Reinke Konstruktionen

Entwurfsjahr - Typ - Stückzahl

1977 - Secura – ca. 64 1978 - Omega – ca. 56 1984 - Astra – ca. 20 1986 - 11M – ca. 10 1986 - S10 – ca. 45 1986 - 12M/S12 – ca. 47 (erste Reinke mit Decksalon) 1987 - Taranga – ca. 117 1987 - Hydra – ca. 55 1987 - S11 – ca. 68 1987 -10M – ca. 102 1988 - Super Secura – ca. 9 1989 - 15M – ca. 28 1991 - Euro – ca. 23 1994 - 13M – ca. 36 1995 - 16M – ca. 10 1996 - 11MS – ca. 12

Insgesamt etwa 702 Boote – ohne «Contra», «Minisuper», andere Vorläufer und die vermutlich große Dunkelziffer nicht lizenzierter Reinke-Bauten.

Weiterführende Links

• Reinke Segelboote
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Werftinformation: Charter-Yachten von Reinke

Herstellerinformationen:

Über Reinke

Reinke Yacht Kaufen: Das ultimative Erlebnis auf dem Wasser

August 30, 2023

Navemos.com – Reinke bietet eine breite Palette von Monohull-Bootmodellen an, die für verschiedene Aktivitäten in der kommerziellen und Freizeitschifffahrt geeignet sind. Mit ihrer außergewöhnlichen Stabilität und Zuverlässigkeit ermöglichen sie Ihnen ein unvergleichliches Wasservergnügen. Die Reinke Yachten stehen für ihre herausragende Leistungsfähigkeit und ihr innovatives Design, das fortgeschrittenste Technologien und Materialien nutzt.

Dabei können Sie aus verschiedenen Längen und Ausstattungsvarianten wählen, um Ihren individuellen Anforderungen gerecht zu werden. Die Reinke Yachten sind für jede Art von Wassersportabenteuer geeignet. Ganz gleich, ob Sie den Nervenkitzel eines Segeltörns auf hoher See suchen, die Küstenlinien erkunden oder einfach nur entspannte Tage auf dem Wasser verbringen möchten, Reinke Yachten bieten Ihnen die perfekte Lösung.

Inhaltsverzeichnis

Sie sind mit Innenantrieben und Dieselantriebssystemen ausgestattet, die eine optimale Leistung und Effizienz gewährleisten. Der einzigartige Schwalbenschwanzrumpf der Reinke Yachten sorgt für eine verbesserte Kurshaltung und eine ruhigere Fahrt, selbst bei widrigen Bedingungen.

Was die Reinke Yachten wirklich auszeichnet, ist ihre Zuverlässigkeit und Anpassungsfähigkeit an verschiedene Wetter- und Wasserbedingungen. Sie sind robust gebaut und mit einer soliden Konstruktion versehen, die den Herausforderungen des Segelns oder Motorbootfahrens gewachsen ist. Der Kauf einer Reinke Yacht bedeutet nicht nur ein ultimatives Erlebnis auf dem Wasser, sondern auch den Genuss von erstklassiger Qualität und einem herausragenden Kundenservice.

Ob Sie ein erfahrener Seefahrer oder ein Neuling auf dem Gebiet des Wassersports sind, eine Reinke Yacht ist die ideale Wahl für Sie. Tauchen Sie ein in die Welt des Wettersports und lassen Sie sich von der Schönheit und Eleganz einer Reinke Yacht verzaubern.

Beliebte Reinke Modelle

Reinke bietet eine Vielzahl von Modellen an, die für verschiedene Zwecke und Bedürfnisse geeignet sind. Unter den beliebten Reinke Modellen befinden sich die 13M, 16M Ice “Freydis”, Reinke 16 M und S 9. Diese Modelle zeichnen sich durch ihre beeindruckende Ausstattung aus und bieten Ihnen ein unvergleichliches Erlebnis auf dem Wasser. Beim Kauf eines dieser Modelle können Sie sicher sein, dass Sie ein hochwertiges Boot erhalten, das Ihnen jahrelang Freude bereiten wird.

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Die Reinke Modelle haben einen hervorragenden Ruf für ihre hohe Qualität, das innovative Design und ihre erstklassige Performance. Sie wurden für Langlebigkeit und Komfort konzipiert und bieten Ihnen ein einzigartiges Segelerlebnis. Mit ihrem schlanken Design und ihrer aerodynamischen Form ermöglichen Ihnen die Reinke Yachten eine herausragende Performance und eine beeindruckende Geschwindigkeit auf dem Wasser.

Die Reinke Yachten sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit und ihre Fähigkeit, sich verschiedenen Wetter- und Wasserbedingungen anzupassen. Sie sind robust gebaut und bieten Ihnen eine solide Konstruktion, die den Herausforderungen des Segelns oder Motorbootfahrens gewachsen ist. Der Kauf einer Reinke Yacht ermöglicht Ihnen ein ultimatives Erlebnis auf dem Wasser und verspricht Ihnen gleichzeitig eine hervorragende Qualität und einen erstklassigen Kundenservice.

Tauchen Sie ein in die Welt der Reinke Yachten und entdecken Sie die unendlichen Möglichkeiten, die Ihnen diese erstklassigen Boote bieten. Egal, ob Sie an einem kleineren Modell interessiert sind oder nach einem größeren Boot suchen, Reinke hat das perfekte Modell für Ihre Bedürfnisse und Vorlieben.

Reinke Yacht Kaufen in Deutschland

Die Preise für Reinke Yachten in Deutschland variieren je nach Modell, Ausstattung und Zustand des Bootes. In der Regel bewegen sich die Preise gebrauchter Reinke Yachten zwischen 50.000 Euro und 400.000 Euro. Neue Reinke Yachten können, abhängig von Ausstattung und Größe, zwischen 400.000 Euro und 800.000 Euro kosten.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Preise für Reinke Yachten je nach individuellen Faktoren wie Motorleistung, Zubehör und Wartungsgeschichte variieren können. Um den bestmöglichen Preis für Ihre Reinke Yacht zu erzielen, empfiehlt es sich, verschiedene Angebote zu vergleichen und die Fachkenntnisse von Bootshändlern und Jachtmaklern in Anspruch zu nehmen.

Ganz gleich, welches Budget Sie haben, kaufen Sie mit einer Reinke Yacht ein hochwertiges Boot, das Ihnen viele Jahre lang Freude bereiten wird. In Deutschland finden Sie eine breite Palette an Reinke Yachten, die Ihnen die Möglichkeit bieten, das perfekte Boot zu finden, das Ihren individuellen Bedürfnissen und Vorlieben entspricht.

Ob Sie ein nagelneues Boot oder ein gebrauchtes erwerben möchten, in Deutschland werden Sie garantiert das passende Modell finden. Die Preise für Reinke Yachten variieren je nach Modell, Ausstattung und Zustand des Bootes. Es empfiehlt sich, verschiedene Angebote zu vergleichen und sich die Expertise der Fachleute zunutze zu machen, um die bestmögliche Entscheidung zu treffen.

Deutschland bietet eine atemberaubende Vielfalt an Gewässern und Zielen, die darauf warten, erkundet zu werden. Von der rauen Nordsee bis zum malerischen Bodensee, von der idyllischen Müritz bis zum majestätischen Rhein – die Möglichkeiten sind endlos. Der Kauf einer Reinke Yacht ermöglicht es Ihnen, Deutschland auf völlig neue Weise zu erleben und die unzähligen Freuden des Wassersports in vollen Zügen zu genießen.

Die Preise für Reinke Yachten in Deutschland sind wettbewerbsfähig und bieten unterschiedliche Optionen für jedes Budget. Ob Sie sich für ein gebrauchtes Modell entscheiden, das die Vergangenheit des Wassers widerspiegelt, oder ein neues, modernes Boot erwerben, Sie können sicher sein, dass Sie ein Qualitätsprodukt erhalten, das Ihnen langanhaltende Freude bereiten wird.

Machen Sie sich auf den Weg in die Welt der Reinke Yachten und entdecken Sie die Freuden des Segelns in Deutschland. Erforschen Sie die unendlichen Möglichkeiten, die Ihnen die deutschen Gewässer bieten, und erleben Sie unvergessliche Abenteuer auf Ihrer eigenen Reinke Yacht.

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• Victor Mukhin

Victor M. Mukhin was born in 1946 in the town of Orsk, Russia. In 1970 he graduated the Technological Institute in Leningrad. Victor M. Mukhin was directed to work to the scientific-industrial organization "Neorganika" (Elektrostal, Moscow region) where he is working during 47 years, at present as the head of the laboratory of carbon sorbents.     Victor M. Mukhin defended a Ph. D. thesis and a doctoral thesis at the Mendeleev University of Chemical Technology of Russia (in 1979 and 1997 accordingly). Professor of Mendeleev University of Chemical Technology of Russia. Scientific interests: production, investigation and application of active carbons, technological and ecological carbon-adsorptive processes, environmental protection, production of ecologically clean food.   

Title : Active carbons as nanoporous materials for solving of environmental problems

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Das besondere Boot : Malu 42: Blauwasseryacht mit Reinke-Genen

Kristina Müller

 ·  30.11.2020

Michael Matzerath hat sein Lebenswerk fertiggestellt: eine robuste Aluminium-Yacht, die er auf Basis der Erfahrung der Arbeit an zahlreichen Reinke-Yachten in seiner Werft konzipiert hat.

Bei Yachtbau Matzerath im nordrhein-westfälischen Düren wurden seit Ende der achtziger Jahre zahlreiche Reinke-Yachten auf ihr Blauwasserleben vorbereitet: Bei Matzerath wurde ausgerüstet und umgebaut – unter anderem die aktuelle "Freydis" der Wilts, aber auch neu gebaut. Unter anderem entstand das Schiff von Kurt Reinke selbst in den Hallen des gelernten Kupferschmieds. Michael Matzerath machte sich einen Namen als Werft für die markanten Aluminium-Bauten, die sich bei Langfahrtseglern so großer Beliebtheit erfreuen.

Den Traum vom eigenen Schiff für die Reise in der Rente hat der Werftchef dabei lange beiseite geschoben – dafür war keine Zeit, und ein Seglerleben auf dem IJsselmeer kam für ihn nicht infrage. Vor gut zehn Jahren begann er schließlich doch mit dem Schweißen der ersten Platten für seinen eigenen Rumpf. Den Riss hat er auf Basis von Reinke-Pläne selbst entworfen.

Immer wieder am Feierabend wurde an dem Schiff gebaut, mit dem er nun auf große Fahrt geht. Herausgekommen ist eine solide Konstruktion für tropische, aber auch hohe Breiten mit einem besonderen Innenraum-Konzept und zahlreichen ebenso ungewöhnlichen wie praktischen Tüfteleien: Es gibt keine Kabinen, nur einen großen Salon und Wohnraum. "Einraum-Konzept" nennt Matzerath das.

Wenige Tage nach dem Zuwasserlassen im Sommer 2020 hat die YACHT Michael Matzerath an Bord seiner Malu 42 im niederländischen Stavoren getroffen und dabei nicht nur dieses besondere Boot begutachtet, sondern auch den Testschlag auf dem IJsselmeer miterlebt.

Den Bericht über die Entstehung der Malu 42, die Geschichte der Matzerath-Werft und das Konzept dieses wirklich besonderen Bootes lesen Sie in YACHT 23/2020, die hier online sowie als Digital-Ausgabe bestellt werden kann. Oder laden Sie sich das Bootsporträt direkt über den Link unten herunter.

Malu 42: Selbstbau aus Deutschland (pdf)

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Coordinates of elektrostal in degrees and decimal minutes, utm coordinates of elektrostal, geographic coordinate systems.

WGS 84 coordinate reference system is the latest revision of the World Geodetic System, which is used in mapping and navigation, including GPS satellite navigation system (the Global Positioning System).

Geographic coordinates (latitude and longitude) define a position on the Earth’s surface. Coordinates are angular units. The canonical form of latitude and longitude representation uses degrees (°), minutes (′), and seconds (″). GPS systems widely use coordinates in degrees and decimal minutes, or in decimal degrees.

Latitude varies from −90° to 90°. The latitude of the Equator is 0°; the latitude of the South Pole is −90°; the latitude of the North Pole is 90°. Positive latitude values correspond to the geographic locations north of the Equator (abbrev. N). Negative latitude values correspond to the geographic locations south of the Equator (abbrev. S).

Longitude is counted from the prime meridian ( IERS Reference Meridian for WGS 84) and varies from −180° to 180°. Positive longitude values correspond to the geographic locations east of the prime meridian (abbrev. E). Negative longitude values correspond to the geographic locations west of the prime meridian (abbrev. W).

UTM or Universal Transverse Mercator coordinate system divides the Earth’s surface into 60 longitudinal zones. The coordinates of a location within each zone are defined as a planar coordinate pair related to the intersection of the equator and the zone’s central meridian, and measured in meters.

Elevation above sea level is a measure of a geographic location’s height. We are using the global digital elevation model GTOPO30 .

Elektrostal , Moscow Oblast, Russia

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