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Mangusta’s Rise to the Top

• By Diane M. Byrne
• December 17, 2021

The mongoose may be low to the ground with short legs, but it is a skilled, opportunistic predator. It feeds on smaller mammals and birds, as well as their eggs, along with a wide variety of insects. It especially likes snakes. In fact, the mongoose’s speed and agility make it extremely successful in pouncing on and killing venomous snakes like cobras—a contest that other would-be predators often lose.

The mongoose is the inspiration behind the Mangusta brand. The Italian word for mongoose is mangusta. During the 1980s, when fast open yachts populated the Mediterranean, Italian entrepreneur Giuseppe Balducci decided to go head-to-head against Tecnomarine’s dominant Cobra design. He established Mangusta in 1985 and, in the 1990s, introduced the first open mega-yacht—aka a maxi open.

More than 300 deliveries later, Mangusta maxi opens are found around the world. With Balducci still at the helm, joined by his children, Mangusta has diversified too. The brand has taken aim at the metal builders in Northern Europe, offering displacement and fast-displacement yachts in sizes that those yards don’t construct.

Born and raised in Tuscany, Balducci has spent his entire career in yachting. He got his start in a shipyard in Viareggio but yearned to establish his own company. After founding the Elettromare and Effebi shipyards—the latter constructing workboats, ferries and military craft, and still under his family’s ownership—he decided to bring something different to yachting. While open yachts were lots of fun, they didn’t offer a lot of space, nor did they have the best reputation for comfort underway. Why not, he reasoned, challenge the either-or decision?

With this philosophy behind Mangusta, his first launch was the Mangusta 80. The yacht made history. First, it was the largest open on the market. Arguably even more significant, the Mangusta 80 led to larger open maxis, up to 165 feet, from Mangusta. And the 165, which saw 14 deliveries, became known as the world’s fastest series-built mega-yacht, capable of upward of 35 knots.

Given Mangusta’s reputation for super-sleek, super-fast fiberglass yachts, the builder made a surprising move in 2013 by announcing the Mangusta Oceano 42 series. This was a 138-foot trideck with a steel displacement hull, capable of cruising more than 4,000 nautical miles at 11 knots.

“The buyers of the classic party boat started to have families,” says Stefano Arlunno, whose title at the yard is president Americas. Arlunno likens Mangusta’s move to what the luxury automobile brands Porsche and Lamborghini did. “The best-perceived cars are sports cars, but even they build SUVs,” he says.

Alberto Mancini, the builder’s longtime design partner, gave the series the hallmark Mangusta looks and features, especially convex shapes and a foredeck sunning/seating area with an infinity pool. Namaste, the first Mangusta Oceano 42, “was a big success,” Arlunno says. “It had features that stood out then, especially the beach club.”

When Namaste debuted in 2016, beach clubs were only usable at anchor, and with the transom open. Namaste’s beach club was usable with the transom closed, and three horizontal transom ports brought in natural light. Additionally, beach clubs in the same size range typically doubled as tender garages. The Mangusta Oceano 42 stowed toys in a separate, side-launching garage.

While there are now seven Mangusta Oceano models from 128 to 197 feet length overall, the builder continues to make inroads into metal construction. The Mangusta GranSport series is an all-aluminum, fast-displacement range, blending performance and transoceanic capability. It inaugurated in 2015 with the Mangusta GranSport 48. While capable of 26 knots, the 158-footer could also cover about 3,800 nautical miles at 12 knots. Today, the series includes three models from 108 feet—a size nearly impossible to find in metal—to 177 feet length overall.

“Different people are looking at the displacement and fast-displacement yachts than the maxis,” Arlunno says.

The maxi-open buyers tend to continue stepping up to larger maxis, he adds, whereas the other models attract clients coming over from traditional cruiser brands. In fact, Arlunno ascribes the latter success to consistency in Mangusta’s public image.

“We have been very lucky in the last few years in showing the yachts at the boat shows,” he says. Additionally, the team is keeping these clients in the fold. Arlunno says some owners of the 108-foot Mangusta GranSport 33 have jumped straight into the 177-foot Mangusta GranSport 54.

Mangusta is now re-imagining the maxi opens, collaborating with designer Igor Lobanov. Arlunno considers Lobanov’s work on the first model, the 104 Rev, to be a game-changer. “There’s nothing on the market like it,” he says.

While still aggressively sporty in style, the yacht incorporates more glass than other maxi superyachts, especially sole-to-ceiling sections along the vessel’s main deck. The 165 Rev, meanwhile, adds fold-down balconies and a two-level master suite to its layout. All the while, their speed is still, well, speedy. The Mangusta 104 Rev hits 35 knots, while the 165 Rev should make 34 knots, according to the builder.

Iconic boatbuilding brands like Mangusta earn renown for staying true to their principles. Still, they need to evolve. The trick, like what the mighty mongoose does, is to remain agile while embracing the risk.  

Mega Success

Since opening its doors in 1985, Mangusta has delivered more than 300 mega-yachts worldwide. Some 110 of these deliveries exceed 100 feet length overall. The maxi opens, which are the majority, are constructed in Viareggio, Italy. The metal yachts are built in nearby Pisa.

American Appeal

US yachtsmen are increasingly becoming Mangusta clients. “This year is the best year we’ve had,” says Stefano Arlunno, president Americas. A full 40 percent to 50 percent of the builder’s production is coming stateside. The first two hulls of the new 104 Rev maxi-open series, for instance, belong to Americans.

Welcome to Miami

Stefano Arlunno, Mangusta’s president to the Americas, has been with the builder since 2012 when it established its wholly-owned North American office. The use of “Americas” in Arlunno’s title is deliberate, as is the choice of Miami for his office. Mangusta recognizes South America as a strong market too.

Take the next step: mangustayachts.com

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Angelo Colombo

"Il mare non parlava per frasi ma per versi" Jack Kerouac

MANGUSTA GRANSPORT 44: L’EVOLUZIONE DELLA SPECIE

Overmarine Group, cui appartiene anche il noto marchio Mangusta, anno dopo anno sta scalando la classifica mondiale dei produttori di yacht, che lo vede oggi al settimo posto per lunghezza totale prodotta.

Un risultato che dice molto di un’azienda di proprietà della stessa famiglia da ormai due generazioni, che barca dopo barca ha sempre ricercato l’evoluzione nella qualità e nel design di barche capaci di attrarre il pubblico anche a distanza di anni dalla loro presentazione.

Oggi lo stato di salute di Overmarine Group è testimoniato da un portafoglio ordini di € 134.200.000 e un fatturato previsto per l’anno in corso, dunque 2016/2017, di € 89.000.000. Tali numeri sono il frutto di 32 anni di attività svolta con dedizione dalla famiglia Balducci, che dal 1985 ha reso l’azienda protagonista nella produzione di yacht open ritenuti ormai un riferimento per l’intero mercato,  ancora oggi molto ricercati sia nuovi sia usati. Ben 300 unità prodotte sinora da 72 a a 165′, di cui il più grande di quasi 50 m di lunghezza è stato finora già venduto in 12 esemplari. Tutto questo si realizza in 10 siti produttivi per un totale di circa 190.000 mq, con aree divise tra le diverse tipologie di barche e navi prodotte dal gruppo. Infatti, tra le aziende appartenenti a Overmarine Group c’è anche la  Effebi, divisione specializzata nella produzione di mezzi civili e militari dedicati alle attività di soccorso e sorveglianza in mare.

Un gruppo industriale che fonda il suo successo sulla qualità delle sue barche e sulla ricerca, che ha saputo interpretare i bisogni del pubblico con yacht capaci di rispondere ai bisogni funzionali ed estetici di armatori tra loro anche molto diversi. Gli open Mangusta si sono imposti nel tempo crescendo di dimensioni fino al 165′, modello che sta ottenendo un successo straordinario per uno yacht di tali dimensioni, in composito e sebbene fortemente personalizzabile all’interno e parzialmente all’esterno, è basato su un progetto navale che si ripete. Dunque, un maxi open semi-custom come è ormai nella tradizione di Overmarine con il marchio Mangusta.

Nonostante i successi del passato e il crescente riconoscimento che i mercati internazionali offrono al cantiere italiano, Overmarine ha presentato le sue nuove linee Oceano – Long Range e Grand Sport – Fast Displacement. Si tratta di un passaggio epocale per l’azienda, che con la presentazione a Cannes lo scorso anno del primo esemplare prodotto appartenente alla linea Mangusta Oceano si è resa protagonista anche nel settore dei grandi yacht in metallo. Infatti, le due nuove linee oltre a portare Mangusta ad affrontare il tema degli scafi dislocanti di grandi dimensioni lo porta a un cambiamento epocale verso la produzione di yacht in acciaio e alluminio.

Tale scelta è stata adottata dal management del Gruppo industriale per rispondere alle richieste crescenti da parte di armatori che guardano con maggiore interesse yacht di dimensioni e caratteristiche diverse. Il grande sforzo che un brand così fortemente radicato nella percezione che il pubblico ha maturato fino a questo cambiamento epocale è quello di non perdere la propria identità. A nostro avviso Overmarine Group non corre questo rischio perché: continua a produrre e a sviluppare i grandi open che l’hanno reso noto in tutto il mondo; ha avviato la produzione di due nuove linee di yacht in metallo, dislocanti e dunque molto diverse concettualmente da quanto ha fatto sinora, ma, affidando il compito di svilupparne il design a un progettista capace e soprattutto abile nel realizzare yacht con stilemi e contenuti formali che li rendono immediatamente identificabili come dei Mangusta. Il designer in questione è Alberto Mancini, al quale non ho lesinato complimenti durante lo scorso salone di Cannes, per l’egregio lavoro che ha fatto insieme al cantiere per arrivare alla costruzione del nuovo Mangusta Oceano 42, il primo esemplare di questa nuova storia firmata Overmarine Group. Uno yacht straordinario per forme, volumi, qualità di costruzione e soprattutto complessità di lavorazione considerando che è uno yacht in acciaio e alluminio. Chiaramente questo è stato possibile solo perché designer e cantiere hanno lavorato di concerto, come lo stesso Mancini mi ha detto durante le nostre chiacchiere di banchina in Costa Azzurra. Un lavoro complesso, realizzato in modo impeccabile e soprattutto capace di dare luogo a uno yacht dislocante di 42 metri, originale per contenuti formali e funzionali. Indubbiamente un lavoro molto complesso, soprattutto per un cantiere che con questa nave ha avviato la produzione in metallo dopo una storia e un’esperienza maturata nella lavorazione dei compositi. A mio modesto avviso, alcune lavorazioni che sembrano per complessità proprio appartenenti più alle costruzioni in composito che non a quelle in metallo, sono state rese possibili proprio per l’esperienza con i materiali compositi con cui si è in parte affrontata la costruzione in metallo, sebbene questa sia stata affidata a maestranze esperte in tali lavorazioni. Mi spiego meglio. Alcune forme della sovrastruttura sono talmente complesse che è difficile immaginare quanto lavoro ci sia voluto per realizzarle in modo impeccabile come è stato fatto. In composito si tratta di realizzare uno stampo ben fatto partendo da un manichino in legno o in materiale sintetico lavorato con una fresa partendo da un buon 3D, in metallo significa tanta manodopera specializzata e tanta attenzione. Forme come quelle che raccordano le linee esterne superiori con quelle del ponte principale sono sicuramente insolite su navi in metallo, ma Overmarine non ha rinunciato a questo elemento che avvicina ulteriormente, a livello percettivo, le costruzioni in metallo a quanto abbiamo visto finora con la fortunata serie Mangusta.

Dopo questa lunga ma doverosa premessa, parliamo del nuovo Mangusta GranSport 44, appartenente alla linea denominata “fast displacement” del Gruppo Overmarine di cui il primo esemplare prodotto è un 54 metri attualmente in costruzione e già venduto.

Anche la linea GranSport di Mangusta è affidata alle cure formali di Alberto Mancini, il quale anche su questi yacht ha prestato molta attenzione alla relazione tra esterni e interni, ricercando tra questi la continuità. Un’aspetto che avevo già molto apprezzato sul Mangusta Oceano 42 metri presentato a Cannes e che su questo nuovo 44 metri si ripete ovviamente, con varianti al tema.

44 metri di lusso in un design contemporaneo coerente tra aree al coperto e allo scoperto, progettato con questo obiettivo sia negli interni sia all’esterno dallo stesso designer. Un esempio di questo concetto che vede una forte relazione tra esterni e interni lo ritroviamo sul ponte superiore, dove il salone comunica con le aree esterne mediante grandi superfici vetrate apribili sia a poppa sia a prora. Poi troviamo un altro elemento caro a Mancini che avevamo già apprezzato sui precedenti progetti, ossia gli skylight, elementi trasparenti che permettono alla luce di penetrare all’interno in zone strategiche. Anche la poppa esprime chiaramente l’attenzione che il designer ha posto alla vita di bordo e all’esperienza che questa è in grado di offrire ad armatore e ospiti. Tre grandi superfici mobili, rappresentate da un’estensione verso poppa della plancia e due terrazze realizzate con l’abbattimento di parte delle murate, permettono di ottenere 75 mq di spiaggia.

Ma la nuova unità di 44 metri porta con sé anche contenuti tecnici di alto valore, infatti, la carena sviluppata dal noto ing. navale Pierluigi Ausonio in concorso con l’ufficio tecnico del Gruppo, si caratterizza per essere particolarmente efficiente dunque, performante. Gli elementi cui è stata data particolare attenzione nello sviluppo delle linee d’acqua di questo yacht sono stati sicurezza di navigazione, tenuta di mare e comfort.

Grazie ad elementi tecnologicamente evoluti, come per esempio le pinne stabilizzatrici elettriche ad alta efficienza, il comfort a bordo è garantito in ogni condizione sia all’ancora sia in navigazione. Si tratta di sistemi che oltre a un’efficienza maggiore rispetto ad altre soluzioni, offrono una reattività molto più elevata, silenziosità di esercizio tanto che possono essere installati nelle cabine ospiti senza causare il minimo disturbo, semplicità degli impianti e manutenzioni drasticamente ridotte. Ma questo è solo uno degli aspetti che il nuovo Mangusta porta con sé, perché gli elementi che contribuiscono a renderlo uno yacht moderno sono molti e spaziano dalla progettazione agli accessori installati.

Per quanto riguarda la motorizzazione il cantiere ha scelto 3 MTU 16V 2000 M96L, dei quali i due motori esterni accoppiati a linee d’asse con eliche a passo fisso e il motore centrale accoppiato invece a un sistema idrogetto Rolls Royce – Ka.Me.Wa. manovrabile. La combinazione tra i due diversi sistemi propulsivi adottati, operata con sistemi elettronici evoluti, permetterà di ottimizzare la spinta a tutte le andature e di assicurare al contempo elevate doti evolutive anche in acque ristrette, oltre che il mantenimento dinamico della posizione, anche detto “dynamic positioning”. In pratica, tanto per fare un esempio a chi non dovesse conoscere questo sistema, se il comandante è chiamato ad attendere all’imboccatura del porto l’uscita di un altro mezzo, sarà sufficiente premere un pulsante per innescare tale modalità e mediante il GPS questa sarà mantenuta dal sistema gestendo macchine e spinta in modo totalmente automatico. Naturalmente questa è solo una delle possibili applicazioni di tale funzione, ma per spiegare di che si tratta è forse quella che più di altre semplifica.

Le prestazioni di questo yacht sono indubbiamente molto interessanti sebbene non manchi certo una spinta poderosa, ma 26 nodi di velocità massima,  un’autonomia di 3.000 miglia alla velocità di crociera di 11 nodi e oltre 1.000 miglia a 20 nodi sono numeri che meritano sicuramente attenzione. Dunque, prestazioni che permettono tanto la confortevole navigazione a dislocamento puro quanto trasferimenti veloci da una meta all’altra. Tutto questo il cantiere lo ha ottenuto senza trascurare l’attenzione per l’ambiente che uno yacht moderno deve considerare, infatti, i nuovi motori MTU rispondono ai requisiti delle più restrittive norme in vigore, incontrando già i requisiti che saranno adottati dopo gli attuali IMO TIER II.

Nel corso della primavera saranno ultimate le prove in vasca da cui progettisti e cantiere ricavano dati preziosi per la valutazione del lavoro di progettazione sin qui eseguito, dopo di che, a settembre ci sarà il taglio della prima lamiera, cerimonia che di fatto sancisce l’inizio della costruzione, per poi arrivare al varo previsto nel 2019.

Lascio ora ai rendering il compito di illustrare questo progetto che a mio avviso sarà un ulteriore esempio di quel sano Made in Italy di cui si può essere orgogliosi. Perché c’è tanto contenuto sia progettuale sia costruttivo, perché nasce da un’azienda sana e perché è capace di portare sviluppo.

Per ulteriori dettagli sulle tre linee di yacht che vedono oggi il Gruppo Overmarine impegnato nella progettazione e costruzione di yacht, www.overmarine.it

Nota: tutte le immagini presenti su questo articolo sono di proprietà del cantiere Overmarine.

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Mangusta Gransport 44: lusso e performance

Overmarine Group , di proprietà della famiglia Balducci oggi alla seconda generazione, quest’anno ha raggiunto il 7° posto nel mondo per lunghezza di yacht costruiti per complessivi 771,16 metri (2615,11 ft). L’attuale portafoglio ordini è €.134.200.000 con un fatturato previsto per l’anno nautico in corso 2016/17 di €.89.000.000.

Numeri importanti per un’azienda di famiglia che si trova a competere con veri e propri colossi nel mondo della nautica, di cui i tre più grandi proprio in Italia. Un risultato straordinario ottenuto grazie alla capacità della famiglia Balducci di mantenere la propria leadership nel segmento dei Maxi Open e nello stesso tempo, di anticipare il mercato creando nuovi prodotti che incontrano le esigenze degli armatori di oggi.

Quest’azione di pianificazione strategica ha portato ad una crescita dimensionale nel segmento Maxi Open Mangusta, garantendo prestazioni elevate e comfort di bordo come da tradizione, ma con una specifica attenzione alla stabilizzazione all’ancora e under way ed al contenimento dei consumi.

Ma l’evoluzione del prodotto ha coinvolto anche segmenti nuovi per il Gruppo, come quello delle navi a lunga percorrenza, che ha visto il primo tre ponti di 42 metri a marchio Mangusta Oceano presentato agli scorsi saloni francesi dove ha riscosso grande successo, e come quello delle imbarcazioni a bulbo veloci a marchio Mangusta GranSport.

Mangusta GranSport è la linea di yacht fast displacement del Gruppo che è stata presentata due anni fa come concept design. Il primo modello è il Mangusta GranSport 54, già venduto, che è attualmente in costruzione nel cantiere di Pisa con consegna Estate 2018. La linea porta la firma di Alberto Mancini.

“Nell’automotive il nome GranSport significa prestazioni elevate e massimo comfort di bordo. Per studiare questa nuova linea siamo partiti proprio da questi principi, aggiungendo poi caratteristiche tecniche marine come l’ampia autonomia” dichiara Francesco Frediani, direttore commerciale del Gruppo.

Continua il designer Alberto Mancini, “Dopo il brief iniziale, ho lavorato ad una linea elegante che esprimesse subito un forte carattere unito alla purezza del dna Mangusta. Ho immaginato e schizzato  sin dai primi bozzetti un progetto che unisce e fa comunicare esterni con interni, con un linguaggio di design unico che esprime al meglio ed enfatizza lo stile di vita mediterraneo tipicamente Mangusta.”

Il risultato è un’imbarcazione che combina caratteristiche tecniche come velocità, estesa autonomia e consumi contenuti con un elevatissimo confort. Ma anche design, linee sportive, raffinatezza, bellezza ed eleganza.

E’ appena stato presentato a Miami e a Dubai un altro modello della linea Fast Displacement, il Mangusta GranSport 44 , evoluzione stilistica e progettuale della linea.

Un’imbarcazione di estremo lusso che può di diritto essere considerata un’ammiraglia, se non per lunghezza, per valori e caratteristiche. Un insieme intrigante di esclusività, charme di linee e performance.

I tratti distintivi si possono riassumere in: design contemporaneo, sobrio, che non urla per avere attenzione. Una vera bellezza che non ha bisogno di ostentare per apparire. Interior design, sempre a firma di Mancini, impeccabile, in stile italiano, consistente ed in continuità con le linee esterne. Pacchetto propulsivo grintoso, potente ma anche tranquillo e flessibile se richiesto.

Elemento caratterizzante del Mangusta Gran Sport 44 è l’upper deck, un’area in cui il concetto di lifestyle, inteso come esperienza di vita a bordo, trova la sua massima espressione: il  salotto centrale  comunica  in due direzioni, sia con la poppa attraverso  grandi porte  vetrate scorrevoli,  sia con il sunbridge di prua dove si trova una  zona lounge  che si affaccia su 2 grandi prendisole  al cui centro è posizionata una vera e propria vasca idromassaggio per  7 persone.  L’acqua continua verso prua  creando una cascata d’acqua che scende fino al ponte del tonneggio, mentre tre grandi skylight subacquei diramano la luce solare nel bagno armatoriale sottostante.

Altro tratto fortemente distintivo è la beach area di poppa, dove il  contatto con il mare è enfatizzato al massimo attraverso ben 3 piattaforme, tutte comunicanti tra loro: 1 estensibile a poppa, e 2 terrazze che ruotano dalle murate laterali dello scafo, ottenendo così ben 75 metri quadri calpestabili .

Da un punto di vista più tecnico, il Mangusta GranSport 44 ha una carena dislocante veloce che è stata progettata, così come per il 54 metri, dall’ing. Ausonio, uno dei più rinomati architetti navali, insieme all’Ufficio Tecnico del Gruppo. E’ a bulbo, con linee filanti così da offrire la massima efficienza e performance. Fin dall’inizio della progettazione, grande  attenzione è stata data alla tenuta di mare ed al benessere di bordo:  il Mangusta GranSport 44 è equipaggiato con stabilizzatori elettrici a pinna che garantiscono una più alta risposta rispetto agli altri sistemi esistenti, massimizzando il comfort in navigazione e all’ancora.

Sempre nell’ottica di aumentare le performance (velocità ed efficienza), questo modello ha un pacchetto propulsivo speciale, raro nel panorama delle imbarcazioni da diporto: 3 motori MTU 16V 2000 M96L con i due motori esterni abbinati a linee d’asse con eliche a passo fisso mentre il motore centrale è abbinato ad un idrogetto Roll Royce (Kamewa) manovrabile. L’unità centrale permetterà la navigazione a basse velocità,  manovrabilità in crociera ed in porto e dynamic positioning.

Questo pacchetto permette una velocità massima prevista di 26 nodi ed un ampio raggio di velocità di crociera efficienti con un’autonomia fino a 3000 miglia ad 11 nodi e sopra le 1000 miglia a 20 nodi. Grazie a questa propulsione, il Mangusta GranSport può soddisfare quell’Armatore che cerca le alte prestazioni nelle lunghe percorrenze. Il pacchetto è anche stato studiato tenendo presente l’ambiente, considerando che gli M96L della MTU incontrano regole più restrittive che gli attuali IMO TIER II.

I tank test saranno completati a maggio mentre il taglio della lamiera è previsto a settembre 2017 per consegna nel 2019.

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E’ quando attraversiamo l’enorme hangar dove i suoi “ragazzi” stanno costruendo un Mangusta di 50 metri che Maurizio Balducci – per dirla con Ungaretti - s’illumina d’immenso. Perché è qui che i progetti, i disegni, i rendering, i sogni in ogni caso, giorno dopo giorno prendono la loro forma concreta. E Balducci, figlio del fondatore di Overmarine (che comprende, oltre al marchio Mangusta, Effebi ed Elettromare) e ora, con la sorella Katia, alla guida di un gruppo che produce barche che, per oltre il 90%, sono acquistate da armatori sparsi nel mondo (il 40-50% negli Stati Uniti), è uno di quegli imprenditori ai quali il tempo non spegne l’entusiasmo. Dunque, la visita al cantiere di Viareggio, headquarter del gruppo, è un susseguirsi di spiegazioni appassionate di un prodotto «che è frutto di una meticolosa ricerca, di tanta fatica. Qualche volta – sorride – ci facciamo male da soli perché andiamo a cercare soluzioni innovative che trovino il consenso di ingegneri, architetti, designer . Magari dettagli, ma che ti fanno perdere giornate per trovare la quadra. D’altra parte, la nostra forza è anche questa, essere conosciuti e apprezzati nel mondo come cantiere boutique di alto profilo. Le 8-10 barche che ogni anno escono dai nostri stabilimenti sono frutto di un lavoro sartoriale per un tipo di clientela che non si accontenta facilmente».

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Passano gli anni, arriviamo al 2007, ed ecco la nuova sfida, il Mangusta 165 Rev, nuova ammiraglia del gruppo con i suoi 50 metri portati per mare a velocità di 38-40 nodi, un segno di riconoscimento inconfondibile. Sembra un traguardo sul quale adagiarsi ma, come abbiamo detto, la famiglia Balducci è di quelle che non si accontentano. Dunque, nel 2012 ecco che nella Darsena di Pisa nasce un nuovo stabilimento per due nuove linee di produzione: Mangusta Oceano e Mangusta Gransport. Ventiduemila metri pieni di tecnologia per far prendere il mare a yacht di metallo. Il primo, un tre ponti di 42 metri in acciaio e alluminio della linea long range Mangusta Oceano, frutto della collaborazione con il designer Alberto Mancini, è varato nel 2016. Di passo in passo, si arriva ad oggi, con la nascita del più recente Oceano 44, global yacht che segna una nuova architettura per le barche di casa Overmarine e che è la sorella maggiore di Oceano 39 e minore dei Oceano 46 e 50 e dell’ammiraglia 60. Barche in grado di coprire distanze di 5 mila miglia su qualsiasi mare, attraversando gli oceani, naturalmente.

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La costruzione delle imbarcazioni

Una sfida, ci spiega Balducci, che si accompagna alla continua ricerca di materiali compositi a basso impatto ambientale (fibre naturali, resine sintetiche e Pet) e soluzioni per recupero e riciclo dei materiali. E grande attenzione viene dedicata anche a sistemi che salvaguardino quanto più possibile la salute dei lavoratori in ogni parte del processo produttivo. Grazie alla collaborazione con l’Istituto Superiore Sant’Anna di Pisa, ad esempio, sono stati effettuati test tramite un braccio elettronico per smontare imbarcazioni in vetroresina senza l’esposizione di personale. Già in acqua, fuori dagli hangar, pronti per la consegna, tre Mangusta dai quali salgono e scendono operai e tecnici di ogni tipo. Molti stranieri: «Ormai in Italia è difficile trovare alcune specializzazioni di cui tutti i cantieri hanno invece un grande bisogno. Così, ad esempio, pittori e saldatori arrivano in gran parte dall’est Europa, mentre i falegnami sono generalmente dello Sri Lanka, possiedono una grande manualità con questo prodotto, anche se ovviamente vanno scolarizzati sullo specifico di settore». Viene in mente quel geniaccio di Henry Ford quando diceva ai suoi che «abbiamo bisogno di persone brave, non solo di brave persone». Il che è importante in qualsiasi realtà, piccola o grande che sia, in questo caso un gruppo che conta 160 persone e che si allarga a 800 con l’indotto.

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Overmarine Group Yachts

With its corporate offices located in Viareggio, Italy, luxury yacht conglomerate Overmarine Group builds open and displacement power superyachts under the Mangusta and Mangusta Oceanco brand names. Its product line ranges from 22 to 65 metres.

History of Overmarine Yachts

Luxury yacht builder Overmarine Group was founded in 1985 by the Balducci family, which continues to run the company. The Group operates 10 Italy-based manufacturing facilities in the regions of Viareggio, Massarosa, Massa and Pisa, Tuscany. Under the brand names Mangusta and Mangusta Oceanco, Overmarine has delivered more than 300 yachts during its 30 years of operation. The luxury yacht builder helped to pioneer the design of high-performance superyachts with its Mangusta Maxi Open series. Its new Mangusta Oceanco displacement line features 42 and 46-metre yachts.

Notable Overmarine Superyachts

In May, 2015, superyacht builder Overmarine Group launched its first 40.2m Mangusta 132; the fourth Mangusta Maxi Open model to be introduced by Overmarine Group, following the Maxi Open 94, 110 and 165 models. The 49.9m Mangusta 165E Maxi Open superyacht Moonraker , delivered in 2014, is the eighth hull in the Mangusta 165 series, but the first to have the designation “E” for “Evolution”.

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Yachts for charter, specialisations of overmarine builds.

From conceptualisation and hull design through manufacturing to delivery, all work is handled by superyacht builder Overmarine Group. Overmarine also operates a wharf in the Port of Viareggio, that includes a landing stage for final preparation, layover and after-sales support.

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Home » Aziende Yacht in Italia: I Migliori Cantieri Nautici del Bel Paese

Aziende Yacht in Italia: I Migliori Cantieri Nautici del Bel Paese

• Settembre 12, 2023

L’Italia è da sempre una delle principali patrie della cantieristica nautica di lusso. In questo articolo, parleremo delle eccellenze italiane nel settore, presentando i migliori cantieri nautici che hanno contribuito a costruire la reputazione del “ Made in Italy ” nel mondo degli yacht. Vedremo come questi cantieri, tra cui il Gruppo Azimut-Benetti, Sanlorenzo Yachts, Absolute Yachts e altri, abbiano saputo unire la tradizione artigianale italiana all’innovazione tecnologica per creare imbarcazioni di lusso di fama mondiale.

Crescita Sostenuta dell’Industria Nautica Italiana e delle aziende di yacht in Italia

L’industria nautica italiana ha registrato una notevole crescita negli ultimi anni. Dal 2013, il fatturato è aumentato del 75%, superando ogni altro settore industriale del paese. Il mercato interno dell’industria nautica ha registrato un aumento del 10,7%, raggiungendo un valore totale di 1,48 miliardi di euro . Questi dati testimoniano un trend positivo che interessa l’intero settore nautico italiano.

La classifica del Global Order Book 2022, pubblicata dalla rivista americana Showboats International, pone ben sette cantieri navali italiani tra i 17 principali costruttori di imbarcazioni da diporto a livello globale. Questi cantieri, specializzati nella produzione di superyacht e megayacht (barche sopra i 24 metri), rappresentano il 46% degli ordini mondial i. L’Italia mantiene il suo primato tra i paesi che costruiscono di più, seguita dai Paesi Bassi e dalla Turchia.

I Cantieri Nautici Italiani di Eccellenza: Le Migliori Aziende di Yacht in Italia

1. Azimut-Benetti Group

Il Gruppo Azimut-Benetti è una pietra miliare nell’industria nautica italiana. Fondato nel 1969 da Paolo Vitelli, questo cantiere è diventato leader nella produzione di imbarcazioni a motore. Il Gruppo è caratterizzato da una ricerca costante, un’innovazione di prodotto continua e una forte vocazione internazionale. L’approccio di Azimut-Benetti al “Made in Italy” è evidente nello stile e nell’eleganza delle sue imbarcazioni, riconoscibili in tutto il mondo.

Azimut-Benetti offre una vasta gamma di imbarcazioni a motore in fibra di vetro, con oltre 40 modelli. Il marchio Azimut si concentra sulla produzione di yacht plananti da 10 a 37 metri, mentre il marchio Benetti è dedicato ai megayacht semiplananti e dislocanti fino a 100 metri. La qualità delle imbarcazioni Azimut-Benetti è testimoniata dal loro primato nella classifica del Global Order Book 2022.

2. Sanlorenzo Yachts

Nato nel 1958, Sanlorenzo Yachts si distingue per la sua capacità di personalizzare ogni imbarcazione secondo le esigenze dei clienti. Ogni yacht Sanlorenzo è un’opera d’arte su misura, realizzata seguendo rigidi standard di qualità e sicurezza. Sanlorenzo offre due linee di imbarcazioni: Yacht e Superyacht. Quest’ultima consente un massimo livello di personalizzazione, con imbarcazioni che variano da 40 a 70 metri di lunghezza. La durabilità e la qualità sono tratti distintivi delle imbarcazioni Sanlorenzo.

3. Absolute Yachts

Absolute Yachts è noto per i suoi processi innovativi e la produzione di barche a motore di lusso. Il cantiere utilizza tecnologie all’avanguardia e materiali di alta qualità per garantire sofisticatezza, funzionalità e comfort. Gli yacht Absolute sono disponibili nelle categorie Fly, Sport e dislocanti veloci, con dimensioni che vanno dai 40 ai 73 piedi. La sicurezza, l’efficienza e il design sono al centro dell’approccio di Absolute Yachts.

4. Arcadia Yachts

Con sede a Napoli, Arcadia Yachts è noto per il suo impegno nell’innovazione, nell’etica e nell’ambientalismo. Il cantiere si dedica alla costruzione di yacht compositi di lusso semi-custom. Il primo yacht del cantiere, l’Arcadia 85 Solar, lanciato nel 2010, incorpora pannelli solari per la ricarica delle batterie e dispone di un sistema ibrido diesel/elettrico. Arcadia Yachts è all’avanguardia nella ricerca di soluzioni ecologiche nel settore nautico.

5. Cantiere del Pardo

Attivo dal 1973, Cantiere del Pardo è un altro rinomato costruttore italiano che vanta una flotta di oltre 4.000 imbarcazioni. Ogni modello del cantiere offre alte prestazioni, qualità, eleganza e comfort, con una forte enfasi sulla personalizzazione. Il cantiere opera sotto tre diversi marchi: Grand Soleil Yacht, Grand Soleil Custom e Pardo Yachts, ciascuno con una sua identità e specializzazione.

6. Ferretti Group

Il Ferretti Group è un cantiere italiano con una presenza globale nella produzione di yacht a motore di lusso e navi da diporto. Il Gruppo basa la sua attività sull’innovazione di prodotto e di processo, con una ricerca costante di soluzioni all’avanguardia. Marchi prestigiosi come Ferretti Yachts, Riva, Pershing, Itama, Mochi Craft, CRN e Custom Line fanno parte del Gruppo, offrendo una vasta gamma di imbarcazioni che uniscono estetica, funzionalità e innovazione.

7. Mangusta Yachts

Mangusta Yachts ha rivoluzionato il mondo degli yacht sportivi. Il cantiere è noto per i suoi yacht sportivi di grandi dimensioni, che combinano alte prestazioni, comfort e vivibilità. Negli ultimi anni, Mangusta ha ampliato la sua offerta, producendo yacht in metallo altamente personalizzabili. Il Gruppo Overmarine, cui appartiene Mangusta, è oggi uno dei principali produttori di yacht a livello mondiale.

8. Solaris Yachts

Solaris Yachts, nato negli anni ’70, si distingue per la costruzione di yacht a vela di alta qualità. Il cantiere combina tecnologia avanzata con la tradizionale fabbricazione di interni in legno pregiato. La priorità di Solaris è garantire l’indeformabilità delle barche in mare, utilizzando la continuità strutturale e un unico materiale, la vetroresina. La qualità e la finitura delle imbarcazioni Solaris sono rinomate in tutto il mondo.

9. Sessa Marine

Fondata nel 1968, Sessa Marine è nota per la produzione di imbarcazioni in plastico rinforzato di alta qualità. Il cantiere offre ampie possibilità di personalizzazione, permettendo ai clienti di scegliere tra una vasta gamma di colori e materiali. Sessa Marine si impegna anche nell’ambito della sostenibilità, riducendo l’impatto ambientale dei suoi motori e propulsori.

Le migliori aziende di yacht in Italia

L’Italia è il cuore dell’industria nautica di lusso, con cantieri che combinano abilmente la tradizione artigianale italiana con l’innovazione tecnologica. Questi cantieri producono alcune delle imbarcazioni più prestigiose e desiderate al mondo. Se stai cercando un yacht di lusso, le aziende nautiche italiane offrono un’ampia gamma di opzioni per soddisfare ogni desiderio.

Continua a esplorare le offerte di queste prestigiose aziende nautiche e trova il tuo yacht perfetto per vivere esperienze indimenticabili in mare.

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Il primo superyacht Mangusta 132E di 40 metri è stato venduto

Potrà navigare a una velocità massima di 30 nodi e potrà raggiungere picchi di 35 nodi. Consegna prevista nel 2024

Il superyacht Mangusta 132E, lungo 39,86 metri, è stato venduto a un cliente americano. La vendita è stata conclusa dai broker di Tww Yachts con il supporto e l’assistenza del reparto vendite di Overmarine. Lo yacht dovrebbe essere consegnato a luglio 2024.

Appartenente alla nuova era della serie Overmarine Group, lo yacht presenta un restyling dello scafo e della sovrastruttura. È inoltre, dotato di un nuovo sistema di propulsione che consuma meno carburante e offre una migliore autonomia; il Mangusta 132E potrà ospitare fino a 12 ospiti in cinque cabine. La suite dell’armatore disporrà di una cabina armadio/spogliatoio e bagni dedicati. La restante sistemazione comprenderà una suite Vip, due matrimoniali e una doppia con letti estraibili. Potrà anche ospitare sei membri di equipaggio in tre cabine.

A collaborare con Overmarine per questo ultimo modello della serie Mangusta Maxi Open 132 è l’interior designer dell’armatore Iconia. Il superyacht Mangusta 132E sarà leggero e costruito in vetroresina. Sarà equipaggiata con tre motori MTU 16V 2.600 M96L e tre idrogetti; avrà anche due stabilizzatori Seakeeper 35 progettati per le massime prestazioni durante la crociera e un ottimo smorzamento del rollio quando l’unità si troverà ferma in alto mare.

Il Mangusta 132E potrà navigare a una velocità massima di 30 nodi e potrà raggiungere picchi di 35 nodi. La costruzione è già iniziata presso lo stabilimento di Overmarine a Viareggio.

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