comparatif catamaran 16 pieds

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15 de nos catas préférés de 35 à 45 pieds

Plutôt bien toilé et surtout assez léger, ce catamaran est réputé bon marcheur.

Tout en courbes et convivial, le carré jouxte une cuisine fonctionnelle.

Performant pour sa taille, le 381 est également plaisant à mener. Les pointes à 20 nœuds sont au programme !

Le volume réduit de la nacelle et l’étroitesse des coques se prêtent plutôt à un équipage réduit.

Le 380 reprend les grandes lignes du 410 sorti trois ans plus tôt… mais propose des moteurs accessibles par des coffres arrière et non sous les couchettes.

La nacelle, avec ses grands hublots verticaux, offre une vue imprenable et une excellente protection du soleil.

Certains propriétaires rapportent des pointes à plus de 18 nœuds. Ça va vite, un Seawind !

La nacelle est occupée seulement par le carré ; ce qui permet de ne pas manquer de place à l’heure de l’apéro.

Une silhouette particulière, surtout de face… Mais les redans de coque marqués préservent une largeur à la flottaison modérée, et offrent de belles performances.

Surface de plancher réduite dans la nacelle, mais hublots verticaux bienvenus pour limiter l’effet de serre.

Bien toilé, le Lavezzi est capable de tenir des moyennes de 9 nœuds au cours de traversées océaniques – pour peu que l’alizé soit de la partie.

La table du carré triangulaire et les descentes décalées assurent une circulation facile dans la nacelle.

Les postes de barre offrent une bonne vision du plan de voilure.

Au prix d’une circulation qui manque un peu de fluidité, il ne manque rien à bord, on peut passer de longs mois sur l’eau.

Franc-bord maximum pour le confort dans les coques, mais un gréement élancé pour ne pas rester tanké par petit temps.

La version Propriétaire, qui offre à l’heureux skipper une coque complète avec grande salle d’eau et bureau, a notre préférence. On peut même fermer la descente pour s’isoler de la nacelle.

Les premiers exemplaires, dotés d’un foc sans recouvrement, méritent un "vrai" génois pour retrouver du punch !

Carré arrondi et couchettes arrière travers à la marche : le designer Olivier Flahault présente des innovations séduisantes et fonctionnelles.

51 modèles en quatre cabines contre 13 versions Propriétaire : pas évident de dénicher un trois-cabines !

Toutes les couchettes du Leopard 43 sont disposées travers à la marche.

Deux innovations sur le pont : le chantier a prévu un cockpit avant et un poste de pilotage surélevé.

Les hublots verticaux apportent une vue sur la mer exceptionnelle, de la lumière, et pas d’effet de serre. Au prix d’un aérodynamisme discutable.

Grâce à ses doubles redans, le Leopard 44 parvient à conserver des coques assez fines à la flottaison.

Avec une hauteur sous barrot de 2,12 m, le carré prend ses aises. Et ne manque pas de lumière grâce à ses généreux hublots.

Le plan de voilure, avec son mât très avancé, privilégie nettement la grand-voile au profit du génois.

La cuisine en U héritée des monocoques est à l’usage séduisante : on est parfaitement calé quand la mer est agitée.

Marc Lombard s’est attaché à dessiner des coques plutôt fines. Un bon point pour les performances.

A l'intérieur, on retrouve la qualité de finition des Privilège, et l'ambiance si particulière de ces catamarans de propriétaires exigeants.

Ce 45 est assurément un catamaran particulièrement rapide, mais également très sûr par gros temps.

La nacelle compacte réduit le volume habitable. Idéal pour alléger le bateau et offrir de la surface de trampoline en plus.

Article publié le 21/06/2018

n°12 juil. / août

L’occasion, c’est bien sûr moins cher… et c’est souvent l’opportunité de naviguer sur un multicoque déjà prêt à (re)partir. De 35 à 45 pieds, les budgets restent mesurés, avec de belles opportunités. Nous avons choisi pour vous 15 des unités de 35 à 45 pieds les plus réputées, et donc faciles à revendre à votre retour – si vous choisissez de rentrer un jour…

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Athéna 38 Best-seller chez les moins de 40 pieds

L’Athéna 38 s’intercale en 1994 entre le Tobago 35 et le Venezia 42, deux unités dont il reprend le design – lignes arrondies, étraves camuses et rouf à casquette. S’il reste relativement léger, il est moins rapide que les précédents modèles du chantier. Ses coques sont en effet sensiblement plus larges et le franc-bord est plus important. De fait, il convient parfaitement à une longue navigation aux Antilles ou en Méditerranée, à deux ou en famille. En revanche, lors des longues traversées, il lui manque sans doute un peu de longueur pour passer la mer en souplesse. Reste que la capacité de charge est appréciable pour un catamaran de moins de 40 pieds. Plaisant sous voile, facile à mener, ce modèle a rapidement connu un grand succès commercial – auprès des loueurs comme des particuliers –, à tel point qu’il est resté près de 10 ans au catalogue de son constructeur. En 1998, l’Athéna est amélioré : on profite d’une meilleure vue sur l’avant grâce à un nouveau poste de barre, directement inspiré de celui du Bahia 46. Une passerelle en dur est également présente en arrière du rail d’écoute. Les points forts de ce modèle : un grand confort malgré sa taille modeste, une circulation fluide sur le pont comme à l’intérieur, et un carré arrondi particulièrement réussi. La finition de ce modèle est en nette hausse comparée aux générations précédentes ; tout juste remarque-t-on quelques vaigrages collés ici et là.

Le plus  : catamaran logeable pour sa taille, bonnes performances, nacelle très agréable à vivre

Le moins  : peu à l’aise dans la grosse mer au près, hublots de coque minuscules, coin navigation succinct

A vérifier : La plupart des unités sont encore en bon état général. A surveiller : voiles, moteurs, circuit électrique, gréement dormant et courant. Pour ceux qui souhaitent partir, contrôlez les points suivants : fixation de l’étai et du vis-de-mulet, et câblage de la barre à roue.

Curseur Confort/Performance :   7/10

Rapport qualité/prix : +++

Disponibilité sur le marché : ++++

Descriptif technique

Constructeur :                             Fountaine Pajot

Architecte :                                  Joubert/Nivelt

Longueur de coque :                   11,60 m

Longueur à la flottaison :            11,30 m

Largeur :                                     6,30 m

Tirant d’eau :                               1,00 m

Poids :                                         6 t

Voilure au près :                          88 m 2

Grand-voile :                               50 m 2

Génois :                                      38 m 2

Moteur :                                       IB 2 x 18 CV

Matériau :                                    sandwich polyester

Production :                                 222 exemplaires de 1994 à 2003

Prix occasion :                             de 100 000 à 130 000 € HT

Catana 381 Il a tout d’un grand !

Dans la famille Catana, ce modèle est particulièrement ...

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Catamarans de 16 pieds : Test comparatif de catamarans de plage

Andreas Fritsch

 ·  07.07.2014

Trois bateaux au concept similaire étaient à disposition pour le test : le Dart 16, le Topper 16 et le tout nouveau RS 16 Cat - encore maniable de par sa taille, donc remorquable une fois monté, et néanmoins adapté aux équipages adultes de deux personnes. Le trio anglais est fabriqué selon le procédé moderne et très avantageux du roto-moulage, qui rend les bateaux environ 30 à 40% moins chers que les catas comparables en fibre de verre. La raison en est simple : les coques sont remplies de granulés dans des moules qui sont ensuite "cuits" dans un four rotatif. Ce procédé de construction thermoplastique réduit le temps de construction des coques à environ deux heures, contre environ 40 heures pour la construction traditionnelle en stratifié. Les coques ainsi obtenues sont extrêmement robustes et supportent sans problème les contraintes mécaniques les plus importantes, comme le fait d'être happé par un arbre ou de rater un accostage.

Spécifications techniques

Commençons par comparer les spécifications et les caractéristiques techniques. Tout d'abord, clarifions que les spécificités de la longueur en tout (LET), du tirant d'eau et de la largeur apparaissent souvent différemment dans les brochures et sur les sites Web pour chaque modèle et elles sont rarement d'accord. Cela dit, c'est généralement une question de mesure (en pouces), donc c'est un point discutable.

Le Lagoon 46 mesure 45' 11" LET avec un faisceau de 26' 10" et un tirant d'eau de 4' 5" tandis que le Bali 4.6 mesure 46' 9" LET avec un faisceau de 25' 1" et un tirant d'eau de 4'. Le faisceau supplémentaire de Lagoon peut se traduire par un peu plus d'espace sur le pont et en dessous, tandis que le tirant d'eau légèrement moins profond de Bali peut vous permettre de naviguer un peu plus près de la plage. Les chiffres de déplacement léger montrent que le Lagoon est un peu plus lourd à 15,7 tonnes contre 13,6 pour Bali. Ce n'est pas anodin car il est essentiel de maintenir le poids sur un catamaran, mais une fois que vous avez chargé les deux modèles avec l'équipement et les réservoirs pleins, les différences seront assez négligeables.

La surface de voilure et le plan de voilure des deux modèles sont comparables : Lagoon offre 1,323 pieds carrés de surface de voilure totale au près tandis que Bali en a 1,311. Les deux offrent des grands-voiles carrées pour rattraper le dernier vent et des focs autovireurs pour une navigation facile en équipage réduit. Le Code 0 optionnel de Lagoon est un peu plus grand que celui de Bali pour une navigation plus rapide au portant.

Les deux modèles proposent des ensembles de moteurs standards et améliorés (plus puissants) et, par chance, ils sont identiques. Les deux marques proposent du diesel Yanmar avec des modèles de 45 ou 57 ch. Le réservoir diffère légèrement. Le Bali offre 210 gallons d'eau douce et 210 de diesel tandis que le Lagoon transporte 137 gallons de carburant et 158 gallons d'eau. Pour les charters ou les croisières côtières, le carburant ne sera pas un problème, mais l'eau est toujours précieuse, donc Bali a un léger avantage ici, en particulier avec les nouveaux plaisanciers qui aiment les longues averses.

Sur le pont

Une visite sur le pont montre quelques différences. Le Lagoon 46 est doté de marches arrière de basse faciles à monter vers le cockpit et les écoutilles du compartiment moteur qui s'ouvrent à l'arrière pour un accès plus sûr en cours de route. Pendant ce temps, Bali a un pont mince derrière le tableau arrière, donc une fois le dériveur lancé, vous pouvez traverser de bâbord à tribord et revenir sans entrer dans le cockpit, ce qui est une fonctionnalité supplémentaire intéressante. Les ponts latéraux du Lagoon ont des trappes affleurantes tandis que les ponts de Bali sont pour la plupart dépourvus de trappes, ce qui signifie que vous n'avez pas à marcher dessus ou au-dessus d'eux, mais il y aura moins de flux d'air en dessous et les clients seront plus dépendants de la climatisation.

Le pont avant et le cockpit sont là où se situent les vraies différences entre les deux modèles. Le lagon propose deux trampolines traditionnels en filet vers l'avant. Cela maintient le poids plus bas et en fait un endroit idéal pour se détendre sur une voile paresseuse au portant tout en regardant les coques se séparer de l'eau. Bali possède un pont avant solide surmonté de coussins formant un bain de soleil géant. Cela rend le modèle plus lourd vers l'avant, mais il offre également une meilleure assise lors de la capture d'un amarrage ou du travail avec le guindeau.

Les deux modèles ont des sièges à l'avant. A Bali, le salon est bien délimité avec une grande table et une porte qui mène à l'intérieur. Cette porte apporte non seulement beaucoup d'air frais au mouillage, mais modifie également les schémas de circulation à bord. Le Lagoon a un salon plus petit et une fenêtre avant qui glisse vers le haut/bas pour faire entrer de l'air et offre également un moyen de remettre de la nourriture et des boissons à ceux qui se détendent à l'avant

L'arrière est une autre différence frappante. Le Lagoon a un cockpit extérieur traditionnel (illustré à gauche, ci-dessous). Il est grand et dispose d'un bar avec évier et petit réfrigérateur, d'un siège arrière et d'un salon latéral. C'est en plus d'un canapé intérieur séparé de salon. Pendant ce temps, Bali a été le pionnier de l'approche intérieure / extérieure (illustrée à droite, ci-dessous) avec un seul coin salon où toute la cloison arrière se soulève électriquement comme une porte de garage. De plus, de grandes fenêtres latérales s'ouvrent pour aider à faire entrer l'extérieur dans le bateau.

Certaines personnes aiment doubler l'espace et n'avoir qu'une seule dinette dédiée tandis que d'autres aiment un cockpit séparé qui est vraiment à l'extérieur et c'est là que Lagoon brille.

Flybridge et poste de barre

Le Lagoon et le Bali sont tous deux des modèles à fly, ce qui signifie qu'il y a un poste de pilotage et un espace salon supplémentaire en haut. Le Lagoon offre un moyen de monter sur le pont depuis le cockpit, puis jusqu'au flybridge. (Il y a un siège sur le côté bâbord qui glisse vers l'avant pour révéler des marches.) Vous pouvez également aller à l'arrière via le cockpit et monter une série de marches tribord. Sur le Bali, vous devez monter par l'arrière et monter des marches de chaque côté. Ni l'un ni l'autre n'est meilleur, ils sont juste différents.

Le poste de barre de Bali est décalé sur bâbord tandis que le gouvernail de Lagoon est sur l'axe central. Sur les deux modèles, vous pouvez voir bien à l'avant mais à peu près rien à l'arrière puisque les biminis durs respectifs obscurcissent la visibilité sur l'un ou l'autre des tableaux arrière et vous aurez besoin d'un équipage pour vous guider lorsque vous reculez dans une glissade. L'arrangement de Bali offre une meilleure visibilité du côté bâbord où les lignes de visibilité sont bonnes lors de l'arrimage du port.

Bali propose une dinette complète ainsi qu'un grand bain de soleil sur le flybridge tandis que Lagoon dispose d'une longue banquette derrière laquelle vous trouverez un salon mais pas de dinette. Les deux bômes sont hautes et cela rend difficile la gestion de la grand-voile dans le sac. Le toit rigide de Lagoon a des échelles pour que vous puissiez grimper, mais ces échelles ne sont pas faciles à manœuvrer sur autre chose qu'un navire très immobile

Intérieur & aménagements

Comme mentionné ci-dessus, Bali dispose d'un espace pour sociabiliser / salon et sert à la fois de salon intérieur et de cockpit extérieur. Pour ceux qui aiment les espaces de rassemblement séparés (pour les enfants et les adultes, par exemple), le Lagoon propose deux zones distinctes à l'arrière tandis que Bali propose un deuxième grand cockpit à l'avant à la place du trampoline. Les deux modèles ont des bureaux de navigation dans le coin pour les affaires dédiées du navire. Sur le Lagoon, vous trouverez le panneau électrique/de contrôle dans les escaliers menant à la coque tribord tandis que sur le Bali, le panneau est situé au niveau du bureau de navigation.

Lagoon a des tiroirs de réfrigérateur avec une autre option de réfrigérateur à chargement frontal. La différence frappante ici est que Bali utilise un combo réfrigérateur / congélateur côte à côte de taille moyenne avec un distributeur d'eau et une machine à glaçons, comme à la maison, ce qui plaît beaucoup aux nouveaux plaisanciers. Notez que les tiroirs sont plus respectueux de l'océan, car le «réfrigérateur domestique» laissera les articles s'envoler des étagères si vous devez ouvrir les portes en cours de route par mer agitée. Une autre chose à garder à l'esprit : bien que le réfrigérateur de Bali soit plus familier et plus facile à utiliser, les tiroirs du réfrigérateur de Lagoon perdent moins de température fraîche à chaque fois qu'ils sont ouverts. Cela signifie que les batteries (et le générateur) doivent travailler moins dur et consommer moins de carburant.

Les deux modèles offrent beaucoup d'espace au niveau du comptoir et cela fonctionne bien lorsque plusieurs personnes cuisinent. Sur le Lagoon, si le chef s'occupe de la nourriture sur la cuisinière, le sous-chef peut hacher et préparer au comptoir latéral à l'intérieur. A Bali, c'est la même chose sauf que les deux cuisiniers ont plus de séparation. Pendant que l'un travaille à l'évier ou au niveau de la cuisinière, l'autre peut préparer l'happy hour et le transmettre au salon. Les deux cuisines sont au centre de tous les espaces de restauration à l'intérieur ou à l'extérieur, ce qui signifie que les cuisiniers restent au milieu de l'action sociale même lorsqu'ils travaillent et que personne ne se sent exclu du plaisir d’être ensemble.

Les propositions de rangement sont bonnes sur les deux modèles sous les semelles de la cabine et sous les canapés. Ces espaces sont essentiels pour stocker des gallons et des gallons d'eau potable qui font leur chemin à bord de n'importe quelle voilier. Il en va de même pour le stockage des bouteilles de vin et des produits secs qui sont approvisionnés. Le Lagoon dispose de casiers de rangement au-dessus de la tête pratiques, mais ils peuvent être délicats pour les personnes de petite taille ou les enfants, alors assurez-vous de bien ranger les collations.

Les deux modèles proposent une version propriétaire avec toute la coque tribord dédiée à la suite propriétaire. Pour maximiser l'espace de couchage, quatre cabines à quatre têtes (toutes avec cabines de douche séparées) peuvent être espacées sur les deux modèles. La différence est que Bali propose un aménagement à cinq cabines avec une cabine superposée au-dessus / sous le port (ce qui est bon pour les enfants) et une cabine arrière avec son entrée et sa tête depuis le pont (ce qui convient bien aux équipages professionnels). Bali peut avoir un avantage pour les grands groupes qui aiment l'équipage à bord.

L'aménagement préféré de votre catamaran en voilier*. Ci-dessus : l'aménagement 4 cabines du Lagoon 46 . Ci-dessous: les deux options pour le Bali 4.6 avec les aménagements 4 et 5 cabines.

En ce qui concerne l'aménagement de la cabine, Lagoon a choisi d'installer 4 cabines de taille similaire avec les couchettes Queen-size orientées vers l'avant et vers l'arrière, ce qui offre un bon espace de circulation. Bali propose cette option ainsi que des couchettes orientées face à l'eau mais avec plus de marches. Lorsque les couchettes du milieu du navire font face aux fenêtres de la coque, les lits sont surélevés, ce qui peut être un peu intimidant pour les invités moins agiles ou ceux qui sont moins à l'aise avec les marches.

* Bien que la version propriétaire soit disponible à l'achat dans la flotte Navigare Yachting, peu de propriétaires choisissent cette disposition pour leur nouveau catamaran car elle est moins populaire auprès des clients charter et génère donc moins de revenus.

Contactez Navigare Yachting pour obtenir votre Pro-forma comprenant le prix d'achat et le retour attendu sur le modèle de votre choix et pour la base de location que vous envisagez.

Autres considérations

Il y a d'autres questions à considérer comme l'attrait visuel du bateau et les finitions qui sont une question d'opinion. Les choix d'équipement sont comparables et les prix dépendront de la façon dont vous choisissez d'équiper votre yacht.

Une mise à niveau fantastique sur le Lagoon 46 est la plateforme de bain hydraulique. Cette plate-forme porte le canot, mais une fois déployée, cette zone se transforme en une plage de teck qui peut être abaissée juste en dessous de la ligne de flottaison. C'est un endroit idéal pour les enfants pour jouer ou pour les moins mobiles pour monter à bord du navire et ensuite être élevés au niveau du pont sans avoir besoin de grimper l'échelle du tableau arrière depuis l'eau. Enfin, il y a aussi la question de la valeur de revente. Lagoon construit des bateaux depuis les années 1980 et sa marque est forte, ce qui peut se traduire par une valeur plus élevée au moment de la vente.

Quel est le meilleur : Lagoon 46 ou Bali 4.6?

Les préférences personnelles détermineront votre décision et votre choix pour l'un de ces modèles plutôt qu'un autre. Des caractéristiques comme un pont avant en dur, une réfrigération suffisante ou une disposition à cinq cabines comme sur le Bali 4.6 6 peuvent être importantes. Cependant, la valeur de revente d'une marque bien établie peut l'emporter sur tout cela et peut vous orienter plutôt ver le Lagoon 46 .

Ensuite, bien sûr, il y a la question de l'esthétique. Certaines personnes préfèrent simplement un style à un autre. Lorsque l'on compare des modèles aussi similaires, la question n'est pas vraiment de savoir lequel est le meilleur, mais plutôt lequel est le meilleur pour vous.

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Le catamaran est-il réellement le meilleur bateau pour un tour du monde ou une transat ?

Choisir de naviguer en catamaran, c’est choisir une certaine philosophie de la croisière et de la navigation. Mais ce multicoque est-il le meilleur choix pour la navigation hauturière? Nous allons essayer de répondre à la question et voir comment bien préparer son achat de catamaran.

Le marché du multicoque, et notamment du catamaran, est en pleine progression. L’engouement des plaisanciers, quel que soit leur programme, ne faiblit pas. A tel point que des chantiers proposent de nouvelles gammes. Aux côtés des Fountaine-Pajot et Outremer, le chantier Catana propose une nouvelle gamme, avec les Bali et Bénéteau se lance dans la construction de catamarans sportifs.

Sur le marché de l’occasion, l’attrait pour les bateaux à deux coques est le même. Les candidats au grand voyage optent majoritairement pour le catamaran et en côtier, les Maldives 32 et autres Lagoon 380 restent très bien côtés. Alors pourquoi cet intérêt pour le catamaran et comment bien choisir son futur multicoque ?

Pourquoi naviguer en catamaran ?

Un plaisancier qui souhaite acheter, ou louer, un bateau passera par une réflexion sur le type de voilier qu’il va choisir. Choisir entre un monocoque, un catamaran ou trimaran , c’est choisir entre des philosophies différentes, des plaisirs différents et donc des navigations et escales différentes. Le catamaran à deux gros avantages, le volume et la stabilité . Opter pour un catamaran, c’est faire le choix du confort en mer et en escale. En effet, le catamaran a le gros avantage d’être stable en mer. Il ne gite pas.

Si les sensations sont, en général, moins grisantes, que sur un monocoque (ce qui n’est pas toujours le cas, il suffit de voir quelques modèles comme le catamaran TS3) le confort en mer est tout simplement extraordinaire. Vous naviguez sans gites, sans ressentir les rafales de vent.

Au mouillage, le catamaran apporte, là aussi, de nombreux avantages. Dans un catamaran de 12 mètres, vous aurez un magnifique carré avec vue sur mer et 4 vastes cabines. Le volume à l’extérieur est vaste et vous pouvez même choisir entre deux, voire trois zones pour bronzer au soleil.

Quel type de catamaran choisir pour un tour du monde ?

Il existe de nombreux constructeurs de catamarans. Certains vont s’orienter vers la grande série, pour la location et la croisière à la semaine. Ce sera le cas des catamarans Lagoon, Bavaria catamaran ou encore Fountaine Pajot . Ces derniers proposent des bateaux confortables et bien pensés pour la croisière en famille . Les espaces bains de soleil sont importants, ils peuvent proposer une plate-forme, au-dessus du roof avec un poste de pilotage en hauteur. Les unités les plus modernes proposent même une plage avant aménagée, avec un passage via le carré, comme sur la gamme Bali .

D’autres chantiers proposeront des catamarans pour le long voyage .  On retrouve des chantiers qui ont fait rêver nombre de baroudeurs. Le chantier Outremer a permis à de nombreuses familles, de découvrir le monde. Les catamarans Outremer ont toujours proposer de bateaux offrant un très bon compromis entre qualité nautiques et confort en mer et en escale. Maintenant, chacun fera sa propre liste des meilleurs catamarans. Retrouvez, ici, une liste de catamarans de voyage, d’occasion , intéressants.

Enfin, certains constructeurs se spécialisent sur les catamarans de croisière rapide, voire voiliers de course–croisière. Ils sont en général plus léger, équipés de dérives et conserve un filet, à l’avant en lieu et place d’une plateforme rigide. On retrouve, ici, à côté des c élèbres Catana , de nombreuses petites séries. Les catamarans les plus réputés sont surement les plans Lerouge . Cet architecte navale est une référence en dessin de catamaran rapide. Plus récemment, c’est le chantier Marsaudon , de Lorient, qui fait parler de lui avec de catamarans de course-croisière ou tout est pensé pour aller vite.

Le guide d’achat du catamaran d’occasion

Un bateau doit correspondre à un programme et un budget. Pour certains, le bateau d’occasion a de nombreux avantages. Ils sont éprouvés, bien équipés et les propriétaires ont apporté de nombreuses améliorations.

Mais acheter un catamaran d’occasion, c’est aussi une question de budget. Concernant le budget, faites attention, le coût d’un bateau ne s’arrête au prix d’achat, il peut y avoir des surprises après coup. Un guide d’achat du bateau d’occasion a déjà été publié. N’hésitez pas à vous faire accompagner d’un professionnel (chantier ou yachtbroker). Vous allez éventuellement investir une somme à 5 ou 6 chiffres…

Concernant la taille du catamaran, ne voyez pas trop gros. Visitez plusieurs modèles différents. Si un catamaran de moins de 10 mètres n’apporte pas beaucoup plus de volume qu’un monocoque, un bateau de 15 mètres devient vite une machine qu’il faudra contrôler à coup de winchs électriques et de courses sur le pont. En équipage réduit, cela devient vite compliqué. Certains modèles de voyage sont très lourds à mener et une prise au vent importante.

Concernant l’aménagement extérieur, réfléchissez bien à votre navigation. Certains modèles ont un cockpit de faible surface, avec une barre à roue assez haute et peu de visibilité. Le but étant de maximiser l’espace intérieur. Au contraire, d’autres modèles vont être pensés pour faciliter les manœuvres et offrir une vue dégagée.

A l’intérieur, pensez là aussi à ce que vous voulez. Dans la grande majorité des cas, les cabines seront dans les coques. Sauf les bateaux anglo-saxons qui pouvaient en placer sur la plate-forme centrale. Le plus important est la lumière dans les cabines et la largeur des coursives. Le carré, lui, doit avoir une vue sur mer. C’est un espace de vie. Il doit être lumineux et aéré. Dans le même temps ; il doit se situer au même niveau que la cuisine et la table à carte. Cette configuration permet d’avoir un espace de vivre ensemble.

Quels sont les points à surveiller sur un catamaran?

Un catamaran demande sans doute plus de vigilance qu’un monocoque , avant l’achat. En effet, la structure n’est pas la même, certains postes sont multipliés par deux. Bien évidemment, contrôlez le gréement, les voiles et l’accastillage. Le contrôle des moteurs et des presse-étoupes est lui aussi important. Dans tous les cas, vérifiez :

• La Structure du bateau
• Les jonctions des poutres
• Les éventuelles dérives sabre
• L’étanchéité des hublots
• Le poste de barre et de direction
• L’électricité et l’électronique

4 réflexions au sujet de “Le catamaran est-il réellement le meilleur bateau pour un tour du monde ou une transat ?”

Naviguer dans un lac des Landes ,, la région élue de mon coeur, oui mais le quel ? avez vous une idée ? Merci et comme disait machi, « bon vent ! » !

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The New Befoil 16 Sport Catamaran Finally Unveiled

Do you remember the Voilavion ? Befoil 16 came from this R & D project, imagined by Benjamin Magnard, aiming to create a hydrofoil boat equipped with a tilting mast, which flew from its first sea trials.

Specifications were drawn up in collaboration with VPLP, a naval architecture firm whose reputation is well established, to create a hydrofoil catamaran that is easy to use and accessible to all: the Befoil 16. It is a 16-foot hydrofoil catamaran designed for lovers of new sensations and sailing schools, which is easy to handle, and which, thanks to its large surface area and stability, allows safe navigation over water.

The new Befoil 16 Sport

Made in Europe and assembled on the premises in Lorient, the Befoil 16 Sport is a high-quality construction thanks to the infusion manufacturing process.

This sportier version was launched at the end of 2020. The 16 Sport is lighter, stiffer and more canvasy, for performance on the water. Intended for private individuals and sailing schools, this hydrofoil catamaran adapts to all sailing programmes, to learn how to fly on the water easily and to fill up with sensations.

With its self-regulating T-foils and its 2 load-bearing rudders and glass/epoxy hulls, the Befoil 16 Sport is the latest addition to the Befoil series. In trapeze sport mode, or in comfort mode with theoptional ladders, the 16 Sport provides a great feeling of speed. The boat takes off from 8 knots and can reach up to 20 knots.

Benjamin Magnard, president of Befoil adds: “ Everyone dreams of flying on water! Thanks to the Befoil 16 Sport, all flying boat enthusiasts – whatever their level – can take off as soon as the weather is light, combining pleasure and speed! “.

The 16 Sport recently took off thanks to its distinction as “Foiler of the Year 2021” by French magazine Voile Magazine.

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42ft Catamaran Models Comparisons

We compare the specifications, dimensions, sail area, and pricing on the most popular 42ft catamarans in 2020. The Lagoon 42 , Bali 4.2 , FP Astrea 42 , and Leopard 42 are within a similar price range and dimensions, but there are major differences. Let’s compare apples to apples to see how the match up.

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4-Cabin Layout

Compare 42ft Catamaran Interior Features

• The Bali 4.2 has all the popular and successful trademarks expected of the Bali catamaran range. It has the huge open platform which provides a convertible indoor/outdoor living space using tilting “garage door” that lifts up into the ceiling. The convertible door is a unique feature on the Bali. When open, it look like a much bigger catamaran. The Bali 4.2 also features a door in the front of the salon that opens up onto the expansive forward cockpit. With the 4.2 Bali has adopted the newer trend of “Jack & Jill” bathrooms in the 4-cabin version which creates more space in the cabins. The big American-style refrigerator is another popular feature especially for families and liveaboards.
• The Lagoon 42 is one of the most popular models for cruising couples. She is a beefy and a very comfortable liveaboard catamaran with an oversized cockpit. The mast is centered in the salon which could be a deal breaker for some, but considering how many L42s we have sold, it does not seem to bother the people who own and adore them. The galley lacks storage, but there is space available to add cabinets and baskets. The cabins are ample with island beds and plenty of storage, particularly the owner’s cabin. It features the “Jack & Jill” bathrooms in the 4-cabin version, a great use of space.
• The Leopard 42 features all the popular and successful trademarks of the hugely successful Leopard 50. Like its big sister, it features the opening door to an intimate forward cockpit. The semi-raised helm station and “upper lounge area” is a very well done and a great feature for cruisers. It is luxuriously finished and all bunks are island berths that allow access from both sides. The forward-facing galley is well-designed.
• The Fountaine Pajot Astréa 42 is plush and comfortable catamaran with a well-appointed galley and sliding doors that open the salon up to the very big cockpit. The cabins are a nicely sized and spacious with island beds.

For more information, price lists, specifications, or available programs, contact us to let us know what boat you are looking for

What are your thoughts?

The Bali 4.2 and Leopard 42 models are brand new and not actually built yet while the Lagoon 42 and FP Astrea 42 models have been around for a few years now and both are very popular models for cruising couples. So how will the two newbies stack up?

Estelle Cockcroft

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4 thoughts on “42ft Catamaran Models Comparisons”

I have two specs that I would like to see on all four of these. The first is holding tank capacity. I find the holding tank capacity on most boats insufficient for live aboards. The other is air draft. The 42 foot and below range are ones that in the Southern US we have bridge anxiety. I would like to know if any of these have an ICW friendly mast option and what the height is.

Jay thank you for the comments! They are all good questions. We will have a good spec sheet and hopefully all the answers you may have during our Zoom Bali discussion on August 27th. Join our newsletter to receive a notice about the Zoom discussion in your mailbox.

Thanks for the comparison chart… It’s a great start!

In addition to Jay’s request… I would like to see some sort of price/performance/construction comparison too.

I’ve been a mono-hull sailor and live-aboard all of my life, but really am a novice with catamarans. I’m fairly familiar with the Leopard 44, having chartered them several times and really like them. I’m anxious to find out about what else is out there so I can make the best decision possible for my next boat. I’m really interested in a cat because I feel like I can sail a catamaran further into my later years then a mono hull.

Ron, I suggest you join the Bali Discussion if you can on the 27th of August [2020] on Zoom. Many of these questions will be answered during that discussion. As regards to your question about “price/performance/construction comparison” – I am not too sure what you want to know. I have added base prices in the comparison charts for all the models. The weight vs sail area (power) has some impact of course but for hulls of similar water length and hull shapes as these models have, performance for all four models will be similar, give or take a knot or so.

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Le F16 est un jauge de catamarans de sport. Le cata Formule 16 (16 pieds) est léger, vif, joueur. En opposition au F18, c'est un bateau qui se veut plus dynamique, légèrement moins puissant et presque aussi rapide. Le F16 s'adresse aux équipages plutôt légers, les jeunes, les équipage mixte. Parmi les modèles les plus fréquent : le Nacra F16, le Cirrus Q16 ou encore l'indémodable Viper ou le plus ancien Spitfire.

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La série F16 a 6 versions différentes : Bimare F16 , Bimare X16 , Cirrus Energy F16 , Cirrus Q , Nacra F16 , Viper .

Le F16 est un bateau au prix souvent élevé, c'est un bateau récent avec des matériaux performant. C'est un bateau qui s'adresse en premier lieu à des régatiers qui souhaitent aller s'aligner sur la ligne de départ d'un parcours banane ou d'un raid côtier.

F16 en quelques chiffres  :

Prix mini  :

Prix maxi  :

Prix moyen  :

Prix median  :

Bateaux disponibles  :

Liste des prix des F16

Catamaran ou Monocoque ? Comparatif et avantages de chacun

C’est décidé, cette année, vous optez pour un voyage en mer. Mais pour avoir une expérience de navigation parfaite, vous devez choisir le bateau qui correspond le plus à vos besoins et envies. Mais lequel choisir entre un catamaran et un monocoque ? Afin de vous aider à faire le choix idéal, voici un petit comparatif pour passer en revue les avantages du monocoque et du catamaran.

Le catamaran, une maison sur mer

L’espace à bord est un critère important, car il va définir votre confort tout au long de votre voyage en mer. De manière générale, un catamaran offre plus d’espace qu’un monocoque. Disposant de deux coques, le catamaran est souvent composé de quatre cabines à bord avec des toilettes privatives, une véritable maison sur mer. C’est ainsi l’option parfaite si vous souhaitez naviguer en famille ou entre amis.

Vous aurez à votre disposition un carré et une cuisine pour préparer de bons plats dans le plus grand confort, comme si vous étiez dans votre maison. À vous les bains de soleil en tête de bateau. Par ailleurs, le catamaran est beaucoup plus lumineux grâce à ses grands hublots verticaux. Vous profiterez ainsi de la vue dégagée qu’ils offrent pendant vos navigations et au mouillage.

Le monocoque, un cocon convivial et réconfortant

En revanche, si vous êtes moins nombreux, un monocoque fera très bien l’affaire. Vous passerez plus de temps en extérieur. Si vous souhaitez vous retrouver dans un cadre plus intimiste , vous devez donc favoriser le monocoque qui vous fera vivre votre voyage dans une ambiance plus marine. Vous pourrez en effet profiter d’un espace restreint, mais convivial.

De plus, bien que le catamaran soit plus grand et particulièrement confortable, il a l’inconvénient d’accéder plus difficilement aux ports. Au contraire, le monocoque, quant à lui, convient à tous les lieux de navigation et accède avec une plus grande facilité aux ports. Avec un catamaran, vous privilégierez les mouillages sans contraintes ou les ports adaptés.

Naviguez vers la destination de vos rêves avec un catamaran ou un monocoque

Partez à la découverte d’endroits paradisiaques en louant un bateau chez Mer&Latitudes°. Notre équipe pourra vous conseiller sur le choix d’un catamaran ou un monocoque selon la destination que vous avez choisie. Partez à la découverte de la Côte d’Azur et de la Corse pour profiter des merveilles des côtes françaises à bord de votre bateau. Vous allez adorer découvrir les criques sauvages, les mouillages et les ports à bord de votre monocoque. Vous pouvez aussi louer un catamaran pour découvrir la Grèce, l’Italie ou la Croatie dans toute sa splendeur.

Si vous envisagez de choisir une destination plus exotique comme la Martinique, vous pouvez opter pour un monocoque ou un catamaran. Si vous partez en famille ou entre amis, préférez un catamaran pour avoir un maximum de confort et de l’intimité à bord. En revanche, si vous êtes moins nombreux, vous pouvez choisir l’un de nos monocoques.

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Essai de l’Isla 40… Espace à bord et confort à la barre !

Date de l’événement

8 décembre 2021

Lieu de l’événement

???? Emmanuel Van Deth, Rédacteur en Chef de Multicoques Mag et Erwan de Vuillefroy, Responsable Marketing Produit Fountaine Pajot, reviennent sur les essais en mer à bord de l’Isla 40 . Une belle occasion d’en découvrir davantage sur l’un des nouveaux « Best-Seller » de la gamme Fountaine Pajot.????

???? Des émissions en Live pour parler #FountainePajot, #Innovation et #Navigation

L’Isla 40… le best-seller du marché des catamarans de 40 pieds ?

> Retrouvez toutes nos vidéos #webcasts sur notre chaine YouTube ici

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